国际运输与保险课件
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国际货物运输保险PPT51页
第三节 我国海洋运输货物保险条款
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
三、保险的基本原则
*注意：1、国际货物运输保险不要求被保险人在投保时须具有保险利益，而仅要求他在保险标的物发生损失时必须具有保险利益。2、CIF条件下，卖方一般投保“仓至仓”险，而在CFR和FOB价格条款下，卖方为自己的利益起见，应另外加保自己仓库至装运港船舷这一段的保险。
三、保险的基本原则
（二）最大诚信原则（utmost good faith)——告知、保证、弃权和禁止反言最大诚实信用原则是各国保险法和国际保险实践中所普遍要求的一项基本原则，要求投保人在订立保险合同时须履行以下三项义务，投保人或被保险人违反此项原则的法律后果是保险合同不成立，即使订立，保险人也可主张解除合同。告知：投保人或被保险人险标的重要事实告知保险人保证：投保人或者被保险人对某一事项的作为或不作为，某种事态的存在或不存在做出允诺弃权和禁止反言：用来约束保险人行为
三、保险的基本原则
（三）补偿原则（principle of indemnity）损失赔偿原则是指保险事故发生、被保险人遭受损失时，保险人必须在保险责任范围内对被保险人所受的损进行补偿。这个原则是由保险的经济补偿职能决定的。1、被保险人只有受到约定的保险事故造成损失的时候才能得到补偿；2、补偿的数额必须等于损失，被保险人不能获得多于损失的补偿。
部分损失
实际全损*
推定全损@
共同海损&
单独海损
是指整批被保险货物在运输途中完全灭失、或完全变质已失去原来的形体和效用，不能再归被保险人所拥有。被保险货物在遭受到实际全损后，被保险人可按其投保金额获得保
全部损失
部分损失
实际全损*
推定全损@
单独海损
实际全损*
推定全损@
共同海损&
国际货物运输与货物运输保险(ppt 154页)
OCP条款
在同美国进行贸易时，如果要争取运费优 惠，可以订立OCP条款。
OCP是overland common points的缩写，意 译为“内陆地区”。内陆地区，是指根据美国 运费率的规定，以美国西部9个州为界，即以落 基山脉为界，其以东地区，均为所谓内陆地区 范围。内陆地区是享受优惠费率通过陆运可抵 达的地区，约占全美2/3面积。
（二）定期租船
定期租船(time charter)，又称期租船，是 指按照租赁合同，由船舶所有人将船舶出租给 承租人，供其使用一定时期的租船运输。
（三）光船租船
光船租船(bareboat charter)，是指船舶所 有人仅将船舶出租给承租人，船上既无船长， 又无船员，如要进行运输，租船人自己必须任 命船长和配备船员，并负责船员的给养和船舶 管理所需的一切费用。由此可见，这种租船方 式实际上是一种财产租赁，在国际货运中较少 使用。
班轮运费是班轮公司从事货物运输后向 货主收取的报酬，它由基本运费和附加费两 部分组成。
基本运费是指货物从装运港运到卸货港 所应收取的运费，它是构成全程运费的主要 部分；
附加费是指对一些需要特殊处理的货物， 或者由于突发事件或客观情况变化等原因而 需另外加收的费用。
基本运费按班轮运价表规定的计收标准计 收，其计算标准有如下八种：
(1)按货物毛重，又称重量吨（weight ton）计 收运费，运价表用“W”表示。
(2)按货物的体积/容积，又称尺码吨 （measurement ton）计收，运价表中用“M” 表
示。
(3)按毛重或体积计收，由船公司选择其中收 费较高的一种作为计费吨，运价表中用“W/M”
(4)按商品价格计收，又称为从价运费，运价表 内用“A.V.”或“Ad Val”表示。从价运费一般按 货物的FOB价格的百分之几计收。
国际运输与保险ppt课件
8
• 船舶互撞责任条款：本保险扩大对被保险人的赔 偿范围，根据运输契约的“船舶互撞责任”条款 的规定，应由被保险人承担的比例责任，视为本 保险单项下应予赔偿的损失。
9
• 构成船舶碰撞的条件： • （1）两艘或两艘以上的船舶之间必须发生实际接 触或冲撞 • （2）接触或冲撞的结果必须有损害事实发生。
6
• Icca的风险采用“一切险减除外责任”：（a与b 的区别） • （1）iccb承保的所有风险 • （2）海盗行为 • （3）恶意损害行为 • （4）外来风险造成的货物损失
7
• 共同海损条款：货物在海上运输途中发生的共同 海损牺牲、共同海损费用、共同海损分摊以及救 助费用，只要是保单承保风险造成的或为了避免 保单承保风险而产生的，保险公司均负责赔偿。
• （1）仓至仓条款：在正常运输情况下，保险责任期限采 用仓至仓条款。保险人对被保险货物所承担的保险责任， 是从货物运离保险单所载明的起运地发货人仓库或储存处 所开始运输时生效，货物运达保险单所载明的目的地（港 ）收货人仓库或储存处所，从被保险货物在最后的卸载港 全部卸离海轮后起算满60天。 • （2）扩展责任条款：在被保险人无法控制的情况下发生 船舶绕航、运输迟延、被迫卸货、重新装载、转运，或由 于承运人行使运输契约所赋予的自由处置权而发生变更航 程等情况，保险人扩展保险责任的规定（被保险人无须告 知保险人及须付保险费）
第七章 海洋货物运输保险
PICC 海洋运输货物保险基本条款
平安险（FPA）
基本险别
水渍险（WPA/WA）
一切险（AR） 一般附加险
附加险别
特殊附加险
2
第一节 1982年协会货物条款介绍
• 1982年协会货物条款的特点： • （1）icc1982具有自身的完整性和独立性 • （2）新的协会货物条款采用了简明易懂的语言，标题统 一的形式 • （3）新条款的名称改用英文字母表示:icc(w.a)负责单独 海损；icc(all risk) • (4)iccb与iccc之间的差距比icc(w.a)与icc(f.p.a)之间的距离 扩大了 • （5）新协会货物条款对保险人承担的损失责任，不再划 分全部损失与部分损失 • （6）新协会货物条款引入了很多与现代国际物流的变化 和发展相适应的保险处理机制。
国际货物运输与保险课件
而计算运费的单价（或费率）就称为班轮运价。 班轮运价是按照班轮运价表的规定计算的，是 垄断性价格。
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
27
讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
20
四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
21
第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
• 班轮运价表，可以分为等级运价表和单项费率
运价表两种。班轮运价表一般包含的内容有： （1）货物分级表 （2）航线等级费率表 （3）附加费率表 （4）冷藏货费率表以及活牲畜费率表 （5）说明及有关规定 （6）港口规定及其条款
之间的运输。
国际贸易运输特点： 政策性强；距离长，环节多；涉及面
广，情况复杂多变；时间性强；风险大。
4
☆我国国际贸易运输的要求
树立为货主服务的观念：十字方针
• 安全 • 迅速 • 准确 • 节省 • 方便
5
☆我国国际贸易货物运输的组织机构
国际货物运输的三方面当事人
交通运输部门 Carrier
运输组织机构
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讨论——海外货运代理
海外代理的重要性
• 货运代理企业是服务于国际贸易流程，保证将货
物从起运地送达目的地的实体。
• 在货运企业的发展当中，从本地服务跨越到国际
物流服务的起点往往是海外货运代理。
• 离开交易条款而谈的国际货运都是一场空话。 • 整个交易条款链条就是物流运输链条，当中的深
度及广度，决定了利润的厚度。
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四、运输代理种类
（四）咨询代理人（Consulting Agent）
• 专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提
供有关咨询情报、情况、资料、数据和信息 服务而收取一定报酬的人。
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第二节 我国的对外贸易合理运输
22
一、概念
• 建立运输要素的最佳组合，从而取得最佳
的运输经济效益。 关于运输要素：参见教材。
• 按货物毛重或尺码或价值，选择其中一种收费较高者计算的运
国际货物运输与保险保险概论ppt课件
•
31
3、弃权与禁止反言
（1）弃权 （2）禁止反言 在保险实践上，弃权与禁止反言主要是约 束保险人。
32
二、保险利益原则
（一）含义和目的 （二）内容及运用
33
（一）含义和目的
• 保险利益是指投保人或被保险人对保险标的所具 有的法律上承认的经济利益。 • 保险利益原则是指在订立和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人对保险标的应具有保险利 益；否则，该保险合同无效。 • 遵循保险利益原则的目的： 1、限制损害补偿的额度。 2、避免将保险变为赌博。 3、防止诱发道德风险。
14
二、海上保险的起源
2、船货抵押借款制度 另外一种观点，认为海上保险源自古巴比伦 和腓尼基的船货抵押借款思想。公元前800－700 年期间，船舶抵押借款也随着地中海海上运输的 发展，在地中海的一些城市广泛流行。船舶抵押 借款方式最早起源于船舶航行在外急需用款时， 船长以船舶和船上的货物作为抵押向当地商人借 款。借款的办法是，当船舶及货物安全到达目的 地，即须偿还本金及利息；若中途船货蒙受损失， 则可依其受损程度，免除借贷关系中债务的全部 或一部分。
6
保险最早是基于分散 海上运输风险的需要而产生的
7
保险的职能与作用
基本职能：分散风险 补偿损失 派生职能：积累资金 防灾防损
8
投资职能
•投资是保险经营的主要业务：由于积聚了大量资 金，其中相当一部分在一段时间内不需赔付，会 沉淀下来 •投资是保险公司收益的重要来源。 •保险公司收益：死差（预计风险损失大于实际风 险损失）、利差（保单给付利率低于银行利率）、 费差（实际费用与预计费用的差异）、投资收益 （债券、股市、房地产、实业等） •投资收益是保险公司降低保险费率、吸引更多风 险单位、进一步降低保险费率的经济基础 •投资的收益是扩大保险社会影响的重要手段
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3、弃权与禁止反言
（1）弃权 （2）禁止反言 在保险实践上，弃权与禁止反言主要是约 束保险人。
32
二、保险利益原则
（一）含义和目的 （二）内容及运用
33
（一）含义和目的
• 保险利益是指投保人或被保险人对保险标的所具 有的法律上承认的经济利益。 • 保险利益原则是指在订立和履行保险合同的过程 中，投保人或被保险人对保险标的应具有保险利 益；否则，该保险合同无效。 • 遵循保险利益原则的目的： 1、限制损害补偿的额度。 2、避免将保险变为赌博。 3、防止诱发道德风险。
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二、海上保险的起源
2、船货抵押借款制度 另外一种观点，认为海上保险源自古巴比伦 和腓尼基的船货抵押借款思想。公元前800－700 年期间，船舶抵押借款也随着地中海海上运输的 发展，在地中海的一些城市广泛流行。船舶抵押 借款方式最早起源于船舶航行在外急需用款时， 船长以船舶和船上的货物作为抵押向当地商人借 款。借款的办法是，当船舶及货物安全到达目的 地，即须偿还本金及利息；若中途船货蒙受损失， 则可依其受损程度，免除借贷关系中债务的全部 或一部分。
6
保险最早是基于分散 海上运输风险的需要而产生的
7
保险的职能与作用
基本职能：分散风险 补偿损失 派生职能：积累资金 防灾防损
8
投资职能
•投资是保险经营的主要业务：由于积聚了大量资 金，其中相当一部分在一段时间内不需赔付，会 沉淀下来 •投资是保险公司收益的重要来源。 •保险公司收益：死差（预计风险损失大于实际风 险损失）、利差（保单给付利率低于银行利率）、 费差（实际费用与预计费用的差异）、投资收益 （债券、股市、房地产、实业等） •投资收益是保险公司降低保险费率、吸引更多风 险单位、进一步降低保险费率的经济基础 •投资的收益是扩大保险社会影响的重要手段
国际货物运输保险PPT(36张)
单独海损与共同海损的主要区别
• 1、造成海损的原因不同 P.A 是承保风险所直接导致的船、货损失；
G.A 不是承保风险所直接导致的损失，而是为 了解除或减轻共同危险人为的造成的一种损失。 • 2、承担损失的责任不同
P.A的损失一般由受损方自行承担；G.A 的损失，则应由受益的各方按照受益大小的比例 共同分摊。
CASE STUDY
• 某货轮在航行途中货舱起火蔓延至机舱，为 了船货的共同安全，船长下令往舱中灌水灭 火，火虽扑灭，但主机受损，无法继续航行。 于是，船长决定雇佣拖轮将货船拖往附近港 口修理，然后再驶往目的港，事后经调查发 现，这次事故造成的损失和费用有：（1） 800箱货被火烧毁；（2）300箱货由于灌水 被水浸湿；（3）主机和部分甲板被烧坏： （4）雇佣拖船支出的费用；（5）额外增加 的燃料费及船长、船员工资、给养开支。请 问上述各项损失中哪些属于共同海损？哪些 属于单独海损？并述理由。
• 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用， 超过货物到达目的地的价值。
• 保险标的受损后，修理费用已超过货物修复后 的价值。
部分损失：共同海损（General Average）
• 共同海损是指在同一海上航程中， 船舶、货物和其他财产遭遇共同危 险，船方为了共同安全，有意地合 理地采取措施所直接造成的特殊牺 牲和支付的特殊费用。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁 等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的损 失。
4、 在装卸或转运时 由于一件或数件整件 货物落海造成的全部或部分损失。
5、 被保险人对遭受承保责任范围内危险 的货物 采取抢救措施，防止或减少货损 的 措施而支付的合理费用，但以不超过 该批被救货物的保险金额为限。
国际货物运输和保险 课件
第十二章 国际货物运输和保险
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
学习目的：了解并掌握国际货物贸易的运 输和保险相关内容 学习重点：国际货物贸易的运输方式、各 种运输单据和运输保险 学习难点：国际货物贸易合同中的保险范 围的主要内容
第一节 国际 运输网络
国际贸易的几个岗位设置： 外销业务员 单证员 报关员 货代 （物流） 报检员 跟单员
海洋运输速度较慢 同时受到气候和自然条 件的影响较大，风险较大 航期也不易准确。
1、港口
港口：水、陆、空交 通的集结点和枢纽， 是工农业产品和外贸 进出口物资集散地， 也是船舶停靠、飞机 起降、货物装卸、游 客流动、聚集的场所。 功能强大：运输、工 业、商业、物流等。
2、仓储
பைடு நூலகம்
任何社会，只要存在商 品生产就会出现商品流 通和商品存储。 可以消除生产和消费的 时间间隔。 从质量上对商品起检验 作用。 加速商品流通 调节运输工具承载能力 的不平衡。
二、与我国通航的世界主要口岸 —欧洲
Amsterdam 阿姆斯特丹 、Antwerp 安特卫普、 Barcelona 巴塞罗那 、 Belfast 贝尔法斯特、 Bremen 不来梅 、 Bremerhaven 不来梅港 、 Berlin 柏林 、 Brussels 布鲁塞 尔 、 Bordeaux 波尔多 、 Brest 布勒斯特 、 Copenhagen 哥本哈根 、 Cagliari 卡利亚里 、 Granville 格朗维尔、 Genoa 热那亚 、 Hamburg 汉堡 、 Istanbul 伊斯坦布尔 、 Kiel 基尔 、 London 伦敦 、 Liverpool 利物浦 、 Le Havre 勒阿弗尔 、 Lisbon 里斯本 、 Marseilles 马赛、 Manchester 曼彻斯特 、 New Castle 纽卡斯尔 、 Nantes 南特、 Nice 尼斯 、那不勒斯 Manila 、 Oporto 波尔图 、 Piraeus 比雷埃夫斯、 Rotterdam 鹿特丹 、 Southampton 南安普顿 、Toulon 土伦 、 Valencia 瓦伦西亚 、 Venice 威尼斯
国际货物运输保险概述ppt课件
7
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
12
⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
13
损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
19
1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
15
进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
3）弃权与禁止反言：是指如果保险人自愿或 有意识地放弃其在合同中可以主张的权利，那 么，日后不得再向保险人主张该种权利。例如 在海上保险中，如果保险人明知被保险轮船运 送的是一批走私钢材而没有提出解除合同，则 视为保险人放弃了从事合法运输业务这一要求 的权利，那么，对于运送走私钢材发生的保险 事故所造成的损失，保险人必须赔偿。
12
⑷损失补偿原则 损失补偿原则是指当保险标的发生保险责任范
围内的损失时，保险人的赔偿应以被保险人遭 受的实际损失为限，通过保险赔偿，使被保险 人恢复到受灾前的经济原状，但不能以此而获 得额外的利益。其中，保险人的赔偿是以实际 损失、保险金额、保险利益为限，即三者之中 取最小值为赔偿额。
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损失补偿原则的派生原则： 1）代位追偿权；是指当保险标的发生了保险责
19
1.海上损失 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运
过程中，由于海上风险所造成的损失或灭失。 就货物损失的程度而言，海损可分为全部损失 和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又 可分为共同海损和单独海损。 1）全部损失。简称全损，是指运输中的整批 货物或不可分割的一批货物的全部损失。就其 损失情况不同，又可分为实际全损和推定全损。
15
进出口贸易的货物运输保险，因运输方式的不同可分为海 上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险 和邮包运输保险等，其中最重要的是海上货物运输保险。
一、海上风险与损失 （一）海上风险 海上风险，一般指海上航行途中发生的或随附海上运输所
发生的风险。它包括海上发生的自然灾害和意外事故，但 并不包括海上的一切风险，如海运途中因战争引起的损失 不含在内。另外，海上风险又不仅仅局限于海上航运过程 中发生的风险，它还包括与海运相连接的内陆、内河、内 湖运输过程中的一些自然灾害和意外事故。
货物运输与保险ppt课件
• 将“喜玛拉雅”条款法律化，使得承运人的
雇员、代理人可以援引承运人的免责和责任 限制。
13
3、1978《汉堡规则》
• 实行承运人完全过失责任制；采取推定过
失责任原则。
• 承运人的责任期间：从收货到交货的整个
期间；
• 承运人的赔偿责任限额：每件或每装货单
位为835 SDR，或毛重每公斤为2.5 SDR， 以其较高者为准；
20
2、航次租船合同下的提单
• 出租人签发的提单，对承租人而言只是货
物的收据或凭证，出租人与承租人之间的 权利义务应依据租船合同。
• 提单持有人不是承租人时，承运人与提单
持有人之间的权利义务适用提单的约定， 但提单载明适用航次租船合同的，适用合 同约定。
21
3、法律适用
• 不存在统一的国际公约，各国海商法对之
第四章 国际货物运输与保险
法
一 国际海上货物运输 二 国际海上货物运输保险
三、其他货物运输
1
第一节 国际海上货物运输
• 一、国际海上货物运输合同 • （一）国际海上货物运输合同的含义
2
（二）种类
– 1、件杂货运输合同（班轮运输合同）： – 2、租船合同 – 航次租船合同 – 定期租船合同
3
二、提单（bill of lading）
• 实行承运人不完全过失责任制 承运人的责
任期间：从货物装上船时起至卸完船为止。
9
• 承运人的赔偿责任限额：在任何情况下，
每件或每单位不得超过100英镑，除非托运 人事先声明。
• 索赔和诉讼时效。收货人在收货前或当时、
灭失损害不明显在收货后3天内书面通知。 时效为1年。
10
• 海商法》第51条规定了12项承运人免予承
雇员、代理人可以援引承运人的免责和责任 限制。
13
3、1978《汉堡规则》
• 实行承运人完全过失责任制；采取推定过
失责任原则。
• 承运人的责任期间：从收货到交货的整个
期间；
• 承运人的赔偿责任限额：每件或每装货单
位为835 SDR，或毛重每公斤为2.5 SDR， 以其较高者为准；
20
2、航次租船合同下的提单
• 出租人签发的提单，对承租人而言只是货
物的收据或凭证，出租人与承租人之间的 权利义务应依据租船合同。
• 提单持有人不是承租人时，承运人与提单
持有人之间的权利义务适用提单的约定， 但提单载明适用航次租船合同的，适用合 同约定。
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3、法律适用
• 不存在统一的国际公约，各国海商法对之
第四章 国际货物运输与保险
法
一 国际海上货物运输 二 国际海上货物运输保险
三、其他货物运输
1
第一节 国际海上货物运输
• 一、国际海上货物运输合同 • （一）国际海上货物运输合同的含义
2
（二）种类
– 1、件杂货运输合同（班轮运输合同）： – 2、租船合同 – 航次租船合同 – 定期租船合同
3
二、提单（bill of lading）
• 实行承运人不完全过失责任制 承运人的责
任期间：从货物装上船时起至卸完船为止。
9
• 承运人的赔偿责任限额：在任何情况下，
每件或每单位不得超过100英镑，除非托运 人事先声明。
• 索赔和诉讼时效。收货人在收货前或当时、
灭失损害不明显在收货后3天内书面通知。 时效为1年。
10
• 海商法》第51条规定了12项承运人免予承
国际货物运输与保险介绍课件
04
装船：将货物运送至港口， 装船运输
06
清关：在目的港办理清关手 续，缴纳关税
运输风险
2
国际货物保险
保险种类
01
海上货物运输保 险：保障海上运 输货物损失的风
险
02
航空货物运输保 险：保障航空运 输货物损失的风
险
03
陆上货物运输保 险：保障陆上运 输货物损失的风
险
04
多式联运货物运 输保险：保障多 种运输方式下货
物损失的风险
05
邮包运输保险： 保障邮包运输货
物损失的风险
06
货物运输延迟保 险：保障货物运 输延迟造成的损
失风险
保险条款
1 保险范围：包括货物损失、损坏、灭失等风险 2 保险责任：根据不同险种，承担不同的保险责任 3 保险金额：根据货物价值确定保险金额 4 保险期限：从货物装船开始，到货物在目的港卸货为止 5 保险费率：根据货物种类、运输方式、目的地等因素确定保险费率 6 索赔程序：发生保险事故后，按照规定程序进行索赔
国际货物运输与保险介绍课 件
演讲人
目录
01. 国际货物运输 02. 国际货物保险 03. 国际货物运输与保险实务
1
国际货物运输
运输方式
01
海运：成本低，运输量大，速 度较慢
03
陆运：成本适中，运输量中等， 速度较快
05
管道运输：成本较低，运输量 大，速度较慢
02
空运：速度快，成本高，运输 量小
何赔付？
02
案例二：某公司 进口货物遭遇战 争，保险公司如
何赔付？
03
案例三：某公司 出口货物遭遇自 然灾害，保险公
司如何赔付？
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才能全部完成。二者联系紧密。
（三）运输与物流
物流的活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以 及有关的信息活动等。运输的功能是产品转移和产品储存 。 表1-1 美国、加拿大公司2001年物流成本构成情况
成本内容 客房服务/订单清关
仓储 运输 管理 库存搬运
美国公司（%） 8 25 37 9 21
国际运输与保险
引例1
一份FOB合同，货物在装船后，卖方 向买方发出了装运通知，买方已向保险公 司投保了“仓至仓条款”一切险，但货物 在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而 致损了10%。事后买方以保险单中含有仓 至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭到保 险公司拒绝。之后，卖方又请求买方以买 方的名义凭保险单向保险公司提出索赔， 但同样遭到拒付。
货运代理人的一般分类
（一）租船代理 又称租船经纪人（Shipping Broker），指以船舶为商业活动
对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船 人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身 份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。 （二）船务代理（Shipping Agent） 指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主 要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。 （三）货运代理（Freight Forwarder） 指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓 储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订 舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理 货代理，储存代理，集装箱代理等。 （四）咨询代理(Consultative Agent) 指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸 易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬 的人。
第一节 国际货物运输的基本问题
1.1 国际货物运输的含义 1.2 国际货物运输的性质特征 1.3 出口货运的程序 1.4 国际货物运输的当事人
1.1 国际货物运输的含义
运输即人和物的载运和输送（位移）。即以各种运 载工具，沿着相应的地理媒介和输送路线，将人和 物等运输对象从一个地方送到另一个地方的位移过 程。（一）几个重要含义：
引例2
在一笔同英国的交易中，一批货物投 保后载货船舶在海上航行时发生了海难， 海水进入货舱，货物遭受海水浸泡受损， 于是货主向保险人索赔。保险人在理赔过 程中发现船上的排污管被老鼠咬破。保险 人以鼠咬虫蛀为损失近因，不属于承保责 任范围为理由际货物运输
国际货物运输概述 海洋运输 陆运、空运货物与邮包运输 其他运输服务贸易 国际货物运输业务和运输条款 运输单据
1. 租船订舱 2. 掌握船舶动态 3. 收集和整理单证 4. 报关 5. 报验 6. 监卸和交接 7. 代运 8. 保险
四、集装箱运输出口程序
1. 订舱 2. 接受托运申请 3. 发放空箱 4. 拼箱货装箱 5. 整箱货交接 6. 集装箱的交接签证 7. 换取提单 8. 装船
1.4 国际货物运输的当事人
加拿大公司（%） 8 25 36 8 23
1.2 国际货物运输的性质
——异质性、无形性、增值性、超前性、开放性 等。
◆不改变服务对象的属性或形态，也不具有实物形态的产品； ◆其主要产品的生产过程和消费过程是同时进行的； ◆国际货物运输的可替代性较强，有公路、铁路、水路、航 空、管道等多种运输方式可供选择； ◆活动空间广阔，在陆地、海洋、地下甚至外层空间都可进 行； ◆与商品贸易有着密切关系，即现代运输服务主要是为商品 贸易服务的； ◆中介人或代理人的活动活跃。
二、我国运输发展的状况
1.指南针的发明、张骞出使西域（丝绸之 路）、郑和七下西洋（亚非）
2.旧中国：殖民地半殖民地特点，外国航 运公司、官僚招商局、洋行
3.新中国：在毫无设施和禁运下艰难发展 主要是铁路运输（前苏联和东欧），海运
以租船运输为主，80年代后地方船队发展， 民航发展迅速，管道运输、邮政运输等都 得到快速发展。
1.3 出口货运的程序 一、海运程序
编制船期表——办理托运——领取装运凭证——装货、 装船——换取提单——发出《装船通知》
二、陆运托运
编报车皮计划——办理托运——落实装运车皮——提货、 装车——收取提单——发出装车通知
三、空运托运 办理托运——安排货舱——装货、装机——签发运单——发出装 运通知
进口货物运输业务
1、承运人（Carrier） 指专门从事海洋、陆地、航空等客货运输业务
的交通运输部门。 2、货主（Cargo Owner） 指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出
口商。 3、货运代理人（Freight Forwarder） 货运代理人是指根据货主或承运人的要求、 代办国际贸易运输业务的中间机构。
国际货物运输保险概述
国际货物运输保险
海洋运输货物保险 陆运、空运货物与邮包运输保险
国际货物运输保险实务
第一章 国际货物运输概述
第一节 国际货物运输的基本问题 第二节 国际货物运输的作用及发展趋势 第三节 我国对外贸易运输简况
引言 国际货物运输的发展
一、运输的发展
1.资本主义以前：驮畜、畜力、人力车、木帆船 2.工业革命以后：大机器生产，美国富尔顿（轮船）、 英国斯蒂芬森（火车头），自然动力（畜力动力）— —机器动力。 3.二战后：原子、电子和宇航时代——大型化、高速 化、专门化和自动化——单件运输到成组运输、单一 运输到多式联运
1、具有生产性质：位移使商品交换价值增大。
2、是生产过程在流通过程的继续。
3、运输在生产过程中不能生产出任何新的有形物质 产品。
——交通运输服务业： 国际货物运输：指在国际贸易中使用必要的 运输工具和设备，实现货物在国际间的运输。
（二）运输与国际贸易的关系 国际贸易合同的履行需要国际货物运输
取决于价格条件。 如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理
租船订舱工作，如果是FOB条件，则由买 方办理租船订舱工作，派船前往国外港口 接运。
由于经营外贸业务的公司或有外贸经营权 的企业一般本身不掌握运输工具，运输工 作主要依靠国内外的有关运输部门来完成。
以海运为例的进口货物运输业务
（三）运输与物流
物流的活动包括运输、保管、装卸搬运、包装、流通加工以 及有关的信息活动等。运输的功能是产品转移和产品储存 。 表1-1 美国、加拿大公司2001年物流成本构成情况
成本内容 客房服务/订单清关
仓储 运输 管理 库存搬运
美国公司（%） 8 25 37 9 21
国际运输与保险
引例1
一份FOB合同，货物在装船后，卖方 向买方发出了装运通知，买方已向保险公 司投保了“仓至仓条款”一切险，但货物 在从卖方仓库运往码头的途中，因意外而 致损了10%。事后买方以保险单中含有仓 至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭到保 险公司拒绝。之后，卖方又请求买方以买 方的名义凭保险单向保险公司提出索赔， 但同样遭到拒付。
货运代理人的一般分类
（一）租船代理 又称租船经纪人（Shipping Broker），指以船舶为商业活动
对象而进行船舶租赁业务的人，主要业务是在市场上为租船 人寻找合适的运输船舶或为船东寻找货运对象，以中间人身 份使租船人和船东双方达成租赁交易，从中赚取佣金。 （二）船务代理（Shipping Agent） 指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人，主 要业务有船舶进出港，货运，供应及其它服务性工作等。 （三）货运代理（Freight Forwarder） 指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关，交接，仓 储，调拨，检验，包装，转运，订舱等业务的人，主要有订 舱揽货代理，货物装卸代理，货物报关代理，转运代理，理 货代理，储存代理，集装箱代理等。 （四）咨询代理(Consultative Agent) 指专门从事咨询工作，按委托人的需要，以提供有关国际贸 易运输情况，情报，资料，数据和信息服务而收取一定报酬 的人。
第一节 国际货物运输的基本问题
1.1 国际货物运输的含义 1.2 国际货物运输的性质特征 1.3 出口货运的程序 1.4 国际货物运输的当事人
1.1 国际货物运输的含义
运输即人和物的载运和输送（位移）。即以各种运 载工具，沿着相应的地理媒介和输送路线，将人和 物等运输对象从一个地方送到另一个地方的位移过 程。（一）几个重要含义：
引例2
在一笔同英国的交易中，一批货物投 保后载货船舶在海上航行时发生了海难， 海水进入货舱，货物遭受海水浸泡受损， 于是货主向保险人索赔。保险人在理赔过 程中发现船上的排污管被老鼠咬破。保险 人以鼠咬虫蛀为损失近因，不属于承保责 任范围为理由际货物运输
国际货物运输概述 海洋运输 陆运、空运货物与邮包运输 其他运输服务贸易 国际货物运输业务和运输条款 运输单据
1. 租船订舱 2. 掌握船舶动态 3. 收集和整理单证 4. 报关 5. 报验 6. 监卸和交接 7. 代运 8. 保险
四、集装箱运输出口程序
1. 订舱 2. 接受托运申请 3. 发放空箱 4. 拼箱货装箱 5. 整箱货交接 6. 集装箱的交接签证 7. 换取提单 8. 装船
1.4 国际货物运输的当事人
加拿大公司（%） 8 25 36 8 23
1.2 国际货物运输的性质
——异质性、无形性、增值性、超前性、开放性 等。
◆不改变服务对象的属性或形态，也不具有实物形态的产品； ◆其主要产品的生产过程和消费过程是同时进行的； ◆国际货物运输的可替代性较强，有公路、铁路、水路、航 空、管道等多种运输方式可供选择； ◆活动空间广阔，在陆地、海洋、地下甚至外层空间都可进 行； ◆与商品贸易有着密切关系，即现代运输服务主要是为商品 贸易服务的； ◆中介人或代理人的活动活跃。
二、我国运输发展的状况
1.指南针的发明、张骞出使西域（丝绸之 路）、郑和七下西洋（亚非）
2.旧中国：殖民地半殖民地特点，外国航 运公司、官僚招商局、洋行
3.新中国：在毫无设施和禁运下艰难发展 主要是铁路运输（前苏联和东欧），海运
以租船运输为主，80年代后地方船队发展， 民航发展迅速，管道运输、邮政运输等都 得到快速发展。
1.3 出口货运的程序 一、海运程序
编制船期表——办理托运——领取装运凭证——装货、 装船——换取提单——发出《装船通知》
二、陆运托运
编报车皮计划——办理托运——落实装运车皮——提货、 装车——收取提单——发出装车通知
三、空运托运 办理托运——安排货舱——装货、装机——签发运单——发出装 运通知
进口货物运输业务
1、承运人（Carrier） 指专门从事海洋、陆地、航空等客货运输业务
的交通运输部门。 2、货主（Cargo Owner） 指专门经营进出口商品业务的外贸部门或进出
口商。 3、货运代理人（Freight Forwarder） 货运代理人是指根据货主或承运人的要求、 代办国际贸易运输业务的中间机构。
国际货物运输保险概述
国际货物运输保险
海洋运输货物保险 陆运、空运货物与邮包运输保险
国际货物运输保险实务
第一章 国际货物运输概述
第一节 国际货物运输的基本问题 第二节 国际货物运输的作用及发展趋势 第三节 我国对外贸易运输简况
引言 国际货物运输的发展
一、运输的发展
1.资本主义以前：驮畜、畜力、人力车、木帆船 2.工业革命以后：大机器生产，美国富尔顿（轮船）、 英国斯蒂芬森（火车头），自然动力（畜力动力）— —机器动力。 3.二战后：原子、电子和宇航时代——大型化、高速 化、专门化和自动化——单件运输到成组运输、单一 运输到多式联运
1、具有生产性质：位移使商品交换价值增大。
2、是生产过程在流通过程的继续。
3、运输在生产过程中不能生产出任何新的有形物质 产品。
——交通运输服务业： 国际货物运输：指在国际贸易中使用必要的 运输工具和设备，实现货物在国际间的运输。
（二）运输与国际贸易的关系 国际贸易合同的履行需要国际货物运输
取决于价格条件。 如果是CIF或CFR条件，则由国外卖方办理
租船订舱工作，如果是FOB条件，则由买 方办理租船订舱工作，派船前往国外港口 接运。
由于经营外贸业务的公司或有外贸经营权 的企业一般本身不掌握运输工具，运输工 作主要依靠国内外的有关运输部门来完成。
以海运为例的进口货物运输业务