济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计

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潍坊站设计理念

潍坊站设计理念
潍坊站设计理念突出“蓝色海洋、活力都市”的特色，注重实现“一站三地”的综合交通功能，体现“便捷、绿色、舒适、安全”
的设计原则。

首先，潍坊站设计以“蓝色海洋”为主题，将大片玻璃幕墙和蓝
色色调融入站体外观设计中，与潍坊的海滨城市形象相得益彰。

同时，在站内设计了水景和小型假山景观，营造出宜人的休闲氛围，为旅客提供一个宜人的歇脚之所。

其次，潍坊站作为综合交通枢纽，设计了“一站三地”的交通功能。

一方面，站内设置了火车、长途汽车和地铁站的联络通道，方便旅客进行换乘。

另一方面，在站外周边规划了泊车场和出租车候车区，满足旅客个性化出行需求，提高交通运输效率。

同时，潍坊站设计注重“便捷、绿色、舒适、安全”。

在便捷性方面，站内设有信息化导向系统，便于旅客查询到达、出发信息，为旅客提供快捷便利的服务。

在绿色性方面，站内装饰采用环保材料，充分利用自然光线和自然通风技术，节约能源并减少对环境的影响。

在舒适性方面，站内设置了休息区、儿童游乐区、餐厅、商店等，为旅客提供一个舒适的候车环境。

在安全性方面，站内设置了安保检查和紧急疏散通道，确保旅客的人身安全。

综上所述，潍坊站设计理念突出“蓝色海洋、活力都市”的特色，注重实现“一站三地”的综合交通功能，体现“便捷、绿色、舒适、安全”的设计原则。

通过合理的设计布局、环保的材料选
择和便利的服务设施，致力于提供给旅客一个舒适、便捷、安全的出行环境。

潍坊寒亭CBD高楼规划

潍坊寒亭CBD高楼规划根据规划，中央商务区内要打造三级公园，沿中心水脉规划形成城市核心的公园景观带，规划五类主题公园，满足不同人群的休闲游乐需求。

三区共建寒亭区位于山东半岛城市群、胶东经济圈交汇点，坐拥国家农综区核心区、中央商务区、高铁新片区三大绝佳发展平台。

根据山东省“十四五”期间的交通发展规划，潍坊将被打造成全国性综合交通枢纽城市。

高铁潍坊北站就坐落于寒亭，济青高铁、潍莱高铁、京沪二通道在此交汇，北接京津冀、中连济青烟、南达长三角。

双招双引不放松寒亭区牢牢抓住项目建设和双招双引不放松，今年以来签约总投资183.1亿元的24个重点项目，引进环球港文旅短时度假项目、潍坊大数据与5G新材料产业项目、甲骨文（潍坊）数字经济产业园等一大批好项目、大项目。

实施人才引育四项工程，新建院士工作站6家，引进高端技术人才、团队36个。

目前，各大项目都在有序推进中，其中备受关注的总投资超15亿元的中房酒店MALL项目，酒店楼主体已封顶，预计明年年底试营业。

该项目的1#楼与潍坊百大集团签约，打造1处综合性的情景体验式购物中心。

城市更新精彩蝶变寒亭区今年的中心工作就是建设潍坊中央商务区。

寒亭区围绕打造城市会客厅，按照世界眼光、国际标准、产城融合理念，规划建设中央商务区120万平方米TOD和300万平方米“微中心”，努力打造成为全省乃至全国新区开发的标杆。

目前，中央商务区已经先行启动了部分道路和生态廊道建设，片区基础设施开发建设工作也在有序开展。

寒亭在城市管理上也是下足了功夫，潍州古城正式开业，梦里水乡、蝶园街景等主题街区点亮了夜经济。

公园遍地惠民生寒亭区着力打造“百园之区”，按照“300米见绿、500米见园”的标准，3年内建设100余个城市口袋公园。

目前，寒亭区已建设大型体育公园1处，建设口袋公园46处、面积15万余平方米。

另外，今年寒亭区还将重点建设中房艺术中心&中房艺术公园，该项目位于中房·爱悦城内，共占地约25000㎡，由山东中滨文旅投资约1亿元进行规划设计并建设施工。

高铁潍坊北站已开通45对动车

高铁潍坊北站已开通45对动车高铁潍坊北站已开通45对动车，这是一个令人兴奋的消息。

动车的开通将为人们提供更加便捷快速的出行方式，也将进一步加强潍坊与其他城市之间的交流和联系。

潍坊北站是潍坊市的一个重要交通枢纽，也是潍坊地区最大的火车站。

该站位于潍坊市奎文区金宇路，距离潍坊市中心约15公里，交通便利。

高铁潍坊北站的开通，将进一步提升该站的交通地位，成为潍坊地区的重要交通枢纽。

高铁动车是一种高速铁路列车，具有较高的运行速度和良好的乘车体验。

与传统的火车相比，高铁动车的运行速度更快，能够在较短的时间内将乘客送达目的地，为人们提供更加便捷的出行方式。

高铁潍坊北站开通45对动车，为乘客提供了更多的选择和方便。

高铁潍坊北站开通的45对动车，覆盖了许多重要城市和旅游景点。

乘坐高铁动车，人们可以方便地前往北京、上海、广州、深圳等一线城市。

还可以前往青岛、烟台、威海等东部沿海城市，或者去往太原、郑州、济南等北方城市。

无论是商务出行还是旅游观光，都能够通过高铁潍坊北站便捷地抵达目的地。

高铁潍坊北站的开通，将进一步促进潍坊与其他城市之间的经济和文化交流。

潍坊作为山东省重要的经济中心和文化名城，有着丰富的经济资源和优美的自然风景。

高铁的开通，将为潍坊带来更多的商务和旅游客流量，进一步推动潍坊的发展。

除了方便出行和促进经济发展外，高铁的开通还将带来其他的一些好处。

高铁动车具有环保、节能的特点，对于减少空气污染和缓解交通拥堵具有积极的作用。

高铁潍坊北站的开通也将为当地的旅游业和服务业带来更多的机会和发展空间。

高铁潍坊北站已开通45对动车，将为人们提供更加便捷快速的出行方式，促进潍坊与其他城市之间的交流和联系。

乘坐高铁动车，人们可以方便地前往许多重要城市和旅游景点，同时也将带来经济和环境上的好处。

高铁潍坊北站的开通将进一步推动潍坊的发展，为当地的商务和旅游业带来更多的机会和发展空间。

济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计

04 枢纽设计01潍坊北站•综合交通枢纽规划设计区位分析区域研究范围城市设计范围站房清源东街（规划）u2013年启动济青线（济南-青岛）规划设计工作，经多方比选，确定济青线在潍坊市北部偏西地区设站，与城市主要发展方向相一致，定为潍坊北站。

2014年8月完成济靑线可研批复工作。

u2015年4月，潍坊市规划局委托我院进行济青高铁潍坊北站综合交通枢纽规划设计。

u同月，我院到项目地区进行调研和资料收集。

u2015年6月，完成潍坊北站枢纽研究项目阶段性成果文件，在地方规划局组织汇报。

u2015年9月，就潍坊规划局对方案提出的建议，修改后进行汇报。

u2015年10月期间，在设计过程中，先后有多条线路确定引入或者计划可能引入潍坊北站，就此我们也与规划局进行多次沟通汇报。

u2015年11月底，就潍坊地区铁路建设情况向潍坊市长进行汇报。

u2015年12月30日，向潍坊市规划局进行阶段成果汇报。

u本年度就潍坊北站枢纽项目进行五轮方案研究，目前我院已经有推荐站位方案（7台18线），根据该站位正在进行第六轮方案研究。

u2016年2月25日，就东营至潍坊高铁的滨海区至潍坊市区段引入潍坊北站和潍坊地铁引入潍坊北站造成济青线潍坊北站段铁路变更事宜，在济青公司召开会议。

潍坊地方政府规划局、济青公司、铁三院和相关施工单位与会，确定①3月底确定预留两条地铁线南北向从地下垂直穿越潍坊北站的地铁具体方案。

②尽快确定潍坊北站站房设计方案，以便决定站场和高架站房是一起建成还是分远近期建设。

u2016年3月7日，就潍坊北站第六轮方案向潍坊规划局市政科进行简单汇报，按照领导要求，进一步完善方案设计和文本编制工作。

u2016年3月25日，潍坊规划局组织相关部门听取了修改后的方案汇报，提出了进一步修改完善的意见。

u2016年4月28日，潍坊规划局组织专家评审会对修改完善后的方案进行评审并同意方案通过，提出了进一步修改完善的意见。

二、规划进程区域研究范围：西至上港路，北至规划兴安街，东至规划寒浞路，南至清源东街，约19平方公里。

潍坊滨海：一座现代化海滨城市的崛起与突破

潍坊滨海：一座现代化海滨城市的崛起与突破文｜张顺军赵健雄Binhai in Weifang : The Rise and Breakthrough of a Modern Coastal City十几年间，一座城市会长成什么样子？山东省潍坊市滨海经济技术开发区用发展的事实表明，盐碱滩涂照样可以建设现代化海滨城市，打造海洋经济发展新高地。

如今的滨海，早已不是多年前那个一望无际的荒芜盐碱地，取而代之的是产城融合的又一样本、区域交通的又一枢纽、海洋经济发展的又一示范区。

在这里，现代化海滨之城迅速崛起的同时，高端海洋经济蓄势启航。

潍坊向北，迈向深蓝。

由此，这座现代化海滨城市，正在书写新的发展传奇。

不断提升的知名度以前，提起山东省潍坊市，很多人都不知道这是一个临海的城市。

从潍坊主城区到海边直线距离仅40公里。

然而,一片2600多平方公里的盐碱地，犹如一道天堑，横亘在潍坊与大海之间,临海不见海,有海难亲海，成为潍坊的尴尬。

怎样打好海洋品牌，如何利用海洋为经济发展服务，潍坊做起了系列文章。

2010年4月，潍坊滨海升级为国家级经济技术开发区。

2011年1月，随着山东半岛蓝色经济区国家发展战略的实施，这里被列入国家海洋经济新区，无数的规划与期盼，都把目光投向了潍坊北部的这片蔚蓝。

2013年，海洋强国战略与“蓝黄”两大战略的聚合下，潍坊市委、市政府在原来的基础上，审时度势，以超前眼光和战略思维谋划滨海发展，举全市之力建设现代化滨海新城。

这年6月，随着潍坊吹响“突破滨海引领更高层次新发展”的集结号，潍坊滨海区也完成了从建设新区到建设新城的重大转变。

自此，潍坊滨海成为产业升级、腾笼换鸟、科学发展的热土。

潍坊滨海紧抓住发展机遇，不断完善城区交通、绿化及市政配套设施,优化投资环境,提升城市品位,不断推进产城融合步伐，打造美丽幸福海滨城市。

不断完善旅游产业布局，加大旅游基础设施建设和文化旅游大项目建设，构建多业态的旅游产业体系。

基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计

基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。

G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。

本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。

关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。

济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。

济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。

目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。

青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。

G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。

被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。

图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。

从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。

济青高铁淄博至潍坊BIM施工全过程应用

济青高铁淄博至潍坊BIM施工全过程应用张堃;刘晓静;高世超;刘昭【期刊名称】《土木建筑工程信息技术》【年(卷),期】2018(10)6【摘要】济青高铁是国家规划“八纵八横”客运通道的重要组成部分,是山东省“三横五纵”快速铁路网的“脊梁骨”.本项目站房具有结构造型新颖、工期任务重、管线施工复杂等特点,利用BIM技术旨在全方位提高项目管控力度,实现精细化管理.本文介绍淄博北站、潍坊北站应用BIM技术进行安装管线、幕墙、装饰装修深化设计,应用济青高铁BIM平台实现多专业融合、安全质量管理、成本控制、变更管理等,引入最新的VR技术、三维扫描技术、智慧工地系统等助力项目优质高效完成施工任务.本项目通过BIM技术应用,全面提高项目管理水平,精准控制项目造价,简化项目管理流程,实现项目全生命周期的综合性管控,为企业后续承建铁路站房项目的BIM技术应用提供可参考的实施方案.【总页数】6页(P74-79)【作者】张堃;刘晓静;高世超;刘昭【作者单位】中铁建工集团山东有限公司,青岛266000;中铁建工集团山东有限公司,青岛266000;济青高速铁路有限公司,济南250000;中铁工程设计咨询集团有限公司济南设计院,济南250000【正文语种】中文【中图分类】TU17【相关文献】1.济青高铁潍坊北10kV配电所备自投方案设计 [J], 张璇;薄士杰;许江2.济青高铁潍坊北站深基坑开挖方案探析 [J], 刘朋亮3.对PPP项目采购采用竞争性磋商方式的思考——以潍坊济青高铁征地拆迁项目为例 [J], 仇晓洁;潘君4.浅谈济青高铁淄博北站站前广场一体化设计策略 [J], WANG Ran5.信息化协同管理系统在济青高铁项目中的应用 [J], 杨书生因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

青州济青高铁北站周边道路建设PPP项目

青州市济青高铁北站周边道路建设PPP项目竞争性磋商文件（二次）项目编号：QZZ2017-0144项目授权主体：青州市人民政府采购人：青州市交通运输局青州市财政局代理机构：北京中兴恒工程咨询有限公司2017年9月15日青州市济青高铁北站周边道路建设PPP项目竞争性磋商公告青州市济青高铁北站周边道路建设PPP项目已按规定程序进行了资格预审，现邀请参加本项目资格预审并通过资格预审的社会资本前来参加竞争性磋商活动，未参加资格预审或参加资格预审未通过的社会资本方不得参加本次竞争性磋商。

具体事宜按照竞争性磋商文件执行。

一、项目名称：青州市济青高铁北站周边道路建设PPP项目二、项目编号：QZZ2017-0144三、竞争性磋商文件领取时间：2017年9月15日至2017年9月21日17时（节假日除外）。

领取方式：网上自行下载。

四、竞争性磋商截止时间及磋商时间：2017年9月26日下午13时30分五、项目授权主体：青州市人民政府六、项目采购人及联系方式：青州市交通运输局地址：青州市驼山中路2733号联系人：王国华联系方式：青州市财政局地址：青州市范公亭西路1035号联系人：李翠联系方式：七、招标代理机构：名称：北京中兴恒工程咨询有限公司地址：山东省济南市历下区文化东路29号2-507号联系人：刘兆旭联系方式：9八、竞争性磋商响应文件的接收及磋商地点：青州市圣水路3669号青州市政务服务中心三楼开标大厅。

2017年9月15日目录竞争性磋商公告 0社会资本方须知 (3)磋商须知前附表 (2)第一章总则 (12)第二章社会资本方资格 (20)第三章磋商文件 (21)第四章现场调查与磋商前会议 (22)第五章响应文件的构成与要求 (22)第六章磋商保证金 (25)第七章响应文件的内容 (26)第八章磋商、评审和成交 (28)第九章成交人确定后的程序 (39)附件 (41)项目合同（草案)......................................... . (88)第一卷社会资本方须知磋商须知前附表。

潍坊北站建筑方案

潍坊北站建筑方案潍坊北站建筑方案潍坊北站是潍坊市规划建设的一个重要交通枢纽，也是连接潍坊市与周边城市的重要枢纽站点。

为了满足未来交通流量的增长和提升乘客的出行体验，潍坊北站需要一个全新的建筑方案。

首先，潍坊北站的建筑风格应该体现时代感和地域特色。

潍坊是一个历史悠久的城市，拥有丰富的文化和传统。

因此，在设计建筑方案时，应该注重融合传统文化元素，以呈现独特的地域特色。

建筑外观可以采用现代化的造型和材料，在保留传统元素的同时，展现出城市的现代化气息。

其次，潍坊北站的建筑规划应合理利用空间，实现功能的最大化。

作为一个交通枢纽站点，潍坊北站需要满足大量乘客的出行需求。

因此，在建筑方案中应该合理安排候车大厅、售票厅等功能区域的位置和大小，确保乘客的便捷和舒适。

此外，还应该考虑体育设施、商业区域等综合功能的设置，以提升站点的综合利用价值。

另外，潍坊北站建筑方案应注重绿色环保和可持续发展。

在建筑材料的选择上，应优先选用环保材料，最大程度减少对环境的污染。

同时，可以在站点周边设置绿化带和休闲区域，提供绿色休闲空间给乘客和周边居民，营造宜人的环境。

最后，潍坊北站建筑方案还应考虑未来的发展需求。

随着交通业的不断发展，潍坊北站将需要适应更多的出行方式和交通工具。

因此，在规划建筑方案时，应考虑未来可能的扩建和改造需求，为后续的发展留下空间。

总结起来，潍坊北站建筑方案应该体现时代感和地域特色，合理利用空间，注重绿色环保和可持续发展，并考虑未来的发展需求。

通过精心规划和设计，潍坊北站将成为一个现代化、功能完备、环境友好的交通枢纽站点，为乘客的出行提供更好的体验。

潍坊市域中长期铁路网规划及东营至临沂(日照)铁路方案研究

研究工作概述
1、系统总结潍坊市在铁路发展方面取得的成就和经验，并梳理存在的问题，对规划实施、路网状况、能力质量等进行分析评估；
2、综合考虑区域经济、城镇化发展，产业结构调整，居民消费水平提高，结合铁路网建设和客货运组织改革，分析预测潍坊客货运需求；
3、根据潍坊市的空间发展格局，提出了潍坊市铁路规划项目方案，研究了规划线路功能定位、线路走向、技术标准等；结合规划线路引入情况，研究潍坊市区的铁路引入方案、客货运设施布局。
规划年度各铁路通道客货运量单位：万吨、对
线别
区段
2020年区段货流密度旅客列
2030年区段货流密度
旅客列
上行下行车对数
上行
下行车对数
胶济线
淄博—潍坊 8253 8183
—
9111 8942
—
潍坊—胶州 5007 4449
—
5859 4449
—
淄博—潍坊
—
—
79
—
—
89
胶济客专
潍坊—胶州
4、根据区域经济发展规划及铁路网规划总体目标，明确各阶段建设目标，提出各项目实施的建设时序安排，并提出了投融资建议。
（一）发展现状
铁路发展现状
（1）路网规模
2014年，潍坊境内铁路总里程达到584公里，路网密度 362公里/万平方公里，高于山东省及全国平均水平；每百万人拥有铁路里程为63公里，低于全国平均水平。
—
—
73
—
—
77
淄博—潍坊
—
—
122
—
—
147
济靑高铁
潍坊—胶州
—
—
118
—

济青高铁年底开通,终点是红岛站？事实并非如此!

济青高铁年底开通，终点是红岛站？事实并非如此！作为2018年山东交通的大事件，新建的济青高铁将于今年年底正式投入运营。

根据官方之前公布的消息，济青高铁的终点站为红岛站，这是不是意味着青岛市民要去红岛乘坐高铁？如果是那样，目前来看肯定是很不方便的。

但据“青岛之北”掌握的消息，情况却并非如此。

济青高铁年底开通新建济青高铁设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站11站，正线全长307.9公里，将构筑起山东省“三纵三横”城际轨道交通网主通道。

济青高铁在青岛境内设立胶州北站、青岛机场站和红岛站三个站点，其中胶州北站正在扩建，青岛机场站和红岛站为新建车站，红岛站是终点站。

2015年12月24日，济青高铁全线开工，按照计划，预计2018年底建成通车，目前来看工程进展顺利。

项目建成以后，从济青高铁红岛枢纽站1小时即可到达济南，3小时内可直通京沪，红岛经济区将一跃成为山东半岛最重要的综合交通枢纽。

红岛高铁站9月份竣工正在建设中的红岛高铁站，是济青高铁和青连铁路的重要枢纽，前者可以快捷直达京津，后者作为沿海高铁的一部分将上海、杭州、合肥、厦门等城市用高铁相连。

红岛站远期为规划中的国家滨海高铁与欧亚铁路大通道的交汇枢纽，预测2030年年出行总量达到2000万人次以上，出行高峰值为8800人次/小时，站台规模为10台20线，为国家特等站。

该车站位于红岛经济区河套街道，根据规划，其站房建筑面积7万平方米，设有站台10座，分为南、北站房基本站台和岛式中间站台。

红岛站除建设高铁站外，还在地下配套建设地铁站换乘站，轨道交通8号线、10号线、12号线都在这里汇聚，此外这里还设有公交车站、长途车站等，旅客在这里可以实现零距离换乘。

日前，“青岛之北”小编探访了正在建设中的红岛高铁站。

小编看到，目前红岛站建设正在加班加点，全力推进，站房已经初具雏形，工人正在进行高架候车层钢结构的拼接工作。

潍坊北站将建成这样子！卓高大上....（附车站效果图）

潍坊北站将建成这样子！卓高大上....（附车站效果图）20日，从潍坊高铁建设新闻发布会获悉，“十三五”期间，潍坊将加强高铁建设，未来将形成“五纵五横”铁路骨干网络，高铁枢纽站确定“一心两轴五区”远景规划。

潍坊十三五铁路网示意规划图“十三五”高铁布局将凸现潍坊枢纽位置。

济青高铁、潍莱高铁、京沪高铁、环渤海高铁等高铁在潍坊穿越而过，建成后将形成“米”字型高铁网络。

北到北京、天津；南到上海；西到济南；东到青岛；东南到日照；东北到烟台、威海。

济青高铁线路示意图济青高铁已于2015年12月20日开工建设，省发改委2016年6月30日批复了潍莱高铁的可研报告。

“十三五”期间，潍坊还将形成“五纵五横”铁路骨干网络。

“五纵”铁路：海青—胶新铁路；潍日城际；潍日铁路；京沪东线；益羊-青临-朐沂铁路、“五横”铁路：德大、黄大—大莱龙铁路；滨东潍烟城际铁路；济青高铁；潍莱高铁；胶济铁路（胶济客专）。

京沪高铁东线线路示意图据山东省十三五规划纲要，十三五期间，山东将重点推进京沪高铁二线建设，线路走向日渐清晰，具体走向为鲁冀界-滨州-东营-潍坊-临沂-鲁苏界。

京沪高铁“第二通道”的线路走向正愈发清晰，那就是：从京津冀东侧出发，接入山东滨州，南下往潍坊、临沂，再接入江苏中北部地区的沭阳、淮安，再经扬州、南通，最终到达上海。

潍坊高铁北站远景规划方案出来了，以高铁站为中心，车站附近数十平方公里内的用地详细规划方案已经确定↓↓↓潍坊高铁北站模拟外观图潍坊高铁北站模拟外观图目前，潍坊高铁北站站房大致轮廓已基本确定，下为方形，上盖圆帽，取“天圆地方”之意。

整个高铁站房占地约6万平方米，采用高架形式，站场总规模为7台18线，站房南北两侧建南北广场。

潍坊高铁枢纽站确定“一心两轴五区”远景规划。

重点打造潍坊北站综合交通枢纽区和核心区，综合交通枢纽区19平方公里，规划建设“一心两轴五区”。

“潍坊高铁北站核心区域位于禹王北街以北、盛泰街以南、潍县北路以东、幸福路以西，总用地面积约2.7平方公里。

红岛站站房建筑及周边城市设计 -上报城规委稿 161116

二、周边区域城市设计
5、海景站规划设计
将红岛站与西片区“十水一城”的生态网络融合，结合站前广场、古岸线通海水系等，塑造衬绿滨水的海景站公共空间意向。
大沽 1
1 0
9 8
河
2
3
4
古
岸
线
5 6 7
胶
州湾
二、周边区域城市设计
5、海景站规划设计
依托区域水系，构建生态框架，打通通海视廊，形成中央绿轴。
将核心轴线打造为：
湾底通向内陆的生态廊道；聚集人气、提升活力的公共服务带；带动周边片区发展的全新经济增长点；
城市生活区核心商务区前海码头
青岛医院
会展中心
二、周边区域城市设计
7、城市CAZ活力中轴
一轴九区一轴：中央活力中轴九区：站前商务区商业核心区滨水商业区文化产业区创意休闲区滨海娱乐区核心商务区商业服务区城市生活区
滨水商业街，高度20m
文化创意，高度30m
·
朝向滨水地段
院落绿地空间
餐饮娱乐，高度20m
·
二、周边区域城市设计
7、城市CAZ活力中轴
（3）创意休闲区
1
商业综合体创意研发总部
2
3
4
青岛医院
1
滨水酒吧街
3
商务酒店滨水餐饮
创意文化博物馆
企业研发办公艺术加工坊
2
4
滨海码头
水上休闲广场
二、周边区域城市设计
二、周边区域城市设计
二、周边区域城市设计
1、红岛站定位
（1）红岛站是青岛市衔接国家“八横八纵”高铁网络的主要接入点。 1小时通勤圈：济南、连云港、烟台。

济青拟建高铁1.5小时直达时速可达350公里

济青拟建高铁1.5小时直达时速可达350公里一览监理英才网14日从相关会议上获悉，山东省正在规划建设以省会为中心的1、2、3小时快速铁路交通圈。

按照规划，近期至2020年，远期至2030年，山东省将利用既有铁路以及新建快速铁路，形成覆盖全省17市的“三纵三横”快速铁路网。

按照规划，济南至青岛将建设高速铁路运行时速约为350公里，济青之间最快将1.5小时直达。

根据规划，1小时圈实现济南至周边城市通达、青岛至周边城市通达和济南至青岛1.5小时直达。

2小时圈实现济南与省内地级市通达、济南与周边省会城市通达。

3小时圈实现省内地级市之间通达。

据悉，快速铁路规划项目包含高速铁路(客运专线)、城际铁路以及市郊城际铁路。

高速铁路(客运专线)速度目标值300千米/小时以上，主要承担通过客流、区域对外中长途客流及区域内部分大点之间的点到点客流。

城际铁路速度目标值200千米/小时以上，主要承担沿线各个城市、主要中心城镇之间的客流，并兼顾城市组团、次中心城镇之间的客流。

市郊城际速度目标值200千米/小时左右，主要承担市区与郊区间客流。

记者了解到，济南、青岛作为山东省两大核心城市，济青(烟)铁路将是省内的黄金运输通道。

济南至青岛、烟台快速铁路规划建议采用300公里/小时以上速度标准，即实现350公里/小时的运行速度。

今年年初在省发改委提请省十二届人大一次会议审议的《关于山东省2012年国民经济和社会发展计划执行情况与2013年计划草案的报告》中，有关2013年经济社会发展的重点及政策措施中，就已经提到今年将出台全省17市快速铁路网规划，先期启动济南至青岛高铁前期工作。

济青间现有的胶济客专线，于2007年正式开通动车组列车。

2011年京沪高铁通车后，胶济客专在济南通过联络线与京沪高铁“牵手”，并开通了时速300公里的“G”字头列车。

目前两地间每日动车车次有20多趟，高峰时段基本实现了公交化运营。

但由于胶济客专线的设计时速只有250公里，济青间动车组列车目前的运行时速一般为200公里以下，单程最快也需2小时34分，普通列车单程运行从4个小时到6个小时不等，高铁列车只有驶入京沪高铁才提速为300公里/小时。

新建济南至青岛高速铁路站前工程JQGTSG标段项目管理策划书

一、项目概况设计概况新建济南至青岛高速铁路长度为，正线桥梁 22 座总长 Km，占 %；隧道 2 座，总长，占线路长度的 %；路基总长 km（其中区间路基长度，站场路基长度），占 %。

济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。

利用改造 1 个车站，即胶州北站。

平均站间距，最短站间距为胶州北～机场站，最长站间距为潍坊北～高密北。

到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。

本标段为新建济南至青岛高速铁路（不含先期开工段）站前工程JQGTSG-7标段，起讫里程正线里程DK160+～DK189+531，线路长度公里。

主要工程包括：潍坊特大桥座，全长延长米，预制箱梁860孔，连续梁12联，其中(32+48+32)m 6联， (40+56+40)m 1联，(40+64+40)m 2联，(48+80+48)m 1联，(60+100+60)m 1联，(62+112+62)m 1联；本标段正线范围内三电及管线迁改等。

主要技术标准⑴铁路等级：高速铁路。

⑵设计行车速度：350公里/小时。

引入枢纽地区可适当降低。

⑶正线数目：双线。

⑷线间距：米。

⑸最小平面曲线半径：7000米。

⑹最大坡度：一般20‰，困难地段30‰。

⑺到发线有效长：650米。

⑻列车运行控制方式：自动控制。

⑼调度指挥方式：调度集中。

⑽最小行车间隔：3分钟。

主要专业设计概况本管段全部施工内容为潍坊特大桥725#墩（不含）-1622#台（青岛方向）线下结构、箱梁预制、现浇简支梁、现浇预制梁及全线轨道板底座和轨道板安装，其中基础均采用桩基承台型式，钻孔桩桩径为φ、φ、φ，用C30、C35、C40水下钢筋混凝土，承台为普通矩形承台；桥墩采用双流线性圆端实体墩、圆柱墩；上部结构采用预制箱梁（20m、24m、32m）、现浇简支箱梁（调跨用）、现浇连续箱梁（32m+48m+32m、40m+56m+40m、40m+64m+40m、48m+80m+48m 、60m+100m+60m、62m+112m+62m）；轨道结构均采用CRTS-Ⅲ型轨道板。

潍坊,全国性综合交通枢纽城市雏形已现

潍坊，全国性综合交通枢纽城市雏形已现潍坊，位于山东省中部，是山东省四大副中心城市之一，在经济、交通等方面具有重要地位。

近年来，潍坊市积极探索和推进城市建设，全国性综合交通枢纽城市雏形已初步显现。

本文将就潍坊市建设成为全国性综合交通枢纽城市的进展和特点进行分析。

一、基础设施建设取得阶段性成果潍坊市在交通基础设施方面取得了较为显著的成就。

高速公路网已初步形成，潍薛高速、滨莱高速等多条高速公路串联贯穿城市，使潍坊市和周边城市的交通更加便捷。

潍坊火车站也进行了扩建，成为一个现代化、综合性的大型客运站，为潍坊市和周边地区提供了更加便利的交通服务。

潍坊市还加强了城市交通建设，修建了城市道路和桥梁，提升了城市交通的通行能力。

潍坊市公共交通系统也得到了加强和改善，地铁、公交等公共交通工具畅通无阻，为市民和游客提供了更加便捷的出行选择。

这些基础设施的建设，为潍坊市成为全国性综合交通枢纽城市奠定了坚实的基础。

二、交通业态拓展增加乘车体验近年来，潍坊市交通业态逐渐拓展，增加了乘车体验。

出租车、共享单车、网约车等新型交通工具逐渐兴起，为市民和游客提供了更加多样化的出行选择。

特别是出租车和网约车，提升了出行的便捷性，成为市民和游客出行的首选。

共享单车也成为城市出行的一大亮点。

潍坊市充分利用共享单车的优势，通过布置车辆点位、加强管理等措施，为市民和游客提供了便捷、绿色的出行方式。

共享单车成为了城市的一道风景线，让潍坊市的城市形象更加时尚和便利。

三、交通建设和城市发展的有机结合潍坊市交通建设和城市发展实现了有机结合，交通枢纽城市雏形已现。

作为山东省四大副中心城市之一，潍坊市对交通建设的重视可见一斑。

近年来，潍坊市不断深化综合交通枢纽建设，多措并举推进铁路、公路、民航、水路等各类交通方式的协调发展，形成了辐射全国的综合立体立体交通枢纽。

潍坊市也加快了城市发展步伐，大力推进市域空间规划和城市总体规划的编制实施。

通过城市交通规划和城市总体规划的有效衔接，实现了城市交通建设和城市发展的有机结合，为城市的经济社会发展提供了有力支持。

潍坊北站综合交通枢纽规划设计(批前公示)2016.12

潍坊市位于山东半岛的中部，扼山东内陆腹地通往半岛地区的咽喉，是东西连接沿海与内陆、南北沟通环渤海湾地区与长江三角洲地区的枢纽城市。地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区两大国家战略经济区的重要交汇处，是中国最具投资潜力和发展活力的新兴经济强市。
潍坊市域面积16143.1平方公里，常住人口924.72万人，截至 2014年底潍坊市中心城市现状建成区面积为218.6平方公里，常住人口158.4万人。
提出了进一步修改完善的意见。主要意见包括涉铁设施的统筹安排、城市路网与铁路的衔接、城市路网与交通枢纽的关系、进一步体现公共优先、零换乘的理念等。 u 2016年7月，通过报纸、网站等相关媒体对规划进行了首次公示。 u 2016年12月，通过规委会评审。
清源东街（规划）
潍坊北站综合交通枢纽规划设计
01 概述
“聚合”滨海弹性发展
寿光
昌邑
青州做“特”西部
流域整合
临朐
昌乐
潍坊市区
做“强”中心组合城市
安丘
高密
做“高”东部枢纽经济
诸城
n市域发展板块示意图
1.2 城市空间发展战略规划解读
（1）城市性质：山东半岛城市群的区域中心城市。（2）城市职能： l 以海洋化工及现代制造业为主导，商贸物流、文化教育等现代服务业协调发展的生态园林城市。 l 我国著名的风筝文化发源地，世界风筝文化交流中心（3）市域发展板块：中部：做“强”中心组和城市（市区、昌邑、昌乐、安丘）东部：做“高”东部枢纽经济（诸城、高密）西部：做“特”西部流域整合（青州、寿光、临朐）北部：“聚合”滨海弹性发展（滨海三区）（4）主城区发展廊道： l 西部生活服务带：串联经开区生产服务中心、潍河文化休闲中心、综合服务中心生态办公中心文化产业服务中心以及职教服务中心； l 东部产业创新带：串联高铁商务中心、生态休闲中心、农业科研中心以及

济青高铁潍坊北10kV配电所备自投方案设计

济青高铁潍坊北10kV配电所备自投方案设计高铁的快速发展使得配电所自动化系统得到了广泛应用，新投运的配电所具有一次侧负荷大、主接线分段多等特点。

因此配电所自动化系统间隔层设备数量大幅度增加，涉及到的备自投方案与传统模式区别较大，给设计增加了难度。

本文以潍坊北10kV配电所为例，重点介绍针对三段式母线备自投方案的设计。

标签：配电所；母联；备自投0 引言随着中国经济的飞速发展，高速铁路网络日臻完善，配电所自动化系统得到了广泛应用。

新投运的配电所主接线分段复杂，馈出增多，使配电所备自投方案设计难度加大。

针对上述问题，本文重点介绍潍坊北10kV配电所的三段式母线备自投方案设计，用以探讨类似配电所备自投的解决方案。

1 配电所自动化系统结构数字化变电站一般分为过程层、间隔层和站控层[1]，配电所自动化系统亦如此，一般包括：站控层、网络层和间隔层。

备自投功能属于间隔层功能，其功能是通过硬件电路和软件程序共同构成[2]，硬件是间隔层的母联保护测控及备自投单元，软件则集中在母联保护测控及备自投单元的保护模块中。

失压备自投功能可分为进线失压判别、工作方式判别和备自投工作逻辑三大模块。

2 母联保护测控及备自投单元的传统应用母联备自投单元主要适用于变配电所，完成进线失压备自投及母联失压备投及母联保护测控等一体化功能。

这种单元可以组屏安装也可以直接安装在高压开关柜上。

母联备自投单元常用于传统主接线系统，如图1。

对于10kV配电所一般采用单母线真空断路器分段运行方式，两路10kV进线电源分别送至两段母线上，正常时3DL分闸，两路电源同时运行，互为备用，当一路进线电源故障或检修时，备自投功能启动后，先断开故障线路侧断路器，再令母联断路器3DL合闸，由另一路电源供电。

即传统备自投的工作逻辑可以使Ⅰ段和Ⅱ段两路电源互为备用，一路失压另一路自动切换。

3 潍坊北10kV配电所备自投方案设计3.1 潍坊北10kV配电所备自投特殊情况说明潍坊北10kV配电所有三段母线，如图2。

济青高铁潍坊北站深基坑开挖方案探析

济青高铁潍坊北站深基坑开挖方案探析刘朋亮【摘要】基坑开挖与支护是进行地下工程施工的关键工序.本论述结合济青高铁潍坊北站轨道交通预埋工程的深基坑开挖施工,对其开挖和支护方案进行了分析和研究.选取了合理的深基坑开挖支护方案,主要包括深基坑开挖方式及开挖顺序、喷射混凝土进行边坡支护、深基坑的降水与排水等;在基坑开挖方式和开挖顺序中,结合工程具体情况采用了三阶段土方开挖方案;在深基坑喷射支护方案中结合工程的具体情况对喷射混凝土的技术标准及操作要求进行了分析;在深基坑防排水与降水中,详细介绍了深基坑的防排水措施与降水措施.【期刊名称】《甘肃科技纵横》【年(卷),期】2018(047)001【总页数】3页(P37-39)【关键词】铁道工程;深基坑;开挖支护【作者】刘朋亮【作者单位】中国二十一局集团第二工程有限公司,甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】TU4730 引言基坑工程主要包括基坑支护体系设计与施工和土方开挖,是一项综合性很强的系统工程。

它需要岩土工程和结构工程等相关知识的密切结合。

基坑工程主要有以下特点:（1）基坑工程是临时结构,安全储备较小,具有较大的风险性。

（2）基坑工程具有很强的区域性,与其所处区域的工程地质和水文地质条件有较大关系。

（3）基坑工程与相邻建（构）筑物和地下管线、周围场地条件有很大关系。

（4）基坑的深度和平面形状对基坑支护体系的稳定性和变形有较大影响。

（5）基坑工程主要包括土方开挖和支护体系设计两部分。

土方开挖的施工组织是否合理将对支护体系成功与否具有重要作用。

特别是对于深基坑而言,这些特点则表现得更为明显。

深基坑是指开挖深度超过5 m（含5 m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程或开挖深度虽未超过5 m,但地质条件、周围环境和地下管线复杂,或影响毗邻建筑（构筑）物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

现阶段国内外关于深基坑开挖及支护的研究相对较多[1-8],本论述主要结合济青高铁潍坊北站深基坑开挖的具体情况,研究深基坑开挖及支护的合理方案。

2.6亿打造的平度第一座高铁站到北京仅需2个半小时成新地标景观

潍莱高铁起自济青高铁潍坊北站，向东经昌邑市、平度市、莱西市，与青荣城际铁路莱西站接轨，线路全长125.97公里，其中青岛境内约90.7公里，平
新建的平度站，位于平度市杭州路东侧，福州路西侧，荣潍高速南侧。

其外观设计以汉代建筑为灵感来源，通过大体量的石材和玻璃幕墙塑造出强烈的
虚实对比，突出高台基、大挑檐等特点，势如乘风而上、拔地而起，生动诠
整个站厅整洁明亮，安检设备、进出站的票证闸机、显示屏等设备均已投入运营，考虑到旅客需求，站房还配备了母婴候车室以及第三卫生间。

值得一
平度站在前期建设中，还充分考虑了后期的运营需要，将以往的封闭式售票窗口改建为开放式售票柜台，柜台高度也从110厘米降至76厘米，旅客从以
此外，车站作为旅客了解城市文化的一个窗口，在设计上也与当地文化有机融合。

走进平度站大厅，墙壁上挂着“大泽山葡萄”的巨幅宣传画，地面上镶
潍莱高铁的三座新建车站于去年9月正式开工，仅用不到一年时间就顺利通过静态验收。

其中的平度站总投资2.6亿元，建筑面积22790平方米，其中新
建站台2座，建筑面积10800平方米；站房建筑面积11990平方米，建设规模
据介绍，平度站规划建设的2台6线，虽然比以往的2台4线只多了2条铁路线，车辆运行能力却是成倍地提高。

因为2台6线的站台均为岛式站台，站台两
随着潍莱高铁的开通运营，结束了平度不通高铁的历史，意味着这个山东半岛内陆县级市正式进入了枢纽时代。

烟台、威海通往省城济南的路程也将扭
以前平度到济南等地没有直达的列车，必须要在青岛换乘。

现在的平度串联起烟威青三城，到济南仅需55分钟，到北京2个半小时，通过青荣城际铁路。

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