锚下预应力检测报告

锚下预应力检测报告

1概述

受陕西铜旬高速公路建设管理处委托，我公司于2014年7月5在铜旬高速公路3合同段1号梁场金马大桥2#左幅16—

3梁锚下预应力质量进行检测。

2检测内容、抽检频率及执行的技术标准

2.1检测内容

桥梁工程梁（板）质量检测内容为：预制梁（板）锚下有效预应力检测。

2.2执行的技术标准

1《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011;

2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004;

以及本工程经批准的施工图、设计文件、变更设计和业主下发的相关文件。

3检测方法、原理及仪器设备

采用锚下预应力检测仪，智能千斤顶施加与锚下预应力方向相反的拉力，单根单向张拉，在二维坐标系内建立拉伸位移——

拉力曲线，分析曲线斜率变化过程，如果斜率相对稳定，继续施加拉力，如果斜率突变，曲线上突变点对应的拉力数值即为锚下预应

力数值。

4质量评定标准及处治方法

4.1质量评定标准

《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）“张拉锚固后，预应力筋在锚下的有效应力符合设计张拉控制应力，两者的相对偏差应不超过±5%，且同一断面中的预应力束其有效预应力的不均匀度应不超过±2%”。

4.2检测控制

检测值小于设计值的95%在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100%。

检测值在设计值的95%和设计值的100%之间的在检测过程中均将钢绞线补张到设计值的100%

检测值在设计值的100%和设计值的105%之间的，将不进行张拉。

检测结果钢绞线超张超过设计值的105%，上报委托单位通知施工方将钢绞线放张，并且重新穿钢绞线且重新张拉。

5检测结果及建议

5.1检测结果

1N1右单根锚下有效预应力大小较差；同束不均匀度2.7%，整束预

应力偏差2.6%，合格；

2N1左单根锚下有效预应力大小较差；同束不均匀度2.43%，整束预应力偏差2.6%，合格；

3N2左单根锚下有效预应力大小优良；同束不均匀度3.65%，整束预应力偏差-0.69%，合格；

4N2右单根锚下有效预应力大小较差；同束不均匀度6.98%，整束预应力偏差1.27%，合格；

5N3左单根锚下有效预应力大小优良；同束不均匀度0.97%，整束预应力偏差-1.93%，合格；

6N3右单根锚下有效预应力大小较差；同束不均匀度1.46%，整束预应力偏差3.63%，合格；

7、同断面不均匀度5.34%，不合格。

5.2分析

（1）放置波纹管时，可能与设计弧度存在偏差，引起孔道内的摩阻力增大或者减少，影响同截面预应力不均匀度。

（2）施工人员在钢绞线穿束时，必须进行梳编穿束。在N2右中S1束力值为173.3KN，S3力值为186.3KN,差值达到了13KN，钢绞线可能在波纹管内部相互缠绕，造成了钢绞线受力偏差过大；

（3）在采用两台以上千斤顶对称同步张拉时，各千斤顶之间同步张拉力的误差偏大，在N3左S1力值为173.9KN，但是在N3右S1力值却达到了185.5KN，差值为11.6KN。对同截面不均匀度产生影响

5.3建议

（1）严格按照设计及规范要求进行预应力筋的锚固，尽可能减小锚具变形、预应力筋会所造成的预应力损失；

（2）施工过程中严格按设计及规范要求步骤放置波纹管，确保浇筑砼及振捣时不产生位移和变形。钢绞线必须梳编穿束，精确施加应力，保证每束钢绞线预应力均满足设计及规范要求。

（3）千斤顶可能存在碰撞后发生偏差，建议对千斤顶进行再次标定，重新计算回归方程。更加精准的控制预应力达到设计及规范要求。

(4)本次仅对一片梁进行检测，采样单一。建议对同标段同类梁型进行检测，以便总结普遍性用于指导施工。

6附件

(1)铜旬高速公路3合同段1号梁场金马大桥2#左幅16—

3梁锚下预应力检测结果汇总表；

（2）锚下预应力P—S检测图。