钢轨无孔夹轨器_无孔夹轨器_钢轨夹轨器
机械设备保养维修记录..【范本模板】
塔式起重机
规格型号
QTZ40
编号
1#
上次保养修理时间和级别
一级保养
本次保养修理级别
一级保养
保 养 修 理 内 容
1
检查接地装置无松动，接触良好。
2
行走限位开关无损伤，固定牢靠,轨道两端撞头完好无位移.
3
电缆完好，电缆卷筒收放转动正常、无卡阻现象。
4
塔机三相四线制中的零线应与保护零线接地良好，用试电笔检查塔身金属结构,无带电现像。
12
夹轨器爪语钢轨紧贴无间隙和松动,丝杠、销轴、销孔无弯曲、开裂。
13
制动灵活可靠，间隙正常，制动片(瓦）如无过度磨损和接触不均匀的现象。
14
减速器和传动机构运转平稳，响声正常,无异常发热情况。
15
对钢丝绳进行了打油，钢绳排列整齐，不打结，绳端固定牢靠，吊具无异常现象
执行人签字:
年 月 日
机管员：
年 月 日
5
各机械的底脚螺丝、连接紧固螺丝、轴瓦固定螺丝有部分松动,已用工具紧固.
6
对行走、起重、回转、变幅齿轮箱及液力推杆器、液力连轴器底油量进行检查,一切正常。
7
清除制动器闸瓦油污，制动器各连接紧固件无松旷，制动瓦张开间隙适当，带负荷制动有效.卷筒端绳卡头紧固牢靠无损伤，滑轮转动灵活不脱槽、啃绳.卷筒钢绳排列整齐不错乱压绳.
12
夹轨器爪语钢轨紧贴无间隙和松动,丝杠、销轴、销孔无弯曲、开裂。
13
制动灵活可靠，间隙正常，制动片（瓦)如无过度磨损和接触不均匀的现象。
14
减速器和传动机构运转平稳，响声正常，无异常发热情况。
15
对钢丝绳进行了打油，钢绳排列整齐，不打结，绳端固定牢靠，吊具无异常现象
夹轨器技术标准和验收要求
电力液压防风铁楔制动器技术标准和验收要求一、技术标准：1、使用环境温度：－20℃～＋40℃。
2、具有手动释放功能。
3、具有释放限位开关，可进行连锁保护。
4、主要摆动铰点配置自润滑轴承，确保灵敏可靠。
5、摩擦块采用高耐磨钢，性能可靠。
二、验收要求：1、一台门式起重机配置四台防风铁楔制动器，通过电控操作可同时动作，同时与门式起重机连锁保护。
2、制动器的铁楔随门式起重机大车的行走、停止而抬起、落在钢轨上。
3、制动器的铁楔在抬起状态时离轨道上平面的高度＞10mm。
4、满足在暴风突起情况下将车轮楔死起安全保护作用。
5、电动液压铁楔手动释放装置必须有效、可靠。
6、液压系统工作正常且各液压元件、管路无渗漏现象。
7、电线电缆走线、接线规范且配电箱内安装漏电保护器。
液压夹轨器技术标准和验收要求一、技术标准：1、使用环境温度：－25℃～＋45℃。
2、具有限位开关，可与起重机行走机构联锁保护，确保起重机安全可靠。
3、主要摆动铰点配置自润滑轴承，确保灵敏可靠。
4、摩擦块采用高耐磨钢，性能可靠。
5、液压夹轨器的额定夹紧力：120KN。
6、具有手动释放功能，维修方便。
二、验收要求：1、一台门式起重机配置两台液压夹轨器，两台液压夹轨器通过电控操作实现同时动作、同时与门式起重机连锁保护。
2、液压夹轨器的夹钳在门式起重机行走时能提前张开。
3、液压夹轨器在张开状态时与钢轨两侧的距离＞4mm。
4、夹轨器夹钳在动作后能将钢轨夹紧起安全保护作用。
5、手动释放装置必须有效、可靠。
6、液压系统工作正常且各液压元件、管路无渗漏现象。
7、电线电缆走线、接线规范且配电箱内安装漏电保护器。
无缝线路施工工艺(长钢轨铺设、钢轨焊接、应力放散及锁定)(1)(1)
一、无砟道床长钢轨铺设无砟轨道长轨铺设施工流程：施工准备→检查线路→机车对位→拖拉钢轨→2#小车推送钢轨→安装钢轨夹轨器→1#小车钢轨牵引→钢轨对位→撤出滚轮→安装扣件。
具体施工工艺见图7-32。
图7-32 无砟轨道WZ500E 型铺轨机组施工流程1、施工准备：（1）钢轨运输车组推送到位（前滚轮小车前轮中心线距已铺好钢轨末端约350mm ，见图7-33），并停好、制动、打铁施工准备检查线路机车对位拖拉钢轨2＃小车推送钢轨 选配轨夹轨器安装调整升降滚轮架1＃小车钢轨牵引安装钢轨夹轨器垫放滚轮钢轨对位撤出滚轮检查钢轨相错量 安装扣件靴。
图7-33 长轨车推送对位（2）放倒全车间隔铁。
（3）松开要拖拉的一对钢轨锁定装置（图7-34）与安全挡板（拖拉结束后需恢复安全挡板）。
如拖拉上层钢轨，需预先将升降滚轮架调整到合适高度。
（4）将分轨导框对准要拖拉的一对钢轨（拖拉钢轨顺序由外向内）。
图7-34 解锁（5）用拖拉卷扬机 (带夹轨器)，从钢轨运输车（首车）上拖拉钢轨（见图7-35），经过渡顺坡车架进入分轨器，将钢轨拖至钢轨推送装置，夹紧钢轨，卸掉夹轨器。
图7-35 卷扬机拖拉钢轨2. 牵引法铺设长钢轨工艺（1）推送钢轨与牵引车连接用推送装置将钢轨送至牵引车钢轨夹钳处，人工辅助使钢轨与牵引车连接（见图7-36）。
当长轨顺利铺至承轨槽内，推送车开始做好下一对长轨铺设的准备工作，把下一对将要铺设的长轨用卷扬机拉至推送车压紧装置内，开始机车对位。
图7-36 推送钢轨与牵引车连接（2）牵引钢轨、摆放轨料将钢轨头与牵引车钢轨夹钳锁固好。
牵引车前行开始拖拉钢轨（见图7-37）。
在无砟轨道承轨槽之间放置滚轮，直线上每隔24个轨枕放置一对，曲线上每隔22个轨枕放置一对，坡度5‰～15‰每隔20个轨枕放置一对，大坡度20‰每隔18个轨枕放置一对，放置要求卡口定位：即滚轮放置时稍微倾斜10mm这样钢轨在滚轮上运行时不会与扣件发生磨损。
GWJ-60SD钢轨接头无孔夹紧装置_钢轨接头无孔夹紧装置产品结构_钢轨接头无孔夹紧装置操作方法
使用前请仔细阅读说明书GWJ-60SD钢轨接头无孔夹紧装置产品介绍GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置主要用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理，具有锁紧螺母防松机构。
装置具有接头阻力大：在安装时，无需在钢轨腰上钻孔：有锁紧螺母放松动机构，可防止螺母因受到振动等原因引起的松动，保持螺栓夹紧力不变：夹体由优质原材料锻压成型并进行热处理，通过加工中心铣床、车床一系列设备加工而成。
采用国家标准火车轴高性能材料。
螺栓材质选用高强度优质合金钢35CrMo等优点。
(螺栓12.9级)一、概括：GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置适用于钢轨或焊缝发生损伤时的应急处理，以及铺设无缝线路时钢轨临时连接。
适用60kg/m钢轨临时连接，使用该装置，无需在轨腰钻孔，钢轨接头阻力大，并且具有螺母防松装置，使用时操作快捷、安全可靠、维修量小、经济等优点，是理想的钢轨接头夹紧装置。
二、操作方法：本装置可一副或三幅（鱼尾板），也可以二副组合使用，（鼓包夹板）。
作业时先调整轨缝（裂缝）至两边轨枕的距离，扒掉钢轨下面少量石渣，轨腰处放入鱼尾板，夹头凹槽斜面搁置在钢轨底部的斜面上，穿入螺栓，同时反复拧紧两端螺母至额定扭矩，放下防松板。
三、拆卸方法：1、拆夹体时，先翻起防松板，插入拔销固定防松板。
2、防松两端螺母，但螺母不得与螺栓脱离。
3、敲击鱼尾板与夹体侧面，待夹体松动后放松两端螺母，拆下夹体。
四、主要技术参数：型号：GWJ-60SD适用钢轨规格：60（kg/m）安装二副时：安装二副时≥150（KN）安装三副时：≥340（KN）60SD适用于（34-45）mm的地段。
五、使用注意事项：1、夹头凹槽斜面一定要搁在钢轨底部的斜面上。
2、两端螺母同时接近达到额定扭矩左右，三副组合使用时，最后再次复紧中间夹体两端螺母同时接近达到额定扭矩左右。
3、如防松板卡不住螺母，可稍微转动螺母（顺时针）以调整六角螺母的角度，再放下防松板（不允许逆时针调整六角螺母的角度，放下防松板）。
浅谈大直径盾构机洞内整体顶升平移技术应用
浅谈大直径盾构机洞内整体顶升平移技术应用摘要：针对某城际轨道项目中大直径隧道施工对于机械设备和人员要求高的特点，提出了一种大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的新方法。
通过现场试验研究发现，采用该项技术能够有效地解决大直径盾构机在洞内拆解难度大，空间小，风险大，效率低，重量重，容易损坏工程主体结构及设备部件损坏等问题，同时还可减少对周边环境造成污染。
基于上述结论以及相关理论知识，结合工程实践经验，将大直径盾构暗挖段狭小空间内整体顶升及平移实践的的技术应用总结为以下几点：1)利用液压千斤顶来实现对盾构机的整体卸压，从而使得其能更好适应洞内环境条件；2)在整个拆除过程中，应当保证所有设备都处于安全状态，避免因操作不当而导致的设备损坏情况发生；3)当完成整个拆除任务后，要及时清理掉已经存在于洞壁上面的渣土，以免影响后续施工作业。
关键词：大直径盾构机；暗挖段狭小空间；洞内整体顶升平移引言随着城市轨道交通工程建设规模不断扩大，对于地下隧道工程的质量要求也越来越高,应用越来越广。
在这种情况下，如何确保地铁隧道的安全施工成为了一项重要课题。
为了解决该问题，需要采用先进的施工工艺来保证施工进度和施工效果。
目前国内外已经有很多成功案例，如日本新干线的某段线路就是通过使用大型机械设备完成施工任务；而我国北京地铁4号线一期工程中就利用了德国产的双螺旋挖掘机进行开挖作业等。
但是由于这些机器本身存在一定缺陷，所以无法达到理想状态，因此只能将其作为辅助工具来实现施工目标，从而提高施工效率。
为了解决暗埋段未能拆解盾构机的工作，需实践的解决办法是采用盾构机整体在洞内狭小空间内盾构机整个顶升及平移至吊装井口处实施拆解。
降低了施工风险，进而有效提升施工质量、缩短工期，保障了整个盾构施工顺利完成。
一、盾构机的主体结构盾构机主要由盾构主体和后置配套组成；其中盾构主体由刀盘、前盾，中盾，尾盾体各分块、主驱动、管片拼装机及螺旋机组成，后配套由1#~8#台车等组成。
谈铁路铺轨不同的施工方法
谈铁路铺轨不同的施工方法马文平【摘要】根据铁路铺轨不同的施工方法,介绍了人工铺轨和各种机械铺轨所适用的条件,并对有砟轨道铺轨与无砟轨道铺轨的步骤进行了阐述,比较了不同铺轨方法的施工进度与费用指标,以供同类工程施工参考.【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2016(042)019【总页数】3页(P130-132)【关键词】铁路;人工铺轨;机械铺轨;施工进度【作者】马文平【作者单位】中铁三局集团线桥公司,河北三河065201【正文语种】中文【中图分类】U213.2铁路铺轨总体分为有砟轨道铺轨和无砟轨道铺轨两类。
铺轨施工总体分为人工铺轨和机械铺轨两种方式。
铺轨方法的采用是根据设计和施工现场的施工条件而定，通常对于铺轨数量小，场地施工狭小，不具备机械作业条件的铁路工程采用人工铺轨，反之采用机械铺轨。
机械铺轨分为“轨排法”“换铺法”“单枕连续法”“直铺法”施工。
“轨排法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟有缝线路时，采取的铺轨方法。
“换铺法”是在桥梁架设和铺轨交替施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“单枕连续法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为有砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
“直铺法”是在桥梁先行架设完成后再进行铺轨施工，线路为无砟无缝线路时，采取的铺轨方法。
2.1 人工铺轨1)有砟轨道铺轨。
施工前，进行线路中线、道岔定位及施工控制测量和放样，加密中线桩，线路两侧布设起拨道桩。
先铺设道床底碴，在人工配合机械设备的情况下进行摆放钢轨、散布轨枕、铺设钢轨、联接钢轨接头、紧固扣配件，然后补碴整道，养护达标。
施工步骤如下：a.铺设底砟。
采用汽车运输道砟，将底砟一次上足，根据每辆自卸汽车的装载量，合理布置卸砟间距,派有经验的施工人员指挥卸砟，采用机械进行道砟摊平、碾压，利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工整平。
b.散轨及散枕。
散轨前，先配轨，散轨时按配轨表中钢轨相应位置，运至相对应位置，存放在路肩处备用。
《城市轨道线路养护与维修技术》04 养路机械
任务1：城市轨道交通综合检测列车 一、城轨综检车创新技术
钢轨廓形动态 测量流程
任务1：城市轨道交通综合检测列车
一、城轨综检车创新技术
4.智能轨道巡检技术 城轨综检车搭载的轨道状态巡检系统采用机器视觉技术对轨道设备的外观状态进行车载式动态检查，包含对 钢轨表面擦伤和扣件异常的自动识别。该巡检系统采用一体化线扫描组件设计，高度集成红外激光光源模块与 高清线性扫描摄像模块，可在高速运行状态下对轨道进行高清成像。通过对获取的数据进行智能分析，可实现 钢轨表面缺陷、轨道扣件异常的自动识别。
依托国家发改委《轨道交通系统测试国家工程实验室》项目，由铁科院牵头，在充分调研城市轨道交通检测 需求和特点的基础上，成功研制了集轨道、供电、通信等基础设施专业检测系统于一身的城市轨道交通综合检 测列车（以下简称城轨综检车）。
城轨综检车以地铁B型电客车为载体，采用2动1拖3节编组设计，集成了轨道几何、钢轨廓形、轨道巡检、 接触网、车辆动力学响应、通信、信号等专业检测系统和综合系统，可对轨道、弓网、通信等基础设施状态和 车辆动力学进行同步检测，最高设计速度为120 km/h。
1.钻孔机的结构 (1)动力：可以釆用电动机，也可以采用小型汽油机。 (2)卡具:卡具是钻孔机的定位装置,通过卡具将钻孔机固定在钢轨上。 (3)钻孔部分:钻头及驱动钻头转动的转轴、转轴支座导杆、手动进给装置。
2.钻孔机的使用 (1)应将钻头刃部打磨锋利。 (2)确定准确的钻孔位置。 (3)手动进给应缓慢、均匀。 (4)钻孔时应不间断供给冷却液。
液压起道器
任务2：常用小型液压养路机械 三、液压直轨器（弯轨器）
液压直轨器是用以调直钢轨硬弯的机具（如图所示）。液压直轨器主体放入钢轨后，转动偏心轮使其夹紧钢 轨，旋紧回油阀，往复扳动操纵手柄，当活塞顶头伸出时，进行直轨作业。
地铁轨道工程受限空间物料物流组织模型研究
Value Engineering0引言随着城市交通系统的发展，城市地铁因其方便快捷、安全高效、低碳环保等特点成为城市交通网络的重要组成部分。
地铁轨道工程作为地铁建设的重要环节，成为制约地铁线路整体建设的关键所在。
物资材料的物流组织贯穿地铁轨道施工全过程，是施工得以顺利进行的重要基础和限制条件。
物流组织应该根据施工需要，实现物料的连续供应快速交换，并减少对施工作业的干扰，确保施工生产有序进行。
由于地铁轨道施工普遍存在工期紧、任务重、标准高、难度大的特点，加之地下空间和隧道环境限制运输方式和施工工艺，因此，物流组织成为制约工期和质量的关键因素，应该重点关注。
本文以地铁轨道施工物料为研究对象，对其物流组织问题进行研究，通过数学建模，选择至少一条通畅的物流通道，确定适宜型号和数量的运输吊装设备，最终实现物料的及时、有效供应，实现高效施工，具有重要的研究意义。
1研究现状目前关于受限空间物流组织的研究主要集中在地铁轨道施工受限空间特点、物流组织难点、物流组织方法和优化组织方案等方面。
地铁轨道施工中，隧道空间狭长且不规则，多品种、多数量的施工机具材料等在施工循环中需要不断地组织运输、转运，导致物流组织复杂[1]。
为更好地组织和实施物料运输，保证工效，学者们提出采用先进的机具设备[2]、铺设轨排作为临时轨道[3]、提高操作熟练度和劳动生产率[4]、使用线间空地存放[5]、绘制物料输送走向图指导物流组织[6]、加快混凝土物流速度[7]、大循环中形成小循环[8]等物流组织方案。
目前的研究大多是理论层面的建议，包括施工组织方面、技能提升方面和装备升级方面。
物流组织优化方法实际操作性有待考究，且相对单一和孤立，没有形成一整套完成的物流组织方案，缺乏系统、全面的研究。
2地铁轨道工程概况2.1工序简述地铁轨道按照道床的形式和结构不同可分为减振垫预制板道床、钢弹簧浮置板道床等，按照施工工艺又可分为现浇道床和预制道床。
从施工角度而言，不同道床形式虽然存在部分施工操作上的区别，但整体施工工艺基本类似，包括基底施工、减振部件施工（如有）、道床板施工和混凝土浇筑、钢轨扣件施工。
郑西铁路客运专线长轨铺设技术
郑西铁路客运专线长轨铺设技术摘要：郑西客运专线在我国铁路客运发展史上具有重大的意义，它所采用的无砟轨道无缝线路长轨铺设技术对我国高速铁路轨道铺设必将产生很大的影响。
文中主要以无砟轨道无缝线路长轨铺设技术为出发点，首先对郑西客运专线进行了概括性的介绍，随后对无砟轨道无缝线路长轨铺设的基本施工步骤、作业方法、工序流程以及针对长轨铺设施工过程中遇到的问题和采取的合理措施进行了总结。
文中内容对于无砟轨道无缝线路长轨铺设技术的研究具有一定的指导意义。
关键词：郑西铁路客运专线；长轨；无缝线路铺设技术；施工措施1 引言作为西北地区第一条铁路客运专线，郑西客运专线沟通了西北各个城市的联系，对于西北经济的发展具有非常重要的作用。
郑西客运专线东起郑州，西至西安，正线全长484.5公里，设计时速350公里，与普速铁路相比，大大缩短了郑州和西安两地间的列车运行时间，全程为两小时左右。
郑西客运专线不仅是西北地区的第一条高速铁路客运专线，同时也是我国首批开建的3条设计速度达350公里/小时的高标准铁路客运专线之一。
郑西客运专线铺轨I标正线无砟轨道无缝线路由中铁二十五局承建，施工起点为荥阳南站东端，终点为函谷关隧道中心，起讫里程DK21+135～DK274+900，全长246.93正线公里,折合正线单线公里493.86公里。
本标段有荥阳南站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站和灵宝西站，铺轨期间办理开站业务，供来往机车、车辆及上道设备会让、存放。
洛阳龙门站位于本标段的中间位置，并且是大型中间站，是长轨列车中转、线路扣配件及设备上道的主要车站，在洛阳龙门站设临时调度指挥系统。
站内正线高速道岔铺设采用长枕埋入式无砟道床施工方法现场原位铺设，需要满足长轨运输通道或者长轨运输车的会让条件，如果满足不了运输及会让条件则先铺设临时道岔过渡，在长轨铺设完成后，拆除临时道岔再进行正线道岔铺设，普通站线道岔与站线长轨铺设同步进行。
本标段长轨铺设采用的是目前国际上最先进的跨区间无砟轨道无缝线路施工工艺技术，全线采用500米单元长轨，采用前拖拉后推送铺轨法进行铺设，K922型现场移动接触焊轨设备焊接。
简易手动夹轨器夹钳设计要点
夹轨 器 工 作 时用 人 力 通过 手 轮转 动 双 头 螺 杆 （ 头左 旋 ，一 头右 旋 ） 一 ，使 两 夹钳 卡 在 轨道 上 。 将上述参 数代入 式 （）可得 ： １
Ｎ ＝５ ７ Ｎ ３ ０
当起重机被风吹动时，夹钳倾斜，钳 口的上下面 与轨道卡住，阻止起重机行走 ，防止起重机倾翻 。 不 需要 工 作 时 ，转 动 手轮 松 开 夹钳 ，用 吊链 将 夹 钳 吊起 。连接座将夹轨 器与行走机构相连，同时 起清轨板的作用。夹轨器能有效作用的关键是： （ ）夹钳 ４与轨道 ８能够 自锁 。 １ （ ）夹钳 ４ ２ 的轴孔与销轴 ３ 有足够的间隙。 夹 轨 器 是 室 外 轨 道 式 起 重 机 重 要 的 防 风 装 置，但 由于手动夹轨器构造简单，所 以没有引起 足 够 的重 视 。 随着 车轮 直 径 及 轨道 型 号 的 改变 ， 夹钳的尺寸也应作相应的改变 ，并重新进行验算 。 而 如 果将 图 １所示 的夹 轨器 理 解 为是 靠 拧 螺杆 产 生 夹紧 力来 防 风 的 ，则 是致 命 的理 解 错 误 ，由此
２ ．限位 开关
３ 销轴
４ 夹钳
５ 吊链
— —
螺 当 摩 角 ｔｅ ｏ） 纹 量 擦 ， ｇ Ｘｓ； ＝— 口
螺 纹摩擦 系数 ， ：０１ ； ．５ ｔ 。 ｇ ’ ０３ 。＝９ ２ ４ 。 （ ｓｏ） － ６３ 。 ８
７ 螺杆
８ 钢轨
圈 １ 夹 轨 器
０—— 螺纹牙形 半角 ， ＝３。 ０。 则：
ａ ｂ
的设计除 了满足上述 自锁条件 的尺寸外 ，还要注 意夹钳受力 轴孔与销 轴 的间隙，此间隙 与下列 要
素有关 。
围 ３ 央钳与轨道作用 围
GWJ-60G高铁钢轨接头无孔夹紧装置安装过程_高铁钢轨接头无孔夹紧装置作业流程
使用前请仔细阅读说明书
GWJ-60G高铁钢轨接头无孔夹紧装置
产品介绍
一、概述：
GWJ-60（G）高铁钢轨接头无孔夹紧装置适用于高铁发生伤损时的加固处理。
该装置使用时，无需在轨腰钻孔，使用后钢轨接头阻力大，并且具有螺母防松机构，使用安全可靠，是理想的钢轨伤损加固装置。
二、结构组成：
GWJ-60（G）钢轨接头无孔夹紧装置，由夹体夹紧装置与高强度快速绝缘接头二大部件组成。
三、技术参数：
通过多年艰苦创业，公司实力不断提高，公司信誉也得到认可和高度好评连年被评为“重合同守信用公司”、“纳税先进单位”，公司在年产值基础上提高企业机械资质等级，更好的促进公司发展和壮大。
山东铁翔机械设备有限公司在丰富的实践中不断自我发展、自我完善，公司以“质量第一、诚信为本、技术为先、争创优质”为企业宗旨，全员工将发挥不怕困难、团结拼搏的精神，向新的发展目标奋进。
钢轨无孔夹紧装置
钢轨无孔夹紧装置
钢轨无孔夹紧装置是一种用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理以及铺设无缝线路时的钢轨连接的装置。
其特点在于无需在钢轨上钻孔，不会破坏钢轨的结构和强度，同时方便快捷地实现钢轨的紧固和连接。
该装置通常由一块钢板、一个夹紧螺栓和一对楔形块组成。
钢板通常为碳钢板，具有较高的强度和耐磨性。
夹紧螺栓通常为高强度螺栓，可以提供足够的紧固力。
楔形块则用于调整钢轨的纵向位置，并增加装置的横向约束力。
使用时，将钢轨无孔夹紧装置放置在需要连接的两段钢轨之间，调整钢轨的纵向位置，使钢轨与装置贴合。
然后，用扳手或电动工具将夹紧螺栓拧紧，使钢板与钢轨紧密贴合。
由于没有钻孔，这种装置不会破坏钢轨的结构和强度，同时可以提供足够的紧固力和横向约束力，保证钢轨的稳定性和安全性。
除了以上特点，钢轨无孔夹紧装置还具有结构简单、重量轻、便于携带和操作方便等优点。
它可以在现场快速安装和拆卸，适用于各种铁路线路的维护和抢修工作。
同时，由于其不需钻孔，还可以用于各种不同类型和规格的钢轨连接，具有广泛的应用范围。
门式起重机自动夹轨器原理及使用
门式起重机自动夹轨器原理及使用提要：夹轨器与机车是通过夹钳轴后端的孔连接，机车行走时，拖（推）动夹轨器同步移动时，导轮在夹轨器的重量压力下可沿蛇形轨道滚动，并经引导轮支架、导钳轴带动夹轨器整体在固定轴沿轨道面浮动。
自动夹轨器可自动将门式起重机锁定在轨道上，以防止受意外推力时而滑动。
夹轨器在大车行走状态自动开启，其它状态自动夹紧。
控制系统采用西门子PLC控制。
在不改变原机操作动作的前提下，通过PLC系统将起重机行走机构的行走与停止、制动器的开启与制动、夹轨器的开启与夹紧等动作实行自动控制，提高了整机稳定性及安全性。
自动夹轨器可自动将门式起重机锁定在轨道上，以防止受意外推力时而滑动。
该装置由机械夹轨钳、液压泵站、自动控制柜三部分组成。
液压泵站提供液压油，借助油缸带动连杆，压缩储能弹簧，经夹钳臂将钢轨夹紧后自锁，并保持夹紧力始终在设计值。
夹轨器在大车行走状态自动开启，其它状态自动夹紧。
控制系统采用西门子PLC控制。
在不改变原机操作动作的前提下，通过PLC系统将起重机行走机构的行走与停止、制动器的开启与制动、夹轨器的开启与夹紧等动作实行自动控制，提高了整机稳定性及安全性。
一、夹轨器构成及工作原理夹轨器与机车是通过夹钳轴后端的孔连接，机车行走时，拖（推）动夹轨器同步移动时，导轮在夹轨器的重量压力下可沿蛇形轨道滚动，并经引导轮支架、导钳轴带动夹轨器整体在固定轴沿轨道面浮动，因此夹轨钳与轨道的中心线及夹轨钳的最低点与轨道面的高度始终被控制在设计值内，行走中夹轨钳不会与轨道产生碰擦，从而使两只夹钳口的夹紧力是一致的。
该装置在其钳口铁的下端设计了一个钩头，此钩头在夹轨钳夹紧钢轨后能扣住钢轨，可防止夹轨钳沿自身的滑道意外上移而将夹紧力释放。
1．机械夹轨钳（图1）(1)技术参数每副夹钳夹紧力20t；钳口开度20°；开钳时间7s；夹钳时间10s；开钳后夹钳最低处距钢轨面距离30mm；防风等级12级。
(2)设计特点①夹轨器的夹紧机构是闭锁设计，夹紧后C点低于AB连线（图1），使夹紧力不受其它因素的影响，保持在设计值内；②在可压缩蓄能连杆内设置了蓄能弹簧，连杆可以随弹簧的压缩变短，满足了过死点设计所需的技术条件，而且具有补偿功能；采自中国资产管理网。
JGQ-II-A型夹轨器使用说明书
JGQ-II-A型夹轨器使用说明书浙江仙居县正安夹轨器有限公司目录1.概述 (1)2.主要技术参数 (1)3.结构和性能 (1)4.安装调试 (2)5.维护保养 (4)6.非常情况下的使用 (5)7.常见故障原因及排除方法 (5)8.液压原理图 (6)9.电气原理图 (8)10.结构安装图 (9)1.概述夹轨器是防止轨道式运行机械沿轨道方向自由运动的安全装置，它适用于大型货场、煤场的斗轮机、堆取料机及各种桥式、门式集装箱起重机等轨道式起重搬运设备的抗风和抵御其它的外来冲击力。
当主机关闭停用时，夹轨器自动夹紧钢轨，拖住主机，以保证主机不被风刮走。
当主机开动使用时，则以液压装置使钳腿张开，以保证主机在轨道上自由行走。
2.主要技术参数防滑力：150KN电机功率：1.5KW额定压力：14MPa使用轨道：QU80、QU70、P60、P50、P43等油泵电机每小时启动补油次数不大于2次。
3.结构和性能弹簧式夹轨器的夹紧是以弹簧为动力，通过上弹簧座、连杆、钳腿及钳口铁来实施对钢轨的夹紧。
夹轨器的电路与主机行走电路联锁，即在夹轨器的钳腿完全张开后，大车行走电路才能接通。
夹轨器钳腿的张开靠其自身的液压系统，其工作方式是：通过夹轨器控制电路，在主机行走机构开始行走前，只接通夹轨器的油泵电机和电磁阀的电源，让压力油进入油缸前腔，推动活塞，压缩弹簧，以使钳腿张开。
待钳腿完全张开后，油泵电机电源被限位开关切断，（但电磁阀此时仍保持通电状态），同时主机行走电机联锁电路接通，主机能开始行走。
油泵电机断电后，液压系统因单向阀和电磁阀的保压作用，从而保证钳腿处在张开位置。
若要夹轨器夹紧钢轨，则应将电磁阀断电，使压力油流回到油箱中去。
压力油回流时，经过单向节流阀的节流作用，为此，只要调整单向节流阀，就可使钳腿的闭合时间随意调节。
当切断电磁阀电路时，联锁电路也同时切断了主机的行走电机电源。
这样，要适当调整单向节流阀，调整夹轨器的夹紧过程的时间，以保证钳腿与钢轨接触前主机能停下来。
大直径TBM回退技术
大直径TBM回退技术安龙飞【摘要】以2022年冬奥会延庆赛区外围配套综合管廊工程为施工背景,TBM完成施工任务后,在无拆卸洞情况下,突破以往洞内拆卸惯例,结合实际施工进度、工期以及大直径TBM结构特点,实施少量必要的拆卸工作后,采取两阶段整机回退技术:TBM掘进段采用撑靴回退技术、断面较大的步进洞段及洞外采用夹轨器回退技术.快速回退至洞外拆卸,为后续工期异常紧张的衬砌施工提前提供作业面.实施过程中操作便利、可靠、高效,大大减少TBM洞内拆卸对整体工期的影响,同时节省拆卸洞开挖及安设洞内起重设备等成本.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2019(017)003【总页数】5页(P55-58,54)【关键词】大直径TBM;回退技术;撑靴回退;夹轨器回退【作者】安龙飞【作者单位】中铁十八局集团隧道工程有限公司,重庆400700【正文语种】中文【中图分类】U455.4TBM法隧道施工技术已普遍应用，往往应用于长隧施工，适宜的地质条件下可实现持续、均衡、快速施工[1]，完成隧道掘进施工任务后TBM需要尽快撤离作业面，为后续施工提供作业条件。
通常情况下，TBM工地现场拆卸的方式有两种：一是洞内拆卸，二是洞外拆卸。
前者应用较多，需要提前施作用于拆卸的扩大洞室，如西康铁路秦岭隧道、兰渝铁路西秦岭隧道、大伙房输水隧洞、吉林引松工程等，TBM洞内拆卸工期通常为4～6个月[2]；后者需要将TBM继续向前推进、出洞，由于工程工况条件的限制，应用较少。
2022年冬奥会延庆赛区外围配套综合管廊工程工期异常紧张，隧道开挖贯通后二次衬砌等工作量大、工期短，为了给后续工作争取更多的时间，创造性思维，结合工程实际条件，研究制定了TBM整机原路返回、退回到隧道进口端组装场地、洞外拆卸TBM的方案。
与常规的洞内拆卸相比节约总工期4个月，其中拆卸洞室施工工期3个月、拆卸工作减少1个月。
大大缓解了管廊项目工期压力，使后续工作任务如期完成有了很大保障。
夹轨器工作原理
夹轨器工作原理
夹轨器是一种用于固定轨道的装置，通常用于保持钢轨之间的间距和保证轨道的稳定性。
夹轨器的工作原理如下：
1. 夹紧力：夹轨器通过施加机械压力来夹紧轨道。
它通常由可调压力的机械装置或液压装置控制。
夹轨器的主要目的是确保轨道的稳定性，防止在列车通过时出现松动或移动。
2. 构造设计：夹轨器通常由两个夹头组成，这些夹头可以通过调节螺栓或液压机构改变夹紧力的大小。
夹头通常由高强度材料制成，以确保在大力外部作用下也能保持强大的夹紧力。
3. 安装位置：夹轨器通常安装在钢轨之间，紧靠着轨道的固定基础。
这样可以确保夹轨器在工作时能够提供足够的夹紧力，避免轨道的松动和移动。
4. 维护和检修：夹轨器需要定期检查和维护，以确保其正常运行。
这通常包括清洁夹头表面、检查夹紧力的调整和更换磨损的部件。
夹轨器的维护对于轨道的安全和正常运行非常重要。
夹轨器使用说明
夹轨器使用说明
一、适用范围：
本夹轨器是针对江阴预制场顶推运移沉箱设计的，单个夹轨器可产生最大顶推力80t ，适用最大钢轨宽度70mm-80mm 的直面钢轨。
夹轨器结构图如下：
二、使用方法：
1、首次使用前应将前定位板取下，将齿条从夹具体中取出，将夹具体内清理干净，将齿条及夹具体弧面均匀涂抹机油后将齿条安装好。
2、将调整螺栓上紧，使齿条退到夹具体后端，此时两齿条间距最大。
前挡板 注油嘴 耳板 夹具体 后挡板 前定位螺栓 齿条 后定位螺栓 调节螺母
弹簧
3、将夹轨器与油缸连接一起放入台车沟，油缸前端与台车耳板用销轴连接，夹轨器放入钢轨，检测夹具体与轨道是否接触严密，如有缝隙调整夹轨器位置使其接触严密。
4、将调节螺母松开，退到定位螺栓最后端或将螺母全部退出，此时齿条在弹簧的作用下与钢轨侧面接触。
5、按照操作规程开启油泵开始顶推操作。
6、完成顶推任务后，将螺栓收紧，使齿条退至夹具体后端，将夹轨器吊出台车沟。
三、注意事项：
1、沉箱出运前应检测固定钢轨螺栓高度，螺栓顶面到钢轨顶面应大于7cm，过高的螺栓要先割掉。
2、夹轨器应定期进行保养，一般出运两个沉箱就应将齿条拆除，清理、擦润滑油。
3、出运沉箱过程中应随时观察夹轨器运行情况，发现异常情况立即停止顶推，调整好后再开始作业。
4、定期检测台座钢轨宽度，对最大宽度大于8cm的部位或压裂损坏的钢轨应及时更换。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
使用前请仔细阅读说明书钢轨无孔夹轨器
产品介绍
夹轨器与钢轨是通过夹钳轴后端的孔连接，机车行走时，拖（推）动夹轨器同步移动时，导轮在夹轨器的重量压力下可沿蛇形轨道滚动，并经引导轮支架、导钳轴带动夹轨器整体在固定轴沿轨道面浮动。
钢轨铺设过程中使用的无孔夹轨器，分为P43,P50,P60.济宁市铁翔机械设备有限公司提供无孔夹轨器，欢迎轨枕铺设施工单位来电选购。
夹轨器也叫做钢轨救轨器特点：该产品质量可靠，易操作，用途广泛，使用安全
钢轨急救器是广泛应用在铁路工务部门的临时救援工具，在钢轨断裂的紧急情况下，为了火车正常通过，可将相应型号的钢轨鱼尾板（钢轨接头夹板）扣在断裂的钢轨两侧，在将急救器从钢轨底部伸入至鱼尾板下部，使急救器顶面分别于临时鱼尾板两侧。
两个急救器为一组同时加在接头夹板上，急救器位置分别在夹板端头100MM处，在用随即配备的快速扳手锁紧急救器螺栓。
即可使火车以较低安全速度正常通过。
钢轨急救器特点：
一.对线路上判定为各类伤损的焊带进行加固。
二.钢轨或焊带折断时进行急救加固处理。
三.铝热焊、气压焊、电阻焊焊带处的伤损全能牢固夹住。
在轨枕之间或轨枕上的伤损钢轨全能进行夹固处理。
采用合金钢精铸成型，造型美观、重量轻、携带方便、耐冲击、使用寿命长。
此钢轨急救器装卸方便灵活，夹紧牢固可靠，便于携带，是铁路工务
部门对钢轨焊接点或有伤部位的加固及临时救援钢轨断裂的便利可靠地抢修工具。
四．在各个公里标和半公里标轨底处备用一套，使用时非常及时方便。
五.钢轨折断时作业人员不用携带鼓包夹板和急救器到现场，减轻了作业人员的劳动强度，大大缩短了断轨处理时间。
六.伤损钢轨加固器安装后可以确保列车正常运行。
（本产品长度：240mm重量：18kg）
此钢轨急救器装卸方便灵活，夹紧牢固可靠，随即工具箱便于携带，是铁路工务部门临时救援钢轨断裂的便利可靠地抢修工具。