GWJ-60SD钢轨接头无孔夹紧装置_钢轨接头无孔夹紧装置产品结构_钢轨接头无孔夹紧装置操作方法
GWJ-60钢轨接头无孔夹紧装置的研制
轨 接 近在 同一 水 平 面上 （ 图 １， 用 如 ）并
鱼尾板 连 接 ， 然后 用夹 头 固定鱼 尾板 ， 用
扭力 扳手 拧 紧螺母 到设 定 的扭力 矩 （ 预 紧时 ， 端螺 母需 同时拧 紧 ）拧 紧后 ， 两 。 将 螺母 防松 板 翻下 ， 其卡住 螺母 ， 使 它能 够 限制 螺母 的转 动 ， 到 固定 扭矩 的作 用 。 起
置
试 。 副安 装是 指 在接缝 处 骑缝 安装 ； 一 二
副安 装是 指在 接缝 两侧 对称 ；三 副安 装
采 用 Ｃ Ｓ Ｏ ， Ｏ Ｋ 分 析 软 件 计 在接 缝处 骑缝 安装 为 主 ，接 缝两 侧 安装 Ｏ Ｍ ｓｗ Ｒ Ｓ 为辅 。测 试结 果 如表 ２ ： 算， 材料 ４ Ｃ 的参数如下 ： ０ｒ
而 ４Ｃ 的许 用 应力 为 ：ｒ ７８ ０ｒ 【］ ８／ ｃ＝
１５ ５ ５ ａ ５ ２ ￣１ 。 ／ ． ＝ ２ Ｍｐ ＝ ． ５ ０ Ｎ ｍ
故满 足 强度 要求 。
线路， 切入 、 出时间 的长短 直接 影 响作 螺 栓 材 质 选 用 高 强 度 优 质 合 金 钢 ３安装 方法 切 ２０ ０３年 ４月 １ ２日， 局桥 梁鉴 定 由路 ５ｒ 业效率 ，因此必须改变现有接头连接模 ３ Ｃ Ｍｏ等优 点 。 队对 该装 置一 副 、 副 、 安装 进行 测 二 三副 式， 尽量节省时间 ， 提高施工效率 ， 并保 证 列 车运行 安全 。因此必须 研究 开发 一 ２ 受力分 析 ， 种装 卸 快速 、操 作简便 、放 行列 车 速度 ２１夹体 受 力分 析与 强度计 算 高 、安 全 可靠 的 钢 轨 接 头应 急 连 接 装
２４ 个节 点 。分析 模 型如 图 ２ 。 钢轨 横 向（ ）上下 （ ） 向 位置 使 两 钢 元 ，０ ７ Ｙ， ｚ方
60钢轨胶接绝缘接头技术条件
齐齐哈尔工务机械厂企业标准Q/HBT 06.001-37-2010 60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件2010-11-20 发布齐齐哈尔工务机械厂标准化委员会发布2010-11-20 实施60kg/m钢轨胶接绝缘接头技术条件1 范围本标准规定了60kg/m 钢轨胶接绝缘接头（以下简称绝缘接头）所用部件、接头整体的技术要求，试验方法、检验规则、标志、运输和贮存等内容。
本标准适用于60kg/m 的钢轨。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。
然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期引用文件，其最新版本适用于本标准。
TB/T2344 43kg/m ～75kg/m 热轧钢轨订货技术条件TB/T2345 43～75kg/m 钢轨用接头夹板供货技术条件TB/T1779 道岔钢轨件淬火技术条件GB/T 1228-1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件铁研（93）-IN-01 全断面鱼尾板60kg/m 钢轨胶接绝缘材料研究（技术审查报告）——中铁航空工业总公司第六二一研究所3 部件要求3.1 钢轨3.1.1 绝缘接头使用的钢轨应符合TB/T2344 的要求。
3.1.2 绝缘接头所用钢轨应与铺设地段钢轨同型号、同材质。
3.1.3 绝缘接头所用钢轨胶接部位应按规定程序批准的图样进行加工。
3.1.4 绝缘接头所用钢轨的胶接一端自端头起500mm 范围内清除所有毛刺以及高出表面的凸型文字、字母、数字、标志等符合，并将各螺栓孔及轨头倒角45 倒棱宽度1～2mm。
3.1.5 绝缘接头所用钢轨胶接轨端必须淬火，并应符合TB/T1779 的规定。
3.1.6 绝缘接头钢轨胶接端的端面垂直度偏差＜0.15mm。
3.1.7 绝缘接头钢轨端面直线度、垂直度偏差＜0.8mm。
钢轨接头无孔夹紧装置_型号参数-铁路钢轨接头无孔夹紧装置操作规程
钢轨接头无孔夹紧装置GWJ-60SD型适用范围_价格_型号GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置主要用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理，具有锁紧螺母防松机构。
钢轨接头无孔夹紧装置主要用于普通铁路、地铁、高铁。
想要找到钢轨接头无孔夹紧装置价格差异的原因，您可以咨询生产厂家的专家。
详情查看【钢轨接头无孔夹紧装置：产品适用范围】详情查看【钢轨接头无孔夹紧装置：产品直销价格】装置具有接头阻力大：在安装时，无需在钢轨腰上钻孔：有锁紧螺母放松动机构，可防止螺母因受到振动等原因引起的松动，保持螺栓夹紧力不变：夹体由优质原材料锻压成型并进行热处理，通过加工中心铣床、车床一系列设备加工而成。
采用国家标准火车轴高性能材料。
螺栓材质选用高强度优质合金钢35CrMo等优点。
(螺栓12.9级)【钢轨接头无孔夹紧装置——概括：】GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置适用于钢轨或焊缝发生损伤时的应急处理，以及铺设无缝线路时钢轨临时连接。
适用60kg/m钢轨临时连接，使用该装置，无需在轨腰钻孔，钢轨接头阻力大，并且具有螺母防松装置，使用时操作快捷、安全可靠、维修量小、经济等优点，是理想的钢轨接头夹紧装置。
【钢轨接头无孔夹紧装置——操作方法：】本装置可一副或三幅（鱼尾板），也可以二副组合使用，（鼓包夹板）。
作业时先调整轨缝（裂缝）至两边轨枕的距离，扒掉钢轨下面少量石渣，轨腰处放入鱼尾板，夹头凹槽斜面搁置在钢轨底部的斜面上，穿入螺栓，同时反复拧紧两端螺母至额定扭矩，放下防松板。
【钢轨接头无孔夹紧装置——拆卸方法：】1、拆夹体时，先翻起防松板，插入拔销固定防松板。
2、防松两端螺母，但螺母不得与螺栓脱离。
3、敲击鱼尾板与夹体侧面，待夹体松动后放松两端螺母，拆下夹体。
【钢轨接头无孔夹紧装置——主要技术参数：】型号：GWJ-60SD适用钢轨规格：60（kg/m）安装二副时：安装二副时≥150（KN）安装三副时：≥340（KN）60SD适用于（34-45）mm的地段。
钢轨接头类型
钢轨接头类型
钢轨接头是铁路线路中不可或缺的组成部分，它连接铁路线路中的两个钢轨，以确保列车的平稳行驶和线路的安全运行。
根据连接方式的不同，钢轨接头可以分为以下几种类型：
1. 拼接式接头：拼接式接头是最常见的一种钢轨接头，它通过将两个钢轨的端部对接并用螺栓或钢钉固定起来来连接两个钢轨。
2. 焊接式接头：焊接式接头是一种较新的钢轨接头方式，它通过将两个钢轨的端部进行熔接来完成连接。
相比于拼接式接头，焊接式接头可以提供更强的连接力和更平稳的行驶感受。
3. 压接式接头：压接式接头是一种较为复杂的钢轨接头方式，它通过将钢轨端部加工成锁口形状，再将两个钢轨的锁口相互嵌入从而完成连接。
压接式接头的连接力更为强大，可以有效避免钢轨的位移和变形。
4. 粘接式接头：粘接式接头是一种较为特殊的钢轨接头方式，它通过在两个钢轨的接头处施加特殊的胶水来完成连接。
粘接式接头可以消除钢轨接头处的凸起和噪音，提高列车的行驶平稳性。
以上就是钢轨接头的几种常见类型，不同类型的钢轨接头在实际运用中有其各自的特点和应用场景，需要根据具体情况进行选择。
- 1 -。
浅谈钢轨低接头的产生与整治
浅谈钢轨低接头的产生与整治一•对钢轨低接头的理解和认识：钢轨在轨道中以连续梁的形式直接承受着机车车辆传来的荷载为车轮提供连续，平顺和阻力最小的滚动表面，而钢轨接头由于构造上的原因破坏了钢轨的连续性，降低了轨道的承载强度。
增加了列车的阻力和冲击力，在荷载作用下接头范围内钢轨，轨枕，道床所受的力及变形较其它部位成倍增加，因而钢轨接头是轨道中的薄弱环节，它的受力复杂，结构薄弱，承受最大的荷载冲击力，钢轨低接头是常见的接头病害，所以加强钢轨接头的养护维修是十分重要的。
二•钢轨低接头的形成原因：1捣固不良：（1）接头捣固不坚实。
由于接头捣固不坚实，在动荷载作用下接头沉陷造成夹板挠曲，列车轮对对接头产生的冲击力越来越大，周而复始轮端下垂，弹性减弱。
随之而来的是接头处道床坍塌，枕底基础被破坏，低接头形成并越来越严重。
（2）起道打塞时图快只打一个枕头的塞，造成接头两根轨枕软硬不均，使两根钢轨轨端受力不均，加大了车轮对接头的冲击。
（3）起道捣固接头带小腰，由于接头和小腰捣固的力度，镐数掌握的不好致使小腰高接头低造成轨道不平顺，使车辆对接头的冲击力加大。
（4）由于维修养护不当接头处形成空吊板造成接头病害。
2大轨缝：由于轨缝设置的不合理，配件及防爬设备失效造成的大轨缝未及时整治,钢轨接头受到较大的振动和冲击造成接头下沉轨端弯曲变形。
3对接头养护不及时：对线路水平高低轨向只有在维修时全面整修,平时只消灭失格处所,设备检查时侧重轨距水平忽视轨向高低,不注重日常的全面养护,特别是相对式接头4-6MM的接头高低很容易在列车长时间的碾压冲击下形成低接头。
4木枕地段因改道垫板手工捣固作业方法不当使轨枕过早地失去承载能力而又不及时更换轨枕或接头两根轨枕不同时更换造成一软一硬，接头顺垫板超过规定数量，垫板串出，钢轨变形造成接头病害。
5钢轨剥落掉块及马鞍型磨耗，严重擦伤和上下错牙等病害加剧车轮对接头的冲击振动造成钢轨变形。
6道床厚度不足不清洁降低了轨道弹性，使钢轨接头受力加大，以及因路基土壤排水不良等原因造成路基下沉都会导致接头病害。
钢轨接头大阻力无孔夹紧装置[实用新型专利]
![钢轨接头大阻力无孔夹紧装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/5fa2161fba0d4a7303763a30.png)
专利名称：钢轨接头大阻力无孔夹紧装置
专利类型：实用新型专利
发明人：范钦爱,贺明健,李可为,顾学安,龚佩毅,俞峰,何志超申请号：CN03231765.4
申请日：20030603
公开号：CN2677428Y
公开日：
20050209
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提供了一种钢轨接头大阻力无孔夹紧装置，适用于普通线路、无缝线路(焊缝)断轨、母材重伤和铺设无缝线路时新旧轨临时连接处使用。
本实用新型附有防松板，依靠防松板两臂与螺栓螺母的配合，使螺母即使在振动情况下，也无法松动；在夹头凹槽下唇表面带有槽齿，增强摩擦力。
本实用新型结构简单、操作快捷、简便，无需在钢轨上钻孔，且接头阻力大，具有明显的经济效益和社会效益。
申请人：上海铁路局工务处,上海理工大学附属二厂
地址：200071 上海市天目东路80号
国籍：CN
代理机构：上海申汇专利代理有限公司
代理人：金丽琍
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轨道及轨道的组成—联结零件(铁路轨道施工) (1)可修改文字
要求：
① 具有足够的扣压力 ② 具有足够的阻力 ③ 具有绝缘性能 ④ 具有足够的强度、耐久性 ⑤ 具有一定的弹性 ⑥ 具有调节轨距和轨面高度的能力 ⑦ 结构简单，少维修、使用寿命长
联结零件（二)
一.主要技术参数
① 扣压力 ② 扣件节点刚度（扣压件前端刚度、轨下胶垫刚度） ③ 调整量（轨距、方向、高低） ④ 绝缘值
能否拍摄一个铺设的视频？
注意：不能在轨下安设调高垫板，以免造成弹条残余变形甚至折断！
无砟轨道扣件
4
联结零件（二)
（1） WJ-7
主要适用于无挡肩无砟轨道
联结零件（二)
（1） WJ-7
联结零件（二)
（1） WJ-7
主要适用于有挡肩无砟轨道
联结零件（二)
（2）WJ-8
Байду номын сангаас
联结零件（二)
课后小结
1. 扣件的作用和要求 2. 木枕扣件 3. 混凝土枕扣件 4. 无砟轨道扣件 课后作业
图 木枕分开式扣件
联结零件（二)
图 木枕混合式扣件
联结零件（二)
分开式和混合式扣件对比
分类 联结方式 主要组成零件
分开式 将钢轨和垫板、垫板和木枕分别联结起
来
螺纹道钉、底脚螺栓和垫板
优点
扣压力大，可有效防止钢轨爬行
混合式 将钢轨及垫板与木枕一起扣紧
道钉和垫板 零件少，安装方便
缺点
零件多，用钢量大，更换钢轨麻烦
联结零件（一）
钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：悬空式和承垫式 。我国多 采用悬空式。
(a) 悬空式
(b) 单枕承垫式
(c) 双枕承垫式
联结零件（一）
按两股钢轨接头的位置可分为两种：相对式和相错式。 我国采用相对式。
浅谈钢轨接头低扣形成原因及整治方案
浅谈钢轨接头低扣形成原因及整治方案作者：吴斌来源：《工业设计》2016年第02期摘要：通过对钢轨接头低扣形成原因进行分析，从而对钢轨接头低扣进行有效整治，预防和减少接头低扣病害形成，确保列车运行平稳和行车安全。
关键词：接头；低扣；原因；整治钢轨接头低扣是铁道线路常见病害之一。
钢轨在与支持并引导机车车辆的车轮，直接承受着车轮的力和其他的力并传之于轨枕，以及为车轮的滚动提供了阻力最小的表面，而钢轨接头由于构造上的原因破坏了钢轨的连续性，降低了钢轨的承载强度，增加了列车的阻力和冲击力，承载作用下的接头范围内钢轨、轨枕、道床所收的力及变形较其他部位成倍增长，因而接头是轨道中的薄弱环节，它的受力复杂，结构薄弱，承受最大的荷载冲击力，钢轨低接头是常见的接头病害，一般发生在捣固不良地段，尤其是曲线下股比较多。
为有效解决和预防这种病害，就要了解病害形成原因，知其原委，对症下药，提出有针对性的整治方案，有效预防和减少钢轨接头低扣病害产生。
1 钢轨接头低扣产生原因1.1日常养护维修作业标准不高1.1.1 接头捣固不坚实在动荷载的作用下接头沉陷造成夹板扰曲，列车轮对接头产生的冲击力越来越大，周而复始轮端下垂，弹性减弱。
随之而来的是接头处道床坍塌，枕低基础被破坏，低接头形成并越来越严重。
起道捣固接头带小腰，由于接头和小腰捣固的力度，镐数掌握的不好，致使小腰高接头低造成轨道不平顺，使车辆对接头的冲击力加大。
1.1.2 忽视高低轨向的整治对线路水平高低轨向只有在维修时全面整修，平时只消除失格处所，设备检查时侧重轨距水平忽视轨向高低，不注意日常的全面养护，特别是相对式4-6mm的接头高低很容易在列车长时间的碾压下形成低接头1.1.3 改道作业不标准起道打塞时图快只打一个枕木的塞，造成接头两根轨枕软硬不均，使两根钢轨轨端受力不均，加大了车轮对接头的冲击。
1.2线路结构病害整治不及时防爬设备失效造成的大轨缝未及时整治，钢轨接头造成较大的震动和冲击造成接头下沉轨端弯曲变形。
钢轨冻结绝缘接头[实用新型专利]
![钢轨冻结绝缘接头[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/c99933aaa8956bec0875e34c.png)
专利名称：钢轨冻结绝缘接头
专利类型：实用新型专利
发明人：田时超,王广秀,陆锦铃,张建波,王善元申请号：CN00238173.7
申请日：20000705
公开号：CN2429550Y
公开日：
20010509
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种钢轨冻结绝缘接头,包括加厚夹板(1)、绝缘胶层(3)、钢轨(5)、轨端绝缘板(8)、绝缘套管(6)、高强度螺栓(7),其特征是:在所述的绝缘胶层(3)与钢轨(5)之间增加2块槽形钢板(2),并用绝缘胶层(3)将加厚夹板(1)和槽形钢板(2)经加温固化而粘接制成一体的胶接绝缘夹板(4)。
本实用新型具有结构强度高、绝缘性能好,且便于拆装及使用范围广的特点。
申请人：郑州铁路工务科技咨询服务部,郑州铁路分局许昌工务段
地址：450000 河南省郑州市二七区铁路花园街2号付2号
国籍：CN
代理机构：铁道部科技情报所铁路专利咨询服务中心
代理人：王晋琪
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一种轨道交通钢轨连接装置[实用新型专利]
![一种轨道交通钢轨连接装置[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/35f43e1b86c24028915f804d2b160b4e767f81c2.png)
专利名称：一种轨道交通钢轨连接装置专利类型：实用新型专利
发明人：李戈,赵平西,都辉
申请号：CN202122686546.5
申请日：20211104
公开号：CN216445713U
公开日：
20220506
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型公开了一种轨道交通钢轨连接装置，包括第一铁轨、第二铁轨、第一夹板、第二夹板和插件，所述第一夹板和第二夹板的一侧均固定连接有保护板，所述保护板上螺纹连接有六角螺栓，所述第一铁轨、第二铁轨、第一夹板和第二夹板上均开设有多个插孔，所述插孔的一侧开设有连接腔，所述连接腔内固定连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧远离连接腔的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有竖杆。
本实用新型，通过第一夹板、滑动板、竖杆、固定杆、伸缩弹簧、第二夹板和插件之间的配合，简便了第一铁轨和第二铁轨的连接操作，不需要使用螺栓一个一个的进行拧进，省时省力，提升了加固连接铁轨的工作效率。
申请人：李戈
地址：710000 陕西省西安市未央区凤城二路
国籍：CN
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钢轨无孔夹紧装置
钢轨无孔夹紧装置
钢轨无孔夹紧装置是一种用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理以及铺设无缝线路时的钢轨连接的装置。
其特点在于无需在钢轨上钻孔，不会破坏钢轨的结构和强度，同时方便快捷地实现钢轨的紧固和连接。
该装置通常由一块钢板、一个夹紧螺栓和一对楔形块组成。
钢板通常为碳钢板，具有较高的强度和耐磨性。
夹紧螺栓通常为高强度螺栓，可以提供足够的紧固力。
楔形块则用于调整钢轨的纵向位置，并增加装置的横向约束力。
使用时，将钢轨无孔夹紧装置放置在需要连接的两段钢轨之间，调整钢轨的纵向位置，使钢轨与装置贴合。
然后，用扳手或电动工具将夹紧螺栓拧紧，使钢板与钢轨紧密贴合。
由于没有钻孔，这种装置不会破坏钢轨的结构和强度，同时可以提供足够的紧固力和横向约束力，保证钢轨的稳定性和安全性。
除了以上特点，钢轨无孔夹紧装置还具有结构简单、重量轻、便于携带和操作方便等优点。
它可以在现场快速安装和拆卸，适用于各种铁路线路的维护和抢修工作。
同时，由于其不需钻孔，还可以用于各种不同类型和规格的钢轨连接，具有广泛的应用范围。
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产品介绍
GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置主要用于铁路钢轨或焊缝发生伤损时的应急处理，具有锁紧螺母防松机构。
装置具有接头阻力大：在安装时，无需在钢轨腰上钻孔：有锁紧螺母放松动机构，可防止螺母因受到振动等原因引起的松动，保持螺栓夹紧力不变：夹体由优质原材料锻压成型并进行热处理，通过加工中心铣床、车床一系列设备加工而成。
采用国家标准火车轴高性能材料。
螺栓材质选用高强度优质合金钢35CrMo等优点。
(螺栓12.9级)
一、概括：
GWJ-60SD型钢轨接头无孔夹紧装置适用于钢轨或焊缝发生损伤时的应急处理，以及铺设无缝线路时钢轨临时连接。
适用60kg/m钢轨临时连接，使用该装置，无需在轨腰钻孔，钢轨接头阻力大，并且具有螺母防松装置，使用时操作快捷、安全可靠、维修量小、经济等优点，是理想的钢轨接头夹紧装置。
二、操作方法：
本装置可一副或三幅（鱼尾板），也可以二副组合使用，（鼓包夹板）。
作业时先调整轨缝（裂缝）至两边轨枕的距离，扒掉钢轨下面少量石渣，轨腰处放入鱼尾板，夹头凹槽斜面搁置在钢轨底部的斜面上，穿入螺栓，同时反复拧紧两端螺母至额定扭矩，放下防松板。
三、拆卸方法：
1、拆夹体时，先翻起防松板，插入拔销固定防松板。
2、防松两端螺母，但螺母不得与螺栓脱离。
3、敲击鱼尾板与夹体侧面，待夹体松动后放松两端螺母，拆下夹体。
四、主要技术参数：
型号：GWJ-60SD
适用钢轨规格：60（kg/m）
安装二副时：安装二副时≥150（KN）
安装三副时：≥340（KN）
60SD适用于（34-45）mm的地段。
五、使用注意事项：
1、夹头凹槽斜面一定要搁在钢轨底部的斜面上。
2、两端螺母同时接近达到额定扭矩左右，三副组合使用时，最后再次复紧中间夹体两端螺母同时接近达到额定扭矩左右。
3、如防松板卡不住螺母，可稍微转动螺母（顺时针）以调整六角螺母的角度，再放下防松板（不允许逆时针调整六角螺母的角度，放下防松板）。
4、拆夹体时，放松两端螺母，但螺母不得直接与螺栓脱离，避免鱼尾板与夹体弹出击伤人体。
5、螺母达到额定扭矩工作下，螺栓与螺母使用次数不得超过16次。
6、GWJ-60SD三副组合使用，该夹紧装置有效工作时间48小时。
7、列车按正常速度运行。