第四讲《城市轨道交通运输计划》
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第3章城市轨道交通运输计划
• 3 列车折返方式 • 运行列车的折返是指列车运行至图定的终点站或折返 运行列车的折返 站时，进入折返线路，改变运行方向的过程。 ⑴站后折返 站后折返
(a)终点站站后折返时的尽头式折返
(b)中间站站后折返时的单渡线折返
• 优点 优点：出发列车与到达列车不存在敌对进路；列车进出站 速度较高，有利于提高旅行速度；列车进出站载客运行时 不经过道岔区段、乘客无不舒适感；此外采用尽头式折返
列车出车 列 车 运 转 流 程 列车正线运行
列车回库收车 列车场内检修 及整备作业 列车运转流程图
• ⑴列车出车
编制、下达发车计划 检修交车、确认计划 列 车 出 车 工 作 驾驶员出勤 出车检查 列车出库
发车作业 列车出车工作流程图
• ⑵列车正线运行 • ①正线运行中信息流转 • ◆正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时报 告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象及处理结果； ◆行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关信息 通报维修部门； ◆驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故障 信息在报单上记录备案； ◆对营业中国列车因故障而导致下线，列车调度员应及时 通知运转值班员。
• 类车站按相邻分布的原则设置，C类车站可按每隔4或6个 车站选择一个的原则设置。A类车在A、C类车站停车、在 B类车站通过；B类列车在B、C类车站车、在A类车站通 过，如下图所示。
列车停车站
• 此方案的优点类似于区段停车。 • 缺点：由于A、B两类车站的列车到达间隔加大，在A、 B两类车站换乘上车乘客的候车时间有所增加；此外
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
项目三 城市轨道交通运输计划PPT32页
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华谢谢！32源自项目三 城市轨道交通运输计划
1、 舟 遥 遥 以 轻飏， 风飘飘 而吹衣 。 2、 秋 菊 有 佳 色，裛 露掇其 英。 3、 日 月 掷 人 去，有 志不获 骋。 4、 未 言 心 相 醉，不 再接杯 酒。 5、 黄 发 垂 髫 ，并怡 然自乐 。
▪
城轨客运组织项目四 城市轨道交通运输计划
(一) 在修车辆 轨道交通的检修级别通常分为日检、双周检、双月检、定修、架修 和大修6种(见表4-4)。 (二) 备用车辆
备用车辆数可控制在运用车辆数的10% 左右。
任务三
车辆配备计划
任务四
【任务描述】
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车 交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的
任务一
【任务描述】
客流计划
在轨道交通线路的各个区段、各个时段的客流不尽相同，因此， 制定客流计划是作为客运组织的基本依据。在建成新线投入运营的情
况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况
下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划 的主要内容包括：站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高
辆配备计划和列车交路计划。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路
客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的 基础。全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规
定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它
又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。
任务四
二、列车交路计划的确定
列车交路计划
首先，区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一， 其次，行车条件决定了交路计划实现的可能性。 第三，客运组织是确定列车交路计划的必要客观条件。
三、列车折返方式
(一) 站前折返方式
任务四
(二) 站后折返方式
列车交路计划
一、车辆运用
(一) 列车出发 列车出车的工作流程如图4-1所示。
车辆配备计划
任务三
(二) 列车正线运行 1. 正线运行中的信息交流 2. 正线交接班作业 (三) 列车收车工作
备用车辆数可控制在运用车辆数的10% 左右。
任务三
车辆配备计划
任务四
【任务描述】
列车交路计划
在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车 交路安排是运输计划的一个重要组成部分。列车交路计划规定了列车的
任务一
【任务描述】
客流计划
在轨道交通线路的各个区段、各个时段的客流不尽相同，因此， 制定客流计划是作为客运组织的基本依据。在建成新线投入运营的情
况下，客流计划根据客流预测资料进行编制；在既有运营线路的情况
下，客流计划根据客流统计资料和客流调查资料进行编制。客流计划 的主要内容包括：站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高
辆配备计划和列车交路计划。客流计划是对运输计划期间轨道交通线路
客流的规划。它是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划编制的 基础。全日行车计划是营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规
定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学地组织运送乘客的办法。它
又是编制列车运行图、计算运营工作量和确定车辆配备数的基础资料。
任务四
二、列车交路计划的确定
列车交路计划
首先，区段客流分析是列车交路计划确定的主要因素之一， 其次，行车条件决定了交路计划实现的可能性。 第三，客运组织是确定列车交路计划的必要客观条件。
三、列车折返方式
(一) 站前折返方式
任务四
(二) 站后折返方式
列车交路计划
一、车辆运用
(一) 列车出发 列车出车的工作流程如图4-1所示。
车辆配备计划
任务三
(二) 列车正线运行 1. 正线运行中的信息交流 2. 正线交接班作业 (三) 列车收车工作
城市轨道交通特点与运输计划
二 全日行车计划编制的程序
1.计算营业时间内各小时应开行列车数
• 分时行车计划中的列车开行对数计算公式：
该公式中满载率为主
ni = pmax,i /(cp* ß)
要影响因素，计算所 得的开行列车数可达 到追求满载率的目标，
• ni －－某i小时内应开行的列车数
所得结果为理论上的 结果，并不一定符合
• 沿线各站到发客流量 • 各站分方向上下车人数 • 全日、高峰小时、低峰小时断面客
流量 • 全日分时段最大断面客流量等
始发\到达
A
A
-
B
2100
C
5800
D
5420
E
1200
合计
14520
下行方向：A→E
B
C
D
E
合计
﹢ ﹢ ﹢ = 3260 22000 1980
1950
29190
-
21900 2330
• 全日列车开行对数应为： N=∑ni
• 条件： • 营业时间：5:00~23:00 • 早高峰小时(6:30-7:300)客流量为39000人。 • 全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图） • 列车编组6辆，车辆定员为310人。 • 满载率：高峰小时120％，其他时间90％
高峰小时每列车乘客人数:310*6*1.2=2232 其他时间每列车乘客人数:310*6*0.9=1674
• 最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的 客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客 流量。
• 高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量 的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰 小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。
城市轨道交通的运输计划
误差分析的方法： 对比分析、敏感 性分析等
提高预测精度的 措施：数据预处 理、模型优化等
列车开行计划的概念：列车开行计划是城市轨道交通系统中的核心计划之一，它规定了列车在时间和空间上 的运行安排，包括列车种类、数量、运行线路、停靠站点等要素。
列车开行计划的分类：根据不同的分类标准，列车开行计划可以分为多种类型。按照列车编组方 式，可以分为固定编组列车和灵活编组列车；按照列车停靠站点数量，可以分为直达列车、大站 停列车和站站停列车；按照列车运行时间安排，可以分为高峰时段列车和低谷时段列车等。
确定列车开行方案：根据客流预测和运营需求，确定列车开行数量、方向和时间间隔。
编制列车时刻表：根据列车开行方案，编制列车时刻表，包括列车到达、出发、停站时间 等。
制定列车运行图：根据列车时刻表，制定列车运行图，明确列车的运行路径、交路和速度 限制等。
调整优化：根据实际运营情况和客流变化，对列车开行计划进行调整和优化，确保运输效 率和服务质量。
满足客流需求：根据预测的客流量和流向，合理安排列车开行计划，确保乘客出行需求得到满 足。
经济性原则：在满足客流需求的前提下，尽可能降低运输成本，提高经济效益。
安全性原则：确保列车开行计划的安全性，采取必要的安全措施，预防和减少安全事故的发生。
灵活性原则：根据实际情况，适时调整列车开行计划，适应客流变化和运输需求。
编制依据：客 流量数据、列 车运行图、车
辆维修计划
收集数据：收集相关运输需求、列车运行图、设备参数等信息。 分析数据：对收集的数据进行整理、分类和统计分析，确定车辆运用需求。 编制计划：根据分析结果，制定车辆运用计划，包括列车交路、车辆配置、运用方式等。 审核与调整：对编制的计划进行审核，并根据实际情况进行调整，确保计划的可行性和有效性。
第四讲《城市轨道交通运输计划》
2 城市轨道交通的运输计划
2.3.1 车辆运用流程 ➢ 列车运转流程指的是列车运用过程。 ➢ 包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收 车及列车场内检修及整备作业。
1）列车出车
2 城市轨道交通的运输计划
编
检
制
修
、 下 达 发 车
交 车 、 确 认
驾 驶 员 出 勤
出 车 检 查
列 车 出 库
时间间隔
1日 2周 2月 1年 5年 10年
走行公里数量 （KM）
4000 20000 100000 500000 1000000
检修停时
4h 48h 10日 25日 40日
2 城市轨道交通的运输计划
➢ 检修车数量计算公式：
N检修 N运用检修
检修
Ti检修 D年
式中：N检修——检修车数（辆）； α检修——检修系数； Ti检修——各种检修修程年均检修停时（天）； D年——年非检修工作日（天）。
2 城市轨道交通的运输计划
2）在修车辆数
➢在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 ➢车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。 ➢车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架 修和大修6类。
2 城市轨道交通的运输计划
某地铁系统车辆检修计划
检修类别
日检 双周检 双月检 定修 架修 厂(大)修
2 城市轨道交通的运输计划
（4）最终确定全日行车计划：
时间
开行列车数 行车间隔
5:00-6:00
6
10min
6:00-7:00
8
7min30s
7:00-8:00
15
4min
8:00-9:00
13
城市轨道交通运输计划
（3）大小编组方案。大小编组方案是指在运营时间内列 车编组辆数不固定。大小编组方案有两种，一种是在客流非 高峰时段编组辆数相对较少，在客流高峰时段编组辆数相对 较多，如在客流非高峰和高峰时段，地铁列车分别采用3/6辆 编组、4/6辆编组或4/8辆编组的方案；另一种是在全日运营 时间内采用大小编组，如地铁列车采用3/6辆编组或4/6辆编 组的方案。当采用大小编组方案时，与4/6辆编组方案相比， 3/6辆编组方案具有乘客服务水平较高、可根据客流量灵活编 组以及车辆维修周期一致等优点。
3.3 列车开Βιβλιοθήκη 方案应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编 组方案的比选是无意义的。例如，当线路的分时客 应该流指比出较，离均开衡一时定，的客大流小条编件组来讨方论案列将车失编组去方比案选的的比选必是要无性意：义
的。例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选
的必当要客性流：当已客经流接已近经接远近期远设期设计计客客流流量量时时，，小小编编组方组案方将案失将去实
（3）列车运载能力。列车运载能力涉及列车编组、车辆定员 等数据。
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
3.2 全日行车计划
3.2 全日行车计划
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
（2）推算 出全日列车开行 计划。
（3）根据营 业时间和全日分时 行车计划确定各时 段开行的列车数， 并确定列车发车间 隔。
3.3 列车开行方案
列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开 行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理 兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平、 又能提高车辆运用效率的目标。
3.3 列车开Βιβλιοθήκη 方案应该指出，离开一定的客流条件来讨论列车编 组方案的比选是无意义的。例如，当线路的分时客 应该流指比出较，离均开衡一时定，的客大流小条编件组来讨方论案列将车失编组去方比案选的的比选必是要无性意：义
的。例如，当线路的分时客流比较均衡时，大小编组方案将失去比选
的必当要客性流：当已客经流接已近经接远近期远设期设计计客客流流量量时时，，小小编编组方组案方将案失将去实
（3）列车运载能力。列车运载能力涉及列车编组、车辆定员 等数据。
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
3.2 全日行车计划
3.2 全日行车计划
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
（2）推算 出全日列车开行 计划。
（3）根据营 业时间和全日分时 行车计划确定各时 段开行的列车数， 并确定列车发车间 隔。
3.3 列车开行方案
列车开行方案是日常运营组织的基础。列车开 行方案的比选应遵循客流分布特征与运营经济合理 兼顾的原则，以实现既能维持较高的乘客服务水平、 又能提高车辆运用效率的目标。
模块3 城市轨道交通运输计划
（3）列车运载能力。列车运载能力涉及列车编组、车辆定员 等数据。
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
标
3.2 全日行车计划
题 八
标
3.2 全日行车计划
题 八
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
标
3.3 列车开行方案
题 八
3.3.2 列车交路方案 1. 列车交路方案的种类
列车交路方案有常规交路方案、衔接 交路方案和混合交路方案三种，其中，衔 接交路方案和混合交路方案又统称为特殊 交路方案。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（1）常规交路方案。常规交路又称为长交路，列车 在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返， 如图3-3（a）所示。
标
3.1 客流计划
题 八
3.1.2 客流计划的表现形式
最基本的站间客流资料可以用一个二维矩阵来表示， 也可称为站间交换量OD矩阵。表3-1为某五站间客流OD 分析，表格右下角的数据为全线客流总量。
根据表3-1可以统计出各站上下车人数，即每行之和 为上车人数，每列之和为下车人数。如果要分方向，则还 需要看车站的排列顺序。区间的断面流量可以在此基础上 生成。表3-2为某地铁车站的流量。
与采用常规交路方案相比，采用衔接交路方案可 以提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出 行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采 用混合交路方案相比，短交路列车在中间折返站是双 向折返的，增加了折返作业的复杂性。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（3）混合交路方案。混合交路又称为长短交路，长短交 路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达终点站后 折返，短交路列车在指定的中间站单向折返，如图3-3（c）、 （d）、（e）、（f）所示。
（4）满载率。满载率指实际载客量与设计载客量之比，它反 映出系统的服务水平。一般地，满载率可取0.75～0.90。
标
3.2 全日行车计划
题 八
标
3.2 全日行车计划
题 八
3.2.2 全日行车计划的编制步骤
（1）根据 各站上下车人数 统计推算出各断 面客流量。
标
3.3 列车开行方案
题 八
3.3.2 列车交路方案 1. 列车交路方案的种类
列车交路方案有常规交路方案、衔接 交路方案和混合交路方案三种，其中，衔 接交路方案和混合交路方案又统称为特殊 交路方案。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（1）常规交路方案。常规交路又称为长交路，列车 在线路的两个终点站间运行，到达线路终点站后折返， 如图3-3（a）所示。
标
3.1 客流计划
题 八
3.1.2 客流计划的表现形式
最基本的站间客流资料可以用一个二维矩阵来表示， 也可称为站间交换量OD矩阵。表3-1为某五站间客流OD 分析，表格右下角的数据为全线客流总量。
根据表3-1可以统计出各站上下车人数，即每行之和 为上车人数，每列之和为下车人数。如果要分方向，则还 需要看车站的排列顺序。区间的断面流量可以在此基础上 生成。表3-2为某地铁车站的流量。
与采用常规交路方案相比，采用衔接交路方案可 以提高断面客流较小区段的列车满载率，但跨区段出 行的乘客需要换乘，以及需要设置中间折返站。与采 用混合交路方案相比，短交路列车在中间折返站是双 向折返的，增加了折返作业的复杂性。
标
3.3 列车开行方案
题 八
（3）混合交路方案。混合交路又称为长短交路，长短交 路列车在线路的部分区段共线运行，长交路列车到达终点站后 折返，短交路列车在指定的中间站单向折返，如图3-3（c）、 （d）、（e）、（f）所示。
第三章城市轨道交通运输计划
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.1 客流计划
1 客流，是指在单位时间内，市轨道交通线路在某个方 向上通过的乘客人数。 客流的变化主要体现在空间分布和时间分布的变化。 ⑴一日内各小时的客流变化 ⑵一周内每日客流的变化 ⑶季节性或短期性客流的变化 ⑷各条线路客流的不均衡 ⑸各个方向客流的不均衡 各个方向客流的不均衡系数如下公式所示。
• 缺点：出发列车豫到达列车存在敌对进路；因列车进站或 • 出站侧向通过道岔，列车速度受到限制、影响乘坐的舒适 感；在大客流的情况下，站台秩序会受到影响。 • ⑶混合交叉
混合折返示意图
• 三 列车停站设计 • 1 站站停车
即：列车在全线所有车站均停车，如下图所示。
停车站
• 此停车方案的优缺点如下： • 优点：线路上开行列车种类简单、乘客无须换乘，运 营组织也简单等。 • 缺点：在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站 停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
城市轨道交通运输组织教学PPT课件
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
车辆配备计划是为完成全日行车计划而制定的车辆保 有数安排计划 车辆配备计划推算运用车辆数、在修车辆数和备用车 辆数，确定在一定类型的设备和行车组织方法条件下， 为完成一定的运输任务而必须保有的车辆
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
车辆匹配计划
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通车站工作组织
车站行车工作组织：接发列车作业和列车折返 作业
车站客运工作组织：售检票、组织乘客乘降和 换乘以及文化、生活等其它方面的服务
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
客流计划
客运计划以站间到发客流量资料作为编制基础，分布 计算出各站上下车人数和断面客流量数据 新线投入运营时，客流计划根据客流预测资料进行编 制 既有运营线路，客流计划根据客流统计资料和客流调 查资料进行编制
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输计划
全日行车计划
通过能力
通过能力：在采用一定的车辆类型、信号设备和行车组织方 法条件下，城市轨道交通系统线路的各项固定设备在单位时 间内（通常是高峰小时）所能通过的列车数
通过能力主要按照线路、列车折返设备、车辆段设备、供电 设备等固定设备进行计算
•线路通过能力： nmax 3600 / h
•列车折返设备通过能力
n折返 3600 / h发
城市轨道交通运营组织 城市轨道交通运输能力
输送能力
输送能力：在一定的车辆类型、信号设备、固定设备和行车 组织方法的条件下，按照现有活动设备和乘务人员的数量， 城市轨道交通系统在单位时间内（通常是高峰小时、一昼夜 或一年）所能运送的乘客人数 城市轨道交通线路在单位时间内所通过能运送的乘客人数， 在线路通过能力一定的条件下，主要决定于列车编组辆数和
城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运营管理作业课题名称：怎样编制城市轨道交通线路的客流计划？怎样确定线路的运用车辆数和备用车辆数？怎样确定司乘人员的排班计划？班级：运输1203班小组成员：张乾懿，黎文皓，张琦，杨紫薇，刘煊，彭弘与，张现，肖乃魁指导老师：黎茂盛2015年4月6日星期一目录摘要................................................................................................ 错误!未指定书签。
一、依据什么进行客流计划的编制............................................ 错误!未指定书签。
二、怎样计算车站的上下客流量................................................ 错误!未指定书签。
三、怎样计算线路的断面客流量................................................ 错误!未指定书签。
四、怎样计算各区间断面高峰小时的客流量............................ 错误!未指定书签。
五、怎样计算线路最大高峰小时的客流量................................ 错误!未指定书签。
六、怎样计算线路运营各小时时段内最大断面的客流量........ 错误!未指定书签。
七、怎样确定线路运营各小时时段内运营车辆数.................... 错误!未指定书签。
八、怎样确定备用车辆数和检修车辆数.................................... 错误!未指定书签。
九、怎样确定司乘人员的排班计划............................................ 错误!未指定书签。
摘要运输计划是轨道交通系统日常运输组织的基础。
工作计划之城市轨道交通运输计划
城市轨道交通运输计划【篇一：20《城市轨道交通运输管理》专业教学实施计划表】说明:三学年共3024学时,其中理论教学1272学时占42%,实践教学为1824学时占58%.1【篇二：城市轨道交通运输与管理专业】城市轨道交通运输与管理专业（中级）教学计划一、概述1、专业名称城市轨道交通运输与管理专业（中级）2、培养目标：培养从事城市轨道交通车站日常运营指挥工作的中级技能人才。
车站值班员（中级）3、招生对象招收具有初中（或相当于初中）毕业文化水平的复转军人以及应往届初、高中毕业生。
身体健康,反应灵敏,无色盲,色弱。
4、学制：3年二、职业能力：具有积极的人生态度、健康的心理素质、良好的职业道德和较扎实的文化基础知识；具有获取新知识、新技能的意识和能力，能适应不断变化的职业社会；了解城市轨道运输企业工作流程，严格执行工作程序、工作规范和设备安全操作规程，具有强烈的安全生产意识，重视环境保护，并能解决一般性专业问题。
同时具有下列专业能力：1．熟悉各类行车设备的名称、位置、功能并能熟练操作。
2．能对各类行车设备的故障现象做出准确描述，并报修及处置。
3．能通过行车监控设备对运营情况进行实时监控。
4．能正确使用、保养车站各类机电设备，并报修、确认各类故障。
5．能对车站非运营期间的施工进行监督管理。
6．能根据实际状况和调度命令完成非正常情况下的行车作业。
7．能根据客流变化安全有序地组织乘客购票、乘车、换乘及进出站。
8．能及时处理车站的乘客纠纷等客运突发事件，并做好相关信息的上报、记录。
三、教学原则根据培养目标的要求,并结合职业定向的特殊的要求,突出技工学校的教学特点,在教学计划和教学大纲中力求知识结构和技能结构与岗位需求相适应.在教学中充分贯彻理论与实践相结合的原则,培养学生运用理论知识指导实践的能力,重视讲练结合,加强基本技能训练.重视职业首先教育和职业能力的培养,使学生在毕业后的工作中表现出良好的职业首先及爱岗敬业精神,有较强的岗位工作能力,在工作中有创新思维,创新能力及创业能力.四、课程设置1. 公共课（使用劳动和社会保障部的统编教材）1）语文加强现代文和文言文阅读训练，提高学生阅读现代文和浅易文言文的能力；加强文学作品阅读教学，培养学生欣赏文学作品的能力；加强写作和口语交际训练，提高学生应用文写作能力和日常口语交际水平。
城市轨道交通运输计划
混合交路则指线路上长短交路并存的情形。
长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车 组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流 量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。
短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情 况下一般不采用。
混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一 种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高， 造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混 合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行 车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较 高的要求。
5. 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折 返；
6. 停运部分车次的列车。
一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨 道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交 路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过 能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
3.列车收车工作
列车收车工作流程图
3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数
运用车辆数是指为完成日常运输任务所必 须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与 高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度 及折返站停留时间等因素有关。
动车组
车底周转时间是指列车在线路上往返一次所 消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、 列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业 停留时间。
全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
长交路具有对中间站折返线路要求不高、行车 组织运行方式简单的优点，但不考虑区段客流 量不均衡的因素，合理运用运能方面有所欠缺。
短交路在城市轨道交通的运营组织中除特殊情 况下一般不采用。
混合交路的行车组织方式是比较经济合理的一 种运行方案，特别是在区段客流不均衡程度高， 造成某一区段运能不能满足运量的需要时，混 合交路运营组织方式尤为适用；但这种方式行 车组织相对较为复杂，同时对客运组织也有较 高的要求。
5. 变更列车运行交路，具备条件时在中间站折 返；
6. 停运部分车次的列车。
一般说来，站后尽端折返线折返是国内外城市轨 道交通最常见的方式，站后渡线方法则可为短交 路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过 能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 站后折返的主要不足是列车折返时间较长。
第3章城市轨道交通运输计划
运输计划在保证城市轨道交通运营各部门相 互配合和协调上发挥着重要的作用。
3.列车收车工作
列车收车工作流程图
3.3.2运用车配备计划 1.运用车辆数
运用车辆数是指为完成日常运输任务所必 须配备的技术状态良好的可用车辆数量。它与 高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度 及折返站停留时间等因素有关。
动车组
车底周转时间是指列车在线路上往返一次所 消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间、 列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业 停留时间。
全日行车计划编制的依据
（1）营业时间计划：例如6：00～24：00，计18h （2）全日分时最大客流断面分布：例如53000人 （3）列车运载能力：例如6×310=1860人 （4）设计实际满载率：例如取0.75～0.90
第三章城市轨道交通运输计划
• ②正线交接班有关规定 • ◆驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤， 出勤方式按部门制订的相应规定执行； • ◆驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运行 技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令 及执行情况以及其他必须交接的情况。
3.2 全日行车计划
4、线路断面满载率
（4）设计实际，线路断面满载率一般可取 0.75 ～0.90 • 线路断面满载率：
• =Pmax/Cmax×100﹪
为线路断面满载率； • 式中： • Pmax为单向最大断面客流量（人） • Cmax高峰小时线路输送能力（人）
二、 全日行车计划编制程序
a1
上 下 max Amax 、Amax
A
上 max
下 Amax
2
—各个方向客流的不均衡系数 • 式中：
1
—分别为上行、下行最大断面客流量（人） ⑹各个断面客流的不均衡 各个断面客流的不均衡系数公式如下：
2 =
Amax Ai n i
上 下 Amax A max 、
2 —各个断面客流的不均衡系数； • 式中 ：
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
• ⑴计算营业时间内各小时开行列车数； • ⑵计算行车间隔时间； • ⑶对各行车间隔进行微调； • ⑷最终确定全日行车计划。
第三章城市轨道交通运输计划
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
列车入库 回库检查机收车
驾驶员退勤
• 2 运用车配备计划 • ⑴运用车辆数 • 它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好 的可用车辆数量。
列车收车工作流程图
• 计算方法为： N n高峰列m 60 • n高峰 —高峰小时开行的列车对数； • 式中： 列 —列车周转时间； • m —平均每列车编成辆数。 • • 动车组可用此式： N n高峰列L 60 • 式中：L —每列车内动车组组数。 （min） • 其中，周转时间 列 =t运 t站 t折停 式中： t —列车在线路上往返一次各区间运行时间之和； t —列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； • t • —列车在折返站停留时间之和。
运 站
折停
城市轨道交通系统车辆的检修
• ⑵在修车辆数 • 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、双 周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。 • 表3—4是检修周期 • 在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。 一般取运用列车数量的10%～15%。 • ⑶备用车辆数 • 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧 急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的 车辆数。 • 一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投 产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时， 备用车辆数量可适当减少，节约投资。
• 设备，折返线既可供列车折返，也可供列车临时停留检修 • 缺点：列车走行距离较长。 • ⑵站前折返
(a)终点站站前折返时的交叉渡线折返
(b)中间站站前折返时的单渡线折返
• 优点：列车走行距离较站后折返短，在进行折返作业时， 乘客同时上下车从而缩短停站时间；列车正线以及站线长 度缩短，有利于车站造价的节省。
城市轨道交通的运输计划共61页文档
城市轨道交通的运输计划
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
第三章城市轨道交通运输计划
3420 10950
14520 16580
17470 114480
表3—2地铁车站断面客流量表
站名
上车 人数 下车 人数 合计
教场口 红岩村 大坪 石桥铺 沙坪坝 大学城
29160
23358
19459
84011
14728
16252
29960
23554
20721
83461
12378
18735
59120
运 站
折停
城市轨道交通系统车辆的检修
• ⑵在修车辆数 • 城市轨道交通系统车辆的检修级别通常包括：日检、双 周检、双月检、定修、架修和大修（厂修）6类。 • 表3—4是检修周期 • 在修车辆数量的确定可以根据上述检修周期来推算。 一般取运用列车数量的10%～15%。 • ⑶备用车辆数 • 备用车辆是为城市轨道交通系统适应可能的临时或紧 急运输任务、预防车辆故障发生而准备的技术状态良好的 车辆数。 • 一般，这部分车辆可控制在10%左右。不过，对于投 产不久的新线来说，由于车辆状态较好，客流量不大时， 备用车辆数量可适当减少，节约投资。
⑶ 列车收车工作 其工作流程图如图所示。
接车作业 列 车 收 车 工 作
列车入库 回库检查机收车
驾驶员退勤
• 2 运用车配备计划 • ⑴运用车辆数 • 它是指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好 的可用车辆数量。
列车收车工作流程图
• 计算方法为： N n高峰列m 60 • n高峰 —高峰小时开行的列车对数； • 式中： 列 —列车周转时间； • m —平均每列车编成辆数。 • • 动车组可用此式： N n高峰列L 60 • 式中：L —每列车内动车组组数。 （min） • 其中，周转时间 列 =t运 t站 t折停 式中： t —列车在线路上往返一次各区间运行时间之和； t —列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； • t • —列车在折返站停留时间之和。
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D O
A B C D E F G H
A
— 2314 1887 2575 1556 3100 4191 3560
B
2341 — 524
1376 1253 2337 3109 2918
C
2033 575 — 199 322 662 816 1569
D
2518 1540 187
— 158 691 956 1728
第二章 城市轨道交通的运输计划
2.2 全日行车计划
➢ 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车 对数计划。 ➢ 全日行车计划决定着城市轨道交通系统的输送能力和设备 （列数）使用计划，也是列车运行图（时刻表）编制的依据 。
第二章城市轨道交通的运输计划
1）编制资料 （1）营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范
行技术状态及有关行车注意事项，并填写在驾驶员报单上，内 容包括制动性能、故障情况、线路情况、当前有效调度命令及 执行情况以及其他必须交接的情况。
2 城市轨道交通的运输计划
3）列车收车工作
回
接 车 作 业
列 车 入 库
库 检 查 及 收
驾 驶 员 退 勤
车
2 城市轨道交通的运输计划
2.3.2 车辆配备计划
各站上下车人数统计
下行上车 人数
29190 30760 7820 4390
0
下行下车 人数
0 3260 43900 7530 17470
站名
A B C D E
上行上车 人数
0 2100 10700 12720 16800
上行下车 人数
14520 13320 11060 3420
0
第二章城市轨道交通的运输计划
2 城市轨道交通的运输计划
2.3.1 车辆运用流程 ➢ 列车运转流程指的是列车运用过程。 ➢ 包括三个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收 车及列车场内检修及整备作业。
1）列车出车
2 城市轨道交通的运输计划
编
检
制
修
、 下 达 发 车
交 车 、 确 认
驾 驶 员 出 勤
出 车 检 查
列 车 出 库
➢ 列车周转时间（ θ列） 列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 。它包括列车在区间运行时间、列车在中间站停留时间以及 列车在折返站作业停留时间。
2 城市轨道交通的运输计划
（1）当列车走行时间及中间站停站时间已知时， 按下式计算： θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min) t运——为列车在线路上往返一次各区间运行时分之和； t站——为列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和； t折停——为列车在折返站停留时间之和。
2 城市轨道交通的运输计划
（2）当旅行速度已知时， 可按下式计算： θ列=L×2/VL × 60+∑t折停 (min) 其中， L——营业线路长度(km)， VL ——旅行速度(km/h)Leabharlann 2 城市轨道交通的运输计划
举例
每列车为6辆车编组 ；列车在一次周转中 ，正线运行时间共 30min，中间站停站 时间共10min，折返 站停留时间共8min。 试问应配备多少辆运 用车？
44
10:00-11:00
52
19:00-20:00
33
11:00-12:00
64
20:00-21:00
28
12:00-13:00
59
21:00-22:00
25
13:00-14:00
55
22:00-23:00
16
（3）列车编组为6辆，车辆定员为310人。
（4）线路断面满载率，早、晚高峰小时为1.1，其它运营时间为0.9。
发 车 作 业
计
计
划
划
2 城市轨道交通的运输计划
2）列车正线运行 主要工作内容包括正线运行中的信息交流、正线交接班
作业。 （1）正线运行中信息流转
① 正线列车或其他行车设备发生故障时，驾驶员应及时 报告行车调度员故障车次、故障时间、故障现象以及处理结 果。
② 行车调度员将故障车次/车号、故障情况及其他相关 信息通报维修部门。
5min
12:00-13:00
11
5min25s
13:00-14:00
10
6min
时间
开行列车数
14:00-15:00
10
15:00-16:00
12
16:00-17:00
13
17:00-18:00
12
18:00-19:00
10
19:00-20:00
10
20:00-21:00
10
21:00-22:00
17430
13:00-14:00
16249
时间
14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00
全日分时最大断 面客流量 16840 20089 25407 18612 12999 9749 8272 7386 4727
13
13
17:00-18:00
12
10
18:00-19:00
10
10
19:00-20:00
10
12
20:00-21:00
10
11
21:00-22:00
6
10
22:00-23:00
6
2 城市轨道交通的运输计划
θ列=∑t运+∑t站+∑t折停 (min)
=30+10+8=48 (min)
N=n高峰m θ列 / 60 =15*48*6 / 60=72（辆）
2 城市轨道交通的运输计划
2）在修车辆数
➢在修车辆是指处于定期检修状态的那部分车辆。 ➢车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。 ➢车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架 修和大修6类。
2 城市轨道交通的运输计划
某地铁系统车辆检修计划
检修类别
日检 双周检 双月检 定修 架修 厂(大)修
E
1626 1320 281 153
— 162 448 967
F
2104 2282 761 665 143
— 388 1752
G
3245 2603 959 940 426 280
— 671
H
4232 3112 1587 1638 1040 1895 711
—
第二章城市轨道交通的运输计划
（2）分时最大断面客流分布比例。
第二章城市轨道交通的运输计划
（2）计算分时最大断面客流量：
时间
全日分时最大断 面客流量
5:00-6:00
5318
6:00-7:00
12408
7:00-8:00
29543
8:00-9:00
21862
9:00-10:00
14476
10:00-11:00
15362
11:00-12:00
18908
12:00-13:00
围。 （2）分时最大断面客流量 （3）列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数
据。 （4）设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量
之比，它反映着系统的服务水平。一般的，满载率可取 0.75~0.90。
第二章 城市轨道交通的运输计划
2）全日行车计划编制实例
编制资料：（1）早高峰小时（7：00~8：00）站间OD客流量数据。
2 城市轨道交通的运输计划
③ 驾驶员除汇报行车调度员有关故障信息外，还应将故 障信息在报单上记录备案。
④ 对运营中列车因故障而导致下线，行车调度员应及时 通知运转值班员。
2 城市轨道交通的运输计划
（2）正线交接班有关规定 ① 驾驶员在正线交接班时应提前20min至有关地点出勤，
出勤方式按部门制订的相应规定执行。 ② 驾驶员在途中交接班时必须向接班人员说明列车的运
检修类别
时间间隔
检修停时 （天）
日检
1日
-
月检
1月
3
定修
1年
10
架修
5年
25
厂(大)修 10年
40
2 城市轨道交通的运输计划
3）备用车辆数
➢ 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输 任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数 。 ➢ 一般说来，这部分车辆可控制在10%左右。 ➢ 新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可适当减 少。
第二章城市轨道交通的运输计划
轨道交通运输计划的组成
➢客流计划 ➢全日行车计划 ➢车辆配备、运用与检修计划 ➢列车交路计划
第二章城市轨道交通的运输计划
2.1 客流计划 1）客流计划 ➢是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划。 2）数据来源： ➢对新线来说，客流计划要根据客流预测资料来编制； ➢既有线则可根据统计和调查资料来编制。
时间
全日分时最大断面客 流分布比例％
时间
全日分时最大断面客 流分布比例％
5:00-6:00
18
14:00-15:00
57
6:00-7:00
42
15:00-16:00
68
7:00-8:00
100
16:00-17:00
86
8:00-9:00
74
17:00-18:00
63
9:00-10:00
49
18:00-19:00
第二章城市轨道交通的运输计划
3）客流计划的主要内容：