陈家嘴大桥设计说明
兰渝铁路渔家咀渠江特大桥设计
Ｋｅ ｒ ： ｔｅ—ｔｕ ｔｒ ａ ｓ ｄ ｓｇ ｆ ｅ ； ａｃ ｌｔ ｎｏ ｔ ｔｒ ｙ ｗｏｄｓ ｓｅ ｌｓｒ ｃｕ ｅｂｅ ｍ ； ｅ ｉｎ ｏ ｂ ａ ｃ ｌｕａｉ ｆｓｒ ｕ ｅ ｍ ｏ ｕｃ
２ 号 和 ３ 号 主 墩 顶 各 设 立 一组 活动 支座 （Ｊ ９ ３ Ｔ ＧＺ— ×一 ７ ０ Ｌ Ｑ１ ５ ０一
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预 应 力 混凝 土 简 支 梁 ， 跨 布 置 为 （ × ４ ２ × ２ 《８ ４ ８ ＋ 桥 ２ ２ ＋ ６ ３ ＋４ ＋ × Ｏ
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（８＋ ８ ＋ ８ ４ ４ｘ ０ ４ ）ｍ 刚 构 一连 续 组 合 梁 ， 引 桥 采 用 ２ 和 ３ ４ｍ ２ ｍ
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优 点 而 扬 弃 各 自的 缺 点 ， 结 构 受 力 、 用 功 能 和 适 应 环 境 等 在 使
方 面均 具 有 优 越 性 。 其 主 桥 总体 布 置见 图１ 。
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大桥重建项目环评报告公示
8m+(33+33) m ，全长 96.853m
1、造型优美古朴，景观效果与城市景区 定位更为协调。
1、施工复杂，工期长 2、满堂支架，施工期对环境影响相对较 大 3、砼体积大，经济性差
10 个月
8m+(25+25+25)，全长 89.432m 1、采用吊装施工施工简单 2、工期最短 3、对河道等环境影响小 3、经济性好。
湖南绿鸿环境科技有限责任公司国环评证乙字第 2706 号电话：0731-95
喻家嘴大桥重建项目环境影响报告表
图 1-4 拱桥方案横断面布置图
1.2.5 桥型方案比较
项目 桥跨布置
优点
缺点
工期 建安费（万元）
推荐意见
表 1-1 喻家嘴桥桥型方案工程方案比较表
（8+2×33）m 钢筋混凝土板拱桥
8m 框架桥+3×25m 预应力连续小箱梁
1.2 比选方案 根据业主提供可研资料，项目具体比选方案如下：
1.2.1 桥位的选择 由于本项目路线线位已由城市控制性规划基本确定，而桥梁位置由路线线位确定，且
现有桥位处适宜建设桥梁，地质条件较好，建设用地易解决，路网发达，建设成本较低，因 此，本项目桥梁，桥位唯一，不再择址进行比较。
1.2.2 设计速度的确定 根据《城市道路工程设计规范》（GJJ37-2012）的规定，城市主干路设计速度分为 60km/h、
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》及国务院令 第 682 号《建设项目环境保护管理条例》的有关规定，喻家嘴大桥重建项目须履行环境影 响评价制度。根据中华人民共和国环境保护部第 44 号令《建设项目环境影响评价分类管理 名录》及生态环境部 1 号令的有关规定，本项目类别属于“四十九、交通运输业、管道运 输，173、城市桥梁”，需编制环境影响报告表。为此，张家界市武陵源区住房和城乡建设 局委托湖南绿鸿环境科技有限责任公司承担该项目的环境影响评价工作。我公司在接受委 托后，立即组织有关技术人员对场址及其周围环境进行了详尽的实地踏勘、收集相关资料， 在工程分析及环境影响分析基础上，依据国家有关环保法规和环评技术规范要求，编制了 本项目环境影响评价报告表。
上海港
上海港（一）港口位置上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港。
港口交通①水路：上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。
沿海北距大连558 海里，南距香港823 海里，长江西溯重庆2399 公里。
②公路：有沪宁、沪杭、沪青平、沪乍、嘉浏等高速公路与江苏和浙江对接，并联通全国高速公路网；有204 、312 、318 、320 等四条国道分别通往烟台、乌鲁木齐、拉萨和昆明。
③铁路：港区内有铁路与沪杭沪宁铁路干线相连。
其中沪宁线与津浦线联结，成为中国东部纵贯南北的运输大动脉；沪杭线与浙赣、萧甬线相衔，可通达中南、西南及浙东地区。
（二）港口自然条件①气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。
受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。
全年温暖多雨。
年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。
全年以东南风为主，强风向为东北风。
台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。
市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。
多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。
百年来航道没有发生冰冻现象。
②水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。
长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。
平均潮差为 2 米至 2.5 米。
（三）地质位于长江入海口的沉积平原（一）港口水域资料①航道：（1）黄浦江航道按现行航政管辖范围，自吴淞口河塘灯桩起，溯江而上至闵行发电厂上游边界止，全长67千米。
在吴淞口至闸港的54.5千米航道中，吴淞口、高桥和陈家嘴几处浅段和吴泾航道段靠疏浚维持航道地宽140~250米，水深-8米（以吴淞基面为准，下同），其余水深≥-8.0米，可乘潮通过1.5万吨级船舶，其中吴淞口至龙华港段36千米可乘潮通航2.5万吨级船舶；闸港以上自然水深≤-6.5米，系小船航道。
陈家坝(飞燕拱桥)计算书
平利陈家坝工业园坝河大桥计算书编写复核审核北京武交工程勘察设计院二〇一〇年五月目录1 项目概况 (1)1.1 桥梁概况 (1)1.2 计算标准和依据 (1)1.3 主要材料 (1)2 计算模型 (3)2.1 计算说明 (3)2.2 模型荷载输入 (3)2.3 数值符号规定 (4)3 全桥结构计算 (4)3.1 不同荷载组合下的力学性能验算 (4)3.1.1 荷载组合形式 (4)3.1.2力学性能分析 (5)3.2截面验算 (9)3.2.1主拱肋截面应力验算 (9)3.2.2主拱肋按承载力极限状态进行验算 (10)3.2.3风撑按承载力极限状态进行验算 (13)3.2.4横梁按承载力极限状态进行验算 (15)4 全桥稳定性能分析 (17)5 拱座受力性能分析 (19)6 墩台验算 (22)6.1 桥墩基底承载力验算 (22)6.2桥台稳定性验算 (23)1 项目概况1.1 桥梁概况坝河大桥桥头引道起点接线于省道S308 K22+800处，终点接线至坝河北岸4米宽混凝土水泥路。
引道在K0+148.55处与拟建河堤大道平交。
本桥桥型采用钢筋混凝土飞燕式拱，桥梁中心桩号为K0+213.55，桥梁起点桩号为K0+169.87，桥梁终点桩号为K0+263.63，桥梁跨径为18+50+18米，桥梁全长为93.76米。
桥梁主跨在纵面位于R=3000米的竖曲线内，桥梁中心向两岸设1.5%的纵坡，桥面设1.5%的双向横坡，便于桥面排水；平面位于直线段内。
1.2 计算标准和依据1)桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级2)桥面宽度：净10m（行车道）+2×2.0m（人行道）＝14m，全宽15.9m3)设计洪水频率：1/1004)桥梁横坡：双向1.5%5)桥涵结构设计安全等级：二级6)桥涵结构环境类别：Ⅰ类环境7)地震动参数：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计特征周期为0.35s。
1.3 主要材料1)混凝土主拱肋、中跨横梁、纵系梁均采用C50；边拱肋、行车道系、风撑采用C40 ；护栏、桥头搭板C30；墩身、墩帽、台帽、侧墙帽采用C30；台身、扩大基础采用C25；桥面铺装采用C40钢纤维防水混凝土+沥青砼。
怀远前咀大桥文件
怀远前咀大桥文件摘要：一、怀远前咀大桥简介1.地理位置2.桥梁类型3.设计及建设背景二、大桥建设的重要意义1.交通改善2.经济发展3.区域协同发展三、怀远前咀大桥的设计特点1.结构设计2.环保措施3.创新技术应用四、建设过程中的挑战与克服方法1.地质条件复杂2.施工难度大3.应对措施及解决方案五、大桥建成后的影响与展望1.社会效益2.经济效益3.未来发展规划正文：怀远前咀大桥位于我国某地区，是一座重要的交通枢纽。
大桥的建造不仅提高了当地的交通水平，还对区域经济和协同发展产生了深远的影响。
怀远前咀大桥的设计及建设背景，源于我国政府对基础设施建设的重视。
为了改善当地交通状况，促进区域经济发展，我国决定建设这座大桥。
大桥的地理位置优越，将有效缩短地区间的通勤时间，提高出行效率。
在设计方面，怀远前咀大桥采用了先进的结构设计和环保措施。
结构设计充分考虑了地形、地质、气候等因素，确保了大桥的安全稳定。
同时，为了保护周边生态环境，设计中采用了多种环保措施，如声屏障、绿化等，降低了对周边环境的影响。
建设过程中，大桥项目团队面临了地质条件复杂、施工难度大等挑战。
然而，他们凭借丰富的经验和高超的技术，成功克服了这些困难。
例如，针对复杂的地质条件，采用了特殊的钻孔灌注桩技术，确保了桥梁基础的稳定性；针对施工难度大，采用了先进的悬臂浇筑法，大大提高了施工效率。
如今，怀远前咀大桥已建成并投入使用，其社会和经济效益显著。
大桥的开通不仅方便了市民的出行，还带动了周边地区的经济发展，促进了区域协同发展。
E匝道等桥梁子单位工程验收自评报告
预应力现浇箱梁上部结构采用等截面预应力砼斜腹板连续箱梁结构，桥面横坡采用结构找坡，箱梁的底板和顶板平行，梁高为1.8m，顶板两端的翼板悬臂长1.9m，顶板后0.25m，箱梁底板宽4.029m，厚0.22m，腹板厚0.5~0.7m，箱梁端横梁厚1.0m，中横梁厚1.5m。箱梁梁体均采用C50砼。
3
第三联
30+40+30
等宽
钢箱梁
S3匝道
1
第一联
3X30
等宽
预应力砼箱梁
2
第二联
3X30
等宽
预应力砼箱梁
3
第三联
2X30+32
等宽
预应力砼箱梁
E匝道
1
第一联
4X30
等宽
预应力砼箱梁
2
第二联
4X30
等宽
预应力砼箱梁
3
第三联
32+48+32
等宽
钢箱梁
4
第四联
2X25
等宽
预应力砼箱梁
5
第五联
32.5+40.5+39
砼箱梁内设纵向预应力，腹板纵向预应力筋采用19股一束Φs15.2高强度低松弛钢绞线预应力体系。PC钢绞线标准强度fpk=1860MPa,锚下张拉控制力αcon=1395MPa。
钢箱梁上部结构采用等截面钢结构斜腹板连续箱梁，顶板宽8.8m，两侧悬臂长度为1.928m，其横截面采用单箱单室箱梁结构，梁高根据桥梁跨越道口处的跨径布置及结构纵、横向受力需要，等高度箱梁梁高采用2.12m。梁体采用Q345qC钢板焊接而成。桥面板采用正交异性板结构，纵肋主要采用U型肋。为便于节段之间现场施焊，横隔板布置有进人孔，腹板设纵向加劲肋。各联钢箱梁的底板均与顶板平行，直腹板按垂直于顶底板方向设置。钢箱梁支座处由于梁底的纵、横坡变化，须通过支座垫板予以调整，垫板底面水平，以便水平放置支座。
设计一座桥并说明_设计一座神奇的桥
设计一座桥并说明_设计一座神奇的桥上课了，长沙市青园小学美术组的孩子们一个个可激动了。
这节课是“新型桥梁设计大赛”！他们开动脑筋，放飞想像，设计出一座座神奇的桥。
他们将心中的桥用笔画出来，用手制作出来。
看看他们的作品吧！爱心桥设计师：唐亚轩这是一座爱心桥，为了帮助偏远山区的孩子能渡过学校旁边的小河，安全到达河对岸而设计的。
我不想让小朋友们在寒冷的冬天脱鞋过河，也不想让他们在涨水时过河出现意外。
彩虹桥设计师：王子轩我心中未来的桥是彩虹桥。
它的桥墩是一道道美丽的彩虹，是河面上的水蒸气形成的，经过高科技处理后变得很结实。
桥面上铺着一层太阳能电池板，桥上的路灯和公交车站牌都是利用太阳能供电，剩下的电力还可以输送到附近的居民区给居民使用，既低碳环保，又节约能源。
智能自动桥设计师：伍倚这是一座智能自动桥。
只要你一上桥，它就能把你送到对面，在这过程中，如果有人病了或有突发事件，桥上有机器人会及时处理。
桥上还有休息室、广播室、机器人操作室。
因为是自动桥，它离不开电，所以我在桥墩下设计了一个用水发电的机器。
铁索桥设计师：罗景鸣这是一座适用于山区小河上的桥，它造价低，经济实惠。
走在铁索桥上，听着小河哗哗的流水声，别有一番情趣。
会飞的桥设计师：杨彬芷这是一座会飞的桥，他专门帮助那些出了故障的桥。
你可能会问：“会飞的桥怎么知道哪儿需要帮助？”河的两头都有警察，如果桥断了，警察就给会飞的桥发信息，这座桥就会马上飞来暂时替代这座桥，等桥修好了再飞走。
不管哪儿有困难，会飞的桥都会及时给予帮助。
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥设计说明报告
长江大桥是一座重要的交通工程，涉及到许多方面的设计，以下是对其设计的说明报告。
1.桥梁类型：长江大桥是一座悬索桥。
选择悬索桥的原因是因
为其能够适应长跨度的要求，而且对于长江这样宽度较大的河流而言，悬索桥的建造难度相对较小。
2.桥梁材料：长江大桥采用了钢结构作为主要材料。
钢结构具
有高强度、轻质化等优点，能够满足大桥对承载力和自重的要求，同时也有较好的抗腐蚀性能，适合在江陵湿润的环境下使用。
3.桥墩设计：长江大桥的桥墩采用了混凝土结构。
混凝土具有
较好的抗压性能，能够承受大桥的自重以及移动荷载的作用。
同时，选择混凝土结构还有助于减少桥梁的震动对河床的影响。
4.桥面设计：长江大桥的桥面采用了钢筋混凝土结构。
钢筋混
凝土具有较好的抗弯和抗压性能，能够承受车辆和行人的荷载。
在桥面上还设置了防滑材料，以提高行车的安全性。
5.风荷载设计：由于长江大桥所处的地理位置，风荷载是一个
重要的考虑因素。
在大桥设计中采用了阻尼器和抗风钢管等措施来减小风荷载对桥梁的影响，确保桥梁在强风天气下的安全运行。
6.地面基础设计：长江大桥的地面基础采用了深基坑的方式进
行施工。
在设计中，考虑到地质条件和河流水位的变化，采取了合理的基础形式和加固措施，以确保桥梁的稳定性和安全性。
综上所述，长江大桥的设计充分考虑了结构的承载能力、防风能力和自然环境的适应性。
通过合理的材料选择和结构设计，保证了桥梁的稳定性和安全性。
长江大桥的设计不仅满足了交通需求，也兼顾了环境保护和可持续发展的要求。
T型梁预制及预应力张拉施工方案
麻竹高速公路长岗连接线第三标段项目部T型梁预制方案编制：审批：2015年7月30日目录一、编制依据 (3)二、工程概况 (3)（一）、工程概况 (3)（二）、施工组织机构框图 (3)（三）、安全组织机构框图 (3)三、预制场 (4)四、主要工序施工说明 (5)（一）、模板的制作与安拆 (6)（二）、钢筋及钢绞线 (6)（三）、波纹管 (6)（四）、混凝土浇筑及养生 (6)（五）、拆模 (7)（六）、预应力张拉 (7)五、预应力张拉安全生产措施 (9)麻竹高速随州西段长岗连接线第03合同段T型梁预制及预应力张拉施工方案一、编制依据《陈家塆桥施工图设计文件》、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)、《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）等。
二、工程概况（一）、工程概况本工程为麻竹高速随州西段长岗连接线第03合同段工程的桥梁工程，工程主要项目为陈家塆大桥工程。
本桥位于长岗镇陈家大湾附近，跨越小河沟，最大桥高10.7米，桥面宽度10米，桥跨布局9X20米，桥梁全长198米；下构为柱式桥墩配桩基和U台配扩基。
上构采用预应力砼简支T梁，交角为90度，横向5片梁布臵，梁高1.5米，共计预制梁45片。
（二）、施工组织机构图（三）、安全组织机构图三、预制场：1、预制场位臵选定在主线路基LK9+900至LK9+970段，梁场占地长70米，宽20米。
预留运输道路1条宽3.5米。
布臵底座20个，材料堆放场1处100平米，钢筋加工房1间40平米，库房1间，值班室1间。
梁场配备一台16T 吊车，用于模板安装，混凝土浇筑。
2、首先进行路基土石方施工，在路基的平整度达到设计要求后，根据情况，回填渣石并碾压密实，密实后进行台座施工，预制场范围内设臵排水设施。
3、预制梁张拉后，其重量因梁体起拱由台座端部承受，因此要对台座两端3米位臵进行加强处理，首先开挖台座端部基础范围内的土，整平碾夺密实后，浇C20片石混凝土找平后，绑扎基础钢筋，浇筑台座混凝土。
好的工程设计例子
好的工程设计例子工程设计是一项非常重要的任务，其目的是为了解决社会、经济、环境等方面的问题，满足人们的各种需求。
下面我们将介绍一个优秀的工程设计的例子——汉江大桥。
汉江大桥是连接中国湖南省长沙市和岳阳市之间的一座跨湖大桥，全长9.018公里，其中2.72公里为大桥主体结构，也是该桥的最大亮点。
在设计这座大桥时，设计师们考虑了许多因素，例如桥的稳定性、安全性、施工难度以及环境保护等。
首先，汉江大桥在设计之初就注意到了桥的稳定性问题。
考虑到该地区的地质条件，设计师们采用了大弯度公铁共线设计，这种设计方法可以在大弯度条件下保持桥梁的稳定性，增加桥梁的承载能力。
此外，大桥的主梁采用了领先的T形双箱梁结构，这种结构可以有效增强桥梁的刚度和变形抗力，保证桥梁的稳定性。
而在安全性方面，汉江大桥采用了多种技术手段来保证行车安全。
例如，大桥的护栏采用了抗冲击力强且防滚设计，可以有效避免车辆从桥上掉下来的情况。
此外，设计师们还采用了紧急停车带的技术来处理车辆故障等突发情况，确保桥上车辆的安全。
而在施工难度方面，汉江大桥采用了射线式施工技术，这种技术可以有效降低建造难度，缩短施工周期。
同时，大桥还采用了超高支架、液压平衡车等现代化建造设备，帮助设计师们更好地完成了建造任务。
最后，汉江大桥还非常注重环境保护。
在建设过程中，设计师们采用了环保节能技术，例如静态电涂装、太阳能采暖等，来降低环保负荷，减少对周边环境的影响。
此外，大桥的雨水排放还采用了悬浮式湿地处理系统等现代技术，在尽可能地减少污染物排放的同时，保护了周边的水环境。
总体来说，汉江大桥是一座极具价值的工程设计，它的成功得益于设计师们的智慧和技能。
在今后的工程设计中，我们应该向汉江大桥的设计师们学习，注重解决实际问题和综合考虑各种因素，才能够设计出更加优秀的工程作品，为人类社会的发展做出更大的贡献。
桥梁设计说明【范本模板】
桥梁说明1概述XX县隶属XX省XX市。
位于XX省省南部、ＸX市西南部，XX河中游,地处青藏高原东麓与西秦岭陇南山地接壤区,地处东径１０3°４1′29″—1０4°59′2３″,北纬３4°07′34″-３4°４５′45″.介于兰州、西安、成都三个顶点形成的平面正三角形的中心区和XX、天水、陇南、甘南几地中心。
国道２12线贯通南北,省道306线横贯东西,是“西控青海、南通巴蜀、东去三秦”的交通要道。
下辖9乡、9镇，国土面积3５78平方公里,总人口48。
4万人(201３年），政府驻地岷阳镇。
XX乡位于XX省省XX县县城西南部．地处东经1０3°59′,北纬３4°22′。
东连寺沟乡，南与迭部县为邻,北临XX县十里镇，西与卓尼县接壤,面积约357。
22平方公里。
乡人民政府驻泥地族村，距县城10公里。
ＸＸ乡地势西南高,东北低,起伏陡峻,河谷狭窄,山多川少,平均海拔2５00米，马海拔2７00米。
年平均气温4.７℃，年平均无霜期10８天,年降雨量６3８。
3毫米.XX县ＸX乡XX村便民桥工程位于ＸX县XX乡ＸX村，新建便民桥为正交1－1０m预应力混凝土空心板桥,下部结构为重力式桥台,明挖扩大基础。
桥梁全长16。
０m,全宽4。
５ｍ(净3.５+2×0。
5m)。
本工程实施后有明显的社会和经济效益，可解决居民出行难、农产品运输难的突出问题,方便群众生产生活及出行。
2 设计执行规范及标准1、《公路工程技术标准》（ＪTG B０1—2０１4)；２、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—20０4）；３、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG Ｄ62-2004);4、《公路工程水文勘测设计规范》（ＪＴG C3０-2002）;5、《公路圬工桥涵设计规范》 (ＪTG D61-200５)；6、《公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007）；7、《公路桥梁抗震设计细则》 (JTG/T B０2—01－2008）;8、《公路桥涵施工技术规范》（JＴJ/ＴＦ５0-201１)；３主要技术标准1、设计基准期：１00年；２、设计安全等级:二级；3、设计荷载：公路—Ⅱ级；4、设计洪水频率:1/25(小桥涵)；5、设计洪峰流量：Q4%=44m3/ｓ；6、地震烈度:Ⅶ度；7、地震动峰值加速度：０。
宣汉陈家咀码头对后河行洪的影响分析
宣汉陈家咀码头对后河行洪的影响分析摘要：码头的修建势必对天然河流河道行洪造成一定的影响，本文以宣汉陈家咀码头为研究对象，建立二维数学模型，以P=10%的洪水流量作为计算工况，分析对后河工程河段行洪的影响。
模拟结果表明，码头建设引起的过水面积最大缩窄率为0.01%，引起的最大壅水高度为0.05m，壅水影响局限在码头上游约101m局部范围内，陈家咀码头不会对后河河道行洪产生不利影响；工程河段流速变化值在-0.05m/s~0.15m/s之间，流速变化局限在码头上边界上游约63m，下边界下游约108m，说明码头修建前后流速影响有限。
关键词:行洪安全；内河码头；二维水流数学模型；影响分析；后河；河道行洪能力0 前言河流中修建码头会占据河道一定的过水面积，改变了工程河段河流状况，水流受到码头压缩，工程上游形成壅水，天然水面升高，对防洪可能产生影响；同时工程附近流场也会发生改变，加剧河床和岸坡的冲刷，影响河势稳定。
因此为保障后河河道防洪安全，分析研究陈家咀码头对后河河道行洪能力影响是很有必要的。
目前对于河道行洪能力分析方法主要有水文学、水力学方法，其中水力学方法[1]可以通过建立一维、二维水动力学模型分析不同频率和不同工况条件下河道行洪能力，是学者们普遍采取的一种方法。
李欣（2018）[2]采用曼宁公式法、能量方程法对小凌河河道行洪能力复核分析，认为复核的各河段行洪能力及对应的防洪标准与实际基本相符。
王涛（2019）[3]等，采用了物理模型试验、数值模拟和经验公式方法分别模拟研究宽浅型河道糙率和桥墩壅水对行洪能力的影响，认为二维数学模型比经验公式和一维数学模型能较真实地反映行洪影响。
金子嵩(2021)[4]基于MIKE21的二维潮流模型、SWAN波浪模型，研究港区建设对入海河流河道水力特性及行洪安全的影响。
王玲玲（2021）[5]等，基于MIKE21 FM 建立工程区段二维水动力模型，采用 Moghadam 淹没植被明渠糙率公式模拟植被阻水作用，分析长江浦口段江滩复绿工程对河道行洪的影响。
湖南怀德全过程工程咨询有限公司_企业报告(供应商版)
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常德市西洞庭管理区财政局关于工 程结算审核服务的网上超市采购项 目成交公告
常德市西洞庭管理区财政 局
49.4
10
湖南临澧高新技术产业开发区管理 委员会关于工程造价咨询服务的网 上超市采购项目成交公告 4
湖南临澧高新技术产业开 发区管理委员会
常德市第一人民医院
常德市中级人民法院 常德市西洞庭管理区 财政局
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。
186.9 178.3 98.7 87.8 81.2 54.7 49.4
公告时间 2022-03-29 2023-01-09 2023-01-18 2022-05-12 2022-04-19 2023-01-05 2022-09-21 2023-01-05 2022-07-06 2022-12-16
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1.4 地区分布
近 1 年湖南怀德全过程工程咨询有限公司中标项目主要分布于湖南、海南等省份，项目数量分布为 94 个、4 个，占比企业近 1 年项目总数的 100%。从中标金额来看，湖南、海南的中标总金额较高，表 现出较高的地区集中度。
分地区主要项目
桃源县采菱房地产开 发有限责任公司
常德市第一人民医院
[市本级]德山大桥加固维修工程监 常德市城市桥梁管理
理-竞争性磋商成交公告
处
常德市第一人民医院芷园公租房 （人才公寓）委托监理服务项目竞争性磋商成交公告 常德市中级人民法院新建公共租赁 住房项目全过程工程咨询服务-竞 争性磋商成交公告 常德市西洞庭管理区财政局关于工 程结算审核服务的网上超市采购项 目成交公告
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重庆涪陵至丰都高速公路施工图设计陈家嘴大桥设计说明第 1 页共 7 页 S6-1-36陈家嘴大桥设计说明一. 设计概述拟建陈家嘴大桥，位于涪陵区龙桥镇榕桂村陈家嘴村附近，为分离式布置。
左线桥桥型总体布置为：9×40+3×25m，中心桩号为LZK1+244.500，起终点桩号为LZK1+017.000～LZK1+465.000，桥梁全长448.00m，平面位于R=1500m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向2%；纵断面位于R=10000m 的竖曲线上，桥面纵坡由-2.95%变坡至 2.70%，变坡点桩号LZK1+309.770。
右线桥布置为：9×40+3×25m，中心桩号为LK1+259.300，起终点桩号为LK1+031.800～LK1+479.800，桥梁全长448.00m，平面位于R=1500m的左偏圆曲线上，桥面横坡为单向2%；纵断面位于R=10000m的竖曲线上，桥面纵坡由-2.95%变坡至 2.70%，变坡点桩号LK1+310.000。
本桥左线桥宽变化范围12.00～18.336m，右线桥宽变化范围12.00～23.226～12.00m，最大墩高为56.50m。
上部9×40m 跨采用预应力混凝土简支T梁，3×25m跨采用预应力混凝土连续箱梁，桥墩采用双（多）柱式圆形墩、双矩形墩，基础采用桩基础； 0号桥台为重力台，扩大基础；12号桥台为肋板台，桩基础。
本桥位于圆曲线上，桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布设。
（一）设计依据1、《重庆涪陵至丰都高速公路两阶段初步设计》文件；2、重庆市交通委员会《关于涪陵至丰都高速公路初步设计的批复》；3、路桥建设重庆丰涪高速公路发展有限公司《重庆涪陵至丰都、丰都至石柱高速公路施工图外业验收会议纪要》；4、重庆市交通规划勘察设计院《重庆涪陵至石柱高速公路两阶段初步设计文件设计监理报告》；5、重庆交通科研设计院《重庆涪陵至丰都高速公路两阶段初步设计审查报告》；6、路桥建设重庆丰涪高速公路发展有限公司《关于重庆丰涪、丰石高速公路施工标段划分的通知》；7、公司下达的“重庆涪陵至石柱高速公路”项目任务书；8、《重庆涪陵至丰都高速公路勘察设计工作大纲》及项目事先指导书。
（二）设计依据采用的主要标准及规范◆《公路工程技术标准》JTG B01-2003◆《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2003◆《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004◆《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 ◆《公路桥梁抗震设计细则》JTGT_B02-01-2008◆《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ D63-2007◆《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ 025—86◆《公路桥梁抗风设计规范》 JTJ/T D60-01—2004◆《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000◆《钢结构设计规范》 GB 50017—2003◆《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005◆《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发[2007]358号◆《公路工程混凝土结构防腐技术规范》 JTG/T B07-01-2006◆《公路交通安全设施设计技术规范》 JTG D81-2006（三）设计技术标准◆设计等级：高速公路大桥；◆设计行车速度：80km/h；◆桥面宽度：由两座分离式上、下行桥组成，左线桥桥面净宽11.00～17.336m，右线桥桥面净宽11.00～22.226～11.00m；桥面内外侧均设0.5米宽墙式防撞护栏，左线桥桥面全宽12.00～18.336m，右线桥桥面全宽12.00～23.226～12.00m。
◆防洪标准：设计洪水频率为1/100，桥梁高程由路线控制，不受洪水位控制。
◆设计基准期；100年。
◆设计安全等级；桥梁结构为一级。
◆结构设计荷载：公路－Ⅰ级。
◆地震：地震动峰值加速度系数0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。
◆气候：风速：设计基本风速取24.2m/s。
温度：最低气温-2.7度，最高温度42.2度。
湿度：设计按80％取值。
◆环境类别：Ⅰ类。
◆高程系统：1985国家高程基准。
◆坐标系统：采用项目独立坐标系。
◆桥面最大纵坡：-2.95%。
（四）各阶段审查意见及其执行情况各阶段审查意见及其执行情况有关说明详见本合同段桥涵设计总说明。
（五）其它其他指标按交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）的规定执行。
二. 桥位自然条件概况1.地理位置、地形地貌桥位区位于丘陵和丘陵间低洼地带，拟建桥梁中部跨越丘陵间低凹地，其间为梯级耕作地、河流、村庄和公路等，地形总体呈“V”字型，重庆岸坡地形较陡，石柱岸坡地形稍平缓。
沿线路轴线地面高程为260.55m～315.47m，相对高差约为54.92m。
地形起伏变化较大，属侵蚀丘陵和丘陵间洼地地貌类型。
2.地质桥位区表层为第四系全新统耕植土（Q4pd）和上更新统残、坡积土（Q3el+dl）覆盖，下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）。
现将揭示深度范围内各岩土层工程地质基本特征由上到下(从新到老)分述如下：（一）第四系全新统表层土耕植土（Q4pd）①2耕植土：褐红、灰褐色，湿，软塑，由粉质粘土成，含少量植物根茎。
本层层顶高程262.13～309.90m，层厚0.40～0.70m；在钻孔SQZK3、SQZK4、SQZK5、SQZK6中有揭露。
（二）第四系上更新统残、坡积土（Q3el+dl）②2-1粉质黏土：紫红、褐红色，湿，可塑，为泥质粉砂岩风化残积土，泡水软化、崩解，手捏易散。
本层埋深0.70m，层顶高程261.43m，层厚2.90m；承载力基本容许值200kPa，摩阻力标准值45kPa；仅在钻孔SQZK3中有揭露。
（三）侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），根据岩石的风化程度本次勘察揭露有强风化和中风化岩带：③1-2：强风化细砂岩：灰、灰褐、浅灰黄色，岩石风化强烈，岩芯呈半岩半土状，以碎块状为主，岩块手可折断，局部夹少量中风化岩块。
本层埋深0.40～0.70m，层顶高程289.79～309.20m，层厚1.60～2.30m，平均1.95m；承载力基本容许值450kPa，摩阻力标准值80kPa；在钻孔SQZK5、SQZK6中有揭露。
③2-2强风化粉砂质泥岩：紫红色，风化强烈，岩芯呈半岩半土状，以碎块状为主，碎块用手可折断，风化不均，底部夹中风化岩块。
本风化层顶面埋深0.00～3.60m，层顶高程258.53～321.08m，层厚0.50～1.50m，平均0.97m；承载力基本容许值400kPa，摩阻力标准值75～85kPa；在钻孔SQZK1、SQZK2、SQZK3中有揭露。
③1-3中风化细砂岩：灰绿色，细粒砂质结构，厚层状构造，钙质胶结，节理裂隙不其发育，岩体较完整，岩芯呈20-60cm长柱状，最大节长可达100cm，岩质较硬，锤击声脆。
本风化层顶面埋深0.70～20.50m，层顶高程248.86～306.90m，层厚4.60～23.10m，平均15.38m；承载力基本容许值1100～1200kPa，摩阻力标准值130～140kPa；本风化层采取岩样3组，测得饱和单轴抗压强度为15.4～36.6MPa，平均26.0MPa；测得天然单轴抗压强度为41.1MPa；在钻孔SQZK4、SQZK5、SQZK6中有揭露。
③2-3中风化粉砂质泥岩、泥质砂岩：紫红、褐红色，局部紫灰色，泥质-粉砂质结构，中-厚层构造，岩质稍软，岩石锤击可击碎，风干后龟裂，裂隙发育，见少量方解石细脉穿插，局部含少量钙质结核，岩芯多呈1-9cm块、饼状，其次为10-55cm柱状，岩性不均匀，局部夹中风化砂岩，其强度较硬，岩性组合较不利，强度软硬交互。
顶面埋深4.20～23.50m，层顶高程307.93～327.23m，层厚2.10～14.40m，平均6.93m；承载力基本容许值800～900kPa，摩阻力标准值100～110kPa；本风化层采取岩样8组，测得天然单轴抗压强度为5.2～6.3MPa，平均5.75MPa（2组泥岩）；测得饱和单轴抗压强度为12.6～23.5MPa，平均18.5MPa（4组泥质砂岩）；本层在钻孔SQZK156、SQZK157中有揭露。
3.不良地质现象桥位区处于丘陵斜坡和丘陵间洼地地带，重庆岸侧边坡自然坡度角约为30～50°，石柱岸侧边坡自然坡度角约为15～20°。
桥位区局部基岩出露，自然坡体稳定，未见明显滑移现象，通过地表工程地质调绘，工程地质条件较简单，未发现断层、泥石流、溶洞、地下采空区等不良地质作用，新构造运动不强烈。
4.水文桥址区地下水类型主要为基岩裂隙水：通过工程地质测绘和调查，基岩裂隙水主要分布在基岩的强-中风化裂隙中。
主要接受大气降水补给，通过地表水体直接补给。
由于基岩多属于泥质岩，且裂隙不甚发育，其地下水量不大。
在地形坡度较大地段，具有就近补给就近排泄的特点，一般位于两侧斜坡地势较高地段，其含水量较少，或者无地下水。
勘察期间，测得SQZK2、SQZK3、SQZK6钻孔的混合地下水位为0～3.8m；其余钻孔因地势较高，均未钻遇其混合地下水位；本次勘察时于桥位区SQZK6钻孔内取地下水样1组，经室内试验分析，重碳酸根 HCO3-=4.587mmo1/L，PH值=7.98，侵蚀性CO2=2.24mg/L，根据《公路工程地质勘察规范》中的有关规定判断，该地下水对混凝土无腐蚀性。
5、气象测区属北亚热带季风暖湿气候区,气候温和湿润、雨量充沛、秋雨连绵、冬暖多雾、四季气温变化特征明显。
历年最大风速31.5m/s，平均风速1.4m/s，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-2.7℃，平均最高气温34.2℃，最热月平均气温28.6℃，最冷月平均气温7.1℃,最大平均日温差17.6℃(1997年5月1日)，年积温6635.3℃，年无霜期331天，年日照1316小时，年平均相对湿度为80%，年平均水气压为17.70kpa。
一年大气降水在区内主要表现为降雨，降雪、霜冻和冰雹少见，夏季降雨量最多，秋季次之，冬季再次之，春季最少。
多年平均降雨量1085.1～1141.8mm，月平均雨量可达167mm以上，陆地蒸发量695mm，径流深415mm。
雨量分配不均，多集中在夏季，在每年的5～9月降水约占全年降水总量的70%，常出现春旱或伏旱的特点。
夜间降雨明显多于白昼。
降大强度大，暴雨时有发生，历年平均最多降雨量1363.4mm，其中5～6月降雨量最多，一次最大降雨量113 .1mm(1954年7月21日)。
桥位区位于丘陵斜坡和丘陵间洼地地带，两侧斜坡稍陡，地表多为梯级种植地，地表迳流排泄条件较好，中部为低洼凹地和河流，当大气降水时，斜坡迅速形成地表径流向场地低洼及河流沟排泄，溪流中水流量随降雨量大小而锐变。