汽车测试技术
汽车测试技术--复习题库
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复习题库专业(班级)一、选择题(每小题2分,共10分)1.非周期信号的频谱是( a )A.连续的B.离散的C.基频的整数倍D.脉冲函数2.周期信号的自相关函数必为( A )A.周期偶函数 B.非周期偶函数C.周期奇函数 D.非周期奇函数3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X(f),则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为( B )4.将电阻应变片贴在( c )上,就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。
A.质量块B.导体C.弹性元件D.机器组件5.一阶系统的动态表征参数是( d )A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.时间常数6.某周期偶函数f(t),其傅立叶级数中 ( A )A 不含正弦分量B 不含余弦分量C 仅有奇次谐波分量D 仅有偶次谐波分量7.一阶系统的动态表征参数是( d )A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.时间常数8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器,为使其灵敏度高、非线性误差小( C )A.两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片B.两个桥臂都应当用两个工作应变片串联C.两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片D.两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片9.属于传感器动态特性指标的是( D )A.重复性 B.线性度 C.灵敏度 D.带宽10.按照工作原理分类,固体图象式传感器属于( A )A.光电式传感器 B.电容式传感器C.压电式传感器 D.磁电式传感器1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a ) --3A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.带宽2.下列描述不正确的( b ) --3A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍D.非周期信号的谱线是连续的3.不属于热电偶定律的( d ) --3A.中间导体定律B.中间温度定律C.参考电极定律,D.和差特性4.在测量电路中,一般使用( b )热敏电阻进行温度补偿,以提高精度。
第五章 汽车测试技术
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5. 1 电桥
• φ1,φ2,φ3,φ4—各桥臂电压与电流之间的相位差,称为阻抗角 • 纯电阻时,电压与电流同相位,φ=0;电感性阻抗,电压超前于电流, φ>0(纯电感φ=90o);电容性阻抗,电压滞后于电流,φ<0(纯电容小 =φ90o)。因此交流电桥的平衡条件为
•
上式表明,交流电桥平衡必须满足上述两个条件。前者称为交流电 桥模的平衡条件,后者称为相位平衡条件 • 对于纯电阻交流电桥,由于分布电感的影响较小,可以不予考虑, 而导线分布电容的影响较大,相当于每个桥臂上都并联了一个电容, 因此需调节电阻平衡和电容平衡。
• 交流电桥采用交流电源,电桥的四个桥臂可为电感、电容、电阻或其 组合,因此除了电阻外还包括有阻抗。如果阻抗、电流及电压都用复 数表示,则关于直流电桥的平衡关系式在交流电桥中也可适用,如图 5一3所示 • 电桥达到平衡时必须满足:
• 把上式中各复数用指数式表示,则为
• 式中Z01、Z02、 Z03、 Z04—各阻抗的模;
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5. 1 电桥
•
• 4.温度补偿 在测量时,若被测构件和所粘贴的应变片的工作环境温度发生变化, 应变片本身将因温度变化产生应变ξt。显然,应变ξt在结构不承载时 仍然存在,因此,当结构承受载荷时,这个应变就会与由载荷作用而 产生的应变叠加在一起输出,使测量到的输出应变中包含了因环境温 度变化而引起的应变ξt,必然对测量结果产生影响。 利用电桥的加减特性,可以对应变片进行温度补偿,通常采用补偿 块补偿法或工作片补偿法。 (1)补偿块补偿法 使用两个同样的应变片,一片粘贴在试件上,另一片粘贴在与试件 同材料、同温度条件但不受力的补偿块上。根据电桥的加减特性,将 这两片应变片接入相邻桥臂上,由于温度的变化,工作片和补偿片上 产生相同的因温度引起的应变,在桥路中自动抵消,对电桥输出没有 影响,达到温度补偿的作用。
汽车检测技术
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(二)测试灯 测试灯,也称测试笔,其主要作用是用来检查系统 电源电路是否给电器部件供电,检查电气部件是否短 路或断路。 注意:不可用测试灯检查发动机微机控制系统,除 非维修手册中有特殊说明,方可进行。 1 12V测试灯 12V测试灯由12V测试灯、导线、搭铁夹、探针组 成。 12V测试灯主要用来检查系统电源电路是否给电气 部件供电。 2 自带电源测试灯与12V测试灯基本相同,只是在手 柄内加装两节1 5V干电池。它主要用来检查电气电 路是否短路或断路。 (1)断路检查。(2)短路检查。
二、关于在用汽车的检查制度 对在用汽车实行定期检测和及时维护修理,是保证在用汽车处 于良好的技术状况的有效管理制度,已为许多国家所采用。 我国公安交通管理部门对在用汽车实行年检制度。交通管理 部门主要对在用营运车辆进行定期检测和维修管理。此外,许多 城市的交通或环保部门还经常对路上行驶的汽车进行尾气排放抽 检。
第二阶段:机电一体化、计算机控制自动化、各项科学技术 的进步,促使汽车性能检测项目更多,判断更快更准确。 第三阶段:车载自诊断系统及汽车故障专家系统。 (二)技术状况变化原因及规律 汽车技术状况是指定量测得的表征汽车某一时刻外观和性能 的参数值的总和。 “浴盆曲线”变化规律,曲线划分成3 个阶段: (1)早期损坏阶段。 (2)随机损坏阶段。 (3)耗损损坏阶段。 (三)技术状况参数 技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车检测技术
第一章汽车检测技术概论
第一节汽车检测技术及其发展
汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠 性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。汽车检测是指确定 汽车技术状况或工作能力的检查。
一、汽车检测的意义
一方面要从技术上入手,努力研究开发高性能、低污染的汽 车,这是汽车研究、生产部门孜孜以求的目标。另一方面就要加强 对在用汽车的定期检查,以便及时维修调整,使汽车经常处于良 好的技术状况,这就是汽车检测技术要解决的问题。 汽车检测的意义,可以归纳为以下几个方面。
车辆测试技术
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车辆测试技术第一章概述一、基本概念所谓“汽车测试”,简单地说,就是通过实际测试的手段确定汽车的某个(些)参数。
这里的“参数”,一般是指物理量的定量数值;个别情况下也可能是定性评价。
一般来说,汽车试验所采用的仪器设备、试验场所、试验环境和试验工况等,都应该遵循国家或者相关部门、行业或企业发布的正规标准文件。
标准可以确保试验操作规范、安全,数据结果准确、可信、具有典型性、代表性和可比性。
而有些探索性、创新性试验,也可以由研究人员自行制定试验标准和操作规范,这也是对汽车基础理论、设计制造技术和汽车试验方法的有力推动。
二、试验与理论的关系、试验的必要性理论分析不能完全取代实际测试,尤其是对于现代汽车行业来说,汽车试验的必要性主要体现在以下几方面。
1.作为一种室外交通工具,汽车的使用条件复杂,整车、各系统、机构和零部件会遇到各种难以预料的载荷、工作条件和行驶环境。
2.汽车是一种高度普及的社会化的民用商品(军用和专业比赛车辆不在此列),研究、制造单位之间的竞争异常激烈。
厂商为了争夺市场,势必要在产品的性能、质量和成本之间做出平衡,“不惜血本”的模式是走不通的,过分的“精益求精”也是不符合商业规律的。
一个研发任务,要在有限的人力、物力和时间条件下,寻求在法规允许和市场满意框架下的利益最大化,势必要通过科学、合理的试验手段,定量、可靠地确定产品的设计参数,达成研发和制造效费比的最优化。
而在深层次的理论分析和机理解释方面,暂时有所欠缺是可以接受的。
3.汽车研究和设计的许多问题,已经有了理论模型,但是这些模型并非普遍适用,或者模型中的某些参数不易确定。
4.由上述几点可以看出,理论不能代替试验,归根结底,在于现有理论的不准确性或者局限性。
因此,进行汽车试验,以及对汽车试验的方法进行研究,对于优化汽车产品的设计、推动汽车工业的发展、完善汽车基础理论研究以及刺激和带动相关技术理论(如,传感技术、信号分析理论和技术、电子设备制造技术等等)的发展,都具有重要意义。
全面解读汽车检测的技术原理与总结
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全面解读汽车检测的技术原理与总结。
一、汽车检测的技术原理1.传统检测技术传统的汽车检测技术主要是针对汽车的静态部分和动态部分进行检测。
其中静态部分包括汽车的车身、底盘结构、驾驶内部电子设备等,动态部分主要是指汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件。
传统技术在汽车检测方面是比较成熟的,通过对检测器的操作和依靠人工判断,可以检测出汽车的基本状态。
但是,传统技术有一个明显的缺点,即检测结果不够准确。
由于传统技术对汽车状态的评估只是基于经验予以推断,这很容易导致误判。
2.现代检测技术随着现代汽车技术的逐步改进,汽车检测技术也得到了很大的提升。
现代检测技术主要分为数据检测和故障诊断两个方面:(1)数据检测:是指通过汽车的各种传感器收集和分析来自汽车的数据,并进行计算和处理。
这种技术的主要作用是实现对汽车各种状态的实时监测和评估。
(2)故障诊断:是指通过对汽车的各种故障量的检测,对汽车进行故障诊断和问题排查。
这种技术的主要作用是及时发现汽车的故障问题,有效修复,并避免不必要的损害和安全风险。
二、汽车检测的检测方法1.静态检测方法静态检测主要是对汽车的车身结构和车身尺寸进行测量和评估。
这种检测方法通过专业工具和测量仪器进行汽车各个关键部位的测量,来判断汽车是否存在结构性缺陷和尺寸偏差。
2.动态检测方法动态检测是指通过专业仪器对汽车动态部分如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统以及底盘结构等进行测试和评估,在汽车行驶阶段发现潜在的问题和隐患,从而及时进行处理。
动态检测通常需要专业的检测设备和判断技术,包括传感器、数据采集器、安装脚本等。
三、汽车检测技术发展趋势随着汽车行业的快速发展,汽车检测技术也将拥有更加广阔的应用和更加深远的发展前景。
未来汽车检测技术的发展趋势,主要包括以下几个方面:1.技术的应用技术的应用是未来汽车检测技术发展的重要趋势之一。
通过大数据分析和技术,可以对汽车行驶过程中的各个方面进行全面、深入的监测和评估,在游客确认提高检测的速度和准确度的前提下,及时发现问题和隐患。
汽车测试技术及标准规范
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汽车测试技术及标准规范一、引言随着汽车行业的快速发展,汽车安全性、性能和环境友好性的要求愈发严格。
为确保汽车质量和安全,对汽车进行全面科学的测试是至关重要的。
本文将介绍汽车测试的技术方法以及相关的标准规范,旨在为读者提供有关汽车测试的资料,并满足读者对下载文件的需求。
二、汽车测试技术分类1. 动力总成测试动力总成是汽车最关键的部件之一,其性能直接影响着汽车的综合性能。
动力总成测试主要包括发动机功率输出测试、传动系统测试以及变速箱性能测试。
在这些测试中,广泛应用的技术手段包括底盘测功机测试、实际路况测试以及模拟测试等。
2. 制动系统测试制动系统是保证汽车行驶安全的重要系统之一。
制动系统测试旨在评估制动性能的可靠性和稳定性。
常见的测试方法包括制动距离测试、紧急制动测试以及湿滑路面制动测试等。
通过这些测试,可以为制动系统的改进和调整提供科学依据。
3. 碰撞安全测试碰撞安全测试是评估车辆在碰撞事故中保护乘客的能力,对汽车整体结构和安全性能做出全面评估。
在碰撞安全测试中,常用测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、翻滚测试以及行人保护测试等。
这些测试方法能够为汽车设计与制造提供重要参考。
4. 噪音与振动测试噪音和振动是消费者关注的重要指标之一。
进行噪音和振动测试,可以评估汽车内外部噪音源,为汽车的改进提供方向。
在这方面的测试中,涉及的技术方法包括噪音功率谱分析、噪声源定位分析以及振动模态测试等。
三、汽车测试标准规范1. 国际标准国际标准对汽车测试进行了广泛规范,为全球范围内的汽车测试提供了统一的依据。
例如,国际标准组织(ISO)发布了ISO 3795标准,规定了汽车内燃机动车的防燃性能测试方法;ISO 23274标准则规定了汽车制动系统的湿滑路面制动测试方法。
2. 国家标准各国家也制定了相应的汽车测试标准,以适应本国汽车市场的需求和特点。
以中国为例,国家标准GB 12676规定了汽车通用驾驶员的视野要求,而GB 7258则规定了汽车安全技术条件。
第三章 汽车测试技术
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Hale Waihona Puke 返回3. 1 概述•
严格地说,很多物理量是时变的,因为构成物理系统的材料、元件、 部件的特性并不是稳定的。例如弹性材料的弹性模量,电子元件的电 阻、电容,半导体器件的特性都受温度的影响,而环境温度是随时间 而缓慢变化的,它的不稳定会导致微分方程式的系数具有时变性。但 在足够的精确度范围内,可以认为在工程中使用的测试系统、设备都 是线性定常系统。 • 线性定常系统有如下重要性质: • 1.叠加特性 • 几个输入同时作用于系统,其输出是各个输入单独作用于系统所产生 的输出的叠加。
• •
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3. 2 测试系统的特性
• 量;分辨力是以最小量程的单位值来表示的,是一个有量纲的量值。 分辨力是指测试装置有效地鉴别紧密相邻量值的能力;分辨率是指能 引起输出量发生变化时输入量的最小变化量,表明测试装置分辨输入 量微小变化的能力。 • 6.精确度 • 精确度是指测量仪器的指示值和被测量真值的符合程度。它通过所 宣称的概率界限将仪器输出与被测量的真值关联起来。 • 为了使测试结果正确,要求测试系统有足够的灵敏度,而线性度和回 程误差要尽可能小.若测试系统静态参数不符合测试要求,则应查找 根源所在,并设法排除和采取改善措施,以至更换测试环节或测试系 统。
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3. 1 概述
• 3.1.2 线性系统及其主要性质 • 若系统的输入x( t)和输出y(t)之间的关系可以用常系数线性微分方程
来描述,则称该系统为线性定常系统,表示为
• 式中a0,a1,...,an 和b0,b1,...,bn均为常数,由测试系统或功能组件的物 理性质决定。
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• 传递函数有以下几个特点: • ①传递函数描述了系统本身的动态特性,与输入量无关。对具体系统 而言,H( s)不因输入x( t)的变化而不同,对任一具体输入x( t)都确定 地给出相应的输出y(t),
汽车测试技术 樊继东版课后习题答案
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汽车测试技术樊继东版课后习题答案第一章1、汽车试验的类型有哪些。
答: (1)按试验目的的分类a质量检查试验b产品定型试验c研究性试验(2)按试验对象分类a整车试验b机构及总成试验c零部件试验(3)按试验场所分类a室内试验b室外道路试验c试验场试验2、如何进行汽车试验。
答: (1)试验准备阶段a制定试验大纲b准备仪器设备c人员配备和试验记录表格的准备(2)试验实施阶段(3)试验结束(总结)阶段3、试述误差的定义和来源。
答:误差是测量值与被测量之间的差。
主要有:a装置误差.b方法误差c环境误差d人员误差4、系统误差的分类和消除方法有哪些。
答: (1)根据系统误差变化与否分类a恒值系统误差b变值系统误差(2)按误差产生的原因分类a工具误差b装置误差C环境误差d方法误差e人员误差(3)根据误差的变化规律分类常值性的,累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除(1)固定不变的系统误差消除方法a代替法b交换法(2)线性系统误差消除方法对称测量法(3)周期性变换的系统误差消除方法每隔半个周期进行一次测量,取两次读数的平均值作为测量值,则可消除周期性误差。
5、试述随机误差的分布和消除方法。
答: a分布:呈正态分布b消除方法:消除趋势项; 算术平均值,无限接近被测量的真值6、试述粗大误差的来源和消除方法。
答:①来源:a测量人员:由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。
b客观外界条件:由于测量意外的改变(如外界振动)②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。
a消除方法:对于出大误差,除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外;b此外,可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法3δ准则(莱以特准则)、罗曼诺夫斯基准则7、介绍回归分析处理数据的方法。
答: a一元线性回归b一元非线性回归c多元线性回归8、试述动态试验数据处理的方法。
1)数据分析2)数据准备3)数据性质检验4)数据分析类型9、试述试验数据修约的规则。
汽车测试技术
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第二章1. 掌握周期信号的频谱分析2. 实验:方波信号的合成与分解3. 傅里叶级数的表达形式:4. 周期信号频谱的特点:①离散性②谐波性③收敛性 第三章1.了解测试装置的静态特性指标:灵敏度、线性度、回程误差、精确度、稳定和漂移2.掌握传递函数的定义:系统输出信号的拉普拉斯变换(拉氏变换)与输入信号的拉氏变换之比分母中S 的幂次n 代表微分方程的阶数。
所对应的系统分别称为一阶系统,二阶系统,三阶系统,…。
3.掌握一阶系统的阶跃响应和正弦信号响应:时间常数τ的影响\4.一阶装置的时间常数τ 越小,阶跃响应动态误差越小,响应速度越快。
000()sin sin 3sin 535A A x t A w t w t w t =+++11101110()()()m m m m n n n n b s b s b s b Y s H s X s a s a s a s a ----++++==++++测试系统在典型输入下的响应一阶装置正弦响应:输出频率与输入频率不变;幅值有所衰减,时间常数τ越小,振幅误差越小 ;相位滞后 角,时间上则延迟 。
➢ 用一阶装置进行测量,若被测被测信号频率为120Hz ,若要求装置指示值的幅值误差小于5%,问时间常数应取多大?若用具有该时间常数的同一系统作60Hz 信号的测试,问幅值误差是多少?➢ 熟悉二阶系统的阶跃响应二阶系统,系统的响应在很大程度上决定于阻尼比ζ 和固有频率 。
越高,系统的响应越快。
阻尼比直接影响超调量和振荡次数。
ζ选在0.6~0.8之间。
第四章1.掌握传感器的定义2.掌握电阻应变片传感器的分类、应用、电路(电桥)/ϕω1)()()()(-=-=w A w X w X w Y ε➢金属电阻应变片分为丝式、箔式、金属膜式和半导体式(压阻式)。
➢掌握电涡流传感器的工作原理和特点➢掌握差动传感器的优点:线性、灵敏度明显提高,抗干扰能力提高。
➢掌握电容传感器的分类、特性➢掌握压电传感器工作原理和常用压电材料➢了解磁电感应式传感器,熟悉霍尔元件的灵敏度影响因素➢熟悉常用光电传感器元件,掌握光电转速传感器光电式传感器的应用➢射式光电转速传感器的结构见下图。
汽车检测技术标准
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汽车检测技术标准第一章概述1、汽车检测(vechicle inspection):1、汽车不解体2、利用汽车检测设备与计算机技术3、对汽车性能进行快速、准确、定量的检测4确定汽车技术状况或者工作能力的检查与测量5、汽车继续运行或者进厂保护或者修理提供可靠的根据2、汽车检测的目的:1、预防故障。
2、建立科学的汽车维修体系。
3、汽车检测的分类:1、汽车安全环保检测(年检,安全性、环保性)。
2、汽车综合性能检测(动力性、燃料经济性、安全性、环保性、可靠性、操纵稳固性)。
4、检测参数:1、工作过程参数(发动机功率、制动力)2、伴随过程参数(振动、噪声、异响)3、几何尺寸参数(气门间隙、自由行程)。
5、检测参数的选择原则:1、灵敏性:检测参数相关于技术状况参数的变化快慢。
2、单值性:单调性,汽车技术状况参数:初始值uf终了值ue的范围内,检测参数的变化不应出现极值(即dP/du≠0)3、稳固性:在相同的测试条件下,多次测的统一检测参事的测量值,具有良好的重复性。
6、检测参数标准的类型:国家标准(GB)、行业标准(JT-交通,/T-推荐性)、3、地方标准(DB)、企业标准(Q/…)7、检测参数标准的构成:初始值、许用值、极限值。
8、测量:利用测量仪表通过实验与计算方法获取检测参数的量值。
9、汽车检测设备的构成:试验条件模拟装置、取样装置、附加装置、测量系统。
10、测量系统的构成:传感器(把非电物理量转换成电量信号的一种变换器)、信号调理电路、测量仪表。
11、信号调理电路:传感器输出的信号各类形式的信号处理(如电量转换、阻抗转换、离屏蔽、小信号放大、温度补偿、滤波与调制等)将其调整为适合后续处理电路(A/D卡)应用的规范信号(0~5V、0~10mA及4~20mA等电信号)。
(热电偶)12、智能仪表与虚拟仪表:智能仪表(微处理器与电子仪器相结合的产物)、虚拟仪表(计算机与电子仪器结合的产物)。
区别?13、汽车检测线的检车单元布置的4个原则:1、对现场的环境污染最小。
第二章 汽车测试技术
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2. 1 概述
• 2.1.2 信号的时域分析和频域分析 • 通常,信号可以被看作是一个随时间变化的量,是时间的函数x( t )。
在相应的图形表示中,时间,作为自变量出现在横坐标上。信号的这 种描述方法就是信号的时域描述。一般的,信号的波形就是指被测信 号幅度随时间的变化历程。基于微分方程和差分方程等知识,在时域 中对信号进行分析的方法称为信号的时域分析。 • 对于快速变化的信号,时域描述不能很好地揭示信号特征。此时, 人们感兴趣的是较大的幅值会出现在哪些频率或哪些频带上,或在特 定的频率或频带上,幅值是如何分布的。通常把时域描述的信号进行 变换,以达到更加全血深入研究信号、从中获得更多有用信息的目
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2. 2 信号的分类及描述
• 若所分析的区间为(-∞,+∞)时,式(2一6)仍然大于零,那么信号具有 有限的平均功率,称之为功率信号。功率信号x(t)应满足条件:
• 否则为非功率信号。 • 对比式(2 -2)和式(2一7)可以发现,一个能量信号具有零平均功率,而 一个功率信号具有无穷大能量.
第2章 信号及其分类
• • • • • • • 2. 1 概述 2. 2 信号的分类及描述 2. 3 周期信号及其频谱 2. 4 非周期信号及其频谱 2.5 典型信号及其频谱 2. 6 随机信号 思考题
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2. 1 概述
• 2.1.1
•
信号的概念
在科学研究和生产过程中,测试是从客观事物中提取有关信息的认 识过程,因此,测试技术属于信息科学范畴。所谓信息,一般可理解 为消息、情报或知识,在自然科学中,信息是对这些物理对象的状态 或特性的反映。信息是物理现象、过程或系统所固有的。信息本身不 是物质,不具有能量,但信息的传输却依靠物质和能量。 • 信号与信息不能混为一谈。信号只是信息的某种表现形式,是传输 信息的载体。信号是物理性的,并且随时间而变化,这是信号的本质 所在。一般说来,传输信息的载体称为作号,信息蕴涵在信号中。例 如,在无线电通信中,电磁波信号运载着新闻或音乐信息。信号是有 能量的物质,它描述了物理量的变化过程,在数学上,可以表示为一
汽车检测技术
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汽车检测技术名词:1、汽车技术状况:定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值得综合2、汽车故障:汽车部分或完全丧失工作能力的现象3、汽车检测:确定汽车技术状况或工作能力进行的检测和测试4、汽车诊断:在不解体条件下确定汽车技术状况,查明故障部位及原因进行的检测、分析和判断5、工作过程参数:是汽车、总成、机构工作过程中输出的一些可供测量的物理量和化学量6、最佳诊断周期,是能保证车辆的完好率最高而消耗的费用最少的诊断周期7、发动机的有效功率:是曲轴对外输出的净功率,是一个综合性评价指标8、稳态功率:是指发动机在节气门开度一定,转速一定和其他参数都保持不变的稳态状况下,在测功机上测得发动机功率的一种方法9、动态测功:是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变动的状态下,测定发动机功率的一种方法10、转向盘自由转动量:是指汽车转向轮保持直线行驶位置静止时,轻轻左右晃动转向盘所测得游动角度11、汽车动力性:是指汽车在良好路面上直线行驶时,由汽车受到的纵向外力决定的所能达到的平均行驶速度12、实测有效功率:是指发动机实际环境状态下所输出的功率13、校正有效功率:是指实测有效功率校正到标准环境状态下的功率14、总功率:是指发动机仅带维持本身正常运转所必需的附件时输出的校正有效功率动力性评价指标15、声级计:是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等,按人耳听绝特性近似地测定其噪声级的仪器16、配光特性:把用等照度曲线表示的明亮分布特征称为配光特性 17、评价指标:汽车动力性采用汽车发动机在额定转矩和额定功率时的驱动轮输出功率作为评价指标18、检测工况:采用汽车额定转矩和额定功率的工况简答题? 检测站服务功能:1、依法对运营车辆的技术状况进行检测2、依法对车辆维修竣工质量进行检测3、接受委托,对车辆改装、延长报废期、相关新技术、科研鉴定等项目进行检测4、接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门,机构的委托,为其进行规定项目的检测 ? 检测站类型:1按服务功能(安全检测站、维修检测站、综合检测站) 2按规模大小分(大型检测站、中型检测站、小型检测站) 3按职能分类(A级站、B级站、C级站) ? 诊断参数的选择原则:灵敏性、单值性、稳定性、经济性、信息性? ABS工位:策划量检测、制动力检测、车速表指示误差检测、本工位检测程序说明 ? 无负荷测功原理:基于动力学原理。
汽车设计中的数据采集与车辆测试技术
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汽车设计中的数据采集与车辆测试技术汽车设计与制造是一个复杂且需要大量实验验证的过程。
在设计和生产汽车的过程中,数据采集和车辆测试技术起着至关重要的作用。
本文将介绍汽车设计中的数据采集与车辆测试技术,以及其在汽车工业中的应用。
一、数据采集技术数据采集技术是在汽车设计过程中收集关键信息的重要手段。
通过采集和处理大量数据,汽车制造商可以了解车辆的性能,优化设计方案,并提高产品质量。
以下是几种常见的数据采集技术。
1. 传感器技术传感器是收集各种车辆数据的关键工具。
例如,加速度传感器可用于测量车辆的加速度和减速度,以评估车辆的动力性能。
压力传感器可用于监测发动机的气缸压力,优化燃烧效率。
温度传感器可用于监测发动机和冷却系统的温度,确保车辆在正常工作温度范围内运行。
2. 数据记录仪数据记录仪是一种可以记录和存储车辆运行数据的设备。
它可以存储车速、行驶里程、引擎转速等关键参数,以及其他诸如制动力、转向角度等特定数据。
这些数据可以用于分析车辆的性能,发现潜在问题,并进行进一步的优化。
3. 车载通信系统车载通信系统可以将车辆数据传输到云端或服务器中心。
通过这种方式,汽车制造商可以远程监测车辆的性能,并实时收集数据。
这种技术有助于更快地发现和解决车辆问题,提高维修效率,同时也为车主提供了更好的服务体验。
二、车辆测试技术车辆测试技术是一种评估和验证车辆性能的方法。
通过对车辆进行各种类型的测试,制造商可以确保汽车的质量和安全性。
以下是几种典型的车辆测试技术。
1. 路试测试路试测试是一种在实际道路条件下对车辆性能进行评估的方法。
在路试中,汽车制造商可以测试车辆的操控性、加速度、制动性能等。
此外,路试还可以评估车辆在真实道路环境下的燃油经济性和排放性能。
2. 制动测试制动测试是评估车辆制动性能的关键测试之一。
制动测试可以检查车辆制动系统的可靠性和响应性。
通过测量制动距离和刹车力度等参数,制造商可以评估制动系统的效能,并进行调整和改进。
第四章 汽车测试技术
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4. 2 电阻应变片式传感器
•
敏感元件为半导体的应变片称为半导体应变片。半导体应变片由于 电阻率变化引起的λEξ远远大于几何尺寸变化引起的(1 + 2υ)二项,故 (4-3)可简化为
• 半导体应变片的灵敏度为 • 半导体应变片一般比金属丝电阻应变片的灵敏度大50 ~70倍。 • 以上分析表明,金属丝电阻应变片利用导体形变引起电阻的变化,而 半导体应变片则利用半导体电阻率变化引起电阻的变化
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4. 1 传感器的分类
•
• 2.根据工作原理分类 根据工作原理,传感器可为电阻式传感器、电容式传感器、电感 式传感器、压电式传感器、光电式传感器、热电式传感器、光纤传感 器、超声波传感器及激光传感器等。 3.根据输出信号的性质分类 根据输出信号的性质,传感器可分为模拟式传感器和数字式传感器, 模拟式传感器将被测量的非电学量转换成模拟电信号,数字式传感器 将被测量的非电量转换成数字输出信号(包括直接和间接转换)。 4.根据能量转换原理分类 根据能量转换原理,传感器可分为有源传感器和无源传感器。有源 传感器将非电量转换为电能量,如压电式传感器、电磁式传感器、
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4. 2 电阻应变片式传感器
• (1)金属丝式应变片 • 金属丝式电阻应变片分为圆角线栅式和直角线栅式两种。图4一2 ( a)所示为圆角线栅式电阻应变片,是最常见的形式,它制造容易、 成本低,但横向效应较直角线栅式电阻应变片大,见图4一2(b) • (2)金属箔式应变片 • 金属箔式应变片的工作原理与金属丝式应变片相同。它的敏感元件 不是金属丝栅,而是将厚度为0.001~0. 010 mm的康铜箔或镍铬箔, 利用现代照相制版、光刻腐蚀技术,在绝缘基底上制成很薄的金属箔 栅。箔式应变片的结构如图4一3所示。图4一3 ( a)是普通的箔式应变 片;图4一3(b)是用来测量剪应变或转矩的箔式应变片;图4一3()c是用 来测量流体压力的液压传感器膜片上的特种箔式应变片,其线栅形状
第八章 汽车测试技术
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8. 2 汽车动力性能试验
• • • • • ③检验汽车加速性能; ④校验车速表; ⑤校验里程表; ⑥配备油耗仪的底盘测功机可以在室内模拟道路行驶,测量等速油耗。 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、信号采集与控制系统、安全保 障系统及引导系统等构成。道路模拟系统如图8一2所示。 • (1)道路模拟系统 • ①滚筒装置:滚筒转动相当于连续移动的路面,被测汽车的车轮在 其上滚动,利用滚筒来模拟路面。滚筒表血可以是光滚筒、滚花滚筒、 带槽滚筒、带涂敷层滚筒等,可根据使用情况适当选择,尽量使滚筒 的附着力接近于道路的实际情况。光滑滚筒是目前应用最多的
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8. 2 汽车动力性能试验
• 8. 2. 1 试验标准 • 汽车动力性能检测项目主要有加速性能检测、最高车速检测、滑行
性能检测、发动机输出功率检测和汽车底盘输出功率检测。 • 动力性能试验可依据的标准主要包括:GB/T 12534-1990《汽车道 路试验方法通则》;GB/T 12544-1990《汽车最高车速试验方 法》;GB/T 12543-1990《汽车加速性能试验方法》;GB/T 125471990《汽车最低稳定车速试验方法》;GB/T 12539-1990《汽车爬陡 坡试验方法》;GB/T 12537-1990《汽车牵引力性能试验方法》
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8. 2 汽车动力性能试验
•
汽车的动力性能是指汽车在良好路血上直线行驶时,由汽车受到的 纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。动力性能是汽车各种性 能中最基本、最重要的性能。 • 从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发,汽车的动力性能主要 由三方血的指标来评定,即汽车的最高车速、汽车的加速时间和汽车 能爬上的最大坡度。汽车动力性能可在道路或台架上进行试验。道路 试验主要是测定最高车速、加速能力和最大爬坡度等评价参数。滑行 距离能够表明底盘传动系统与行驶系的配合间隙与润滑等技术状况, 且可确定汽车的滚动阻力系数,因此在进行动力性试验时常常也包括 滑行试验。台架试验可测量汽车的驱动力和各种阻力。
车载测试技术的最新发展趋势
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车载测试技术的最新发展趋势随着汽车科技的飞速发展,车载测试技术作为汽车行业中的重要一环,也在不断创新与进步。
本文将从多个角度,探讨车载测试技术的最新发展趋势。
一、智能化测试技术的兴起随着人工智能和物联网技术的迅猛发展,智能化测试技术在车载测试中的应用愈发广泛。
传统的测试手段主要依赖于人工操作,耗时且容易产生误差。
而智能化测试技术通过无线连接和自动化控制,实现对车辆各项指标的快速、准确测试。
例如,通过与车辆内部系统的连接,可以实时监测并记录汽车的运行状态,进而提高故障诊断的效率。
二、全面测试的需求增加随着电动汽车等新能源汽车的出现,车辆的测试需求也日益增加。
传统的测试方法往往只注重车辆的性能和安全性,而对新能源汽车的测试则需要更加全面的考量。
例如,电动汽车的电池寿命、充电效率等方面的测试成为了不可忽视的要素。
因此,在车载测试中,全面测试的需求逐渐增加,测试技术也在不断改进以满足这一需求。
三、数据分析与处理能力的提升车载测试技术产生了庞大的数据量,如何高效地处理和分析这些数据也成为了一个亟待解决的问题。
传统方法中,数据的分析和处理通常需要依赖于外部计算设备,过程繁琐且耗时。
而随着计算能力的提升,车载测试设备的处理能力和存储能力也在不断增强,能够实现实时的数据分析与处理,大大提高测试效率。
四、车辆通信技术的升级车辆通信技术的发展对车载测试技术的进一步推进起到了重要作用。
传统的车载测试设备通常采用有线连接方式,存在连接不便、传输速度慢等问题。
而随着5G技术的普及,车辆通信的速度将得到极大提升,测试设备与车辆之间的数据传输将更加方便、快捷,减少了测试时间,并提高了测试的准确性。
五、虚拟测试技术的广泛应用虚拟测试技术作为近年来发展最快的一项车载测试技术,受到了广泛关注。
虚拟测试技术通过计算机仿真,能够准确地模拟车辆在各种条件下的测试情景,大大提高了测试的效率和可靠性。
同时,虚拟测试技术还能通过模拟不同的测试情况,帮助汽车制造商在产品研发阶段更好地评估车辆设计的合理性,减少了实际测试的成本和风险。
车辆测试技术-第1章测试的基础知识
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第1章 测试的基础知识
从广义测试的观点,测试系统是连接输入、输出的某个功 能块:
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第1章 测试的基础知识
1.2 测试方法的分类
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第1章 测试的基础知识
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第1章 测试的基础知识
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第1章 测试的基础知识
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第1章 测试的基础知识
例:某恒温容器温度测控系统,用热电偶数字温度计测量容器内部 的实际温度,系统设定温度要求为400℃。所用的测量仪器是带K型 热电偶的数字式温度计,从仪器说明书查得:分辨力为0.1℃,准 确度为±0.6℃。热电偶校准证书表明其不确定度为2.0℃(置信水 平99%),在400℃的修正值为0.5℃。当恒温容器的指示器表明调 控到示值400℃时,稳定半小时后从数字温度计上重复测得10个显 示值t,列于下表中。
现代车辆测试技术
第1章 测试的基础知识
第1章 测试的基础知识
1.测试系统的构成 2.测试方法的分类 3.测试误差的基本概念
4.测量不确定度
5.测量数据处理
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第1章 测试的基础知识
1.1 测试系统的构成
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第六章 汽车测试技术
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• 式中 •
----包括异常测量值在内的所有测量值的算术平均值, N为测量值的个数。
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6. 2 异常数据的取舍
• б-—包括异常测量值在内的所有测量值的标准误差。 • 由于等精度测量次数不可能无限多,因此,工程上实际应用的来伊达 准则表示为
• 式中б—包括异常测量值在内的所有测量值的标准误差估计值,且有
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第6章 测量误差分析与试验数据处理
• 值,称为静态试验数据。动态测试的被测量是随时间或空间而变化的, 测试仪器的输入值及试验结果(数据或信号)也是随时间而变化的,称 为动态试验数据。对于不同类型的试验数据需要采用不同的数据分析 方法,才能确定反映事物之间的内在关系。 • 本章将介绍测量误差的一些基本概念、常用误差处理方法,静态试 验数据处理与结果表达方法,动态试验数据的时域、幅值域和频域的 分析与处理方法。
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6. 1 测量误差概述
• 随机误差大,精但系统误差大,准确度差;图6一1 ( c)随机误差大, 系统误差也大,所以精密度差,准确也差;图6-1(d)随机误差小,系统 误差也小,所以,精密度高,准确度也高.
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6. 2 异常数据的取舍
•
在一个测量列中,可能出现个别过大或过小的测定值,这种包含巨 大误差的测定值,通常称为异常数据。异常数据往往是由过失误差 (指由于测量工作中的误差、疏忽大意等原因引起的误差)引起的,也 可能是由巨大的随机误差引起的。异常数据的取舍必须十分慎重,不 要不加分析就轻易将该数据直接从测量列中删除,应该有允分的依据 判定异常数据是由过失误差引起的,则应舍弃。对于原因不明的异常 数据,只能用统计学的准则决定取舍。 • 用统计学的方法决定异常数据的取舍,其基本思想是:数值超过某 一界限的测定值(或残差),出现的概率很小,是个小概率事件。如果 在一个不大的测量列中居然出现了这种测定值,则有理由认为,这是 由于过失误差引起的异常数据,因而予以舍弃。对异常数据取舍的准 则有:来伊达准则(3б准则)、肖维纳(Chauvenet )准则和格拉布斯 (Gruhhs)准则。这三种方法的区别在于所考虑的样本数量和置信水 平的不同。
汽车检测技术

第1章 汽车 检测 概论
汽车检测发展与展望
国内外汽车检测技术的发展 1、国外 2、国内 汽车检测技术的展望 1、完善标准与法规 2、各种检测站并蒂发展 3、汽车检测技术高度发展
第3章 安全 性能 检测 技术
制动性能检测 续
制动检测设备及工作原理 续
平板式制动试验台 图
工作原理 图 主要特点
第3章 安全 性能 检测 技术
车速表校验
意义
速度估计试验 图
车速表失准的原因
车速表自身原因 图 轮胎方面原因
国标有关允差规定
允差范围: +20% ~ -5%
计算方法: δ v1 v2 100%
检测流程 续
第三工位
前照灯 废气 烟度
第四工位
车底检查 打印清单
检测站联网管理 图
第2章 检 站与 检测
线
综合性能检测
综合性能检测站的职能
四项职能
营运车检测 维修质量检查 技改项目检测 受托检测
检测站等级
A级 B级
第2章 检测 站与 检测 线
综合性能检测 续
电功率 发光强度 照度 图 照明视距
Emin=0.2+0.01L
第3章 安全 性能 检测 技术
前照灯检测 续
眩目问题及影响因素
眩目的产生 影响因素
国标对前照灯的要求
安装使用方面的要求 配光性能 参照ECE标准 图
明暗截止线 III区:暗区,B50L点 IV区:25-50m,任何点:>2lx I区:10-25m ,不应>20lx
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主 编 严朝勇 副主编 蒋 波 主 审 刘越琪
978-7-5624-4777-1
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第1章 绪 论
• 1.1 概述 • 随着现代社会的不断进步,人们愈来愈离 不开汽车。然而,随着汽车数量的急剧增 加,道路交通安全以及汽车排放与噪声造 成的环境污染问题引起人们的广泛关注。 • 汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻 汽车外观和性能的参数值的总合。评价汽
• •
• •
守则等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。 1.2.2 汽车检测站的工艺布局 汽车检测站的功能包括了汽车的安全环保、 汽车动力性、经济性和可靠性等检测及汽车 检测过程的实时监控。 汽车检测站的工艺布局通常可分为大、小车 检测线两种。 汽车检测站的工艺布局与检测站规模大小、 设备功能程度等因素有很直接的关系,
• 对车辆的具体使用性能进行分析,所以检测 工艺简易快速,自动化程度高。 • 汽车综合性能检测站按照中华人民共和国交 通部的第29号部令第五条中明确规定,其主 要任务为: • 1.对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断; • 2.对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测; • 上述两项检测任务是由运输车辆管理部门和 维修管理部门根据检测制度组织并委托的车 辆检测。
• ④检测转向盘自由转动量。 • ⑤检测轮毂轴承、主销和纵横拉杆等处的底 盘松旷量。 • 2)尾气工位 • 本工位由废气检测、烟度检测和不透光系数 检测组成。 • (1)主要设备 • ①废气分析仪。 • ②滤纸式烟度计(全自动烟度计)。 • ③不透光度计
• 上文化水平或中级以上技术职称;技术、质 量负责人应具有相应专业中级以上(含中级) 技术职称。 • 3)检测站场地环境条件 • 检测站场地面积应能满足检测工作的需要, 应有停车场、试车道。 • 4)检测站的管理制度 • 检测站必须建立检测设备的检测法规、标准 资料挡案的管理制度;必须制定检测设备操 作规程、检测工作人员岗位责任、工作人员
在实际工作过程中可根据具体要求进行布局。
图1.1 汽车检测站平面布置示意图 1,8—外观检查工位;2,9—尾气工位;3,10—底盘测功工位; 4,11—前轮定位工位;5,12—车速表工位;6,13—灯光侧滑工Leabharlann ; 7,15—制动工位;14—悬架工位
• 车辆排放检测在车间入口,排污较大的检测 项目靠近大门,并在主风向的下风位,减少 车间内部污染。
• • • • •
管理办法》的规定,这种汽车安全环保技术 检测站受公安机关车辆管理部门委托,承担 下列任务: 1.汽车申请注册登记时的初次检验; 2.汽车定期检验; 3.汽车临时检验; 4.机动车特殊检验,包括肇事车辆,改装车 辆和报废车辆等技术检验。 这种检测机构提供的检测结果往往是“合格” 与“不合格”两种形式的结论性报告,而无 需
• 汽车检测站的基本条件包括检测站的检测设 备、检测站人员素质、检测站场地环境条件、 检测站的管理制度等。 • 1)检测站的检测设备 • 检测站根据级别和承担的检测任务,配备相 应的检测设备,即配备的检测设备应与其检 测的参数或项目技术要求相适应。 • 2)检测站人员素质 • 要求检测站应配备站长、技术负责人、质量 负责人和检测员,并规定站长应具有大专以
• 3.接受委托,对车辆改装、改造、报废及其 有关新工艺、新技术、新产品,科研成果等 项目进行检测,提供检测结果; • 4.接受公安、环保、商检、计量和保险等部 门的委托,为其进行有关项目的检测,提供 检测结果。 • 对于汽车综合性能检测的法规依据在管理办 法中有如下两条规定: • 1.中华人民共和国交通部部令第六条规定汽 车检测站应根据国家和行业标准进行检测, 确保检测质量。
• 2.中华人民共和国交通部部令第七条规定汽 车检测站使用的汽车检测计量器具应按技术 监督部门的有关规定,组织周期检定,保证 检测结果准确可靠。 • 汽车综合性能检测站能承担本办法第五条规 定的检测任务,即能检测车辆的制动、侧滑、 灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、 底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率、点 火状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、 废气排放等技术状况。
• 前照灯检测布局于中央,避免阳光照射引起 的检测误差。 • 第二,应考虑每个工位的检测等时性,即各 工位检测时间大体上相等,后面工位比前面 工位检测的时间短一些,以保证线上检测车 辆舒畅。 • 第三,在空间布置上要合理,保证绝大部分 车型不会发生空间上的干涉,占地面积少 • 总之,汽车检测站的工艺布局都应遵循工艺 布局合理、科学、适用的原则,从而达到满 足汽车检测工作的需要。
• 1)外观检查及前轮定位工位 • 本工位包括车上、车底外观检查及前轮定位 检测。 • (1)主要设备 • ①轮胎自动充气压缩机。 • ②轮胎花纹测量器。 • ③检测手锤。 • ④地沟。 • ⑤就车式车轮平衡机。
• • • •
⑥前轮定位仪。 ⑦转向盘自由转动量检测仪。 (2)检测项目 ①检查汽车上部的灯光、安全装置、防护装 置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备 齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检 查的重点是灯光和安全装置。 • ②就车检测车轮不平衡量。 • ③检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销 内倾角,并检测前轮前束和前轮外倾值。
• 车使用性能的物理量和化学量称为汽车技术 状况参数。 • 1.2 汽车检测站基本知识 • 汽车检测站是综合运用现代检测技术、电子 技术、计算机技术和虚拟仪器技术,对汽车 实施不解体检测、诊断的企业。 • 它具有在室内检测、诊断出车辆的各种性能 参数、查出可能出现故障的状况,为全面、 准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可 靠依据。
• 汽车检测站按上级管理部门的要求,检测站 在每一条检测线的进、出口及中间工位各安 装一个摄像枪,作为全程检测和静态图像抓 拍使用。 • 汽车检测站主要由一条或数条检测线组成。 • 1.2.1 汽车检测站概述 • 汽车检测站主要分为汽车安全环保技术检测 站和综合性能检测站两种。 • 汽车安全技术检测站按照中华人民共和国公 安部第二号部令《机动车辆安全技术检测站