汽车测试技术
汽车测试技术--复习题库

复习题库专业(班级)一、选择题(每小题2分,共10分)1.非周期信号的频谱是( a )A.连续的B.离散的C.基频的整数倍D.脉冲函数2.周期信号的自相关函数必为( A )A.周期偶函数 B.非周期偶函数C.周期奇函数 D.非周期奇函数3.已知函数x(t)的傅里叶变换为X(f),则函数y(t)=2x(3t)的傅里叶变换为( B )4.将电阻应变片贴在( c )上,就可以分别做成测力、位移、加速度等参数的传感器。
A.质量块B.导体C.弹性元件D.机器组件5.一阶系统的动态表征参数是( d )A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.时间常数6.某周期偶函数f(t),其傅立叶级数中 ( A )A 不含正弦分量B 不含余弦分量C 仅有奇次谐波分量D 仅有偶次谐波分量7.一阶系统的动态表征参数是( d )A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.时间常数8.利用相邻双臂桥检测的应变式传感器,为使其灵敏度高、非线性误差小( C )A.两个桥臂都应当用大电阻值工作应变片B.两个桥臂都应当用两个工作应变片串联C.两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片D.两个桥臂应当分别用应变量变化相同的工作应变片9.属于传感器动态特性指标的是( D )A.重复性 B.线性度 C.灵敏度 D.带宽10.按照工作原理分类,固体图象式传感器属于( A )A.光电式传感器 B.电容式传感器C.压电式传感器 D.磁电式传感器1.不属于二阶系统的动态动特性指标的是( a ) --3A.线性度B.固有频率C.阻尼比D.带宽2.下列描述不正确的( b ) --3A.周期信号可以展开无数个谐波信号之和形式B.非周期信号不可以展开无数个谐波信号之和形式C.周期信号谱线只出现在基波频率的整数倍D.非周期信号的谱线是连续的3.不属于热电偶定律的( d ) --3A.中间导体定律B.中间温度定律C.参考电极定律,D.和差特性4.在测量电路中,一般使用( b )热敏电阻进行温度补偿,以提高精度。
第五章 汽车测试技术

5. 1 电桥
• φ1,φ2,φ3,φ4—各桥臂电压与电流之间的相位差,称为阻抗角 • 纯电阻时,电压与电流同相位,φ=0;电感性阻抗,电压超前于电流, φ>0(纯电感φ=90o);电容性阻抗,电压滞后于电流,φ<0(纯电容小 =φ90o)。因此交流电桥的平衡条件为
•
上式表明,交流电桥平衡必须满足上述两个条件。前者称为交流电 桥模的平衡条件,后者称为相位平衡条件 • 对于纯电阻交流电桥,由于分布电感的影响较小,可以不予考虑, 而导线分布电容的影响较大,相当于每个桥臂上都并联了一个电容, 因此需调节电阻平衡和电容平衡。
• 交流电桥采用交流电源,电桥的四个桥臂可为电感、电容、电阻或其 组合,因此除了电阻外还包括有阻抗。如果阻抗、电流及电压都用复 数表示,则关于直流电桥的平衡关系式在交流电桥中也可适用,如图 5一3所示 • 电桥达到平衡时必须满足:
• 把上式中各复数用指数式表示,则为
• 式中Z01、Z02、 Z03、 Z04—各阻抗的模;
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5. 1 电桥
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• 4.温度补偿 在测量时,若被测构件和所粘贴的应变片的工作环境温度发生变化, 应变片本身将因温度变化产生应变ξt。显然,应变ξt在结构不承载时 仍然存在,因此,当结构承受载荷时,这个应变就会与由载荷作用而 产生的应变叠加在一起输出,使测量到的输出应变中包含了因环境温 度变化而引起的应变ξt,必然对测量结果产生影响。 利用电桥的加减特性,可以对应变片进行温度补偿,通常采用补偿 块补偿法或工作片补偿法。 (1)补偿块补偿法 使用两个同样的应变片,一片粘贴在试件上,另一片粘贴在与试件 同材料、同温度条件但不受力的补偿块上。根据电桥的加减特性,将 这两片应变片接入相邻桥臂上,由于温度的变化,工作片和补偿片上 产生相同的因温度引起的应变,在桥路中自动抵消,对电桥输出没有 影响,达到温度补偿的作用。
汽车检测技术

(二)测试灯 测试灯,也称测试笔,其主要作用是用来检查系统 电源电路是否给电器部件供电,检查电气部件是否短 路或断路。 注意:不可用测试灯检查发动机微机控制系统,除 非维修手册中有特殊说明,方可进行。 1 12V测试灯 12V测试灯由12V测试灯、导线、搭铁夹、探针组 成。 12V测试灯主要用来检查系统电源电路是否给电气 部件供电。 2 自带电源测试灯与12V测试灯基本相同,只是在手 柄内加装两节1 5V干电池。它主要用来检查电气电 路是否短路或断路。 (1)断路检查。(2)短路检查。
二、关于在用汽车的检查制度 对在用汽车实行定期检测和及时维护修理,是保证在用汽车处 于良好的技术状况的有效管理制度,已为许多国家所采用。 我国公安交通管理部门对在用汽车实行年检制度。交通管理 部门主要对在用营运车辆进行定期检测和维修管理。此外,许多 城市的交通或环保部门还经常对路上行驶的汽车进行尾气排放抽 检。
第二阶段:机电一体化、计算机控制自动化、各项科学技术 的进步,促使汽车性能检测项目更多,判断更快更准确。 第三阶段:车载自诊断系统及汽车故障专家系统。 (二)技术状况变化原因及规律 汽车技术状况是指定量测得的表征汽车某一时刻外观和性能 的参数值的总和。 “浴盆曲线”变化规律,曲线划分成3 个阶段: (1)早期损坏阶段。 (2)随机损坏阶段。 (3)耗损损坏阶段。 (三)技术状况参数 技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量。
汽车检测技术
第一章汽车检测技术概论
第一节汽车检测技术及其发展
汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠 性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。汽车检测是指确定 汽车技术状况或工作能力的检查。
一、汽车检测的意义
一方面要从技术上入手,努力研究开发高性能、低污染的汽 车,这是汽车研究、生产部门孜孜以求的目标。另一方面就要加强 对在用汽车的定期检查,以便及时维修调整,使汽车经常处于良 好的技术状况,这就是汽车检测技术要解决的问题。 汽车检测的意义,可以归纳为以下几个方面。
车辆测试技术

车辆测试技术第一章概述一、基本概念所谓“汽车测试”,简单地说,就是通过实际测试的手段确定汽车的某个(些)参数。
这里的“参数”,一般是指物理量的定量数值;个别情况下也可能是定性评价。
一般来说,汽车试验所采用的仪器设备、试验场所、试验环境和试验工况等,都应该遵循国家或者相关部门、行业或企业发布的正规标准文件。
标准可以确保试验操作规范、安全,数据结果准确、可信、具有典型性、代表性和可比性。
而有些探索性、创新性试验,也可以由研究人员自行制定试验标准和操作规范,这也是对汽车基础理论、设计制造技术和汽车试验方法的有力推动。
二、试验与理论的关系、试验的必要性理论分析不能完全取代实际测试,尤其是对于现代汽车行业来说,汽车试验的必要性主要体现在以下几方面。
1.作为一种室外交通工具,汽车的使用条件复杂,整车、各系统、机构和零部件会遇到各种难以预料的载荷、工作条件和行驶环境。
2.汽车是一种高度普及的社会化的民用商品(军用和专业比赛车辆不在此列),研究、制造单位之间的竞争异常激烈。
厂商为了争夺市场,势必要在产品的性能、质量和成本之间做出平衡,“不惜血本”的模式是走不通的,过分的“精益求精”也是不符合商业规律的。
一个研发任务,要在有限的人力、物力和时间条件下,寻求在法规允许和市场满意框架下的利益最大化,势必要通过科学、合理的试验手段,定量、可靠地确定产品的设计参数,达成研发和制造效费比的最优化。
而在深层次的理论分析和机理解释方面,暂时有所欠缺是可以接受的。
3.汽车研究和设计的许多问题,已经有了理论模型,但是这些模型并非普遍适用,或者模型中的某些参数不易确定。
4.由上述几点可以看出,理论不能代替试验,归根结底,在于现有理论的不准确性或者局限性。
因此,进行汽车试验,以及对汽车试验的方法进行研究,对于优化汽车产品的设计、推动汽车工业的发展、完善汽车基础理论研究以及刺激和带动相关技术理论(如,传感技术、信号分析理论和技术、电子设备制造技术等等)的发展,都具有重要意义。
全面解读汽车检测的技术原理与总结

全面解读汽车检测的技术原理与总结。
一、汽车检测的技术原理1.传统检测技术传统的汽车检测技术主要是针对汽车的静态部分和动态部分进行检测。
其中静态部分包括汽车的车身、底盘结构、驾驶内部电子设备等,动态部分主要是指汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件。
传统技术在汽车检测方面是比较成熟的,通过对检测器的操作和依靠人工判断,可以检测出汽车的基本状态。
但是,传统技术有一个明显的缺点,即检测结果不够准确。
由于传统技术对汽车状态的评估只是基于经验予以推断,这很容易导致误判。
2.现代检测技术随着现代汽车技术的逐步改进,汽车检测技术也得到了很大的提升。
现代检测技术主要分为数据检测和故障诊断两个方面:(1)数据检测:是指通过汽车的各种传感器收集和分析来自汽车的数据,并进行计算和处理。
这种技术的主要作用是实现对汽车各种状态的实时监测和评估。
(2)故障诊断:是指通过对汽车的各种故障量的检测,对汽车进行故障诊断和问题排查。
这种技术的主要作用是及时发现汽车的故障问题,有效修复,并避免不必要的损害和安全风险。
二、汽车检测的检测方法1.静态检测方法静态检测主要是对汽车的车身结构和车身尺寸进行测量和评估。
这种检测方法通过专业工具和测量仪器进行汽车各个关键部位的测量,来判断汽车是否存在结构性缺陷和尺寸偏差。
2.动态检测方法动态检测是指通过专业仪器对汽车动态部分如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统以及底盘结构等进行测试和评估,在汽车行驶阶段发现潜在的问题和隐患,从而及时进行处理。
动态检测通常需要专业的检测设备和判断技术,包括传感器、数据采集器、安装脚本等。
三、汽车检测技术发展趋势随着汽车行业的快速发展,汽车检测技术也将拥有更加广阔的应用和更加深远的发展前景。
未来汽车检测技术的发展趋势,主要包括以下几个方面:1.技术的应用技术的应用是未来汽车检测技术发展的重要趋势之一。
通过大数据分析和技术,可以对汽车行驶过程中的各个方面进行全面、深入的监测和评估,在游客确认提高检测的速度和准确度的前提下,及时发现问题和隐患。
汽车测试技术及标准规范

汽车测试技术及标准规范一、引言随着汽车行业的快速发展,汽车安全性、性能和环境友好性的要求愈发严格。
为确保汽车质量和安全,对汽车进行全面科学的测试是至关重要的。
本文将介绍汽车测试的技术方法以及相关的标准规范,旨在为读者提供有关汽车测试的资料,并满足读者对下载文件的需求。
二、汽车测试技术分类1. 动力总成测试动力总成是汽车最关键的部件之一,其性能直接影响着汽车的综合性能。
动力总成测试主要包括发动机功率输出测试、传动系统测试以及变速箱性能测试。
在这些测试中,广泛应用的技术手段包括底盘测功机测试、实际路况测试以及模拟测试等。
2. 制动系统测试制动系统是保证汽车行驶安全的重要系统之一。
制动系统测试旨在评估制动性能的可靠性和稳定性。
常见的测试方法包括制动距离测试、紧急制动测试以及湿滑路面制动测试等。
通过这些测试,可以为制动系统的改进和调整提供科学依据。
3. 碰撞安全测试碰撞安全测试是评估车辆在碰撞事故中保护乘客的能力,对汽车整体结构和安全性能做出全面评估。
在碰撞安全测试中,常用测试方法包括正面碰撞测试、侧面碰撞测试、翻滚测试以及行人保护测试等。
这些测试方法能够为汽车设计与制造提供重要参考。
4. 噪音与振动测试噪音和振动是消费者关注的重要指标之一。
进行噪音和振动测试,可以评估汽车内外部噪音源,为汽车的改进提供方向。
在这方面的测试中,涉及的技术方法包括噪音功率谱分析、噪声源定位分析以及振动模态测试等。
三、汽车测试标准规范1. 国际标准国际标准对汽车测试进行了广泛规范,为全球范围内的汽车测试提供了统一的依据。
例如,国际标准组织(ISO)发布了ISO 3795标准,规定了汽车内燃机动车的防燃性能测试方法;ISO 23274标准则规定了汽车制动系统的湿滑路面制动测试方法。
2. 国家标准各国家也制定了相应的汽车测试标准,以适应本国汽车市场的需求和特点。
以中国为例,国家标准GB 12676规定了汽车通用驾驶员的视野要求,而GB 7258则规定了汽车安全技术条件。
第三章 汽车测试技术

Hale Waihona Puke 返回3. 1 概述•
严格地说,很多物理量是时变的,因为构成物理系统的材料、元件、 部件的特性并不是稳定的。例如弹性材料的弹性模量,电子元件的电 阻、电容,半导体器件的特性都受温度的影响,而环境温度是随时间 而缓慢变化的,它的不稳定会导致微分方程式的系数具有时变性。但 在足够的精确度范围内,可以认为在工程中使用的测试系统、设备都 是线性定常系统。 • 线性定常系统有如下重要性质: • 1.叠加特性 • 几个输入同时作用于系统,其输出是各个输入单独作用于系统所产生 的输出的叠加。
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3. 2 测试系统的特性
• 量;分辨力是以最小量程的单位值来表示的,是一个有量纲的量值。 分辨力是指测试装置有效地鉴别紧密相邻量值的能力;分辨率是指能 引起输出量发生变化时输入量的最小变化量,表明测试装置分辨输入 量微小变化的能力。 • 6.精确度 • 精确度是指测量仪器的指示值和被测量真值的符合程度。它通过所 宣称的概率界限将仪器输出与被测量的真值关联起来。 • 为了使测试结果正确,要求测试系统有足够的灵敏度,而线性度和回 程误差要尽可能小.若测试系统静态参数不符合测试要求,则应查找 根源所在,并设法排除和采取改善措施,以至更换测试环节或测试系 统。
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3. 1 概述
• 3.1.2 线性系统及其主要性质 • 若系统的输入x( t)和输出y(t)之间的关系可以用常系数线性微分方程
来描述,则称该系统为线性定常系统,表示为
• 式中a0,a1,...,an 和b0,b1,...,bn均为常数,由测试系统或功能组件的物 理性质决定。
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• 传递函数有以下几个特点: • ①传递函数描述了系统本身的动态特性,与输入量无关。对具体系统 而言,H( s)不因输入x( t)的变化而不同,对任一具体输入x( t)都确定 地给出相应的输出y(t),
汽车测试技术 樊继东版课后习题答案

汽车测试技术樊继东版课后习题答案第一章1、汽车试验的类型有哪些。
答: (1)按试验目的的分类a质量检查试验b产品定型试验c研究性试验(2)按试验对象分类a整车试验b机构及总成试验c零部件试验(3)按试验场所分类a室内试验b室外道路试验c试验场试验2、如何进行汽车试验。
答: (1)试验准备阶段a制定试验大纲b准备仪器设备c人员配备和试验记录表格的准备(2)试验实施阶段(3)试验结束(总结)阶段3、试述误差的定义和来源。
答:误差是测量值与被测量之间的差。
主要有:a装置误差.b方法误差c环境误差d人员误差4、系统误差的分类和消除方法有哪些。
答: (1)根据系统误差变化与否分类a恒值系统误差b变值系统误差(2)按误差产生的原因分类a工具误差b装置误差C环境误差d方法误差e人员误差(3)根据误差的变化规律分类常值性的,累进性的、周期性的以及按复杂规律变化的系统误差系统误差的消除(1)固定不变的系统误差消除方法a代替法b交换法(2)线性系统误差消除方法对称测量法(3)周期性变换的系统误差消除方法每隔半个周期进行一次测量,取两次读数的平均值作为测量值,则可消除周期性误差。
5、试述随机误差的分布和消除方法。
答: a分布:呈正态分布b消除方法:消除趋势项; 算术平均值,无限接近被测量的真值6、试述粗大误差的来源和消除方法。
答:①来源:a测量人员:由于测量者错误的读数和错误的记录造成的。
b客观外界条件:由于测量意外的改变(如外界振动)②引起仪器示值或被测对象位置的改变而产生粗大误差。
a消除方法:对于出大误差,除了设法从测量结果中发现和鉴别而加以剔除外;b此外,可采用不等精度测量和互相之间进行校核的方法3δ准则(莱以特准则)、罗曼诺夫斯基准则7、介绍回归分析处理数据的方法。
答: a一元线性回归b一元非线性回归c多元线性回归8、试述动态试验数据处理的方法。
1)数据分析2)数据准备3)数据性质检验4)数据分析类型9、试述试验数据修约的规则。
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主 编 严朝勇 副主编 蒋 波 主 审 刘越琪
978-7-5624-4777-1
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第1章 绪 论
• 1.1 概述 • 随着现代社会的不断进步,人们愈来愈离 不开汽车。然而,随着汽车数量的急剧增 加,道路交通安全以及汽车排放与噪声造 成的环境污染问题引起人们的广泛关注。 • 汽车技术状况是定量测得的表征某一时刻 汽车外观和性能的参数值的总合。评价汽
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守则等与质量监督要求相适应的各种规章制 度。 1.2.2 汽车检测站的工艺布局 汽车检测站的功能包括了汽车的安全环保、 汽车动力性、经济性和可靠性等检测及汽车 检测过程的实时监控。 汽车检测站的工艺布局通常可分为大、小车 检测线两种。 汽车检测站的工艺布局与检测站规模大小、 设备功能程度等因素有很直接的关系,
• 对车辆的具体使用性能进行分析,所以检测 工艺简易快速,自动化程度高。 • 汽车综合性能检测站按照中华人民共和国交 通部的第29号部令第五条中明确规定,其主 要任务为: • 1.对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断; • 2.对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测; • 上述两项检测任务是由运输车辆管理部门和 维修管理部门根据检测制度组织并委托的车 辆检测。
• ④检测转向盘自由转动量。 • ⑤检测轮毂轴承、主销和纵横拉杆等处的底 盘松旷量。 • 2)尾气工位 • 本工位由废气检测、烟度检测和不透光系数 检测组成。 • (1)主要设备 • ①废气分析仪。 • ②滤纸式烟度计(全自动烟度计)。 • ③不透光度计
• 上文化水平或中级以上技术职称;技术、质 量负责人应具有相应专业中级以上(含中级) 技术职称。 • 3)检测站场地环境条件 • 检测站场地面积应能满足检测工作的需要, 应有停车场、试车道。 • 4)检测站的管理制度 • 检测站必须建立检测设备的检测法规、标准 资料挡案的管理制度;必须制定检测设备操 作规程、检测工作人员岗位责任、工作人员
在实际工作过程中可根据具体要求进行布局。
图1.1 汽车检测站平面布置示意图 1,8—外观检查工位;2,9—尾气工位;3,10—底盘测功工位; 4,11—前轮定位工位;5,12—车速表工位;6,13—灯光侧滑工Leabharlann ; 7,15—制动工位;14—悬架工位
• 车辆排放检测在车间入口,排污较大的检测 项目靠近大门,并在主风向的下风位,减少 车间内部污染。
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管理办法》的规定,这种汽车安全环保技术 检测站受公安机关车辆管理部门委托,承担 下列任务: 1.汽车申请注册登记时的初次检验; 2.汽车定期检验; 3.汽车临时检验; 4.机动车特殊检验,包括肇事车辆,改装车 辆和报废车辆等技术检验。 这种检测机构提供的检测结果往往是“合格” 与“不合格”两种形式的结论性报告,而无 需
• 汽车检测站的基本条件包括检测站的检测设 备、检测站人员素质、检测站场地环境条件、 检测站的管理制度等。 • 1)检测站的检测设备 • 检测站根据级别和承担的检测任务,配备相 应的检测设备,即配备的检测设备应与其检 测的参数或项目技术要求相适应。 • 2)检测站人员素质 • 要求检测站应配备站长、技术负责人、质量 负责人和检测员,并规定站长应具有大专以
• 3.接受委托,对车辆改装、改造、报废及其 有关新工艺、新技术、新产品,科研成果等 项目进行检测,提供检测结果; • 4.接受公安、环保、商检、计量和保险等部 门的委托,为其进行有关项目的检测,提供 检测结果。 • 对于汽车综合性能检测的法规依据在管理办 法中有如下两条规定: • 1.中华人民共和国交通部部令第六条规定汽 车检测站应根据国家和行业标准进行检测, 确保检测质量。
• 2.中华人民共和国交通部部令第七条规定汽 车检测站使用的汽车检测计量器具应按技术 监督部门的有关规定,组织周期检定,保证 检测结果准确可靠。 • 汽车综合性能检测站能承担本办法第五条规 定的检测任务,即能检测车辆的制动、侧滑、 灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、 底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率、点 火状况及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、 废气排放等技术状况。
• 前照灯检测布局于中央,避免阳光照射引起 的检测误差。 • 第二,应考虑每个工位的检测等时性,即各 工位检测时间大体上相等,后面工位比前面 工位检测的时间短一些,以保证线上检测车 辆舒畅。 • 第三,在空间布置上要合理,保证绝大部分 车型不会发生空间上的干涉,占地面积少 • 总之,汽车检测站的工艺布局都应遵循工艺 布局合理、科学、适用的原则,从而达到满 足汽车检测工作的需要。
• 1)外观检查及前轮定位工位 • 本工位包括车上、车底外观检查及前轮定位 检测。 • (1)主要设备 • ①轮胎自动充气压缩机。 • ②轮胎花纹测量器。 • ③检测手锤。 • ④地沟。 • ⑤就车式车轮平衡机。
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⑥前轮定位仪。 ⑦转向盘自由转动量检测仪。 (2)检测项目 ①检查汽车上部的灯光、安全装置、防护装 置、操纵装置、工作仪表和车身等是否装备 齐全、工作正常、连接可靠和符合规定。检 查的重点是灯光和安全装置。 • ②就车检测车轮不平衡量。 • ③检测前轮最大转向角、主销后倾角、主销 内倾角,并检测前轮前束和前轮外倾值。
• 车使用性能的物理量和化学量称为汽车技术 状况参数。 • 1.2 汽车检测站基本知识 • 汽车检测站是综合运用现代检测技术、电子 技术、计算机技术和虚拟仪器技术,对汽车 实施不解体检测、诊断的企业。 • 它具有在室内检测、诊断出车辆的各种性能 参数、查出可能出现故障的状况,为全面、 准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可 靠依据。
• 汽车检测站按上级管理部门的要求,检测站 在每一条检测线的进、出口及中间工位各安 装一个摄像枪,作为全程检测和静态图像抓 拍使用。 • 汽车检测站主要由一条或数条检测线组成。 • 1.2.1 汽车检测站概述 • 汽车检测站主要分为汽车安全环保技术检测 站和综合性能检测站两种。 • 汽车安全技术检测站按照中华人民共和国公 安部第二号部令《机动车辆安全技术检测站