汽车测试技术--复习题库要点
汽车测试技术--复习题库要点
二、填空题(每小题2分，共20分)1. 傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。
2. 交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为ϕ 1ϕ 2ϕ 3ϕ4，若电桥平衡条件为Z1/Z4=Z2/Z3，那么相位平衡条件应为 ϕ 1+ ϕ 3= ϕ 2+ ϕ43. 热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数 三种类型。
4. 在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，在电阻应变片公式，dR/R=(1+2μ)ε+λE ε中，λ代表_材料压阻系数 _E 代表材料的弹性模量_。
5. 测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。
6. 在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫 外光电 效应,利用该现象制成的元件有 光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫 内光电 效应。
7. 变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。
8. 热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。
9. 涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的 电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离 等有关。
10. 周期函数的频谱具有 周期性、谐波性和收敛性 等性质。
11. 集成化、多维化、多功能化、智能化 等已成汽车传感器的发展趋势。
12. 传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由 敏感元件、转换元件、基本转换电路 三部分组成。
13. 若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数R xy (τ)=__ 0___。
14. 固态图像传感器是利用光敏单元的 光电转换功能 将投射到光敏单元上的光学图像 转换成电信号“图像“ 。
15. 光电阻的主要参数有 暗电阻、亮电阻、光电流等。
汽车测试基础复习资料XXXX
重要知识点：实验中拉压应力测试系统：拉力传感器、电桥盒、电桥、振荡器、放大器、相敏检波器、滤波器、转换和显示电路、A/D转换、信号分析应变片/R R Kε∆=微应变供桥电压电阻应变片及其相关计算灵敏度及其计算前置放大器，电荷放大器电桥及接法及其灵敏度关系电容传感器、压电传感器半导体应变片、磁电式传感器传感器选用原则一、判断题1.动态应变仪的标定电桥的输出电压是采用半桥接法工作的。
（）2.传感器的作用是用来实现由非电量到电量的转换。
（）3.利用桥式电位差计测量热电偶的热电势时要消耗热电偶的能量。
（）4.漂移是由测试装置内部的温度变化和元器件性能的不稳定造成的（）5.传递函数表征了一个系统的传递特性，它与输入量和初始条件有关（）6.一低通滤波器与一高通滤波器串联即组成带阻滤波器，并联即组成带通滤波器（）7.对于一阶测试装置，其时间常数越小，输出的响应速度就越快。
（）8.调频是利用信号电压的幅值控制一个振荡器，振荡器输出的是等幅波，但其振荡频率偏移量和信号电压成正比（）9.惯性式压电加速度传感器的输出电荷正比于质量块的加速度。
（）10.金属电阻应变片是利用压阻效应进行工作的。
（）二、填空题1.测试装置的灵敏度是该标定曲线的________.2.直流电桥中________接法的灵敏度最高。
3.交流电桥的平衡条件是相对桥臂阻抗幅值的________相等，且相对桥臂阻抗的相角之和相等。
4.半导体应变片的工作原理是基于________效应。
5、典型的测试系统基本由三部分构成，即、和。
6、实际测试装置的静态特性主要指标是：、、和回程误差。
7、根据滤波器的选频作用可将滤波器分为四类：、、和。
8、测量误差可分为、和三种，其中前者一般通过真正仔细地测试是可以避免的。
9、A/D转换器是将_________信号转换成_________信号的装置。
10、传感器的过载能力是指传感器在不致引起规定性能指标永久改变的条件下，允许超过其的能力。
车辆测试技术复习
1.测试技术是实验科学的一部分，主要研究各种物理量的测量原理和测量信号分析处理方法。
测量是以被测对象属性量值为目的的全部操作；计量是为了实现测量单位统一和量值准确性的一种科学方法；测试技术是测量技术与试验技术的综合。
工程测试就是信号的获取、加工、处理、显示记录及分析的工程。
2.测试系统由传感器、中间变换装置和显示记录装置三部分组成。
测试系统与信息、信号之间的关系：获取信息是测试的目的; 信号是信息的载体; 测试是得到被测参数信息的技术手段。
3.信号的分类一：信号按数学关系分为确定性信号和非确定性信号确定性信号又分为周期信号和非周期信号；周期信号包括谐波信号和一般周期信号；非周期信号包括准周期信号和一般非周期信号。
非确定性信号又称为随机信号，可分为平稳随机信号和非平稳随机信号；平稳随机信号又分为各态历经信号和非各态历经信号。
4.信号的分类二：信号按取值特征可分为连续信号和离散信号；连续信号又分为模拟信号（信号的幅值与独立变量均连续）和一般连续信号（独立变量连续）离散信号又分为一般离散信号（独立变量离散）和数字信号（信号的幅值和独立变量均离散）。
5.信号分类三：信号按能量功率可分为能量信号和功率信号。
信号在某时间段内的能量就是瞬时功率对时间的积分。
不考虑量纲，直接把信号的平方与其对时间的积分分别称为信号的功率和能量。
若信号的能量有限，称为能量有限信号，简称能量信号，如各类瞬变信号。
若能量无限，但在有限区间内满足功率有限的条件，则称为功率信号，如各种周期信号、常值信号、阶跃信号。
6.信号的定义：确定性信号是指能用明确的数学关系式表达的信号。
周期信号是指按一定时间间隔周而复始重复出现的信号。
频率单一的正弦或余弦信号称为谐波信号。
谐波信号的特征参量有峰值、均值、绝对均值、方均差值、方均根值和方均值等。
一般周期信号是由多个乃至无穷多个频率成分叠加所组成，叠加后存在公共周期，如周期方波、周期三角波等。
准周期信号也是由多个频率成分叠加的信号，但叠加后不存在公共周期。
汽车检测期末复习资料及答案
汽车检测期末复习资料及答案第一篇：汽车检测期末复习资料及答案汽车检测复习资料及答案一、选择题1.下列选项，（A）是汽油发动机启动困难的现象之一。
(A)有着火征兆(B)无着火征兆(C)不能启动(D)顺利启动2.电控燃油喷射发动机燃油压力检测时，将油压表接在供油管和(C)之间。
(A)燃油泵(B)燃油滤清器(C)分配油管(D)喷油器15.主减速器(B)损坏，可引起汽车在转弯时产生异响，而在直线行驶时没有异响。
(A)圆锥齿轮(B)行星齿轮(C)圆柱齿轮(D)轴承16.桑塔纳2000GLS型轿车JV型发动机怠速转速在800±1500r/min时，点火提前角应为(A)。
(A)11o～13o(B)11o～12o(C)10o～11o(D)9o～10o17.温度传感器是(D)传感器。
(A)生物(B)化学(C)生物和化学(D)物理22.变速器倒挡轴与中间轴轴承孔轴线的平行度误差应小于(C)mm。
(A)0.06(B)0～0.06(C)0.10(D)0.06～0.1024.柴油发动机运转不稳，这种故障往往伴随着排气管排出(C)。
(A)白烟而产生敲击声(B)白烟而不产生敲击声(C)黑烟而产生敲击声(D)黑烟不产生敲击声28.汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用(B)校正。
(A)敲击(B)热压(C)冷压(D)火焰29.两只电阻串联时，阻值为10Ω。
并联时阻值为1.6Ω。
则两只电阻阻值分别为(A)。
(A)2Ω和8Ω(B)3Ω和7Ω(C)4Ω和6Ω(D)5Ω和5Ω34.用汽车万用表测量空调出风口湿度时，温度传感器应放在(D)。
(A)驾驶室内(B)驾驶室外(C)高压管路内(D)风道内35.霍尔元件产生的霍尔电压为(A)级。
(A)mv(B)v(C)kv(D)μv36.将220V的交流试灯接在点火线圈一次绕组两端的接线柱上，灯亮，则表示(C)故障。
(A)有断路(B)有搭铁(C)无断路(D)有断路或搭铁39.用剖切平面完全地剖开机件后，所得到的剖视图叫做(A)。
汽车试验学复习题(精排)
汽车试验学复习题一名词解释1.可靠性中B10寿命的意义可靠度为90%的寿命值。
（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.)2.离合器盖总成的负荷特性是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。
3.汽车动态弯曲疲劳试验也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。
4.研究性试验是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。
5.汽车动态径向疲劳试验：是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。
6.汽车快速可靠性试验：是将对汽车寿命产生影响的主要条件集中实施（载荷浓缩），使其在尽可能短的时间内获得相当于常规试验长时期内得到的试验结果。
（在专门的汽车强化试验道路上进行的具有一定快速系数的可靠性试验）7.汽车最小转弯半径是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹圆半径，亦即前外轮转弯最小半径r。
8.声级计是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。
9．随机误差即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。
这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。
10.新产品定型试验：是指以考核新开发的汽车产品是否符合设计要求及是否满足汽车法规规定为目的的试验。
11.离合器盖总成的分离特性是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。
12.减振器的示功特性是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。
13.允许误差是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。
汽车检测复习重点整理
汽车检测复习重点整理名词解释1、汽车技术状况：是定量测得的，是表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
2、汽车检测：是在整车不解体条件下，运用检测工具和仪器对汽车技术状况或工作能力的检查和测量。
3、人工经验诊断法：是通过路试和对汽车或总成工作的情况的观察，凭借诊断人员丰富的经验和一定的理论知识，利用简单的工具，在不解体汽车或局部解体的情况下或局部解体的情况下，根据汽车在工作中表现出来的外部异常状况，通过眼看手摸耳听等手段，边检查边试验边分析进而对汽车技术状况进行定性分析或对故障部位和原因进行判断的一种诊断方法。
4、自诊断法：利用汽车电控单元的自诊断功能进行故障诊断的一种方法5、汽车故障；汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
6、异响：汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常响声。
7、汽车完好技术状况：汽车完全符合技术文件规定要求的状况。
8、诊断参数：是供诊断用的，表征汽车，总成及机构技术状况的量。
9、诊断标准：是对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。
11、稳态测功：发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。
12、动态测功：发动机在节气门开度和转速等参数均与变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。
13、发动机进气管真空度：进气管内的进气管内的进气压力与外界大气压力之差值。
14、多缸平列波：按点火次序从左至右首尾相连的波形。
15、多缸并列波：按点火次序从下到上排列的波形。
16、多缸重叠波：将多缸发动机各缸点火过程的曲线重叠到同一图形上的波形。
17、重叠角：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形长度之差所占的凸轮轴转角。
18、点火正时：最佳的点火时间，一般用点火提前角来表示，即用点火开始至活塞到达上止点时，曲轴所转过的角度来表示。
19、供油正时：喷油泵正确的供油时刻，可用供油量提前角表示。
供油提前角是指喷油泵的柱塞开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角20、制动距离：机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。
2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。
3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。
5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括：精密度、准确度和精确度。
8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。
12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1. 信号不具有能量。
（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3. 凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。
（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×）7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
（√）9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。
汽车测试技术 期末复习
汽车测试技术期末复习一、名词解释1.传感器是测试系统中的第一个环节，用于从被测对象中获取所需要的信息，并将其转换为适用于测量的变量或信号，是测量的源头。
2.确定性信号就是能用明确的数学关系式表达的信号。
非确定性信号是无法用明确的数学关系式表达的信号，又称为随机信号，这类信号需要采用数理统计理论来描述。
3.测试装置静态特性表示被测物理量处于稳定状态，输入和输出都是不随时间变化的常量（或变化极慢，在所观察的时间间隔内可忽略其变化而视为常量）。
测试装置的动态特性是指输入量随时间变化时，其输出随输入而变化的关系，这种关系的正确性直接影响测试结果。
静态测量：测量过程中，被测量不随时间的改变而发生变化，或随时间变化但变化缓慢以至可以忽略的测量称为静态测量。
动态测量：被测物理量随时间变化的测量。
4.灵敏度灵敏度S是测试装置静态特性的一个基本参数测试。
测试装置输入x有一个增量Δx，引起输出y发生相应的变化Δy，则称为该装置的绝对灵敏度。
而非线性装置的灵敏度就是该装置静态特性曲线上个点的斜率。
当测试装置的输出和输入为同一量纲时，灵敏度常称为放大倍数。
5.分辨力是指指示装置有效地鉴别紧密相邻量值的能力。
分辨率是指通过测试装置的输出所观察到的最小输入变化量。
分辨率是以满量程的百分数来表示的，是一个无量纲比率的量；分辨力是以最小量程的单位值来表示的，是一个有量纲的量值。
6.低通滤波器是容许低于截止频率的信号通过，但高于截止频率的信号不能通过的电子滤波装置。
高通滤波器是一个使高频率比较容易通过而阻止低频率通过的系统。
带通滤波器是一个允许特定频段的波通过同时屏蔽其他频段的设备。
带阻滤波器是指能通过大多数频率分量，但将某些范围的频率分量减到极低水平的滤波器。
7.当信号按一定时间间隔周而复始重复出现时，称为周期信号，否则称为非周期信号。
一般周期信号是由多个乃至无穷多个频率成分（频率不同的谐波分量）叠加所组成，叠加后存在公共周期。
《汽车检测技术》考试练习题及答案
《汽车检测技术》考试练习题及参考答案一、名词解释1、汽车检测：主要是指汽车在不解体的情况下，应用现代检测技术，检查车辆技术状况或工作能力的过程。
P5中下2、测量：就是将被检测量的量与具有计量单位的标准量时行比较，从而确定被测量的量值的实验过程。
P11上3、汽车的外廓尺寸：是指车辆的长度、宽度和高度。
车辆外廓尺寸不得超过或小于规定的外廓尺寸限界。
P17下4、纵向通过角：是指当分别切于静载车辆前后轮胎外缘且垂直于车辆纵向对称面的两平面交于车体下部较低位置时，车轮外缘两切面之间所夹的最小锐角。
P23上（也是指在汽车满载、静止时，在汽车侧视图上分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。
它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。
纵向通过角越大，汽车的通过性越好。
）5、传动系的总角间隙：在汽车使用过程中，传动系统因传递动力，且配合表面或啮合零件间有相对滑移而产生磨损，从而使间隙增大，这些间隙都可以使相关零件间产生相对角位移或角间隙，其角间隙之和就是传动系统的总角间隙。
P92最下6、汽车制动性能：是指驾驶员控制车辆行驶，安全、有效地减速和停车，或长下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力。
P128下7、制动效能稳定性：是指汽车高速行驶、下长坡连续制动使制动鼓温度升高或汽车涉水行驶时制动衬片浸水后，能够保持和迅速恢复到冷态制动时的能力。
P132上&介电常数：是指物质作为电介质时的电容与它在真空时电容的比。
介电常数是物质最基本的电化学特性之一，它反映了物质传递电能的能力。
P67上二、填空题1、汽车检测技术是一门以现代数学、电子技术、控制论、可靠性理论和系统工程学为理论基础的新兴学科。
P1上2、对在用汽车实行定期检测和及时维护修理，是保证在用汽车处于良好的技术状况的有效管理制度，已为许多国家所采用。
P4中下3、车辆结构参数主要包括车辆外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、驾驶室内部尺寸以及人机工程参数等。
《汽车检测技术》复习题
《汽车检测技术》复习题————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：复习题一、名词解释1、绝对误差：2、相对误差：3、引用误差：4、传感器：5、A/D转换：6、车辆识别代号（VIN）：7、转向盘最大自由转动量：8、静态接地力：9、悬架吸收率：10、等速百公里油耗：11、怠速工况：12、高怠速工况：13、制动协调时间：14、过量空气系数：15、自由加速工况：二、问答题1、请叙述汽油车尾气排放检测双怠速法的测量程序。
2、叙述柴油车自由加速滤纸式烟度的检测程序。
3、叙述柴油车自由加速不透光烟度检测程序。
4、说明引起测量误差的主要来源。
5、影响前轮侧滑的主要原因是什么？侧滑量过大有什么危害？6、悬架效率的计算公式是什么？有什么含义？（7分）三、计算题1、某汽车在滚筒式车速表试验台上检验车速表，当车速表指示值为50km/h，车速试验台指示值为45km/h，汽车车速表是否合格？（参照GB7258-2004标准判定）解：2、牌照号码为苏KXXXXX的两灯制乘用车，灯芯高度为500mm，现用灯光检测仪检测其远光性能，其数据如下表，请计算并把结果和评价填入表格内，合格打“√”，不合格打“×”。
灯别光强（100cd）垂直偏移量（mm/10m）水平偏移量（mm/10m）检测值评价检测值光束高度H 评价检测值评价左灯160 下30 右250右灯170 下40 左2503、某非独立悬挂汽车前轮前进经过0.5m宽（沿前进方向）的侧滑板时，滑板单边向外移动了3mm。
问：①该车前轮侧滑是否合格？②若不合格，请分析造成侧滑超标的原因。
4、某非独立悬架轻型汽车前进通过纵向长度为0.5m侧滑台时，侧滑板横向向内移动了2.5mm；后退通过侧滑台时，侧滑板向内移动了4mm。
问：①该车侧滑是否合格？②由外倾角和前束角引起的侧滑量（S a、S t）分别是多少？③该车侧滑量主要是由哪种因素引起的？解：5、某2002年生产的轻型在用汽油车（第一类轻型车），额定转速5600r/min，现用双怠速法对其尾气进行检测，由人工读取高怠速工况和怠速工况尾气数据如下：（6分）高怠速怠速CO(%) 0.2 0.4 0.4 0.3 0.1 1.0 1.2 1.1 1.3 0.8HC(10-6) 140 85 100 90 80 200 180 140 150 120请计算说明：①检测过程中用到发动机的哪几个工况转速；②计算并判断检测结果是否合格？附：检测标准值怠速高怠速CO(%) 0.8 0.3HC(10-6) 150 1006、某2000年10月2日生产的轻型柴油在用汽车，分别在两个汽车检测站进行排气可见污染物检测，两个检测站测得的数据如下：甲检测站：2.3m-1、2.4 m-1、2.1 m-1、1.9 m-1乙检测站：3.0Rb、2.8Rb、2.9Rb、3.1Rb请计算该车排气可见污染物在检测结果，判定该车是否合格，并说明理由？解：7、用某电压表测量直流电压时，使用量程为20V，测量电压为15.5V。
汽车检测 期末复习整理
汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数点火提前角是指从点火开始至该缸活塞到达压缩行程上止点为止曲轴转过的角度。
转向盘自由转动量是指汽车转向轮处于直线行驶位置静止不动时，转向盘可以自由转动的角度车轮静不平衡：若车轮的质心与旋转中心不重合，则该车轮为静不平衡车轮动不平衡：若车轮的质量分布相对于车轮纵向中心面不对称，则该车轮为动不平衡保持压力：发动机怠速运转的燃油压力检测结束后，使发动机熄火，5min后再观察油压表指示的油压，此时的压力称为燃油系统的保持压力。
1、利用无负荷侧功仪检测单缸功率的方法：先测出各缸都工作时的发动机功率，然后在某气缸断火（高压短路或柴油机输油管断开）情况下，再测量发动机功率。
两功率之差即为断火汽缸的单缸功率。
各缸功率的均衡性可通过单缸功率检测和单缸断火后转速变化的检测来评价2、点火提前装置性能的检查：点火提前装置性能的检查可通过点火正时检测仪进行，方法是：拆下分电器真空提前装置的真空软管，在发动机某转速下测出点火提前角，并减去初始点火提前角，即可得到该转速下的离心点火提前角3、压缸法检测原理：发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。
用缸压传感器检测某缸压缩压力最高的上止点时刻，同时用点火传感器检测同一缸的点火时刻，二者之间所对应的曲轴转角θ即为被测缸的点火提前角。
通常，多缸发动机中各缸点火提前角基本一致，因此被测缸的点火提前角可以认为是被测发动机的点火提前角。
4、区分高、低压油路故障的方法：松开输油泵的手油泵，并将喷油泵放气螺钉松开，用手油泵泵油，观察放气螺钉处是否流油。
若放气螺钉处无柴油流出，或总是流出泡沫状柴油或冒气泡，则表明故障在低压油路；若放气螺钉处柴油流出正常，则表明故障在高压油路5、排气烟色不正常现象：冒黑烟、白烟、蓝烟。
排黑烟原因是供油相对过多；排白烟原因是废气中含有大量水蒸气；排蓝烟是润滑油进入燃烧室而燃烧不完全6、液压动力转向系的检测与诊断内容：1）检查储液罐油液2）检查动力转向液压系统是否进入空气3）检查动力转向泵传动带的紧度4）检查动力转向泵输出压力5）检测动力转向操纵力7、制动跑偏：现象：汽车在平路上制动时，在转向盘居中情况下，自动向左或向右偏驶，紧急制动时尤为严重；原因：1）左右轮制动摩擦片与制动鼓间隙不同2）左右轮制动摩擦片与制动鼓接触面积相差过大3）左右轮制动鼓（盘）尺寸、新旧程度工作面的表面粗糙度有差异4）左右轮制动摩擦片摩擦片材质各异、新旧程度不同或安装修复质量不一5）左右轮制动蹄回位弹簧拉力相差过大6）左右轮胎的新旧程度，磨损程度以及气压不一致7）个别制动卡钳呆滞、发卡、运动不灵活8）个别轮缸活塞运动不灵活、皮碗发胀、油管堵塞或有空气。
汽车检测技术复习题
1. 汽车传感器一般由( ) 、转换元件和其他辅助元件组成。
[填空题] *_________________________________ (答案：敏感元件)2. 未来汽车传感器技术总的发展趋势是微型化、多功能化集成化和( ) 。
[填空题] *_________________________________ (答案：智能化)3.传感器在汽车电控系统中的主要工作有：( ) 和传输。
[填空题] *_________________________________ (答案：采集)4. 汽车传感器的分类，按照输出信号分类，可以分为模拟式和( )传感器两种。
[填空题] *_________________________________ (答案：数字式)5. 汽车传感器的基本特征有动态特性和( )两种。
[填空题] *_________________________________ (答案：静态特性)6.大气压力传感器在膜片的表面，通过扩散杂质形成 4 个 P 型的测量电阻，以( ) 电桥方式连接。
[填空题] *_________________________________ (答案：惠斯顿)7. 空气流量传感器可以分为质量型和( )两种 [填空题] *_________________________________ (答案：体积型)8.常用的加速踏板位置传感器有( )和霍尔式两种类型 [填空题] *_________________________________ (答案：电位计式)9. 光电式车高传感器的光电元件由 ( )和光电晶体管组成。
[填空题] *_________________________________ (答案：发光二级管)10. 光电式曲轴位置传感器由带缝隙、光孔的信号盘和( )组成。
[填空题] *_________________________________ (答案：信号发生器)11. 开关输出型液位传感器有浮子式、 ( ) 和舌簧开关式三种类型。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。
2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。
3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。
5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括：精密度、准确度和精确度。
8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。
12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1. 信号不具有能量。
（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3. 凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。
（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×）7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
（√）9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。
汽车测试技术复习题
汽车测试技术复习题一、填空题1．信号按其运动规律分，可分为确定性信号、非确定性信号。
2．周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点。
3．静态特性的指标主要有：灵敏度、非线性度、回程误差。
4．传感器输出的电信号一般有：电压、电感、电流电阻、电容和频率的变化。
5．按照电桥采用的电源不同分为：直流电桥、交流电桥。
6．根据被测量是否随时间变化，将测试技术分为_静态测试、动态测试。
7．精度包括：精密度、准确度和精确度。
8．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、平顺性试验、制动性试验、和防公害性试验。
9．一般传感器输出的信号很小，如电压为_毫伏级_，电阻为____微欧级______，这就需要信号放大。
10. 周期信号频谱主要有离散性、谐波性、收敛性特点；数字信号的特征是_时间、幅值上均离散。
11. 两个均值为零且同频率的周期信号的互相关函数，既有_幅值信息又保留了频率_。
12. 求周期信号、非周期信号频谱的数学方法分别是傅立叶级数、傅立叶积分。
13．时域信号的时间尺度压缩时，则其频谱的变化为频带变宽、幅值压低。
14．时间域包含各态历经随机信号的统计特征参数主要有：_自相关函数、互相关函数_。
15．汽车整车性能试验项目包括：动力性试验、经济性试验、制动性试验、平顺性试验和防公害性试验。
16. 若信号满足x(-t)= x（t），则其傅立叶级数中只有余弦、常数项。
1. 信号不具有能量。
（×）2. 可用明确的数学关系式描述的信号称为确定性信号。
（×）3. 凡周期信号不一定是确定性信号。
（×）4. 周期信号的频谱必是离散的频谱。
（√）5. 非确定性信号所描述的物理现象是一随机的过程。
（√）6. 时间上离散的信号就是数字信号。
（×）7. 时间上离散，且幅值上也是离散的信号称为数字信号。
（√）8. 任何周期信号都可由不同频率的正余弦信号迭加成。
（√）9. 有限个周期信号必形成新的周期信号。
汽车检测技术复习资料
汽车检测技术复习资料一、选择题1．汽车上多数电气设备采用( A )A单线制 B双线制 C多线制2、故障灯自诊断系统触发后，故障灯（ B ）A、不亮B、有规律的闪烁C、长亮3、丰田车系采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，不启动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的（ B ）端子，仪表板上的故障指示灯即闪烁输出故障码。
A.TE1与EPB.TE1与E1C.VF1与E1D.TE2与E14.液力变矩器的泵轮和涡轮转速差值愈大，则( A )。
A．输出转矩愈大；B．输出转矩愈小；C．效率愈高 D.输出功率愈大5、ABS系统由（ a ）、ECU和制动压力调节器等组成。
A、传感器B、气泵C、储气筒D、B和C6、第二代自诊断测试系统—OBD-Ⅱ采用（ C）个端子A 14B 15C 167、使用高阻抗（至少A kΩ/v）伏特/欧姆表来诊断电路系统的故障。
A.10B.8C.58、广州本田轿车诊断座位于（ A ）。
A.仪表盘下方B.右前避振器内侧C.发动机舱D.点烟器后方9、对常规故障，在动手拆卸和测试之前，尽可能（B ）故障原因的设定范围A扩大 B缩小 C保持11、故障诊断无把握时（ B）对发动机进行拆卸修理。
A 可以B 不可以C 凭经验12、电控发动机运转时，（A ）不能断开，以防损坏传感器和计算机等电子元件。
A蓄电池 B 发电机 C 空调13、“L”型空气流量计采用（ A）测量方式A 直接B 间接C 温度14、故障诊断一览表中，根据故障现象按照频率大小排列出（ B ）顺序。
A 故障现象B 元器件C 传感器15、诊断发动机不能起动时，应首先检查（A ）。
A 自诊断B 汽缸压力C 燃油压力16、水温传感器异常时会导致发动机油耗（ C ）。
A 变小B 不变C 变大17、使火花塞与地保持6cm左右的距离，短暂起动发动机，火花塞上应有（C ）强火花出现。
A、红色B、黄色C、蓝色18、氧传感器测量排气管中缺氧时，氧传感器电压应为（C ）A、0.1V左右B、0.5V左右C、1V左右19、故障灯自诊断系统触发后，故障灯（ B ）A、不亮B、有规律的闪烁C、长亮20、停车后，怠速控制阀（ A ）A、全开B、全闭C、半开21、电控燃油喷射发动机燃油系统压力，多点喷射系统的一般为（D ）。
汽车检测技术复习题及答案
简答题2、测定悬架系统的固有频率和阻尼比，可以采用滚下法等室内测试方法，简述其操作过程。
答：将汽车测试端的车轮沿斜坡驶上凸块，其高度根据汽车类型与悬架结构可选取60mm,90mm,120mm。
横向宽度要保证车轮全部置于凸块上，在停车拉空挡发动机熄火后，再将汽车车轮从凸块上推下，滚下时应尽量保证左右轮同时落地。
3、解释一下我国汽车通过性试验中常使用的“比较试验”，并列举出2个以上只能做比较试验的试验项目。
✧比较实验根据试验车的特点，选用一辆车作比较车，试验车与其进行比较。
✧试验项目有：沙地通过行试验；泥地通过行试验；冰雪路性能试验；涉水性能试验。
4、为判定汽车是不足转向还是过多转向，可以采取“定转向盘转角连续加速法”，简述其操作。
答：试验前在平坦坚实的场地上画出Ro为15m或20m的圆将汽车以最低稳定车速沿半径Ro的圆周行驶，待拖挂于汽车后部的中点处的第五轮仪在半圆内均能对准地面预设的圆周时，股定转向盘不动并停车，然后，启动记录仪器，记录个参数零线后汽车起步并缓慢连续加速，直至汽车侧向加速度达到6.5m/s2或受限于汽车最高车速，或受限于汽车出现不稳定状况为止，汽车在左右各重复3次，测定车速V，纵向加速度dv/dt,侧向加速度ɑy,,横向加速度Wr,车身侧倾角Φ和转向盘力矩M等参数5、简述发动机功率动态检测的基本原理。
答：发动机动态测功的基本原理是把发动机的所有运动部件看作是一个没有外界负荷并绕曲轴中心转动的简单回转体，在节气门突然全开后，发动机所产生的有效转矩将全部用来加速发动机部件的运动，只要测出发动机急加速过程中曲轴的加速运动情况就可得知发动机的动力性能6、简述负荷拖车测定最大拖钩牵引力的基本方法。
试验时试验汽车牵引负荷拖车缓慢起步行驶，并逐渐加速，直至加速踏板踏到底。
当到达测试路段时，发动机转速应达到额定转速的80%以上。
此时，用负荷拖车平稳、均匀地给试验车加载，直至试验车驱动轮开始滑转或发动机熄火为止。
汽车试验学复习资料汇总答案
汽车试验学复习资料汇总答案填空题：1、根据检测诊断目的，汽车检测可分为安全性能检测、综合性能检测、汽车故障检测和汽车维修检测诊断。
2、汽车维护作业中，对汽车运输业属于定期强制维护的是二级维护。
3、VIN码作为车辆身份标识别，具有唯一性，通常由17 位字符组成，但不包含I O Q 三个字母。
4、我国对一般公路运输车辆外廓尺寸规定车高≤ 4 m，车宽≤ 2.5 m。
5、整车干质量、冷却液质量、燃料（油箱90%容积）质量和随车设备质量之和称为整备质量。
6、根据《机动车运行安全技术条件》规定，在用车发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明功率的75 %；大修竣工后，发动机功率不得低于原设计标定值的90 %。
7、发动机功率检测方法主要可分为静态测功和测功两种。
8、在底盘测功机中，用于模拟汽车道路行驶时的惯性及动能的可调装置是飞轮组。
9、某车最大爬坡度为100%，相当于45 度的坡度角。
10、在底盘测功机上进行滑行试验时，要求初速为30 km/h，而路试时要求初速为50 km/h。
11、《机动车运行安全技术条件》规定，当车速表试验台的读数为40km/h 时，车速表指示值应为40到48 km/h。
12、气缸漏气量检测时，变速器应挂入最高档，拉紧手刹，防止压缩空气推动活塞下行。
13、发动机大修后，气缸漏气率应不超过10 %。
14、对于电控点火系统，随着转速升高，其点火闭合角应增大。
（增大或变小）。
15、当点火系统高压线路绝缘不良或火花塞污损、破裂时，其击穿电压通常会变小。
（变大或变小）16、当点火线圈正负极反接时，发动机通常能否正常起动。
能（能或不能）17、拔下进气管上的真空软管，喷油时间应延长（延长或缩短）。
18、柴油机喷油器技术状态检测主要包括开启压力、喷雾质量和喷油器密封。
19、发动机点火提前角应随发动机转速的升高而增大，随发动机负荷升高而增大。
20、根据《机动车安全运行技术条件》规定，轮胎磨损：轿车轮胎胎冠上花纹深度应大于1.6 mm；转向轮的胎冠花纹深度大于3.8 mm。
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二、填空题(每小题2分，共20分)1.傅里叶级数通常有复指数函数形式和三角函数形式两种展开形式。
2.交流电桥各桥臂的复阻抗分别为Z1， Z2， Z3， Z4，各阻抗的相位角分别为ϕ1ϕ 2ϕ 3ϕ4，若电桥平衡条件为Z1423，那么相位平衡条件应为ϕ1+ ϕ3= ϕ2+ ϕ43.热敏电阻一般可分为正温度系数、负温度系数、临界温度系数三种类型。
4.在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，在电阻应变片公式，(1+2μ)ε+λEε中，λ代表_材料压阻系数代表材料的弹性模量_。
5.测量系统的静态特性指标主要有非线性度、灵敏度、分辨力、回程误差和漂移等；其中产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。
6.在光线作用下光电子逸出物体表面现象叫外光电效应,利用该现象制成的元件有光电管、光电倍增管；在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效应。
7.变气隙式自感传感器，当街铁移动靠近铁芯时，铁芯上的线圈电感增加,这类传感器适合测量较小位移的测量。
8.热电偶所产生的热电势是由两种导体的接触电势和单一导体的温差电势组成。
9.涡流传感器的高频线圈等效阻抗与金属板的电阻率、磁导率、线圈的激磁频率及线圈与金属板的距离等有关。
10.周期函数的频谱具有周期性、谐波性和收敛性等性质。
11.集成化、多维化、多功能化、智能化等已成汽车传感器的发展趋势。
12.传感器是能把外界非电量转换成电量的器件和装置，通常由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。
13.若随机信号x(t)、y(t)的均值都为零，当τ→∞时，它们的互相关函数(τ) 0。
14.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功能将投射到光敏单元上的光学图像转换成电信号“图像“。
15.光电阻的主要参数有暗电阻、亮电阻、光电流等。
16.电容传感器主要有变面积型、变极距型、变介电常数型等几种，其中除变极距型外，其他类型灵敏度是常数。
17.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。
18.热电偶的三大定律为中间导体定律、中间温度定律、参考电极定律。
19.()tA31sin的傅里叶三角函数形式级数中的余弦 0 20.幅值、变量均连续的信号称为模拟信号。
21.传感器是能感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用信号的器件或装置。
通常传感器由敏感元件、转换元件、基本转换电路三部分组成。
22.测量系统动态时域评价指标有时间常数、上升时间、响应时间、超调量等。
23.常见硬件滤波器有低通、高通、带通、带阻等几种类型。
24.测量系统动态特性的常见数学描述函数有频率响应函数、脉冲响应函数、传递函数。
25.霍尔轮速传感器电子线路一般有运算放大器、施密特触发电路、输出放大几部分组成。
26.变磁阻式传感器主要有电感式和磁电式两种形式。
27.采用变压器、光电耦合器隔离等抗干扰手段主要是从破坏破坏干扰途径的角度进行抑制干扰。
28.()tcos的傅里叶三角函数形式级数中的正弦分量幅值A310 。
29.()tcos和()tA3sin的互相关函数 0 。
A3130.模拟信号进过采样和量化后，须经过编码才能称为数字信号。
31.测量系统的静态产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。
32.使产生干扰的电气设备远离检测装置抗干扰手段引主要是从消除或抑制干扰源的角度进行抑制干扰。
33.在用全桥进行应变测量时，相邻桥臂的电阻同向变化，产生的输出电压变化将相互抵消；34.传感型（功能型）光纤传感器应该选用单模光纤，传输型光纤传感器应选用多模光纤。
35.评价系统动态特性的频域指标主要有频带宽度和有关相位要求。
36.电容式压力传感器是变极距或间隙型的。
37.组成准周期信号的谐波分量中总有两个信号的频率比为无理数。
38.评价传感器动态特性常用指标时间常数、响应时间、带宽、超调量、上升时间等39.在光线作用下使材料内部电阻率改变现象叫内光电效应，这类元件有光敏电阻。
40.常使用负温度系数的热敏电阻进行测量系统的温度补偿。
41.频带宽度（简称带宽），是指幅频特性误差为±5%或±2%(或其它规定)范围的频率。
42.函数拉氏变换为43.光导纤维导光按其传输模式可分为单模和多模两种。
44.100代表0℃，铂电阻传感器的阻值为100欧姆。
45.干扰抑制的方法主要有：消除或抑制干扰源、破坏干扰途径、削弱接收电路对干扰的敏感性46.测试系统一般由激励装置、传感器、信号调理、控制与反馈、显示等47.压电式传感器前置放大器电路的主要用途1) 把传感器的高阻抗输出变换为低阻抗输出； 2) 把传感器的微弱信号进行放大。
48.有光电管、光电倍增管是利用外光电效应制成的元件；光敏电阻是利用内光电效应而制成的器件。
49.幅值、变量均离散的信号称为数字信号50.傅里叶变换是时域和频率之间的桥梁，而拉氏变换是时域和复数域之间的桥梁。
51.信号调制主要有调频、调幅、调相等三种类型52.测量装置输出信号失真形式非线性失真、幅频失真、相频失真。
53.差动变压器式传感器零点残余电压产生的主要原因有二次线圈结构不对称、一次线圈铜损电阻、铁芯材料不均、线圈间分布电容等。
54.两种不同类型的金属导体，导体两端分别接在一起构成闭合回路，当两个结点温度不等有温差时，回路里会产生热电势，形成电流，这种现象称为热电效应55.傅里叶级数三角形式和复指数形式的的关系为2 。
56.电桥电路进行温度补偿主要是利用电桥的和差特性。
57.电阻应变式传感器的主要类型有金属应变片和半导体应变片两种。
58.测量系统产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。
59.二阶系统的频率特性好坏主要取决于固有频率和阻尼比60.外光电效应是指在光线作用下光电子逸出物体表面现象；内光电效应是指在光线作用下使材料内部电阻率改变现象。
61.磁阻效应是指将一载流导体置于外磁场中，其电阻也会随磁场变化的现象62.傅里叶复指数形式的双边幅值谱为偶函数，相位谱为奇函数。
63.光纤传光主要利用光的全发射。
64.测量系统产生漂移的主要原因有仪器自身结构参数变化和周围环境变化对输出的影响。
65.50代表0℃，铜电阻传感器的阻值为50欧姆。
66.热电偶冷端补偿主要有0℃冷端恒温法、计算修正法、补偿导线法、电桥补偿法等。
67.在使用应变式传感器，为使其灵敏度高、非线性误差小,两个桥臂应当分别用应变量变化相反的工作应变片这是利用电桥的和差特性。
68.对于一阶惯性测量系统，一般时间常数越小，频响特性越好。
69.固态图像传感器是利用光敏单元的光电转换功能将投射到光敏单元上的光学图像转换成电信号“图像“。
70.傅里叶复指数形式的双边幅值谱为偶函数，相位谱为奇函数。
71.磁敏式传感器是通过磁电作用将磁信号转换为电信号的传感器。
72.常用的抗干扰技术有屏蔽、接地、浮置、滤波、隔离技术等73.测试技术研究的主要内容：测量原理、测量方法、测量系统、数据处理。
74.描述随机信号的主要特征参数有均值、方差、均方值、概率密度函数、相关函数、功率谱密度函数等75.测量中利用电桥进行非线性补偿和温度补偿是利用电桥的和差特性。
76.电磁感应式轮速传感器转子是齿圈，定子为感应头。
77.指材料在承受应变时，其几何尺寸发生变化而导致发生变化的现象，称为应变效应；指材料在承受应变时，其自身电阻率发生变化而导致电阻发生变化的现象，称为压阻效应。
78.周期信号频谱的谐波性是指每条谱线只出现在基波频率的整数倍上，基波频率是诸谐波频率的公约数，相邻谱线间隔均等79.压电式传感器的前置放大器主要有：电压放大器和电荷放大器两种形式。
80.磁敏式传感器是通过磁电作用将磁信号转换为电信号的传感器。
81.干扰抑制主要从：消除或抑制干扰源、破坏干扰途径和削弱接收电路对干扰的敏感性三个方面考虑。
82.测试系统一般由激励装置、传感器、信号调理、控制与反馈、显示等几部分组成。
83.面积变化型电容传感器在理想情况下灵敏度为常数，与极距变化型相比，灵敏度较低，通常适用于较大直线位移及角位移的测量。
84.磁阻效应除了与材料有关外，还与磁阻器件的几何形状及尺寸相关，在恒定磁感应强度下，磁敏电阻的长和宽的比越小，电阻率的相对变化越大。
85.可用作输入、输出隔离的是有光、超声波、无线电波和电磁等方式。
在隔离放大电路中采用的隔离方式主要有电磁（变压器、电容）耦合和光电耦合。
86.两种不同材料的导体组成一个闭合回路，若两接点的温度不同，则在该回路中将会产生电动势，这种现象称为热电效应。
87.在设计二阶系统时，一般使其阻尼比ζ<1，固有角频率ωn至少大于被测信号频率ω的3-5倍。
88.变面积式自感传感器，当衔铁移动使磁路中空气缝隙的面积增大时，铁心上线圈的电感量增大，其自感L和面积A之间成线性关系。
89.常采用负温度系数的热敏电阻进行测量系统的温度补偿。
90.测量系统常用脉冲相应函数、传递函数、频率响应函数三种数学描述函数反应其动态特性。
三、简答题(每小题6分，共30分)1)简述自相关函数定义及其特性。
自相关函数是时域中特性的平均度量，用来描述信号在一个时刻的取值与另一时刻取值的依赖关系。
1)τ=0时，自相关函数即信号均方值2)自相关函数在τ=0时为最大值;3)自相关函数为偶函数；4)周期信号的自相关函数仍为同频率的周期函数，其幅值与原周期函数的幅值有关，但丢失相位信息。
2)简述周期信号的自相关函数特性.同上3)简述互相关函数定义及其特性。
互相关函数是处理两个不同信号之间的相似性问题，描述一个信号的取值对另外一个信号的依赖程度。
①不是偶函数；②(τ)= (-τ)；③在τ=τ0时刻取得最大值，t0反映两信号时移的大小，相关程度最高；④范围与均值、方差有关：μxμσxσy≤(τ)≤ μxμσxσy；⑤两个独立的随机信号，均值为零时，(τ)=0；⑥同频相关，不同频不相关；4)测量装置输出信号失真形式及不失真测量的条件。
1）非线性失真：测量装置的工作非线性引起的；2)幅频失真：测量装置对输入的各谐波分量具有不同幅值比或放大倍数(A(ω)≠常数)所引起的失真；3)相频失真：移(φ(ω)与ω所引起的失真。
5)简述常见硬件滤波器的类型,并指出实际滤波器的主要特性参数。
低通、高通、带通、带阻。
理想滤波器是不存在的，实际滤波器幅频特性中通带和阻带间没有严格界限，存在过渡带。
①截止频率②带宽B③品质因素Q④纹波幅度d⑤倍颇程选择性⑥滤波器因素λ6)简述测量系统的动态特性定义及其常见数学描述函数。
测试系统的动态特性是指测试系统对激励（输入）的响应（输出）特性。
频率响应函数是在频率域中描述系统特性的。
传递函数：实在复数域中描述系统特性。
脉冲响应函数是对系统动态响应特性的一种时域描述。