轮胎产业发展需要骨架材料支持
轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系 Ⅰ 轮胎帘子线的动态力学性能
・
７ ・ ２
弹
性
体
第 ｌ ２卷
上 述两 种胶管 法帘线 耐疲 劳性 能 试验 方法 中 ，
状 态 。试 验装 置 及 原 理见 图 ２ 。 ０
被 测 帘线 随胶 管 每转 动 一周 都 要 经 受 一 次 拉 伸 一
压缩 作 用 ， 于 合 成 纤 维 帘 子 线 存 在 力 学 滞 后 行 由 为， 因此 这种 外界 作用 于帘线 的反 复拉 伸 一压 缩 作 用 将使 一部 分作 用于帘线 的能 量 以热 能 形式 散 发 ， 在 固定胶料 成分 的前提 下 ， 试帘 线 的温 度生 高 情 测 况， 可对 帘线 的力学 滞后 性能 做 出相对 评价 。
管胶 料 配方 固定 ， 还是 可 以从胶 管温度 的不 同对被
收 稿 日期 ：０ １１ ７ ２ ０ ．１２ 作 者 简 介 ： 称 意 （９ ６一） 男 ， 北 任 丘 人 ， 京 橡 胶 工 高 １４ ， 河 北 业 研 究 设 计 院 高 级 工 程 师 ， 事 橡 胶 制 品 用 骨 架 材 料 的 从 性 能 研 究 、 合 技 术 研 究 、 品 开 发 和 标 准 化 工 作 ， 发 粘 产 已 表论 、 文近 ６ 译 ０篇 。
高称 意
（ 京 橡 胶 工 业 研 究 设 计 院 ， 京 １０ ３ ） 北 北 ０ ０ ９
摘 要 ： 面介 绍 了轮 胎 用 纤 维 骨 架 材 料 静 态 、 态 力 学 性 能 ， 析 了 纤 维 骨 架 材 料 的 性 能 与 轮 胎 全 动 分
性 能 的 关 系。
关键词 ： 胎 ； 维骨 架材料 ； 态性能 ； 态性 能； 系 轮 纤 静 动 关
胶 片 内 的被 测 帘线 随试 验机 每 转 动 一周 要 经 历拉
传动带用骨架材料现状与发展
吴 贻珍 ． 动 带 用 骨 架 材 料 现 状 与 发 展 传
３３ ７
传 动 带 用 骨 架 材 料 现 状 与 发 展
吴贻珍
（ 锡 市 贝 尔 特 胶 带 有 限公 司 ， 无 江苏 无 锡 ２４７） １ １ ６
摘 要 ： 传 动 带 用 骨 架 材 料 的 应用 现状 、技 术 性 能 及 今 后 的 发 展 方 向 进 行 论 述 。现 有 的 传 动 带 用 骨 架 材 料 有 聚 对 酯纤 维 、 聚萘 二 甲酸 乙 二 醇 酯纤 维 、 聚酰 胺 纤 维 、 纶 纤 维 、 璃 纤 维 、 纤 维 、 丝 绳 和 聚 对 亚 苯 基 苯 并 双 嗯 唑 纤 维 。 芳 玻 碳 钢 目前 大量 使 用 的纤 维 有 普 通 和 高模 量 低 收缩 聚酯 纤 维 、 Ｅ型 玻 璃 纤 维 、 酰 胺 ６和 ６ 纤 维 和钢 丝 绳 ， 来 可 能 大 量 使 聚 ６ 未
骨架材 料 以传统 的聚 酯 纤维 和玻 璃 纤 维 为 主体 ，
不 同传 动带骨 架材 料 目前对纤 维 的需求 以及 未来 可 能 的发 展趋 势如 表 １ 参 考 ） 示 。 （ 所
加速 向高 强度 、 殊 性 能 、 能化 和 多 元 化 方 向 特 功
发 展 。
２ 传动 带 用纤维 品种 及用 途
传 动带 是 由橡 胶 、 骨架 材料 和织物 复合 而成 、 在 动态 状态 下使 用 的典 型橡 胶 制 品 之一 ， 使用 过 程 中要 牵 引较 大 动力 ， 受 到 交 互应 力 作 用 。传 并 动带受 力 的 ９ 以上 由骨架 材 料 承受 ， ５ 因此 骨架 材 料是 传动 带 的重 要 组成 部 分 ， 传 动 带 性 ， 此 之 前 大都 使 用 人 造 在
轮胎基本知识结构骨架材料
轮胎基本知识、结构、骨架材料知识问答1.世界轮胎工业的发展历程是怎样的？轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
一、轮胎的发展历程很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成，第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特•汤姆逊发明的，他提出用压缩空气充入弹性囊，见图1。
以缓和运动时的振动与冲击。
尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成，然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。
根据这一原理，1888年约翰•邓录普制成了橡胶空心轮胎，随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎，可惜的是因为内层没有帆布，而不能保持一定的断面形状和断面宽。
1895年随着汽车的出现，充气轮胎得到广泛的发图1世界上第一只充气式轮胎十分简单图2先进的高速轿车子午线轮胎展，首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的，这是由平纹帆布制成的单管式轮胎，虽有胎面胶而无花纹。
直到1908年至1912年间，轮胎才有了显著的变化，即胎面胶上有了提高使用性能的花纹，从而开拓了轮胎胎面花纹的历史，并增加了轮胎的断面宽度，允许采用较低的内压，以保证获得较好的缓冲性能。
1892年英国的伯利密尔发明了帘布，1910年用于生产，这一成就除改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外，还使外胎具备了模制的可能性。
随着对轮胎质量要求的提高，帘布质量也得到改进，棉帘布由人造丝代替，上世纪50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替，而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展，具有很强的竞争力。
1904年马特创造了炭黑补强橡胶，大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后，因为在这之前，帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快，炭黑在胶料中的用量增长很快，上世纪30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右，这时主要在胎面上采用炭黑，胎体不用，现在已达50份以上。
轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系：Ⅰ轮胎帘子线的动态力学性能
关 键 词 ： 胎 ； 维 骨 架 材 料 ； 态性 能 ； 态 性 能 ； 系 轮 纤 静 动 关
中 图 分 类 号 ： Ｑ３ ６ Ｉ Ｔ ３ ．
文 献 标 识 码 ： Ｅ
文 章 编 号 ：０ ５３ ７ （ ０ ２ ０ —０ ８０ １０ — １４ ２ ０ ５ ～２ ％） 伸 一回 复滞 后 断 ％ ５ 拉
试验 中各种 帘线 的滞 后 圈 图。显 示 出人 造 丝 与芳
纶帘 线 的滞 后圈最 窄 ， 而锦 纶和 聚酯 帘线 的滞 后 圈 呈香蕉 形 ， 宽度 ４～７倍 于前述 二 种 帘线 的滞 后 圈 ， 表明人 造丝 与芳纶 帘线 的滞 后生 热最低 。
维普资讯
第 １期
高 称 意 ． 胎 用 骨 架 材 料 的 性 能 及 其 与 轮 胎 性 能 的 关 系 轮
・６ ・ ９ ［－ 暖 ． 倍 ． 】 鬟鞲 １（ ／
加 加 ∞ 舳 印 ∞ 加 ０
③人 造 丝 的生 热 性 比芳 纶 稍 大 。但 温 度 依赖 性 远不 象 聚酯 和锦 纶 帘线 那 样 强 。 ④芳纶 的生 热 性 在 任 何 温 度 下 都 很 低 ， 只及 锦纶 、 聚酯 的 １ ７—１ ２ （ ／ ／ ０ 随最 大 负荷 和 往 复 周 数
的 变 化 而 异 ） 。
⑤ 芳 纶 帘线 的结 构 （ 细 之差 ） 粗 的生 热 几 近相 同， 见表 ４ 。
表 ４ 不 同帘 线 在 ２ ℃ 和 １ ｏ 下 的 静 态 力 学 性 能 和 在 １ ０ 的 相 对 生 热 Ｏ ３℃ ３℃
， ． ● ； ｉ
项 目及 单 位
高 称 意
（ 京 橡 胶 工 业 研 究 没 计 院 ， 京 １ ０ ３ ） 北 北 ０ ０ ９
橡胶纤维骨架材料现状及发展
橡胶纤维骨架材料现状及发展
橡胶纤维骨架材料是一种新型的高性能材料，在现代工业和生活中有着广泛的应用。
它是由橡胶和纤维材料复合而成，因此具有橡胶的弹性和纤维材料的强度。
橡胶纤维骨架材料的优势在于它具有优异的抗拉强度、耐磨性、耐寒性和耐腐蚀性等特点，同时它还能够承受高温和高压环境下的工作。
目前，橡胶纤维骨架材料已经广泛应用于汽车、航空航天、机械设备、建筑工程、体育器材等领域。
在汽车制造方面，橡胶纤维骨架材料被用于制造轮胎、悬挂系统、制动系统等部件；在航空航天领域，它被用于制造飞机轮胎、导轨等部件；在机械设备领域，它被用于制造输送带、机械密封件等配件；在建筑工程领域，它被用于制造防水材料、隔音材料等；在体育器材领域，它被用于制造运动鞋、运动服等。
未来，随着科技的不断进步和人们对高品质生活要求的提高，橡胶纤维骨架材料的应用领域将会不断扩大，同时也会不断地进行技术创新和产品升级，以满足不同领域的需求。
- 1 -。
骨架材料“十三五”：持续壮大，撑
09橡胶深度DEPTH REPORTS橡胶骨架材料是橡胶工业重要的辅助材料之一，其作用是承受来自橡胶制品内部和外部的作用力，提高制品强度，并限制其变形量，以保持尺寸稳定。
骨架材料在很大程度上决定着橡胶制品的使用功能、应用领域、使用寿命、产品价值和加工成本。
因此各类橡胶制品不仅对骨架材料质量要求严格，而且要求其品种、结构、规格多样性和系列化。
“十三五”期间，我国骨架材料行业持续发展壮大，各类主要骨架材料产量均居世界第一。
但行业整体处于供大于求的市场格局，开工率不足，市场竞争激烈，受原材料影响，价格波动较大，利润率持续低位，总骨架材料“十三五”：持续壮大， 撑起轮胎行业高质量发展回望“十三五” 展望“十四五”体大而不强。
“十三五”期间我国骨架材料产量见表1。
一、纤维骨架材料1.锦纶随着轮胎子午化率的不断提高，轮胎行业转型升级，斜交农用胎、斜交工程胎等产量大幅减少，国内锦纶6帘子布产能一度有所萎缩，开工不足，行业集中度提高。
随着两轮车胎需求的增加，锦纶6帘子布产量保持相对稳定，但市场竞争激烈，企业盈利下滑。
“十三五”期间，我国锦纶6帘子布年产能基本维持在35万吨，开工率在10深度DEPTH REPORTS70%～80%。
2020年，我国锦纶帘子布产量22.79万吨，同比（下同）微增0.5%。
2020年我国锦纶6帘子布主要生产企业产量见表2。
少，出口地区多为南亚、东南亚及中东地区的发展中国家。
2.聚酯“十三五”期间，我国子午线轮胎的快速发展，拉动了聚酯帘子布发展。
2020年底，我国已实现年产36.3万吨聚酯帘子布的生产规模。
2020年我国聚酯帘子布产量28.6万吨，下降2.4%。
2020年我国聚酯帘子布主要生产企业产量见表5。
“十三五”期间，国内高模量低收缩聚酯浸胶帘子布产能不断扩大，出口量随之大增，约占国内生产总量的40%。
2018～2020年我国高模量低收缩聚酯浸胶帘子布出口情况见表6。
3.芳纶我国芳纶产业起步较晚，自2000年起才开始有小批量试生产。
骨架材料对轮胎均匀性的影响
轮胎 骨架 材 料 决定 了 轮胎 的几 何 形 状 ， 架 骨
作 者 简 介 ： 延 林 （ ９ ３ ） 男 ， 东 青 岛 人 ， 轮 股 份 有 限 赵 １８ ， 山 赛 公 司 工 程 师 ， 士 ， 要 从 事 轮 胎 结 构 开 发 和 均 匀 性 研 究 工作 。 学 主
图 １ 钢 丝 圈 接 头 部 位 钢 丝 堆 积 示 意
２所 示 。
表 Ｉ 某 规 格 轮 胎 均 匀 性 主 要 指 标 的 检 测 结 果
项 目
Ｎ
正 转 径 向力 波 动 反 转 径 向力 波 动
正 转 径 向力 波 动 １ 谐 波 次 反 转 径 向力 波 动 １ 谐 波 次
５ ． ５ ４ ． １ ４ ． ３ ４． ７ ０５２ ７４６ ６３９ ４ ７２ ５ ．０ ７ ８
用缠 绕 式生产 工 艺 ， 丝 圈 接 头 部位 会 出现 重 合 钢
现象 ， 图 １所示 。 如
钢 丝堆积 会 产 生质 量 高 点 ， 在 平 衡 性 能 检 这
测 时可 明显测 出。
生产 过程 的工 艺 控制 直接 决定 了影 响均 匀性 的上 述三 大 因素 。
２ 骨 架 材 料 对 均 匀 性 的 影 响 ２ １ 几 何 形 状 ．
随着 市场 竞 争 Ｅ趋 激 烈 和路 况 不 断 改 善 ， ｔ 顾 客 对 轮胎 的乘 坐舒 适 性 提 出 了更 高 要 求 ， 就 需 这 要 提 高轮胎 的均匀性 和 平衡 性能 。均 匀性 是全 钢 子 午线 轮胎 制 造水 平 和产 品质 量 的综 合 体 现 ， 包 括 径 向力波 动 、 向力波 动 、 向偏差 、 向偏 差 、 侧 径 侧 锥 度效 应 和角度 效应 等 指标 ， 系到使 用安 全性 、 关 操 纵性 和舒 适 性 ， 现 轮 胎 企 业 的制 造 水 平 口 ］ 体 。。 由于均 匀性 不 良的轮 胎 会 使 车 辆 发 生 振 动 、 动 摆 和跑 偏 等状 况 ， 导致 车辆 变得 不易 操纵 ， 乘人 员 驾 感 到疲 劳 ， 车辆 和货 物受 到损 耗 ， 更会增 加 高速 行
轮胎用骨架材料的性能及其与轮胎性能的关系
（ 上期 ） 接 由 于 应 变 滞 后 于 应 力 ， 线 在 受 到 周 期 性 的 帘
拉伸一 回复作 用 时 ， 拉 伸 曲线 与 回复 益线 并 不 其 重合 （ 想 虎 克 弹性 材 料 的拉 伸 —— 回复 曲线 完 理 全重合 ） 而是 形 成 一 个封 闭 的月 牙状 的圈 形 ， ， 称 之 为 滞后 圈 。从拉 伸—— 回复试 验 的应力 —— 应 变 血线 图（ 图 ６ 上 ， 以得 出 如 下 信息 ： 帘线 见 ） 可 ① 在动态 下 的 塑 性 变形 。 在 每一 周 期 内 帘线 回复 到应力 为 零 时 ， 应变并 不 为零 ， 其 这个 应 变就 是帘 线 产 生 的塑 性 变形 。 在 多周 次 试 验 中 ， 一 周期 第 的塑性 变形 最 大 ， 一 周期 相 对 于 前 一 周 期 的塑 每 性 变形 ， 增加 量呈 逐渐减 少 之势 ； ②每 个拉 仲一 回 复周期 内 的拉 伸 功 、 回复 功 在 数值 上 等 于拉 伸 曲 线、 回复 曲线 下方 至横坐 标 轴所形 成 图形 的 面积 ． 这两块 面 积之 差 即滞 后 圈 的面 积 ， 数值 上就 是 在 帘 线 在 该 周期 内 的损 耗功 ； 生 热 速 率 。损 耗 功 ③ 以生热 形 式 散 发 ， 耗 功 与 拉 伸— — 回复 的 变化 损 频 率 之 积 即为单 位 时间 的 生热 ； 损耗 因 子。损 ④ 耗 功 与拉 伸 功之 比 即为 损耗 因子 。
围 ６ 足 负 荷 拉 伸 一回 复 曲线
０ Ｚ
Ｒ
应变 △／ Ｅ％
在 实 际操 作 中 ， 仲一 回复试 验 可用 两 种方 拉
法 进 行 ： 一 定 的 应 力 范 围 内 或 在 一 定 的 应 变 范 在
骨架材料结构对轮胎噪声的影响
表 １ 试 验 方案
项 目
方 案 一
方 案 二
现 方案
带 束 层
材 料
１× ２× ０．３ＯＳＴ １× ２× ０．３ＯＳＴ ｌ× ２ｘ ０．３０ＳＴ
设 计 宽度 ／ｍｍ ２０４ ／１９２ ’ ２０２ ／１９０ ２０６ ／１９４ ’
角 度 ／（。）
２７
胎 体
２９
２４
４—５—６—５
４－５－６－５
注 ：１）第 １层 ，２）第 ２层 。 ａ一 聚 酯 ，ｂ一 铞 纶 。
方案 一 主要 在 现有产 品 的基础 上调整 带束 层
角 度 、胎体 宽度 以及 冠 带 条骨 架 材料 规 格 和缠 绕
方式 ；方 案二 在方 案一 的基础 上 ，进 一步调 整设 计 宽 度 、带束 层 角 度 和胎 体 材 料规 格 。试 验改 善 方
基 于轮 胎 标 签 等级 的测 试项 目，对 轮胎 滚 动 阻力 、抗 湿 滑性 能 和 噪声 的影 响 因素 进 行 分析 。 轮胎 滚 动 阻力 和抗湿 滑 性能 影 响 因素 比例 （％）如 下乜】：胎 面胶 ５５，结 构 ２５，轮廓 １０，其他 部 位 胶料 １０。轮胎噪声 影响 因素 比例 （％）如下 ：花纹
第 ４期
刘 剑美 等．骨 架 材料 结 构 对 轮 胎 噪声 的影 响
２１５
骨 架材 料 结构 对 轮 胎 噪声 的 影 响
刘剑 美 ，ＳｉｅｇｆｒｉｅｄＲ．ａｔｅｂｕｒｇ，朱庆 帅，陈 虎 ，田 健
［特 拓 （青 岛）轮胎 技 术 有 限公 司 ，山 东 青 岛 ２６６０００］
摘 要 ：在 轮 胎模 具 已经完 成 的 前 提下 ，通 过 调 整骨 架 材 料 的结 构 来 降低 轮 胎 噪声 ，以满 足 欧￣）ＨＥＣＥ Ｒ １１７法规 噪 声认 证第 二 阶段 的要 求 。结 果 表 明 ：通 过 对 轮 胎 带 束层 结 构 、胎 体 类 型 、冠带 条 缠 绕方 式 等 结 构 的调 整 ，可 以改善 轮 胎 的 接 地 印 痕 ，降低 轮 胎 噪声 。
汽车轮胎产业供给侧改革持续推进,破产重组态势愈演愈烈(附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局)
汽车轮胎产业供给侧改革持续推进，破产重组态势愈演愈烈（附中国汽车轮胎工业产销数据及竞争格局）轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。
轮胎以橡胶（天然橡胶、合成橡胶）加骨架材料（钢丝、纤维）制造，在可以预见的未来相当长的时期内也没有替代产品。
轮胎产品被广泛应用于汽车、飞机、工程机械、摩托车、自行车、三轮车、手推车等领域；汽车轮胎专指应用于汽车领域的轮胎制品。
汽车轮胎可以按结构、用途以及市场三个维度进行分类：1）轮胎按市场分为原配市场——采购主体为各大汽车生产商；替换市场——需求终端为各类汽车所有者，渠道涉及4S店、汽车美容维修机构等；2）轮胎按结构分为斜交轮胎和子午线轮胎，轮胎在一个多世纪前诞生之初是斜交结构，半个多世纪前米其林发明子午线结构，我国在2000年以后不断引进子午线轮胎技术，提高轮胎子午化率。
目前汽车轮胎子午化在我国已经接近完成，斜交轮胎将会退出市场；3）轮胎按用途分为乘用车轮胎和商用车轮胎，乘用车轮胎包括轿车、SUV轮胎、MPV轮胎，商用车轮胎卡车轮胎及客车轮胎。
1949年中国建国初期，能生产轮胎的企业只有国营第一、二两个轮胎厂和上海大中华、正泰两家私营橡胶厂，四家的总共年产能力不过14万条。
20世纪60年代，中国生产的轮胎都是斜交轮胎，生产较为缓慢。
随着中国国家宏观经济持续利好发展，特别是中国汽车工业产量大幅增长以及轮胎出口强劲增加的带动下，中国汽车轮胎行业快速复苏，营业收入和利润总额都保持了较快的增长速度，中国汽车轮胎制造业迎来了复兴发展期，2017年汽车轮胎产量创下历史峰值，2018年以来受下游汽车制造业结构调整的影响，我国汽车轮胎产业增速放缓。
汽车轮胎制造业属于重资产行业，作为汽车的重要零部件，是发展汽车产业的基础。
中国轮胎制造业在近几年实现快速增长，现今已经成为世界上轮胎产量最大的国家。
据统计2006年我国汽车轮胎产量为2.85亿条，2017年我国汽车轮胎产量增长至6.53亿条，创我国汽车轮胎制造业产量峰值水平，2018年我国汽车轮胎产量为6.48亿条，2019年我国汽车制造业在转型升级过程中，受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受了较大压力，下半年开始，汽车行业企业积极调整，主动应对，汽车工业展现出出较强的自我恢复能力。
2024年轮胎模具市场分析现状
2024年轮胎模具市场分析现状引言轮胎模具是至关重要的工业设备，用于制造轮胎的各个零件。
随着汽车工业的快速发展，轮胎模具市场也在逐渐扩大。
本文将对当前轮胎模具市场的现状进行分析。
市场规模根据市场研究报告，轮胎模具市场目前正处于增长阶段。
预计在未来几年内，市场规模将继续扩大。
这主要归因于以下几个因素：1.汽车产量增加：随着全球汽车产量的增加，需求量也在不断上升。
轮胎模具是汽车制造过程中必不可少的组成部分，因此需求也在逐渐增加。
2.技术创新：随着科技的进步，轮胎模具制造技术也在不断改进。
新技术的引入使得模具的产能提高、生产效率提高，进一步刺激了市场需求的增长。
市场竞争轮胎模具市场竞争激烈，主要表现在以下几个方面：1.产品质量：高质量的产品是市场竞争中的关键。
优质的轮胎模具能够提高生产效率，减少故障率，并且具有更长的使用寿命。
因此，生产商需要不断提升产品质量以获得竞争优势。
2.价格竞争：由于市场上存在众多的轮胎模具供应商，价格成为购买者在选择产品时非常关注的因素之一。
为了吸引更多客户，生产商通常会采取一定的价格竞争策略。
3.技术创新：技术创新是市场竞争的重要推动力之一。
生产商需要不断研发新的技术，提高产品的性能和使用寿命，以立足于市场竞争。
市场前景轮胎模具市场具有广阔的发展前景。
以下几个因素将对市场产生积极影响：1.汽车产业发展：全球汽车产量年复合增长率稳定增加，为轮胎模具市场提供了持续的需求。
2.环保压力：减少废旧轮胎对环境造成的污染已成为全球关注的焦点。
与此同时，对绿色、可持续发展的需求也在增加。
这促使轮胎模具生产商开发更环保的制造工艺和材料，以满足市场需求。
3.国际贸易：轮胎模具市场的国际贸易额不断增加。
国际间的交流和合作促进了市场的发展，并提供了更多的机会。
结论当前轮胎模具市场正在快速发展，市场规模不断扩大。
市场竞争激烈，产品质量、价格竞争和技术创新是竞争中的关键因素。
未来轮胎模具市场具有广阔的前景，与汽车产业发展、环保压力和国际贸易的增加相关。
轮胎生产工艺流程
轮胎生产工艺流程轮胎是交通运输的重要组成部分，它能承受车辆荷载，提供弹性支撑，降低震动和噪声，保障行车安全。
轮胎生产工艺流程是一个复杂的系统工程，包含多个环节，需要高度的自动化和精细化操作。
本文将详细介绍轮胎生产工艺的流程及其各个环节的特点和技术要点。
一、预处理1.原材料筛选：轮胎生产的原材料主要包括橡胶、纤维品、钢丝等。
在生产之前，要对这些原材料进行筛选和质量检测，确保其符合生产要求。
2.原材料预处理：橡胶等原材料需要进行预处理，包括挤出、混炼、过滤等步骤。
预处理可以使原材料更易于使用和加工，提高生产效率和产品质量。
二、缓冲层生产缓冲层位于轮胎内部，主要起到减震和支撑的作用。
它由多层材料叠加而成，包括橡胶、尼龙布、合成纤维等。
缓冲层的生产流程如下：1.面板生产：面板是缓冲层的基础材料，是由橡胶和合成纤维叠压而成的板材。
生产面板时，要把橡胶混合均勻，然后通过挤压设备将其压制成板材形状。
2.加工：面板加工包括冷延、割裁、涂胶等步骤。
冷延是将面板按照一定厚度和规格拉伸，使其变薄而且均匀。
割裁是将冷延后的面板按照要求的大小和形状切割成片。
涂胶是将面板表面涂上胶水，以便后续的拼接和粘合。
3.拼接：拼接是将多个面板拼接起来，形成一个完整的缓冲层。
拼接是靠人工完成的，根据轮胎的具体规格进行定制。
三、骨架层生产骨架层是轮胎的重要组成部分，它主要由钢丝、尼龙布等材料组成，能够承受车辆的荷载，提供弹性支撑。
骨架层的生产流程如下：1.编织：编织是将尼龙布和钢丝按照一定规格和方式编织而成。
钢丝经过拉伸和折弯后，变成一种蜘蛛网状的结构，形成稳定的骨架框架。
尼龙布则被覆盖在钢丝上面，用于缓解重量和摩擦力。
2.定位：定位是将编织好的骨架放在预定的位置上，并进行调整和定位。
这个过程需要精度高、操作严谨，以确保轮胎的整体结构紧密和稳定。
四、胎面层生产胎面层是轮胎的外部覆盖层，它由橡胶、合成纤维等制成，承载着车辆行驶的阻力和摩擦力。
轮胎制造工艺流程
轮胎制造工艺流程轮胎制造是一个复杂的工艺流程，涉及到多个环节和工序。
下面是一份简要的轮胎制造工艺流程，希望能帮助您了解轮胎的制造过程。
第一步：原材料准备轮胎的主要原材料包括橡胶、纤维材料、轮胎钢丝等。
这些材料需要经过准确的配方，按照一定比例混合，形成胶料。
第二步：骨架制备骨架是轮胎的主要支撑结构，它一般由多层尼龙布和钢丝帘线组成。
在这一步骤中，尼龙布和钢丝帘线将被切割成规定长度，并进行预处理，以增强它们的强度和粘合性能。
第三步：胶料制备将胶料放入倒开式密炼机中，通过加热和搅拌，使其变得柔软、黏稠，并增加其可加工性。
同时，根据轮胎的不同部位和功能需求，适量加入不同的添加剂，以改善胶料的特性。
第四步：构建轮胎芯在一个大型的钢模具内，将胶料圈状地均匀涂覆在骨架上，形成轮胎芯。
然后，将骨架和胶料一起送入负责固化的压机中，通过高温和高压的作用，使胶料固化。
第五步：胎侧制造胎侧是轮胎的重要组成部分，它由两层胶料组成，分别涂覆在轮胎的两侧。
首先将一层胶料压制在芯体两侧，然后将另一层胶料压制在其之上，使其与轮胎芯紧密粘合。
第六步：胎缘制造胎缘是连接轮胎和车轮的部分，具有承载车轮重量和保持轮胎正常运行的重要作用。
胎缘由多层胶料制成，并经过特殊的压制工艺，以确保其合理的强度和耐久性。
第七步：外胎制造外胎是轮胎表面的橡胶层，它对轮胎的外观、防水性能和抗刮伤能力起着重要的作用。
在外胎制造过程中，工人将橡胶胶料倒入模具中，通过加热和压制，使其覆盖在轮胎芯和胎侧上，并形成轮胎的外观。
第八步：质量检测在轮胎制造过程的各个环节，都需要进行质量检测和控制。
这包括对原材料的检测、胶料的力学性能测试、轮胎的外观检查等。
只有通过严格的质量检测，才能保证轮胎的质量和安全性能。
以上是轮胎制造的简要工艺流程，其实整个制造过程还包括胎纹雕刻、胎壁检测、热风老化等环节。
轮胎制造工艺是一个复杂而精细的过程，每个环节都需要经过细致的操作和严格的控制，以确保最终产品的质量和性能。
轮胎用纤维骨架材料的发展
第 ２ 卷 第 ２期 ２ ２０ ０ ７年 ６月
合
成
技
术
及
应
用
Ｖｏ ． ２ Ｎｏ． １２ ２
Ｓ ＹＮＴＨＥ ｎＣ ＥＣＨＮＯＩ ＧＹ Ｔ Ｄ ＡＮＤ ＡＰＰ ＣＡｒ ＯＮ Ｕ ｎ
Ｊ ｎ．２ ０ ｕ ｏ７
轮 胎 用 纤维 骨架 材 料 的发 展
的人 造丝作 为 子午 线轮 胎 骨架材 料 的 必要 性 在 国际
日本专 利特 开 昭 ５ ９—８９ ０ ５ ８ １ 、６—８９ １发 明 了 ８１
聚 己二 酰 丁二胺 纤 维 （ 龙 ４ ） 这 种纤 维 具 有 熔 点 尼 ６，
高 ， 收缩 比尼龙 ６ 尼龙 ６ 热 、 ６小和 模 量高 的 特 点 ， 不
技术 要求 。
表 ２ 各 种 补 强 材 料 的 主 要 用 途
种 类 胶管 主 要 用 途
１ 各 种 轮 胎 帘 线 的性 能 及 其 用 途
由 于 轮 胎 帘 线 对 轮胎 的各 种 性 能 有 很 大 的影 响 ， 以要 求轮 胎 帘线具 有 如下性 能 ： 所 ａ ）强 度 和 韧 性 高 ； ）弹 性 模 数 高 ； ）耐 热 性 ｂ ｃ
气 轮胎 ， 随后 提 出 了对 轮 胎 骨架 材 料 的要 求 。最 初 用 由亚 麻纤 维织 成 的平纹 帆 布作 骨 架 材料 ，由于亚 麻纤 维 价 格 昂 贵 ，尽 管 当 时 亚 麻 是 强 度 最 高 的 纤
维 ， 还是 被 棉 纤 维 取代 ， 帆 布 成 了 当时 充 气 轮 但 棉 胎 的唯一 骨 架 材 料 。 １２ ９ ３年 美 国杜 邦 公 司 生 产 了 高强 度人 造 丝帘 布 ， 人造 丝 帘布 轮 胎 的使 用 寿命 较 棉 帘布 轮 胎 提 高 了 ３ ％ ～６ ％… 。１５ ０ ０ ９ ０年 开 始 使
尼龙66在工业上的应用及发展前景
尼龙66在工业上的应用及发展前景摘要：随着工业的迅速发展，高分子材料在现代生产中的作用日益显著，作为世界上第二类合成纤维的尼龙-66也不例外。
因其优良的力学性能。
尼龙的机械强度高，韧性好。
自润性、耐摩擦性好。
尼龙具有很好的自润性，摩擦系数小，从而，作为传动部件其使用寿命长。
弹性好，耐疲劳性好，可经得住数万次的双挠曲耐腐蚀性能佳，不霉，不怕蛀，有耐碱的能力，但不耐酸和氧化剂染色性能良好相对密度小，仅为1.04-1.14，除聚烯烃纤维外，是纤维中最轻的等综合特点，尼龙-66被广泛应用于橡胶、轮胎、塑料、电子、化工、化纤等行业。
因此了解它的合成、性质，及其在工业上的应用意义匪浅。
尼龙66化学名称为聚己二酰己二胺，工业简称PA66，是一种半透明或不透明乳白色的树脂，本文简述尼龙-66在工业上的重要应用及发展前景。
关键词：尼龙66；工业丝的生产；应用及性能尼龙66工业丝在生产过程中，其卷绕张力是一项重要指标，卷绕张力最佳为200至370cN，过大的卷绕张力会缩减工业丝的负荷伸长率，提高丝筒硬度；相反地，如果卷绕张力过小，工业丝的定负荷伸长率渐强，会时常出现不易生头或是断头问题，此外，丝筒也变得更为松软。
一、帘子布尼龙帘子布具有其强力高、耐疲劳及耐冲击性好, 与橡胶粘结牢固等优良性能, 目前在帘子布中占据主要地位。
据估计, 2000～2030年, 我国的帘子布仍以尼龙为主。
尼龙帘子布又分为尼龙6和尼龙66, 但由于分子立体结构不同, 分子间形成氢键和取得高结晶度的能力不同, 从而使两者在物理性能上呈现一定的差异, 尼龙66的某些性能优与尼龙6。
国内生产尼龙66工业丝有两种不同的工艺技术: 连续缩聚直接纺丝拉伸卷绕联合生产技术; 间歇缩聚、固相缩聚纺丝拉伸卷绕生产技术能优于尼龙6。
二、尼龙66的性能及其工业上的应用尼龙-66是半透明或不透明的乳白色结晶聚合物，在聚酰胺材料中有较高的熔点。
它是一种半晶体-晶体材料，械强度较高，耐应力开裂性好，是耐磨性最好的尼龙，自润滑性优良，仅次于聚四氟乙烯和聚甲醛，耐热性也较好，属自熄性材料，吸水性大，因而尺寸稳定性差。
2024年轮胎帘子布市场发展现状
轮胎帘子布市场发展现状引言轮胎帘子布是一种由高强度合成纤维和橡胶复合材料制成的材料，用于制造轮胎帘子。
轮胎帘子是轮胎的骨架部分，承受着轮胎的重量和负荷。
随着交通工具的日益普及和国民经济的快速发展，轮胎帘子布市场也获得了长足的发展。
本文将探讨轮胎帘子布市场的发展现状，分析市场趋势、竞争状况和前景。
市场规模轮胎帘子布市场是一个庞大的市场，市场规模不断扩大。
根据市场研究数据，轮胎帘子布市场在过去几年中保持了稳定的增长。
根据预测，未来几年内，轮胎帘子布市场仍有较大的增长空间。
市场趋势1.技术创新随着科学技术的不断进步，轮胎帘子布的生产技术也在不断创新。
新材料和新工艺的引入，提高了轮胎帘子布的强度和耐磨性能，增加了轮胎的使用寿命。
2.环保意识增强环保意识的增强推动了轮胎帘子布市场朝着更环保、可持续的方向发展。
传统的轮胎帘子布制造中使用的材料和工艺存在一定的环境影响，而现在越来越多的轮胎帘子布制造商开始采用环保的材料和工艺，以满足市场的需求。
3.市场竞争加剧随着轮胎帘子布市场的发展，市场竞争也日益加剧。
国内外的轮胎帘子布制造商纷纷加大研发投入，提升产品质量和性能，争夺市场份额。
市场竞争的激烈程度预计将进一步加剧。
竞争状况轮胎帘子布市场存在着一定程度的竞争。
市场上主要的竞争对手包括国内外的轮胎帘子布制造商。
这些制造商竞争激烈，通过技术创新、产品质量和价格等方面进行竞争。
国内轮胎帘子布制造商在市场中占据一定的份额，但面对国外制造商的竞争压力也不可忽视。
国外制造商凭借先进的技术和成熟的市场经验，进入中国市场并取得了一定的市场份额。
市场前景轮胎帘子布市场的前景乐观。
随着交通工具需求的增加和技术进步，轮胎帘子布市场将继续保持增长。
市场竞争的加剧将推动行业的发展和创新，同时也要求企业提升产品质量和性能，以满足市场需求。
同时，环保意识的增强将促使轮胎帘子布制造商加大对环保材料和工艺的研发和应用，推动行业向绿色环保方向发展。
子午线轮胎用钢丝骨架材料新技术研讨会暨江苏兴达2010年商务洽谈会隆重召开
② 以开拓新 市 场 为主 ， 整 市场 结 构 。 国 内 调
市 场 销 售 量 占产 量 的 ６ ％ 左 右 ， ５ 国外 市 场 销 售 量
占产量 的 ３ 左 右 为宜 。 ５
③ 以 节 能 减 排 为 主 ， 整 轮 胎 产 品 结 构 。 发 调
展无 内胎 、 宽基大 型客 车和载重 子午线 轮胎 ， 断 低 面、 节能 、 安全 、 环保 型乘用 子午线轮 胎 ， 巨型 工程
第 ｌ 期
轮 胎 工 业
二 、 国 轮 胎 工 业 经 营 情 况 和 特 保 案 应 对 我
措 施
汽车拥 有量来 看 ， 国与世 界平均水 平相距 甚远 ， 我
说 明 我 国 汽 车 市 场 发 展 空 间很 大 。 另 据 有 关 部 门 统计 ， ２０ 到 ０ ８年 年 底 全 国公 路 总 里 程 达 到 ３ ８万 ６
（） ３ 恳求 国家从 政策 上给予支 持 ， 帮助轮胎 企
业 渡 过 难 关
（ ） 强 自律 ， 范 轮 胎 出 口 ４加 规 三 、 国 轮 胎 工 业 的发 展 和 预 测 我
相关企业 代表交 流 了钢丝帘线 和胎 圈钢丝新 产品 和新技术 的研发 、 应用 经验 。
我 国汽 车工业在 国家产 业政策 的扶持 下高速
产量 、 售额 和利 税 同 比分 别 增 长 １ ８ ， ． 销 ． ２ ０
和 ７ ． ％ ； 口 量 占 产 量 的 ４ ％ ， 近 几 年 来 最 ０６ 出 Ｏ 是
在 我 国汽 车工业 高速发 展和公路 建设 的拉动 下， 轮胎 需求 量大 幅 度 提升 。 同时 ， 工程 机 械 、 农
发展 ， 据汽车 工业协会 统计 ，０ ９年 ｌ １ ２０ ～ ０月 ， 汽 车 累计产 、 量分别 为 １０ ７ ３ 销 ８ ． ２万和 １ ８ ． ４万 ９１ ０
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轮胎产业发展需要骨架材料⽀持
蔡
为
民
（中国橡胶工业协会轮胎分
会 上海 200002）
一、 当前行业面临的不确定经
济形势和挑战
2011 年以来，轮胎行业和其他行业一样面临的不确定经济形势和挑战：①用户对轮胎质 量的要求越来越高。
②原材料价格不稳定，生产成本难于控制，利润空间越来越小。
③节能 环保、低碳绿色制造对轮胎企业的压力越来越大。
④欧盟等国家地区出台的轮胎标签法和指 令，对轮胎出口越来越苛刻。
⑤全球经济复苏力度减弱，主要表现在发达国家经济增速调低
0.2 个百分点，欧元区工业产出环比萎缩 0.1%；美国失业率，升至9.2%；日本经济萎缩 3.7% 左右。
目前全球经济呈现三个特点：①发达经济体面临的主要问题是高失业率和财政状况恶 化。
②新兴经济体的快速增长造成了原材料价格和通货膨胀水平上升。
③全球经济今年下半 年仍可能继续疲软，如果中东局势进一步恶化，石油价格可能进一步提高。
当前中国经济在持续收紧的宏观政策下，规模以上工业增加值同比增速回落，制造业企 业正面临生产成本上升和需求减少，导致制造业生产经营呈逐步放缓趋势。
尤其是，当前国 际经济形势较为复杂，欧美债务危机，给中国出口带来了许多不确定性，出口有下降趋势。
国内面临着“高通胀、低增长”，第三季度经济有可能出现“小滞涨”的问题。
值得注意的 是，目前紧缩政策的许多负面影响已经“浮出水面”。
从今年前 6 个月采购经理人指数、新 开工项目计划总投
资、货运量、土地成交面积、消费、库存/销售比例和工业增加值来看， 经济增速出现了一定程度的放缓。
制造业企业特别是中小企业面临严重的融资困难和利润空 间越来越小，有相当一部分企业已经出现亏损。
国家统计局发布二季度全国企业家信心指数 为 132.4，比一季度回落 5 个点，这与当前一些企业面临劳动力和原材料成本较高，资金较为 紧张等困难有关。
轮胎分会统计分析轮胎行业 42 家企业 1-
6 月经营状况，有 11 家亏损，亏 损面达 26.2%。
二、 分析轮胎行业生
产经营情况
1、2010 年全球轮胎 75 强排名，中国大陆进入世界 75 强有 20家企业，杭州中策排第 11 位，三角集团、玲珑集团分别排第 14 和16 位。
自主品牌建设方面，如双钱、三角、风神、 玲珑、万力、朝阳、前进、双星、黄海、赛轮等品牌轮胎知名度不断提高。
2、2010 年，中国轮胎产量 4.43 亿条，其中子午胎产量 3.75 亿条，
子午化率达 84.6%。
销售额大约 2500 亿元人民币，其中出口近 1000 亿元人民币，占40%。
3、2011 年前 6 个月我国轮胎生产经营情况
列入统计的 44 家轮胎企业 1-6 月轮胎产值 982 亿元、产量 1.54 亿条、销售收入 986 亿元， 同比分别增长 21.5%、2.4%和 20.3%，其中子午胎产量 1.32 亿条，同比增长 5.9%；轮胎出口交 货量 6419 万条、交货值 321 亿元，同比分别增长 6.7%和 33.1%。
可喜的是，按价值量计算的 出口轮胎交货值的增长幅度，要高出按实物量计算的出口轮胎交货量的 4.9 倍，表明我国出口 轮胎在品种结构和价格方面有明显优化和提升，轮胎行业生产经营的基本面还是好的。
但是，我们必须清醒看到轮胎产量增幅比上年同期回落 22 个百分点，销售收入增幅比 上年同期回落 8 个百分点，出口交货值增幅比上年同期回落 7 个百分点，产成品存货值 6 月 末比上年同期上升18%，比正常库存偏高。
全国汽车 1-6 月，产量 915.6 万辆，销售量 932.5 万辆，同比分别增长 2.5%和 3.4%，增 幅比上年同期分别下降 29 和 28 个百分点。
分析主要原因，一是国家经济政策持续收紧，工业产出逐月放慢。
二是汽车下乡、购置 税和以旧换新等优惠政策到期取消，部分城市治堵限购汽车措施出台。
三是燃油价格不断上 调，公路收费是世界有名的混乱等，运输成本快速上升，许多运输单位改为铁路和水上运 输。
四是天然橡胶等原材料价格不稳定，轮胎企业生产成本难于控制，销售收入利润率不断 下降，亏损面达 26.2%。
五是自然灾害频频发生，先是全国 5 个省出现多年不见的大旱，后 来是 17 个省发生洪水泛滥，加上有一部分地区闹“电荒”。
六是国际经济复苏力度减弱， 美国、北约忙于打仗，中东、北非等地区局势动荡。
上述因素在一定程度上影响轮胎内销和 出口。
从我国经济增速放缓的层面来看，专家认为有四个方面表现：①我国接近中等收入国家 后人口红利慢慢消失。
②出口、投资和消费三驾马车遇到瓶颈。
③中小企业经营十分困难， 产出少、成本高，有一些企业已难于维持。
④国家宏观财政和货币政策调整空间越来越
小。
因此，建议要积极应对当前的经济形势和挑战，企业领导要有驾驭复杂局面的能力，使 企业得于长期生存和发展。
具体讲：一是企业要做好不断升级，包括技术升级和管理升级。
二是企业要不断创新，面对复杂的环境和 80 后为主的员工，企业管理方法和管理手段一定 要创新。
三是企业要加大对人才的投入，使技术人员和工人的职业生涯与企业发展愿景能紧 密结合起来，爱厂如家。
四是企业要加强同客户和上下游企业大力拓展战略合作伙伴关系，
实现共赢。
三、 轮胎产业对骨架材料的要求
1、从 2010 年轮胎产业消耗钢丝帘线和聚酯帘线的情况来看，年均增长率与轮胎的增长 基本上是同步的。
①全钢载重子午线轮胎的持续发展加大了对钢丝帘线的需求，特别是无内胎载重子午胎 和工程子午胎成为新的增长点。
②轿车子午线轮胎的快速发展同样加大对钢丝帘线的用量，特别是低断面、扁平化、大 轮辋高性能轿车子午胎和航空轮胎及农用子午胎的研发生产取得了新的突破。
③斜交轮胎产量虽然逐步减少，但在国内外还有一定的市场，对锦纶帘线还维持一定的 用量，斜交轮胎应用高强度锦纶帘线效果很好。
还有子午胎冠带层和胎体使用的改性锦纶帘 线以及芳纶帘线与锦纶或聚酯的复合帘线还是有一定市场的，应该继续引起重视。
2、绿色轮胎生产对钢帘线的要求。
①钢帘线的强度。
高强度、超高强度的钢帘线可以使轮胎轻量化，降低轮胎滚动阻力， 减少汽车油耗。
②钢帘线结构要新。
新结构的钢帘线可以与橡胶更加紧密结合，提高轮胎的强度，延长 轮胎使用寿命。
③钢帘线品种要多。
多品种钢帘线可以满足不同轮胎性能的需求，
有利于提质降耗。
④钢帘线稳定性要好。
质量稳定的钢帘线可以保证轮胎质量稳定性和均一性，提高产品 合格率，从而达到节能、高效的目标。
3、建议骨架材料企业和轮胎企业要加强合作开发应用
①目前在高强度钢帘线和新结构开发与应用方面取得了明显进步，效益也比较可观，每 条大轮胎可以降低成本 20 多元，若全面推广，全行业每年产生效益近 10 亿元。
②聚酯帘线方面应进一步扩大 HMLS 帘线的使用，从目前加工能力看可以满足需求。
还 有新一代的 PEN 帘线，产供双方应加强合作开发应用，前景看好。
参考文献：略
2011 年 7 月。