武汉宏基客运站调研报告

一.汽车客运站概念
专门办理旅客运输业务的汽车站，一般设在公路旅客集散点，其 规模大小视当地的客运量而定。中国把汽车客运站分为三等。 省辖市及港口、铁路枢纽一般设一等站；县、市人民政府驻地 一般设二等站；乡政府驻地或较大集镇设三等站。客运站的主 要工作分商务和车务两大部分。商务如售票、接受行李包裹的 托运等；车务如车辆的调度、检查、加油、维修、接收和发送 等。客运站的组织机构和人员配备视其等级和业务繁简而定， 通常设有售票处、问事处、行包托运处、小件寄存处、候车室 、停车场等。大的客运站还有为旅客和车辆驾乘人员提供食宿 的设施
四.总平面流线分析
• 由于考察的车站都需检票才能进站，不能 深入内部进行考察，故参考已有流线图做 分析。
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宏基车站采用双层立体发 车。客车进站后可在一层 的发车处或进入停车场， 也可通往二层站房，这样 出站车流和通往二层站房 的车流会有交叉。
宏基车站总平面流线图
五.候车厅
• ①．候车厅形式 • 图4 • 一、二、三级站的基本候车形式是大面积候车，多通道检
三.总平面
• ①．根据城市规划的要求，为了避免与城市交通有过多的 交叉，一般出口站安排在次干道上右转弯上路较好一些。
• 宏基车站的出站口是设在次干道上，但是总感觉荒废了 紫阳东路上高架桥的功能，感觉出站口和进站口位置应该 调换一下。
•。 • ②．当基地处于城市干道转角时，则应按下图所示要求
设置进出站口，避免与城市转角处过多的机动车流短距离 内相遇。
武
汉
宏
基
客
运
站
调
研
建筑11101班 徐焕 张江飞
报
告
• 调研地点：宏基客运站
• 调研时间：2014.5.2——5.3
•
• 摘要：通过对宏基客运站的考察，大致了 解汽车客运站的布局流线，吸取其优点， 同时发现不足之处以便加以改进。同时查 阅大量资料对车站有个框架性的了解，对 于一些硬性指标有大体上的把握，接下来 对要设计的车站要有自己的设计理念。
票，适应多班次客车同时检票进站台的操作程序，如图3 。一些站内采用的所谓二次候车形式，这种候车犹如航空 港候机形式，旅客先处于自由候车，经检票后进入对班候 车室。从目前候车心态分析，这种候车方式需要面积较大 ，且不适用，
• .2 候车厅功能关系
• 候车厅周围除了传统的检票口、站务、 医务、公安、问询、小卖、邮电、厕所外 ，候车厅内或其附近应设公用通信、传播 营运动态和饮水等设施，为旅客创造必要 的服务功能，创造一个新颖的环境空间， 一种富有时代感的空间。
三.总平面
图1
图2
出站口
进站口
宏基客运站总平面图
• 车站基地为较规整的矩形，因此站前广场 、候车厅、发车位和停车场都呈平行布置 。
• 站台净宽不应小于2.5米。车站采用一字型 的站台，适合矩形基地。一字站台其特点 是构造简易、功能通顺，也是一般设计汽 车客运站站台的首选方案。缺点是当有效 发车位较多时，平面将被拉成较长带型。
（ 宏基客运站车站日发班次1,000余班，日均发送旅客 12,000人次。双层立体发车位，一、二楼共66个发车位） 。
二.选址
• 宏基车站位于中山路 和紫阳东路交汇口， 交通要道，南邻武昌 火车站，方便旅客集 散和环城；东有高架 桥，车辆流向合理， 武汉市南大门的黄金 地段。地理位置四通 八达，得天独厚，是 旅客出行之枢纽，货 物集散之中心。
• 在此方面，车站做的还是略显欠缺，不 够现代化。
• 宏基车站候车大厅
宏基客运站候车大厅
对于采光，车站都采 用了大片玻璃幕墙。
宏基车站
站房流线
宏基车站站房流线
六.售票厅
宏基车站售票厅
发车位
总结
• 通过此次调研我们对客运站的布局有了大 致的了解，同时对交通流线的处理也有了 一定的想法，但是对于车站的空间模式不 是很了解，以及空间造型的处理也了解不 多因此还需查阅大量资料。