粘贴钢板在盖梁、墩柱构件加固中应用

合集下载

粘贴钢板在桥梁加固中的应用

关键词：粘贴钢板：加固：桥梁中图分类号：Ｕ４５７４．２文献标识码：Ａ文章编号：１ｏ — ７６２００ — ００００２４８（０７）７０６ — ３
ＡｐｐｉａｉｎｏｔｃｎｇｔｅａｃｌｃｔｏｆＳｉｋｉＳｅｌＳｌｂＴｅｈｎｏｏｙｉＢｒｄｇｌｇｎｉｅＳｒｎｇｈｎｉｎｓｒｔｏｔｅｔｅｎｇＣｏｔｕｃｉｎ
法。
参考文献［１】黄与宏．板结构［．Ｍ１北京：人民交通版社，１９．９２［】戴公连，等．梁结构空间分析设计方法与应用２桥
【．京：人民交通出版社，２０．Ｍ１北０１
本文通过建立空间有限元模型．分析无盖梁柱式墩的连续薄壁箱形桥的力学性能，得如下结论：ａ该连续薄壁箱形桥｝现裂缝病害的原因在于）ＪＩ设计时所采用的计算模型与实际受力图式有差异．
Ａｂｔａｃｓｒｔ：Ｓｉｋｎｇｔｅｓａｔｃｏｏｙｔｃｉｓｅｌｌｂｅｈｎｌｇｕｓｄｏｒｉｆｒｅｎｏｃｎｒｔｓｒｃｕｒｉａｅｆｒｅｎｃｍｅｔｆｏｃｅｅｔｕｔｅｓｎｅｏｗｓｒｅｔｕ－ｔｒｅｎｒｅｎｅｈｎｌｇ，ｗｈｃｈｓｕｅｒｉｆｃｍｅｔｔｃｏｏｏｙｉｈａｍａｙｄａｔｇｓ，ｆｒｘｍｐｅ，ｂｓｃｌｙｅｐｎｔｅｉｅｆｏｉ－ｎａｖｎａｅｏｅａｌａｉａｌｋｅｉｇｈｓｚｏｒｇｉａｔｕｔｒｎｌｓｒｃｕｅ，ｓｍｐｌｃｎｔｕｔｏｉｅｏｓｒｃｉｎ，ｒｌａｌｇｏｒｓｌｓｆｈｏｔｅｍｒｉｆｒｅｎｔｎｍａｕｅｅｈｏｏｅｉｂｅ，ｏｄｅｕｔｏｓｒ－ｔｒｅｎｃｍｅａｄｏｔｒｔｃｎｌ一

粘贴钢板法在桥梁加固工程中的应用探究

粘贴钢板法在桥梁加固工程中的应用探究发表时间：2018-01-22T13:35:29.193Z 来源：《防护工程》2017年第26期作者：李云霞李晓良[导读] 粘贴钢板法是一种在混凝土构件表面，应用建筑结构胶粘贴钢板，使钢板与混凝土牢固的形成一体。

山东职业学院山东济南摘要：粘贴钢板法是一种在混凝土构件表面，应用建筑结构胶粘贴钢板，使钢板与混凝土牢固的形成一体，达到加固混凝土结构目的的加固方法，在桥梁加固工程中应用广泛。

本文结合具体案例，分析粘贴钢板法加固原理及具体应用，以供参考。

关键词：粘贴钢板法桥梁加固工程应用探究桥梁工程长时间的投入使用，难免出现一些质量问题，采用粘贴钢板法对桥梁工程进行加固，能防止桥梁病害的进一步加剧，延长桥梁工程的使用寿命，因此，受到越来越多业内人士的广泛关注。

一、工程概况某桥梁工程64.04m长，18m宽，其中行车道宽15m，两侧人行道分别宽1.5m。

上部梁为钢筋混凝土简支T型梁，路面为水泥混凝土。

桥台为桩基混凝土，桥墩为柱式混凝土桥墩。

现场对桥梁结构进行勘查，发现以下问题及病害：施工材料老化，承载力不足。

过往车辆长时间碾压，上部结构出现开裂。

在对桥梁工程健康情况综合评估的基础上，从经济、技术角度进行充分论证，确定使用粘贴钢板法对该桥梁工程进行加固。

二、粘贴钢板法加固原理及应用原则1.粘贴钢板法加固原理使用建筑结构胶或环氧树脂，将钢板牢牢的粘贴在抗剪薄弱或受拉区的混凝土上，使钢板和混凝土形成统一整体，共同承受力量，增强原混凝土结构刚度，有效阻止混凝土裂缝的进一步蔓延。

粘贴钢板法属于被动加固方法，钢板的应力是否得以充分发挥受原梁配筋率影响较大，当梁配筋率大，高度较小时钢板的作用发挥受到限制。

结合该桥梁工程实际，在梁底位置采用粘贴钢板法进行加固，可很好的增强其抗弯刚度，防止桥梁结构变形。

2.粘贴钢板法应用原则粘贴钢板法加固桥梁工程涉及的细节较多，为保证加固效果，应用中应注重遵守以下原则：一方面，可行性性原则。

换梁及粘贴钢板在桥梁维修加固中的应用

换梁及粘贴钢板在桥梁维修加固中的应用摘要：本文通过实际工程案例，论证了换梁的适用条件，分析了粘贴钢板法的受力特点，对粘贴钢板前后的主梁承载能力进行了分析，总结了施工中应注意的一些问题，为类似桥梁加固工程设计及施工提供参考。

关键词：换梁粘贴钢板加固提载1、引言随着多年来国内经济的快速发展，交通事业也日新月异。

一大批上世纪80年代左右修建的桥梁已不适应当前的交通需求。

受限于当时的材料强度，设计能力、施工及管理水平的限制，其本身可能存在着各种各样的缺陷。

同时经过多年的运营，材料的老化以及钢筋的锈蚀，导致桥梁会出现了各种各样的病害，从而成为了交通运输的潜在隐患。

针对桥梁的具体病害，提出优化适用的设计与施工方法，因地制宜才能合理整治病害。

本文结合鞍山市解放路立交桥大修工程，对不同的结构病害采取的不同的加固方案和施工措施进行了研究。

2、桥梁概况鞍山市解放路立交桥修建于1989年，是鞍山市第一座超过三层的现代化全互通立交桥。

全桥共分四层，第三层及第四层为上跨桥。

第三层桥梁全长566.6m，第四层桥梁全长964m。

桥梁上部结构均采用钢筋混凝土连续箱梁结构，下部结构采用Y型墩接挖孔桩。

桥梁设计荷载均为汽-20 挂-100。

3、桥梁主要病害及评价桥梁混凝土质量较差，碳化较为严重；箱梁底板及腹板处均存在纵向、横向、网状裂缝，部分桥梁梁底裂缝处锈水外流；全桥多处桥墩出现横向、纵向、网状裂缝，部分裂缝宽度超限。

根据检测报告，评价第四层直行桥为D级，桥梁整体承载能力不能满足汽-20 挂100荷载，桥面板厚度明显比设计薄，局部承载能力不能满足120kN轴重的车辆荷载；一阶基频比计算值小，桥梁刚度不足，处于不合格状态；其余主桥及匝道为B~C级，处于良好状态或合格状态。

4、方案设计针对于本桥主梁承载能力不足的情况，本次设计提出多种加固提载措施。

常用的桥梁加固措施有粘贴钢板、粘贴预应力碳纤维板、换梁等措施。

在本工程中，第四层桥梁除了主梁混凝土质量较差，承载能力不足外，桥面板尺寸偏薄，配筋较少，不能满足局部受力要求，如采用钢板或者碳纤维加固，会对原结构造成更大的损伤，带来更大的安全隐患，综合考虑第四层桥梁采用换梁方案。

桥梁加固中粘贴钢板技术的应用分析

桥梁加固中粘贴钢板技术的应用分析本文分析了桥梁病害特征，介绍了粘贴钢板补强设计的原则以及施工流程，并总结了该技术的应用优点，供大家参考。

标签：桥梁加固粘贴钢板补强锚固螺栓0 引言运营中的桥梁随着时间的推移，桥梁会逐渐陈旧老化，承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能造成新建桥梁承载力和变形不符合设计及规范要求。

因此，桥梁加固工程在工程界受到广泛重视。

工程界对桥梁加固也做了大量研究，现在常用的加固补强方法有：焊补钢筋法、体外预应力法、粘贴钢板法、锚栓一钢板法、纤维加劲塑料(FRP)法等。

采用粘贴钢板加固混凝土桥梁结构是近几年来补强混凝土结构的新技术，该技术具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点。

1 桥梁病害特征根据检测结果，出现病害的桥梁多为已运营10年以上的桥梁，桥梁存在的共同病害均为梁体开裂超过规范标准，开裂处有钢筋锈蚀严重，桥面通过重车时振动较大，明显感觉到梁体挠度大，经静载试验和仪器检测，梁体实际承载力达不到原设计荷载。

2 粘贴钢板补强设计2.1 构件纵、斜裂缝补强设计的原则①防止裂缝病害再发展，防锈，防腐蚀。

②对已开裂的部分，在缝中灌注粘合剂，加强断面的整体性，提高断面刚度。

③用加贴的竖向钢板来承受活载、温度等荷载产生的拉应力，并提高支点附近断面的抗剪极限承载能力。

2.2 粘贴钢板补强的施工工艺流程①对加固部位进行表面处理(基本达到能见混凝土粗骨料)一用钢筋探测仪探测钢筋混凝土保护层厚度和钢筋位置一用电锤钻TE在钢板与混凝土底面钻孔并清孔一注入植筋胶植入HILTI-HY150或符合要求的产品一种植钢筋或螺栓一清除钢板表面油脂和在钢板与混凝土粘结面均匀涂刷粘结剂HILTI-RE500-+安装并固定加强钢板一粘结剂养生一用胶泥封边一压入Grout粘胶一凝固一钢板防锈处理一外表面钢板缝隙用修补胶填平一钢板和被加固构件采用浇筑或喷射环氧胶砂作外观处理。

粘贴钢板技术在桥梁加固工程中的应用

粘贴钢板技术在桥梁加固工程中的应用摘要：粘贴钢板技术在构造物的加固改造工程中已广泛应用，结合包头市机场高速立交桥改造工程。

对桥墩（台）盖梁因受力性质改变而应力不足问题进行计算分析，为确定实施方案提供理论依据。

关键词：粘贴钢板；桥梁加固改造；应力验算Abstract: the paste steel plate technology in the reinforcement of the slope renovation engineering of the already widely used, combined with the airport expressway baotou overpass reconstruction project. To bridge pier (Taiwan) cover for mechanical properties change and beam shortage problem of stress analysis, for sure implementation plan to provide the theory basis.Keywords: paste steel plate; The bridge reinforcement modification; Stress checking中图分类号：U445.7+2文献标识码：A 文章编号：一、概述机场高速公路立交桥上部结构为预应力混凝土空心板，下部结构为肋板式桥台、三柱式桥墩，桩基础。

由于对该桥进行加宽，原来一侧为单车道，现在变为一侧双车道，因为受力的变化，因此需对其盖梁悬臂部分进行加固。

二、加固计算本次计算过程原则上采用最新规范，即《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。

1．截面性质2．材料性质混凝土为25号混凝土，fcd=11.5Mpa，ftd=1.23 Mpa，Ec=2.8×104Mpa受拉钢筋直径28mm，配置9根：fsk=335Mpa，fsd=280Mpa，Es=2.0×105Mpa，ns==7.14，As=615.752×9= 5541.77 mm2受压钢筋，共4根，其中直径25mm，As=490.874×4=1963.496mm2。

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用粘贴钢板在桥梁加固中的应用，论述粘贴钢板加固的优点，介绍粘贴钢板施工工艺流程，分析灌注法粘贴钢板的重点和难点指出灌注法粘贴钢板在桥梁加固工程中将得到的应用。

标签：灌注法粘贴钢板；桥梁；施工工艺；破坏机理1 引言随着交通建设的发展，现役运营中的桥梁受交通运输量大幅增加，荷载等级不断提高，以及施工质量较差等诸多因素影响，有相当一部分出现构造裂缝等病害，已不满足使用上的要求。

对于板型梁板组成的桥梁，目前主要采取以梁底粘贴钢板加固方式为主来提高其承载能力。

2 粘贴钢板加固法的优点目前我们常用的结构补强有粘贴钢板、增加体外预应力、加大结构尺寸以及焊补受力钢筋等多种技术处理手段，相对于其它结构补强方法，粘贴钢板加固具有以下优点：（1）不需要破坏梁体既有结构；（2）粘贴钢板施工相对较为简单方便，且施工时间较短；（3）加固期间对既有道路的交通影响较小；（4）不增加原有构造物的结构尺寸。

3 粘贴钢板加固法的原理粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘贴剂，将钢板粘结在钢筋混凝土结构的受拉区或薄弱部位，通过钢板与补强结构物的共同作用，从而限制裂缝的进一步发展，提高结构物的承载力和刚度。

4 粘贴钢板加固法的优点采用粘贴钢板补强结构物时有以下优点：（1）不破坏原结构物；（2）不增大原结构物的尺寸；（3）工程周期短且工艺操作简单；（4）几乎不增大原结构的尺寸。

5 施工工艺5.1 工艺流程用封边胶填补混凝土表面孔洞及不平整处→清洗并平整混凝土表面，植入固定钢板的螺栓→打磨粘合面的钢板表层→安装并固定加强钢板（调好灌浆间隙）→用胶泥封边→压入粘胶→凝固→ 钢板油化防锈处理。

5.2 工艺要点及注意事项5.2.1 构造物及钢板粘结面处理为了确保粘贴效果良好，首先必须对被粘贴区域混凝土表面进行处理，铲除混凝土表面破碎部分，100%平面凿毛，使骨料露出，局部凸凹处用钢钎凿平或用胶砂找平，再用钢刷或压缩空气清除浮尘，或用喷砂技术处理表面。

钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工工法(2)

钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工工法钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工工法一、前言钢板粘贴加固是一种常见的桥梁钢筋混凝土构件加固工法，通过在混凝土构件表面粘贴钢板来提高构件的承载能力和抗弯刚度。

本文将对钢板粘贴加固桥梁钢筋混凝土构件施工工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。

二、工法特点钢板粘贴加固工法具有以下特点：1. 施工简便: 不需要对原有构件进行拆除或改造，只需粘贴钢板即可完成加固工作。

2. 保护原有结构: 通过钢板粘贴加固可以有效保护原有结构，减轻对原有结构的负荷。

3. 提高承载能力和抗弯刚度: 钢板的加固能够显著提高构件的承载能力和抗弯刚度，延长构件的使用寿命。

4. 经济高效: 与传统的加固方法相比，钢板粘贴加固具有成本低、施工周期短、效果显著等优点。

三、适应范围钢板粘贴加固适用于各种桥梁钢筋混凝土构件，尤其适用于梁、柱、墩等构件的加固。

同时，该工法也适用于需要提高钢筋混凝土构件承载能力和抗弯刚度的其他工程。

四、工艺原理钢板粘贴加固的工艺原理是通过粘贴钢板来改变构件的受力状态，从而提高构件的承载能力和抗弯刚度。

在施工工法与实际工程之间的联系中，我们采取的技术措施包括：1. 表面处理: 对构件表面进行清洗、除锈和打磨处理，以提供较好的粘接和黏结性能。

2. 粘接剂选择: 选择适合的粘接剂，并根据钢板和混凝土表面的材料特性进行调配，以保证粘接强度和耐久性。

3. 钢板固定: 选用合适的固定方式，如使用螺栓或钢筋抱箍将钢板固定在构件表面。

五、施工工艺钢板粘贴加固的施工过程分为以下几个阶段：1. 准备工作：包括对原有构件的评估、制定施工方案、采购施工材料等。

2. 表面处理：清洗、除锈和打磨构件表面，确保表面光洁、坚固、无油污，提高粘接性能。

3. 粘接剂施工：根据粘接剂的性质，采取喷涂、刷涂等方式将粘接剂涂覆在构件表面。

粘贴钢板技术在工程加固中的应用

粘贴钢板技术在工程加固中的应用目前粘贴钢板是加固建筑工程中最常用的加固方法，本文结合工程实例，介绍了粘贴钢板加固技术，并对粘贴钢板的加固方法的应用进行研究。

供大家参考。

标签粘贴钢板；加固技术；施工工艺；施工要点；应用在使用的建筑物随着时间的推移，会逐渐陈旧老化，承载能力降低，特别由于设计施工等方面的缺陷，可能造成承载力和变形不符合设计及规范要求。

因此，建筑物加固工程在工程界受到广泛重视。

采用粘贴钢板加固建筑物是近几年来补强混凝土结构的新技术，该技术具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工藝成熟等优点。

1 粘贴钢板加固技术粘贴钢板加固技术（简称粘钢加固）主要是通过结构粘接剂将钢板或加肋钢板粘贴在混凝土构件的受拉一侧，以达到增强构件抗弯、抗拉能力的目的。

结构粘接应具有足够的粘接强度，一般要求与混凝土和钢的毛面粘接抗拉强度δ>5MPa。

粘贴钢板的目的在于弥补原结构构件的强度不足，提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的应力状态。

钢板的规格宜薄而宽，厚度一般不超过6mm。

为避免钢板在自由端脱胶，端部可采用夹紧螺栓固定，也可在钢板上按一定间距用螺栓固定。

因此粘贴钢板时钢板的厚度不宜过厚，避免结构在刚度变化处出现裂缝。

粘贴钢板的起点应尽可能地靠近支点，以减小混凝土的主拉应力。

粘贴钢板(钢筋)的施工程序为了保证加固的质量，应按下列程序施工：将梁(板)底面混凝土凿毛，使骨料露出，并清除破碎部分和浮尘。

将钢板表面的油污和锈蚀清除干净，在其表面涂刷一层环氧树脂薄浆。

一般采用加压法粘贴，务使钢板紧密地粘贴在梁底混凝土面上，钢板的数量和尺寸按计算确定。

环氧树脂凝固后，清除钢板外面污物和锈蚀，涂一层树脂薄浆，再涂两层防锈漆。

1.1 特点及适用范围粘钢加固具有以下特点：（1）方案设计及结构计算简单；（2）不损伤原混凝土构件，施工方法简便，周期短，现场作业量小；（3）对原构件外形尺寸影响很小。

粘贴钢板在盖梁、墩柱构件加固中应用

粘贴钢板在盖梁、墩柱构件加固中的应用研究[摘要] 粘贴钢板法是桥梁加固常用方法之一，特别是为加固梁体时在梁体下缘粘贴钢板进而提高其抗拉能力。

本文主要结合粘贴钢板相关施工工艺及理论并结合桥梁管理实践，详细阐述粘贴钢板法在盖梁、墩柱构件加固中具体应用。

粘贴钢板法是常见的桥梁构件加固方法之一，一般采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板、钢筋等抗拉强度高的材料粘贴在钢筋混凝土受弯构件表面，使之与结构物形成整体，共同受力，改善原结构的受力状态，限制裂缝的进一步发展，提高抗弯、抗剪能力，提高桥梁的承载能力与耐久性。

目前，较多八九十年代修建的桥梁由于设计荷载标准低、设计不完善、施工不规范、养护管理不到位等因素的影响，致使桥梁结构及构件承载力不足，影响交通安全及交通发展。

本文主要结合桥梁日常养护管理工作及桥梁维修加固实践，详细论述粘贴钢板法在桥梁盖梁、墩柱等构件加固中的应用。

一、工程概况某大桥于佛山市禅城区境内，是贯通某路、跨越汾江河的交通要道，该桥于1996年动工兴建，于1997年竣工。

该桥主桥1#台至8#墩为七跨钢筋混凝土双箱六室连续箱梁结构，南侧引桥上部结构为20m跨简支预应力混凝土空心板，跨径组合为：3×20=60m。

本桥主桥桥面总宽为26m，引桥总宽为16m。

该桥主引桥下部结构均为双柱式六边形截面Y型墩，一字型桥台，120cm钻孔灌注桩基础，主桥下Y型墩横向中距12m，引桥下Y型墩横向中距9.8m，8～10号墩墩顶设有盖梁。

设计荷载：汽超—20级、挂—120。

检测报告显示8#桥墩盖梁及墩柱竖向裂缝、斜向裂缝较为发育。

与上一年度检测情况相比：盖梁及墩柱竖向裂缝增长较快，裂缝分布区域扩大。

盖梁由07年的墩柱顶部的范围扩大到全盖梁范围均出现竖向裂缝，且多处裂缝超出限值，最大裂缝宽度为0.56mm（第7跨侧立面18#裂缝），大多数裂缝贯穿盖梁高度，裂缝主要集中在第7跨侧的立面上，第8跨侧的立面的主要病害为露筋、砼破碎。

墩柱砼强度不足加固施工方案

墩柱砼强度不足加固施工方案（一）（粘贴钢板）在检查中墩柱强度不够，经钻芯取样检查，强度分别为21.3Mpa、26.5 Mpa，墩柱设计强度为C30，现有强度不能满足设计要求。

由于上部构造已经施工完成，因此我项目部拟采取粘贴钢板的方法来加固墩柱，以使墩柱满足设计要求，具体方法如下：采用粘贴钢板的处理方法，将钢板（厚度经计算确定）加工成与墩柱等粗的半圆形钢筒分段粘贴到墩柱上后，整体错缝焊接，并将焊缝磨平，外刷防腐涂层。

根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（编号为JTG D62—2004）公式5.3. 1：γ0Nd≤0.90ψ（fcdA+f＇sdA＇s）（１）由于墩柱高为6.764和6.007米，D=1.3米，故ψ取1.0（２）γ0按一级安全等级取γ0=1.1，fcd=13.8 MPa，F′sd=280 MPa则在砼满足C30要求时，γ0Nd≤0.90×1.0×（fcdA+f＇sdA＇s）=0.90×1.0×（13.8×1/4π×1.32+280×1/4π×252×28×10-6）=0.90×1.0×（18.317+3.848）=19.949根据表3.1.4进行内插计算可知：当砼强度为21.3Mpa时，fcd1=9.8Mpa，当砼强度为26.5Mpa时，fcd2=12.2Mpa。

当砼强度为21.3 Mpa时，用7mm厚钢板进行加固，γ0Nd1≤0.90×1.0×（9.8×1/4×π×1.32+3.848+195×π×1.3×7×10-3）= 0.90×1.0×（13.008+3.848+5.575）= 20.188> 19.949再考虑钢筒的环箍效应，，环箍效应按50％考虑，则1.394×50％=0.697加固后钢筒抗压力可承受与墩柱等粗时强度为（5.575+0.697）/(1/4×πD2) =4.725Mpa，根据表3.1.4可折算成砼强度为10.3 Mpa。

墩柱砼强度不足加固施工方案

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用

路桥科技
２０１３年第２ｌ期【科技创新与应用
粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用
李海
朱庆铖ｚ
（１、广西交通投资集团有限公司，广西南宁５３００２１２、南宁高速公路运营有限公司，广西南宁５３００２２）摘要：粘贴钢板在桥梁加固中的应用，论述粘贴钢板加固的优点，介绍粘贴钢板施工工艺流程，分析灌注法粘贴钢板的重点和难点指出灌注法粘贴钢板在桥梁加固工程中将得到的应用。关键词：灌注法粘贴钢板；桥梁；施工工艺；破坏机理置要求准确。钻孑Ｌ时可适当调整孑Ｌ位，避免碰到原结构中的钢筋。清随着交通建设的发展，现役运营中的桥梁受交通运输量大幅增除孔内浮尘，注意浮尘的清理必须由孑Ｌ底向孑Ｌ口清理（硬质排气管加，荷载等级不断提高，以及施工质量较差等诸多因素影响，有相当插入孑Ｌ底，再后拔ｌ￣２ｃｍ）。５．２＿３种植螺杆部分出现构造裂缝等病害，已不满足使用上的要求。对于板型梁板组成的桥梁，目前主要采取以梁底粘贴钢板加固方式为主来提高先在孑Ｌ中置入植筋胶，然后将螺杆缓缓插入盲孑Ｌ底，直至药剂其承载能力。流出为止，螺杆在孔内的长度不小于１０厘米。等植筋胶固化后（固２粘贴钢板加固法的优点化时间和施工环境的温度有关，一般需２０～６Ｏ分钟）再上持钢板。５．２．４粘贴钢板目前我们常用的结构补强有粘贴钢板、增加体外预应力、加大结构尺寸以及焊补受力钢筋等多种技术处理手段，相对于其它结构用抹刀将胶粘剂同时涂抹在已处理好的混凝土表面和钢板贴补强方法，粘贴钢板加固具有以下优点：合面。胶粘剂的涂抹应为中间厚边缘薄且达到所需厚度，然后将钢（１）不需要破坏梁体既有结构；（２）粘贴钢板施工相对较为简单板贴于所需位置并沿贴面轻敲钢板。根据有无空洞声，确定钢板是方便，且施工时间较短；（３）加固期间对既有道路的交通影响较小；否已贴密实，如果有空洞声则应将钢板剥下，补胶，重贴。钢板粘贴（４）不增加原有构造物的结构尺寸。密实后，用锚栓固定，通过加垫片、紧固螺母，交替拧紧各加压锚栓３粘贴钢板加固法的原理紧（拧紧次序应按由内向外ห้องสมุดไป่ตู้、由中间向两边进行），加压固定的压力粘贴钢板加固法：采用环氧树脂系列粘贴剂，将钢板粘结在钢以１＞０．５ＭＰａ为宜，使多余的胶粘剂沿板缝及螺栓孔挤出。同时应不筋混凝土结构的受拉区或薄弱部位，通过钢板与补强结构物的共同断轻敲钢板检查钢板下胶粘剂饱满度，若发现胶粘剂不足，应及时作用，从而限制裂缝的进一步发展，提高结构物的承载力和刚度。松开锚栓，从钢板侧面把胶粘剂填塞到空隙处，使钢板平整密贴。

粘贴钢板补强法在桥梁加固中的应用

维普资讯
粘贴钢板补强法加固的优点
粘贴钢板补强法不氧树脂水泥砂浆来填塞、勾缝，膨胀锚固螺栓
帽用环氧树脂水泥砂浆封住。
梁形成整体从而提高了主梁的抗弯、
裂接近单板受力。Ｔ梁铰缝及横隔板破损严重钢筋开始抗剪能力，少了裂缝的扩展有效地减
锈蚀，混凝土碳化深度大于钢筋保护层厚度桥梁上部结构提高了主梁的承载能力。
桩基础。设计荷载：汽一２０级，挂一１０桥梁全宽１ｍ，Ｏ７
行车道宽１ｍ两侧各１ｍ人行道。经检测永立桥病害情５０
况如下：由于交通量大（峰流量超出上限值７倍）重载高，
Ｅｇｎ
ｌ＆工ｎｍ程ｅａ市ｅ场ｅｎｇ
【工程技术】
维普资讯
甓番！謦
粘贴钢板补强法在桥梁加固中的应用
文／李文英截止到２０年底，北京市县级以上公路桥梁达１６座处于较差与坏之间．急需加固；下部结０５７６
一
粘贴钢板加固的材料与构造要求
加固所用的粘结剂，必须是粘结强度高、耐久性好、具有定的弹性。加固使用的钢板，以３号钢或１６号锰钢为主，钢
永立桥由于交通量大重载比例

粘贴钢板法在桥梁加固工程中的运用分析

交通科技与管理185工程技术1　工程加固的目的粘贴钢板为当前的混凝土结构桥梁加固施工最为常见的方式，根据工程的具体情况作为研究，实现粘贴钢板加固方式的深入研究，以提升桥梁的运行性能。

我国的社会高速发展，交通运行量逐步的增大，且有很多重载车辆在路面上运行，很多车辆的行驶都超出了桥梁的承载力，且有些桥梁存在病害问题，承载力不足，需要及时进行必要的维修加固处理，保证整体性合格，延长使用寿命，也会保证我国交通事业的稳步健康发展。

2　概况某桥梁项目是当前公路项目内重要的组成部分，根据设计要求，确定为挂－80、汽－15或挂－100、汽－20，设计使用年限70年。

经过全面的勘察发现，该桥梁有较多的病害问题，难以满足交通运行质量标准，管理单位确定进行加固处理。

分析现场具体情况，技术人员最终选择应用环氧砂浆粘贴钢板的方式以加固桥梁，在背面部位上应用钢纤维实现混凝土加固处理，促进整体结构性能的提升，达到交通运行质量标准[1]。

3　施工准备（1）加固施工环节，采用有弹性、耐久性、强度高的粘结剂作为加固材料。

（2）加固施工应用的钢板最好是3号或者6号锰钢，钢板连接采取焊接的方式，焊缝的质量合格，整体结构强度达到加固施工的标准。

（3）除了粘贴剂的强度会给粘钢产生影响外，加固施工材料的强度也会影响总体的施工效果，因此，选择强度较高的施工材料是非常重要的，也是技术人员首先考虑的因素[1]。

（4）加固施工作业阶段，通常会选择应用梁侧粘贴钢加固受压结构的方式，且钢板宽度应该不能超过梁总高度的1/3。

（5）锚固长度应该达到下述技术标准要求：受压区域范围内，粘钢锚固＞160 t 且长度＞480 mm；受拉的条件下锚固＞200 t 且长度＞600 mm。

（6）要想有效避免粘贴剂老化、防止钢板锈蚀，需要做好表面的密封性处理，做好防腐处理极为重要，可以抵抗空气环境侵蚀作用，保证结构的耐久性符合标准要求[2]。

4　工艺及措施4.1　一般程序首先需要进行现场支架搭设施工，保证钢板表面清理完成且没有任何锈蚀，清洗、钻孔以及涂胶施工，粘贴第一层并且固定螺栓，清理杂质后粘贴第二层且固定，清理锈迹后涂刷防锈漆、面漆2道，把支架全部拆除[2]。

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用摘要】从基本原理、技术优势、加固设计、施工工艺方面对粘贴钢板法进行了详细阐述，并对粘贴钢板施工中常见的质量问题进行了分析，为粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用提供了参考。

【关键词】粘贴钢板法、维修加固、在役桥梁0 引言随着社会经济的飞速发展，道路的交通量不断增大，车辆轴载日益重型化，使得在役桥梁的运营安全面临严重挑战。

部分在役桥梁随着服役年限的增长，在运营期间出现了不同程度的病害，极大地影响了桥梁结构的正常使用。

采用科学合理的方法对桥梁进行维修加固，不仅可以提高桥梁的使用性能，还可以延长桥梁的使用寿命，为国家带来巨大的经济和社会效益。

粘贴钢板法作为最常见的构件补强加固措施，已在桥梁维修加固中得到广泛应用。

1 粘贴钢板法的基本原理与技术优势1.1基本原理粘贴钢板法是指用结构胶将钢板粘贴在结构物的表面并用螺栓固定，使之与原结构物形成整体共同受力，从而提高原结构物承载能力的一种加固方法。

粘贴钢板法将钢板固定在混凝土结构的薄弱部位，使钢板与混凝土协同工作，不仅能提高混凝土结构的抗弯、抗剪和抗拉性能，而且能显著抑制混凝土裂缝的发展。

粘贴钢板法应用于桥梁维修加固中，不仅能提高桥梁的承载能力，而且能增强桥梁的耐久性。

1.2技术优势粘贴钢板作为加固混凝土结构常用的一种加固方法，其主要的技术优势如下：（1）适用范围广，可用于受弯、受剪、受拉等构件的加固；（2）基本不增加原构件的荷载，不改变原结构的受力形式；（3）基本不增加原构件的断面尺寸，能保证原结构的空间要求；（4）施工工艺简单，施工周期较短，容易保证施工质量；（5）加固效果好，受力较均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象。

2 粘贴钢板法的加固设计进行加固设计前应对在役桥梁进行全面的检测评定，对其使用状况及承载能力进行综合评价。

对桥梁存在的病害与缺陷进行分析，并确定采用粘贴钢板法进行加固后，根据桥梁病害类型及其所在部位进行加固设计，确定钢板的规格、粘贴部位和粘贴形式等，从而提高桥梁的承载能力。

浅谈粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用

浅谈粘贴钢板法在桥梁加固设计中的应用摘要：交通运输对国民经济的重要性毋庸置疑，而桥梁在交通工程中的重要性也与日俱增。

随之而来的桥梁病害问题也日益严重，如何加强对桥梁的维修与加固，延长其使用寿命，保证其承载及通行能力，具有十分重要的意义。

本文就桥梁加固设计中常见的粘贴钢板法应用情况进行了介绍。

关键词：粘贴钢板法加固设计施工工艺前言据交通部数据统计，截至2010年底，我国公路通车总里程达到398.4万公里，公路、水路、民航等交通基础设施的跨越式发展为国民经济发展做出了重要贡献。

桥梁是公路的重要组成部分，且我国桥梁绝对多数以钢筋砼或预应力砼为主修建。

随之而来的桥梁病害问题也日益严重，如何加强对桥梁的维修与加固，延长其使用寿命，保证其承载及通行能力，具有十分重要的意义。

粘贴钢板法就是其中一种行之有效的加固方法。

1、粘贴钢板法适用情况及病害诱因1.1 旧桥受弯构件不满足现行使用荷载由于近些年来许多地区交通流量增大及重车、超载车增多，在现行使用荷载下，原受弯构件受拉钢筋或斜筋配筋不足，构件出现较多横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝等。

1.2 旧桥构件受拉钢筋严重锈蚀或受损造成构件受拉钢筋锈蚀或受损的主要诱因有以下三点：一是以前对钢筋保护层认识不足，在施工方面普遍存在着不重视的现象，导致钢筋保护层厚度不满足要求，造成钢筋提前开始锈蚀；二是限于当时外加剂的研发和生产水平不高，多采用掺盐防冻等施工方法进行混凝土施工，造成钢筋腐蚀；三是施工中存在施工缺陷，造成混凝土中局部出现空洞等问题，使得钢筋过早的锈蚀或受损。

1.3 增加构件的抗裂性和刚度1.4 提高大偏心受压构件的承载力大偏心受压构件由于受拉钢筋配置不足，易出现类似于受弯构件的病害。

采用粘贴钢板法粘贴钢板于受拉区，分担加固后荷载产生的拉应力，能有效提高大偏心受压构件的承载力。

2、粘贴钢板法计算原理介绍2.1 钢筋混凝土构件加固前，原构件承受恒载的作用，采用粘贴钢板法加固后，新截面承受活载及后加恒载的作用。

粘贴钢板法在桥梁加固工程中的应用

剥
２桥梁破状况
２１由于该桥较窄，位处交通量大，载车比例较高，使桥梁整．桥重致
体严重受损．梁翼板连接处均出现多道纵向上下贯通裂缝。部分Ｔ形桥跨跨中横隔板接缝已开裂，混凝土碳化深度大于钢筋保护层厚度，
钢筋裸露并开始锈蚀。４２裂缝修补施工要点．２２个别主梁间横向联系断裂，近单板受力。．接１先在裂缝上口凿一Ｖ型槽，约１ｍｍ～０ｍ，约５ｍ，面）宽０２ｍ深ａｒ槽２３Ｔ形梁跨中梁肋下缘有多条裂缝，别是两边跨中下缘裂缝分别．特应尽量平整。较密，距约２ｃ但缝宽大多在（．— ．）ｍ之间，数缝宽超过间０ｍ，０１０２ｍ少２用钢丝刷刷清缝Ｉ，凿去浮渣；压缩空气清除缝内灰砂，）＝并１用用０２ｍ．５ｍ。１４跨附近至支承端梁段的梁肋两侧也有多条斜裂缝，梁／边红外线灯烘干混凝土表面；丙酮洗擦裂缝表面，持缝内混凝土表用保稍多，中梁较少，间距在ｌ左右，宽０１ｍｍ左右。但ｍ缝．５面无灰尘、污等。油下部结构除少数桩基础冲刷较为严重外．发现明显病害。未
［］２公路桥涵设计通用规范．ＧＤ０２０． Ⅱ ６ — ０４

粘贴钢板加固法在桥梁中的应用

粘贴钢板加固法在桥梁中的应用摘要：粘贴钢板是目前在加固混凝土结构中最常用的加固方法,以工程实际为研究对象,对粘贴钢板的加固桥梁方法的应用进行研究。

关键词：已有结构加固、粘贴钢板加固法1 工程加固的目的粘贴钢板是目前在加固混凝土结构中最常用的加固方法,以工程实际为研究对象,对粘贴钢板的加固方法的应用进行研究。

特别近年来随着交通量的增大和交通车辆载重的增加，大部分运行车辆的载重超过了该桥的设计承载力，加之该桥病害严重，承载力降低，故对该桥进行维修加固，延长其实用寿命、增大其整体性、提高该桥的承载力和满足安全使用的目的。

2 加固方法及加固材料的主要技术指标2.1 加固方法1)拱肋粘贴钢板加固采用粘贴钢板的方法对混凝土拱肋进行加固，在拱肋底面沿拱肋纵向粘贴宽20cm厚6mm的钢板，粘贴钢板时用膨胀螺栓锚固。

2)混凝土横系梁粘贴钢板加固混凝土横系梁底面采用粘贴钢板加固，并与拱底面钢板焊接使其形成整体。

从而使拱肋的横向联系得到了加强。

2.2 加固材料的主要技术指标(1)钢板钢板厚度为6mm，钢板采用Ｑ345－C级可焊性好的钢材。

(2)膨胀螺栓采用膨胀螺栓抗压强度标准值800MPa，屈服强度标准值300MPa，伸长率0．3d％（d标示螺栓的公称直径）。

(3)粘钢胶粘贴钢板的胶结剂采用A级胶，其胶体性能要求为：抗拉强度≥30MPa，抗拉弹性模量≥3500MPa，抗弯弹性模量≥45MPa且不得呈脆性破坏，抗压强度≥65MPa，伸长率≥1．3％，钢板与混凝土的正拉黏结强度≥2．5MPa，且为混凝土内聚破坏，不挥发物含量（固体含量）≥99％。

3 粘钢加固施工工艺及施工要点(1)在钢板上钻灌胶孔和排气孔；(2)表面处理。

①钢板表面除锈至发光，再作粗糙处理，纹路与受力方向垂直，然后用酒精或丙酮棉纱清洗钢表面除油；②打磨混凝土表面除去表面风化层，找平冲洗烘干。

(3)钢板密封①配制密封胶，每次配胶量不宜超过500G，在半小时内用完，以免浪费；②用密封胶密封钢板边缘及锚固螺栓；③在灌胶孔和出气孔上安装灌胶嘴并用密封胶粘结，密封后约2小时，即可进行下一步施工。

梁加固中的粘贴钢板加固工艺及其施工要点介绍道

梁加固中的粘贴钢板加固工艺及其施工要点介绍道桥梁加固中的粘贴钢板加固工艺及其施工注意点介绍余振安徽省交通规划设计研究院摘要:由于粘贴钢板加固技术具有一系列的优点，虽然其应用于桥梁加固工程中的时间不长，但其发展迅速，应用越来越广泛，本文详细介绍了该种加固工艺的施工方法以及施工时的注意事项，可为今后桥梁加固中粘贴钢板加固的设计和施工提供参考。

关键词:粘贴钢板桥梁加固加固工艺设计和施工1 粘贴钢板加固法的概念及优缺点粘贴钢板加固技术是指采用特制的建筑结构胶将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位，使之与结构物形成整体，从而提高结构的承载能力的一种加固方法。

钢板固定于受拉混凝土表面或薄弱部位，可以增加混凝土结构抗弯刚度，提高其抗弯、抗剪、抗拉性能，使结构挠度减小，并且能抑制裂缝的发展，其受力均匀，不会在混凝土中产生应力集中现象，除此以外，该方法还具有施工简便，快速，不影响结构外形，加固费用低，不减小桥梁净空以及增加荷载不多、对交通影响较小等优点。

该方法的不足之处是粘贴钢板的受力存在应力滞后现象，且施工时原结构的荷载越大，应力滞后越多;粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素，并且受施工质量的影响显著。

由于粘贴钢板加固技术具有一系列的优点，虽然其应用于桥梁加固工程中的时间不长，但其发展迅速，应用越来越广泛。

2 粘贴钢板加固法的工艺分类及工艺介绍2.1 粘贴钢板加固法的工艺分类根据施工工艺和适用范围的不同，本文将粘贴钢板加固法分为直接涂胶粘贴法(以下简称干粘法)和压力注胶法，顾名思义，前者是指直接通过在钢板和混凝土结构物表面涂抹建筑结构胶粘贴钢板的方法，后者是指通过在钢板和混凝土结构物表面之间压力灌注建筑结构胶粘贴钢板的方法。

正是由于施工工艺的不同，也就决定了二种方法的适用范围不同，采用直接涂胶粘贴钢板的方法适用于钢板厚度不大于 5mm 的情况，而当钢板厚度大于 5mm 时，应采用压力注胶粘贴工艺。

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用董正武

粘贴钢板法在桥梁维修加固中的应用董正武摘要：粘贴钢板法在桥梁加固中的应用十分广泛。

本文从粘贴钢板法在桥梁加固中的优点、粘贴钢板法的施工方法以及粘贴钢板法中的不同方式在桥梁加固工程中的应用。

关键字：粘贴钢板法桥梁加固施工随着现代社会交通的发达，桥梁加固也是交通工程的一个重要组成部分。

现代工艺的发展使得桥梁加固工艺日益完善。

目前，在桥梁出现问题的时候，修复的方法一般采用粘贴钢板法，以此方法来提高桥梁的承载能力。

一、粘贴钢板法的优点在现在的工艺条件下，当桥梁出现问题或者需要加固的时候，除了粘贴钢板法还有其他的方法，例如：焊补受力钢筋，增加体外预应力和加大结构尺寸等等。

而在众多的桥梁修补加固的施工方法中，粘贴钢板法的优点是显而易见的。

第一：粘贴钢板法很好的保留了桥梁的原有结构，不易出现其他风险因素；第二：粘贴钢板法和其他桥梁加固工程施工方法相比操作简单，工时短；第三：粘贴钢板法在实施的过程中对于该桥梁的交通影响小，不会给市民的出行带来很大的困扰和不便；第四：很好地保持了原有桥梁的结构尺寸。

这些优点决定了粘贴钢板法被大多数工程师应用在桥梁加固领域。

二、粘贴钢板法的前提和作用条件2.1粘贴钢板法应用的前提想要在桥梁加固工程中应用粘贴钢板法来对目标桥梁进行加固也需要满足一些条件。

首先要考虑的就是该桥梁的受弯构件以及受拉构件，该类构件需要是承受静力作用或者动力作用相对来说较小的，举个例子就是我们日常可以见到的公路桥梁，立交桥等。

其次就是你加固构件所应用材料的强度标准要达到。

最后就是环境的湿度要求以及无腐蚀性介质。

2.2作用条件粘贴钢板加固法的粘贴材料是特定的，一般是采用环氧树脂或者建筑结构胶。

用这类胶将需要粘贴的材料粘贴在加固桥梁的构件表面，并且加以固定，使抗拉强度高的加固材料与原桥梁构件形成一个完整的整体，从而使加固材料对桥梁产生作用，与混凝土整体协同工作，共同受力，达到修补加固效果，并且到达提升桥梁构件抗压和抗弯的性能，并抑制和修复受损桥梁损坏部位的扩展。