线路(中级工)复习题

线路工（中级工）复习题

一、填空题

1．配碴整形机用于新建铁路及线路大、中、维修施工中的 (道床配碴、整形)作业。

2．道岔的作用主要是引导列车从一条线路(转入或越过)一条线路。

3．联结零件分接头联结零件和(中间联接)零件。

4．在钢轨上钻螺栓孔时(必须倒棱)。

5、用于线路上的钢轨需要截断时应(全截面垂直截断)。

6、预留轨缝的基本技术要求是：①夏天轨缝不顶严，无瞎缝。②冬季轨缝不超过(构造轨缝、螺栓

不拉弯)。

7．对防洪工作，应根据历年降雨和洪水规律，由铁路局发布防洪命令，制定(防洪预案) ，及早做好一切准备。

8．普通单开道岔由转辙部分、辙叉部分和(连接部分)组成。

9．尖轨按其平面形状可分为(直线形和曲线形)尖轨。

10．普通曲线形尖轨在使用时左右开道岔(不能互换)。

11．道岔尖轨按尖轨断面形式可分为普通断面钢轨尖轨和(特种钢轨断面) 尖轨两种。

12．查照间隔是指(辙叉心作用面)至护轨头部外侧的距离。

13、护背距离是指(辙叉翼作用面) 至护轨头部外侧的距离。

14．道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为间隔铁式(活接头式)和(可弯式)两种。

15．、道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下(不密贴大于1 mm) 时应及时修理或更换。

16．道岔尖轨顶面宽50mm及以上的断面处，(尖轨顶面较基本轨)顶面低于2mm及以上时，应及时修理或更换。

17．道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与(翼轨不靠贴) 时，应及时修理或更换。

18．普通单开道岔辙叉部分轨距， (直股侧向)均为1 435 mm。

19．道岔尖轨、可动心轨侧弯造成(轨距不符合规定) 时，应及时修理或更换。

20．主线为 (直线) ，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔叫单开道岔。

21．使无缝线路保持稳定的因素是道床横向阻力和 (轨道框架) 水平刚度。

22、钢轨温度应力只与 (轨温变化幅度) 有关，而与钢轨长度无关。

23．(钢轨温度) 是影响无缝线路特性和进行无缝线路设计与管理的重要物理参数(因素)。

24．钢轨接头、扣件、防爬器、道床等阻止钢轨及(轨道纵向位移)的作用，叫线路纵向阻力。

25．道床抵抗轨道框架(纵向位移)的阻力，叫道床纵向阻力。

26．道床抵抗轨道框架(横向位移) 的阻力，叫道床横向阻力。

27．接头夹板阻止钢轨(纵向位移) 的阻力，叫接头阻力。

28．线路上中间扣件与防爬设备抵抗钢轨 (沿轨枕面移动)的阻力，叫扣件阻力。

29．轨道框架刚度指的是钢轨与轨枕由中间扣件联结成框架之后，抵抗(轨道弯曲变形)的能力。

30．无缝线路上两长轨条之问的连接轨为 (缓冲区)。

31、无缝线路区间，预留轨缝的基本技术要求是夏天轨缝 (不顶严、无瞎缝) 。

32．无缝线路常用的放散法有：①列车辗压法；②滚筒放散法；③(撞轨法)。

33．道口的等级与标准，由(铁道部)规定。

34．无缝线路长轨条因钢轨重伤、折断进行永久处理时，应确保修复后(锁定轨温)不变。

35．无缝线路地段，绝缘接头轨缝不得(小于6mm)。

36．混凝土枕根据其使用部位的不同，可分为一般混凝土枕、混凝土岔枕及(混凝土桥枕)三种。

37，允许速度大于120km／h的线路，应铺设 (Ⅲ型)混凝土枕。

38．重型轨道使用60kg／m钢轨，铺设木枕时，每千米铺设 (1840)根。

39．曲线最大超高度，双线不得超过150mm，单线不得超过(125 mm)。

40、铁道线路的缓和曲线与直线连接处不得有(反弯或“鹅头”)。

41．在无缝线路上，钢轨折断进行永久处理时，插入短轨长度应 (不小于6m) 。

42．线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，(60分以下)为失格。

43．线路设备状态评定，是对正线线路(设备质量基本状态) 的检查评定。

44．线路设备状态评定是考核各级线路设备管理工作和线路 (设备状态改善情况)的基本指标。45．各类小型液压捣固机都是通过(振动力和夹实力)的共同作用，使道碴运动至轨枕底部以填满枕底的空隙，从而达到捣固密实之目的。

46．液压捣固机是由动力、(机械传动系统)、液压系统、振捣机械、支架、走行和下道装臵等六部分组成。

47．铁路常用横断面的测量方法有：①水准仪法；②手水准法；③(经纬仪法)。

48．在自动闭塞区段改道时，要(注意联电)影响信号正常使用。

49．在电气化区段上，如需要在同一地点将两股钢轨同时拆下时，必须对该供电区段实行(线路封闭)，不准电力材机车行驶。

50．施工联络时，警报信号为(一长三短声) 。

51．混凝土宽枕线路起道作业，采用枕下垫碴和(枕上垫板相结合)的方法。

52．施工防护中停车信号是(连续短声)、红色信号。

53．施工防护中，设臵防护的联络显示方法为(一短一长声)。

54、减速地点标设在需要减速地点两端各(20m)处。

55．滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于(3mm)应进行修理或更换。

56．12号普通道岔使用AT弹性可弯尖轨时，在第一拉杆中心处的最小动程为(180mm)。

57．普通道岔使用直尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为(142mm) 。

58．普通道岔使用曲尖轨时，在第一拉杆处的最小动程为(152) mm。

59．道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于(6‰)的递减率向始端基本轨接头递减。

60．一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过(2块)。

61．无缝线路区段，工区常备夹板不少于4块，钢轨不良时可适当增加。

62. 驻站联络员与现场防护员应每隔3-5min联系一次。

63. 拨正曲线时,必须使曲线两端直线方向不变。

64. 听觉信号是指号角、口笛、发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。（响墩）

65. 在紧急情况下,无信号工具发出停车信号时,昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间用灯光火光。（上下急剧摇动）

66. 岔线是指在或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。（区间）

67. 站线是指到发线、调车线、牵出线、及站内指定用途的其它线路。（货物线）

68. 铁路线路分为正线、站线、段营线、岔线及。（特别用途线）

69. 用于侧向通过列车,速度不超过50km/h的单开道岔,不得小于号(非AT弹性可弯尖轨为

45km/h)。（12）

70. 在电气化铁路线路上起道，起道高度单股一次不得超过 mm。（30）

71. 单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及组成。（护轨）

72. 线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于 m,货物应堆放稳固,防止倒塌。（1.5）

73. 线路纵向钢轨轨面在垂直面上的称为前后高低。（高低状态）

74. 用轨道某一长度内的两根钢轨作为导体,钢轨接缝间加设而构成的电路称为轨

道电路。（导接线）

75. 拨正曲线时,必须使曲线两端方向不变。（直线）

76. 线路允许速度V≤120km/h时,线路两股钢轨水平的容许偏差为:维修的道岔,在正线、到发线上不得大于4mm,在其它线上不得大于 mm。（6）

77. 验收线路时,当线路速度等级120＜V≤160km/h时,道岔轨距容许偏差为mm。（+3,-2）

78. 在电气化铁路线路上拨道，线路中心位移一次不得超过 mm。（±30）

79. 在电气化铁路线路上拨道，一侧拨道量年度累计不得大于 mm。（120）

80. 在自动闭塞的电气化区段更换钢轨时，严禁在同一地点将两股钢轨。（同时拆下）