NVH隔音降噪技术减震降噪材料
NVH减振降噪材料及技术在汽车车身上的应用
轰鸣声。 汽车旁路密封用的材料一般有 海绵、膨胀胶片和三维预成型膨胀 胶等。一般中、低端车型基本用海 绵，而现代中、高端的汽车生产则 广泛应用了膨胀胶片和三维预成型 膨胀胶。膨胀胶片通过自粘层粘贴 到车身钣金件上，经涂装各个工序 的高温使膨胀胶发泡成型（膨胀率 达800%）来堵塞空腔。但膨胀胶 片高温发泡后刚性较差，且若发泡 过多会产生流挂，因此一般用于空 腔较窄的区域。对于空腔较大的区 域，采用新型的三维预成型膨胀胶 能有效隔绝空腔。三维预成型膨胀 胶的中部是耐高温塑料模具件（塑 料件可根据安装部位的空腔断面尺 寸进行设计），周圈安装的膨胀胶 能高温膨胀，该件一般设计有一个 安装卡扣，可以直接固定到车身钣 金件上。膨胀胶片和三维预成型膨
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F E A T U R E S
塑 化专题
NVH减振降噪材料及技术 在汽车车身上的应用
对汽车车内噪声的来源进行了分析，结合SRV成品车的NVH整改，对车身减振降 噪材料及技术的应用作了详细说明。试验结果表明，此类材料及技术实施可以取得较 好效果。
传播的噪声，则可使车内噪声大大 降低。 对车内噪声有影响的外界噪声 主要有发动机传动系等动力总成产 生的噪声、路面激励产生的噪声、 风激励车身钣金产生的噪声和进排 气工作过程产生的噪声等，各种噪 声及其传递到车内的途径如图所 示。
动传递到车内形成的“booming(嗡 嗡)”声。所以，车身减振降噪技术 主要着眼于3个方面：第一、改善车 身的密封性，避免外部噪声直接通 过缝隙传递到乘驾舱内；第二、设 计合理的车身结构，使整个白车身 结构模态的固有频率避开外界产生 的激励频率，从而削弱车身共振对 车内噪声的贡献度；第三、用一些
汽车NVH控制技术的研究现状
汽车NVH控制技术的研究现状NVH（Noise, Vibration and Harshness）是指汽车中噪音、振动和粗糙度问题的综合体。
随着人们对汽车舒适性和安静性的要求越来越高，汽车NVH控制技术也变得越来越重要。
本文将介绍汽车NVH控制技术的研究现状。
首先，汽车NVH控制技术主要包括噪音控制、振动控制和粗糙度控制。
噪音控制是通过减少发动机、传动系统和车轮等部件的噪音来提高乘坐舒适性。
目前，主要的噪音控制技术包括噪音隔离、噪音吸收和噪音降噪。
噪音隔离通过使用吸音材料和隔音膜等技术来减少噪音的传播。
噪音吸收则是利用吸音材料和结构设计来吸收噪音能量。
噪音降噪则是利用主动噪音控制技术，如主动噪音消减（ANC）和有源噪音控制（ANC）来减少噪音。
其次，振动控制是通过减少汽车零部件的振动来提高乘坐舒适性。
目前，主要的振动控制技术包括被动振动控制和主动振动控制。
被动振动控制是通过使用减振器、减振弹簧和减振材料等措施来减少振动能量的传递。
主动振动控制则是使用传感器和控制器来实时感知振动，并通过激振器和反馈控制来减少振动。
最后，粗糙度控制是通过改善悬挂系统和轮胎的设计来减少道路的粗糙度对汽车乘坐舒适性的影响。
目前，主要的粗糙度控制技术包括主动悬挂系统、电磁悬挂系统和轮胎设计等。
主动悬挂系统通过感知道路状况并调整悬挂系统硬度来减少粗糙度对汽车的影响。
电磁悬挂系统则通过电磁力调节悬挂系统刚度来减少振动传递。
轮胎设计则通过改变轮胎的刚度和材料来减少道路粗糙度的传递。
综上所述，汽车NVH控制技术是提高汽车乘坐舒适性和安静性的关键技术。
目前，已经有许多汽车制造商和研究机构针对NVH问题进行了广泛的研究。
然而，由于汽车的复杂性和NVH问题的多样性，仍然存在许多挑战和待解决的问题。
因此，未来的研究方向包括开发更先进的噪音、振动和粗糙度控制技术，优化系统集成和综合控制策略，以及提高测试和评估方法。
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着汽车技术的不断发展，人们对汽车的舒适性和安静性要求也越来越高。
NVH材料（Noise, Vibration and Harshness）是一类专为降低噪音、减少振动和提升舒适性而设计的材料。
它在汽车制造业中的应用越来越广泛，下面将介绍NVH材料在汽车方面的应用。
首先是噪音控制。
汽车中产生的噪音来自发动机、排气系统、风噪等各个方面。
NVH材料通过吸收，反射或隔离噪音的方式来降低噪音水平。
例如，在发动机舱内使用吸音材料可以有效减少发动机产生的噪音传递到车内的程度。
通过选择特定的材料和结构设计，可以实现更好的噪音控制效果。
其次是振动控制。
在汽车行驶过程中，发动机和车轮的振动会对车身产生影响，降低驾乘舒适性。
NVH材料通过吸收、隔离和调节振动的方式来控制振动水平。
例如，在座椅和悬挂系统中使用隔振材料可以有效减少振动对乘客的影响，提高驾驶舒适性。
第三是提升车内舒适性。
NVH材料可以改善汽车内部的声音环境，让乘客体验更加舒适。
例如，在车门、车厢和座椅等部位使用吸音材料和隔音材料可以降低风噪和路噪的传导，提高车内空间的安静度。
此外，NVH 材料还可以用于改善车内声音的分布和均衡，创造更好的音频效果。
此外，NVH材料还可以提高汽车的安全性能。
振动和噪声可能会对车辆的结构和部件产生负面影响，导致零部件松动、腐蚀或疲劳断裂。
通过使用NVH材料来控制振动和噪音，可以减少这些负面效应，提高汽车的可靠性和耐久性。
最后，NVH材料的应用还有助于减少环境污染。
减少发动机和排气系统的噪音和振动可以减少对周围环境和居民的干扰，提高城市生活质量。
总结起来，NVH材料在汽车方面的应用非常广泛。
它可以降低噪音、减少振动，提升驾乘舒适性和安全性，改善车内环境，还有助于减少环境污染。
随着技术的进步，NVH材料的研究和应用将不断深入，为未来汽车的发展带来更高的舒适性和可靠性。
电机nvh减振降噪方法措施
电机nvh减振降噪方法措施嘿，咱今儿就来说说电机 NVH 减振降噪那些事儿！你知道不，电机工作起来那动静，有时候可真让人头疼呢！就好像一个调皮的孩子在那儿闹腾。
那咱可得想法子让它安静下来呀。
先来说说从源头抓起吧。
就好比治病要找病根儿一样，咱得知道这噪声是咋来的。
是不是电机本身的结构设计不太合理呀？那咱就得好好琢磨琢磨，怎么把这结构给优化一下，让它运行起来更顺溜，噪声自然也就小啦。
还有啊，材料的选择也很重要呢！就像咱盖房子选好的砖头一样，给电机选个好的材料，它也能更“乖”一点。
那些质量好、性能优的材料，能在很大程度上降低振动和噪声呢。
安装的时候也不能马虎呀！就跟咱摆家具一样，得摆得稳稳当当的。
电机安装得稳固，它就不容易晃悠，那噪声不也就小了嘛。
然后呢，咱可以给它加点“保护套”，也就是减振装置。
这就好比给它穿上了一件软软的棉袄，能把振动给缓冲掉不少呢。
你想想，振动小了，噪声能不大幅下降吗？再说说日常维护吧，这可不能小瞧哦！就像咱人要定期体检一样，电机也得好好照顾。
经常检查检查，有啥小毛病赶紧修好，别等它闹大了才去管。
另外，咱还可以在它周围弄点隔音的东西呀。
这就像给它围了一个小的安静空间，让噪声出不来。
你说这电机 NVH 减振降噪是不是挺重要的呀？要是不弄好，那得多闹心呀！咱可不能让它就这么吵吵闹闹的，得让它乖乖听话，给咱一个安静舒适的环境。
你想想，要是家里的电器都嗡嗡响，那日子还咋过呀！所以呀，这些方法措施咱都得重视起来，让电机安安静静地工作，咱也能舒舒服服地享受生活啦！你说是不是这个理儿呢？。
汽车内饰材料NVH
汽车内饰材料NVH汽车内饰材料的NVH（噪音、振动和顺应性）是指汽车内部材料在使用过程中产生的噪音、振动和不适感。
在现代汽车制造中，NVH已经成为影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、以下将详细介绍汽车内饰材料的NVH和如何提升驾驶者和乘客的舒适感。
首先，汽车内饰材料的选择对NVH产生重要影响。
在汽车内饰的设计和制造过程中，材料的选择必须考虑其振动和噪音特性。
比如，车内软垫材料通常采用发泡聚乙烯、高弹性材料或其他吸声材料来减少噪音和振动的产生。
另外，车内硬质材料如塑料、金属等，也需要选择结构紧凑、水平平整以及吸声性能好的材料，以减少噪音和振动的传导。
其次，汽车内饰材料的NVH性能可以通过合适的设计和制造工艺来改善。
例如，车内软垫的设计应充分考虑到车辆内部空间的布局，以及驾驶者和乘客身体的接触面积和压力分布情况，从而选择合适的材料和形状。
此外，汽车内饰件的制造工艺也要做到尺寸精确、表面光滑，以减少振动和噪音的产生。
另外，汽车内饰材料的NVH性能也与车辆整体结构和悬挂系统有关。
车辆的结构和悬挂系统对于振动和噪音的传递起到了重要作用。
如果车辆的结构刚性较差或悬挂系统不合理，可能会导致振动和噪音的传导增加，进而影响到驾驶者和乘客的舒适感。
因此，在车辆设计和制造过程中，应该确保车辆的结构紧凑、刚性高，并且悬挂系统能够有效地减振和隔音。
最后，随着科技的进步，新材料和新技术的应用也为提高汽车内饰材料的NVH性能提供了新的可能性。
例如，新型吸音材料的开发可以显著减少噪音的传导;采用预应力材料可以提高弹性和舒适感;新型减振材料的应用可以减少振动的传导等。
此外，声学仿真和测试技术的进步也为评估和改善汽车内饰材料的NVH性能提供了更准确和有效的手段。
综上所述，汽车内饰材料的NVH是影响驾驶者和乘客舒适性的重要因素之一、汽车制造商在设计和制造汽车内饰时，应该选择合适的材料，合理设计并采用先进的工艺来改善NVH性能。
此外，车辆整体结构和悬挂系统也要考虑对NVH的影响。
汽车NVH分析与控制技术
汽车NVH分析与控制技术汽车NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在行驶过程中产生的噪音、振动和不舒适性问题。
这些问题对驾驶员和乘客的舒适性和驾驶体验产生了负面影响，因此，汽车制造商和研发人员致力于开发和应用NVH分析与控制技术，以减少和消除这些问题。
NVH分析是通过测量、评估和模拟汽车系统的噪音、振动和不舒适性，来确定其源头和影响因素。
通过使用专门的测量设备和分析软件，可以对整个汽车系统进行全面的分析，包括发动机、底盘、车身和内饰等组成部分。
通过了解和分析这些数据，工程师可以确定问题的原因，并采取相应的措施进行改进和优化。
NVH控制技术是通过设计和应用适当的材料、结构和技术措施，以减少或消除汽车系统的噪音、振动和不舒适性。
这些技术包括但不限于以下几个方面：1.噪音控制：包括降噪材料的使用，改善发动机和排气系统的设计，优化空调和音响系统的噪音表现等。
此外，还可以通过改进车身隔音效果、密封性能和减震技术，减少路面噪音的传递和产生。
2.振动控制：通过改进结构设计、使用合适的减振材料和技术手段，抑制源头振动的传递和产生。
例如，可以使用减振垫、隔振支撑、悬挂系统优化等方法来减少车辆在高速行驶时的颤动和共振现象。
3.不舒适性控制：通过改进悬挂系统、座椅设计和空调系统，提高座椅的舒适性和乘坐体验。
此外，还可以通过提高座舱空气质量和通风性能，减少疲劳感和不适感。
NVH分析和控制技术的应用，在汽车制造过程中起到了重要的作用。
首先，它可以提高汽车的竞争力和市场价值。
消费者对舒适性和驾驶体验的要求越来越高，汽车制造商可以通过在产品设计和生产过程中应用NVH技术，提供更加舒适、低噪音和低振动的汽车产品。
其次，NVH技术的应用可以提高汽车的安全性能。
噪音和振动往往会干扰驾驶员对环境的感知，并对驾驶员的注意力和反应能力产生负面影响，从而增加事故的风险。
减少噪音和振动可以提高驾驶员对道路状况和其他车辆的感知能力，提高驾驶的安全性能。
nvh主动降噪工作原理
nvh主动降噪工作原理宝子们，今天咱们来唠唠NVH主动降噪这个超酷的玩意儿。
你有没有过这样的经历呀，在车里或者戴着耳机的时候，突然就感觉周围那些烦人的噪音都消失了，世界一下子变得超级安静，就像被施了魔法一样。
其实啊，这背后就是NVH主动降噪在悄悄发挥作用呢。
咱先来说说噪音这小坏蛋。
噪音到处都是，汽车行驶的时候有发动机的嗡嗡声、轮胎和地面摩擦的沙沙声，在外面逛街的时候有各种人声、车声、喇叭声。
这些噪音就像一群调皮捣蛋的小鬼，在你耳边叽叽喳喳，搞得你心烦意乱。
不过呢，NVH主动降噪就像是一个超级英雄，专门来对付这些噪音小鬼的。
那NVH主动降噪到底是怎么工作的呢？其实啊，它是有一套很聪明的办法的。
它有个麦克风，这个麦克风就像一个小耳朵，到处去听那些噪音。
就好比你在一个嘈杂的教室里，有个同学竖起耳朵听那些吵闹的声音一样。
这个麦克风把听到的噪音信号传给一个叫控制器的大脑。
这个控制器可厉害了，就像一个超级聪明的小魔法师。
它一接收到噪音信号，就会快速地分析这个噪音的频率、幅度之类的信息。
然后呢，它就会根据这些信息制造出一个和噪音相反的信号。
这就像是你有个对手在推你，你就用同样的力气往相反的方向推回去一样。
这个相反的信号就是降噪信号啦。
接下来就到了扬声器出场的时候啦。
扬声器就像是一个小喇叭，不过它可不是用来制造噪音的，而是用来播放那个降噪信号的。
当这个降噪信号从扬声器里播放出来的时候，就会和原来的噪音相互抵消。
就像正负数相加等于零一样，噪音和降噪信号一结合，就神奇地消失了。
你想想看，这多有趣呀，就像两个在打架的小怪兽，一下子同归于尽了，然后你就得到了一片安静的小天地。
在汽车里，NVH主动降噪的作用可大了去了。
你开着车，要是没有它，发动机的噪音可能会让你觉得很烦躁，尤其是在长途驾驶的时候。
有了NVH主动降噪，你就可以舒舒服服地坐在驾驶座上，听着自己喜欢的音乐，享受着安静的旅程。
而且啊，对于车内的乘客来说，也不会被那些噪音打扰，可以轻松地聊天或者打个盹儿。
阻尼片新标准呼之欲出,NVHH时代即将到来
阻尼片新标准呼之欲出，NVHH 时代即将到来——访环保阻尼技术专家郭焱女士 2013年3月15日，国家质检总局公布了去年汽车产品缺陷信息投诉情况，车内异味成为车主投诉最为集中的问题之一。
奔驰、宝马、奥迪等多个豪车品牌车主投诉车内有异味，部分车主开车后还产生免疫力下降以及多种肺部疾病。
调查的结果骇人听闻，原因竟然是豪车采用的沥青制作的阻尼片。
这种材料的危害性在于，由于太阳暴晒及发动机散热等原因导致紧贴钢板的沥青阻尼片受热极易分解释放有毒的多环芳烃气体，而且这是一个长期缓慢的释放过程。
多环芳烃中间对人体影响最大的是苯并芘，是一种突变原，是一个强致癌的物质。
事实上，乘用车内的空气质量及健康问题近两年来已经引起了有关部门的足够重视。
2012年《乘用车内空气质量评价指南》国家标准（GB/T 27630—2011）开始实施。
该标准中严格控制新车内包括苯、甲醛等8种对人体健康危害比较大的化学性污染物，如下图所示： A i r ++2012年，全新的行业标准《汽车用阻尼片标准》（HG 438402012）也于2012年12月28日颁布，并将于2013年6月1日起执行。
而根据最近媒体的报道来看，更进一步的国家强制性的汽车用阻尼片标准可能也将发布。
山雨欲来风满楼，即便没有爆发阻尼片事件，汽车用阻尼材料的升级换代也是一个必然的趋势。
在汽车行业，NVH（Noise：噪声、Vibration：振动、Harshness：声振粗糙度）始终是研究的重点之一。
1/3的故障问题以及约1/5的开发费用与NVH性能有关。
阻尼片就是这样一种紧贴在车身钢板上，可起到抑制振动、减少噪声作用，进而提升NVH性能的材料。
NVH 性能领先的汽车能够帮助汽车厂商占据更多的市场份额，这一点对豪华轿车尤为突出。
++riA“降噪诚可贵，减振价更高，若为健康故，二者皆可抛。
”。
沥青阻尼片事件只是一个导火索，而且，随着各个标准的陆续出台，乘用车内空气质量评价开始有据可依，健康“Healthiness”成为购车者选购时不可或缺的一个决定因素。
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！
三大车身用NVH包装材料，帮你阻隔汽车噪声传递！NVH（Noise、Vibration、Harshness）作为评价一款车性能好坏的重要指标之一，越来越受到用户的重视。
目前，世界各大跨国汽车公司均在汽车研发流程的各个阶段，将汽车的NVH性能等同于安全性、燃油经济性和排放等性能，进行设计和控制。
汽车噪声的来源•空气噪音•车身结构噪音•外界的各种噪音•行车产生的胎噪•动力系统产生的噪音产生汽车噪声的原因来自多方面，小编今天主要介绍的是通过一些车身用包装材料，在汽车设计层面达到一定地降噪效果。
理论上来说，很多材料都具有隔音、减震的作用，但是要想运用到汽车上，还需要在安全性、轻量化等方面有满足以下要求：•良好的热稳定性，即高温下不能变形、不能起火。
•无异味，很多材料具有刺激性气味，会污染车内空气。
•质量轻，汽车变重，会增加油耗和刹车距离。
•具有一定的强度，在安装和日常行车中不易损坏。
•耐老化，使用寿命要在5年以上。
整车NVH控制需要多学科的专业知识，主动控制主要是降低发动机、变速器等零部件的噪声水平，从而优化外流场，降低风噪等，而在车身上应用NVH声学包装材料则是被动降噪的一种方法。
目前最常用的汽车车身用NVH声学包装材料按作用主要分为三大类，分别是：阻尼减振材料、吸音隔音材料、阻隔密封材料。
一、阻尼减振材料车身板结构很容易被外界激励起来，然后板对车内辐射噪声。
阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使得振动幅值降低，阻尼另一个关键作用是抑制共振。
阻尼材料的最佳使用频率范围是200～500 Hz。
在宽温度范围和宽频率范围内，都具备高损耗因子，是最理想的选择。
•补强胶片补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，具有3层复合材料，最上层为玻璃纤维骨架材料，中间是以环氧树脂橡胶为基材的粘接层，底层为防粘纸。
补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效的提高板件局部的刚度。
加强减振材料的作用原理，就是通过材料的使用来提高车身钢板的刚度，从而提高其固有频率，达到避免共振，降低噪声的作用。
NVH材料在汽车中的应用
NVH材料在汽车中的应用噪声、振动和舒适性是衡量现代汽车制造水平的综合性技术指标，特别是对于轿车而言，车内噪声状况更是衡量轿车档次的标准之一。
近年来，世界汽车业各大整车制造企业和零部件企业对汽车NVH问题尤为关注。
为了提高车辆的舒适性，各大汽车公司都对汽车的NVH水平制定了严格的控制标准，并将汽车NVH技术作为重要的研究方向。
众所周知，NVH是指Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（声振粗糙度），其中声振粗糙度是指噪声和振动的品质。
由于声振粗糙度描述的是振动和噪声使人不舒适的感觉，因此有人称Harshness为不平顺性。
振动可以引起噪声，噪声也可以引起结构共振.考虑到NVH产生的原因相同，且经常相互作用，故将其作为一个整体进行研究。
从本质上讲，汽车NVH技术的研究就是解决汽车的振动和噪声问题，这～研究不仅仅适用于汽车新产品的整个开发过程，而且适用于改进现有车型的乘坐舒适性。
同时，由于汽车NVH特性的研究基本上是与汽车产品的整个设计、开发过程同步进行的，所以发现的问题可以及时得到修改，不必等到生产出样车之后，从而节省了大量的时间和资金。
噪声源、传播途径和接收者是噪声控制中须考虑的3个环节，研究各种声源的发声机理、控制和减少噪声的产生是根本性措施。
但由于技术条件等因素的限制，控制噪声源往往难以办到，且需花费大量时间和人力，而对于接受者进行控制则更为不现实。
因此，目前噪声控制中一种简单适用的方法就是切断噪声传播途径，图1为噪声在汽车内部的形成过程。
由图1可知，振动通过结构件传播至车身，引起车身振动.再由车身板壁振动将噪声辐射至车内，形成车内噪声。
空气传播则将各种噪声源所辐射的噪声通过空气、由车身的缝隙或孔洞传播至车内，形成车内噪声。
因此，综合运用不同的材料减弱汽车的振动、避免共振，同时利用密封材料填堵汽车车体的孔隙、阻断气流，才能达到降低噪声的目的。
常用的 NVH材料主要有以下几种。
减振降噪材料
减振降噪材料减振降噪材料是一种能够有效减少振动和噪音传播的材料，广泛应用于建筑、交通工具、机械设备等领域。
它的主要作用是减少振动和噪音对周围环境和设备的影响，提高舒适度和安全性。
在现代社会，随着人们对生活质量和环境保护的要求越来越高，减振降噪材料的应用也越来越广泛。
减振降噪材料通常包括减振材料和隔音材料两大类。
减振材料主要用于减少振动的传播，可以有效地降低机械设备、车辆等产生的振动对周围环境和设备的影响。
隔音材料则主要用于阻隔噪音的传播，可以有效地减少噪音对周围环境和人体健康的影响。
这两类材料在减振降噪领域发挥着重要作用，对于改善生活和工作环境具有重要意义。
在建筑领域，减振降噪材料被广泛应用于楼板、墙体、天花板等部位，可以有效地减少外部噪音的传播，提高室内环境的舒适度。
同时，它也可以应用于管道、风机、空调等设备上，减少设备振动和噪音对建筑结构和居民生活的影响。
在交通工具领域，减振降噪材料被应用于汽车、火车、飞机等交通工具的车身和内饰部件上，可以有效地减少发动机、车轮、风吹等产生的振动和噪音，提高乘坐舒适度。
在机械设备领域，减振降噪材料被广泛应用于发动机、泵、压缩机等设备上，可以有效地减少设备振动和噪音对周围环境和设备自身的影响，提高设备的稳定性和安全性。
同时，它也可以应用于工厂车间、生产线等场所，减少机械设备运行时产生的振动和噪音，改善工作环境，保护员工健康。
总的来说，减振降噪材料在各个领域都发挥着重要作用，对于改善生活和工作环境、保护设备和人体健康具有重要意义。
随着科技的不断进步和人们对生活质量的不断追求，减振降噪材料的应用前景将会更加广阔，也将会不断涌现出新的材料和技术，为减振降噪领域的发展注入新的活力。
希望通过不断的研究和创新，可以开发出更加高效、环保、可持续的减振降噪材料，为人类创造更加安静、舒适、健康的生活环境。
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用随着人们对汽车驾驶舒适性和安静性的要求不断提高，NVH（Noise, Vibration, and Harshness）技术已经成为汽车设计和制造领域的重要组成部分。
NVH材料的应用可以有效降低汽车内部和外部的噪声、振动和冲击力，提高驾驶体验和乘坐舒适性。
在汽车方面，NVH材料的应用具有重要意义，并在以下方面发挥着关键作用：1.减少噪音：汽车在行驶过程中会产生各种噪音，如引擎噪音、风噪音、路面噪音等，影响驾驶者和乘客的舒适感。
通过在汽车内部和外部添加吸音材料和隔音材料，可以有效减少音频传播，降低噪音水平，提高驾驶舒适性。
2.抑制振动：振动是汽车行驶过程中不可避免的现象，会影响车辆的稳定性和驾驶品质。
通过在汽车底盘、车门、车顶、车厢等部位添加振动吸收材料和减震材料，可以有效抑制汽车振动，提高行驶稳定性和乘坐舒适性。
3.减缓冲击力：汽车行驶过程中会受到来自路面的冲击力，如颠簸、减速带等，会影响车辆和乘客的舒适性和安全性。
通过在汽车底盘、车身等关键部位使用减震材料和缓冲材料，可以减缓冲击力对车辆和乘客的影响，提高行驶平顺性和乘坐舒适性。
4.提高动力性能：NVH材料的应用不仅可以改善汽车的驾驶舒适性和乘坐感受，还可以提高车辆的动力性能。
通过在车身结构、引擎舱、排气系统等部位使用轻量化材料和减震材料，可以降低车辆整体重量，提高动力输出效率，提升车辆的加速性能和燃油经济性。
5.提升品质感：NVH材料的应用可以有效提升汽车的整体品质感。
通过精心设计和选择合适的材料，可以改善汽车的内饰质感、减少异响和共振现象，增强车辆的质感和安静性，提升用户体验和品牌形象。
总之，NVH材料在汽车方面的应用具有极其重要的意义，可以有效提高汽车的驾驶舒适性、安全性和品质感，提升用户体验和品牌竞争力。
随着汽车行业的不断发展和技术不断创新，NVH材料的应用将会越来越广泛，为汽车行业带来更多的创新和提升。
NVH材料在汽车方面的应用
NVH材料在汽车方面的应用NVH（Noise Vibration Harshness）是指噪音、振动和粗糙度，是评估汽车舒适性的重要指标。
在汽车制造中，NVH是一个关键问题，因为噪音和振动会影响驾驶体验、乘坐舒适性和车内声学效果。
为了减少噪音和振动，汽车制造商广泛采用了各种NVH材料。
下面是几种常见的NVH材料及其在汽车应用中的具体作用。
1.隔音材料：隔音材料用于吸收或隔离来自发动机、轮胎和道路的噪音。
例如，声学泡棉、陶瓷纤维和动态铅除噪片都是常见的隔音材料。
这些材料可以减少噪音的传播，使车内更加安静和舒适。
2.减振材料：减振材料用于减少汽车振动和震动。
例如，减震胶、阻尼板和隔振垫都是常见的减振材料。
这些材料可以吸收或分散振动能量，减少车内的振动感。
3.减少空腔材料：车身或内饰中的空腔会产生共振，导致噪音和振动的增加。
为了解决这个问题，汽车制造商使用减少空腔材料填充空腔。
这些材料可以防止共振效应，并减少噪音和振动的传播。
4.密封材料：密封材料用于填充车身和零部件之间的空隙，以减少外界噪音和震动的进入。
例如，橡胶密封条和防噪垫都是常见的密封材料。
这些材料不仅可以提高车内隔音效果，还可以防止水和灰尘进入车辆。
5.降噪材料：降噪材料是一种特殊的材料，可以有效吸收特定频率的噪音。
它通常被应用在车辆的前风挡、车顶和车门等位置。
降噪材料可以提供更好的声学效果，使乘客在车内更加安静。
6.抗磨损材料：抗磨损材料主要用于减少运动部件的摩擦噪音。
例如，发动机和制动系统中常使用的陶瓷复合材料可以减少噪音和振动的产生，提高驾驶的舒适性。
综上所述，NVH材料在汽车制造中起着至关重要的作用。
通过使用各类NVH材料，汽车制造商可以降低噪音和振动，提高驾驶体验和乘坐舒适性。
此外，NVH材料还可以改善车内声学效果，创造一个更加安静和舒适的驾驶环境。
随着技术的进步，预计未来会有更多创新的NVH材料应用于汽车制造中，进一步提高车辆的驾驶舒适性和乘坐体验。
nvh材料在汽车中的应用
nvh材料在汽车中的应用汽车是当今最复杂的机械系统之一，它不仅仅是电动机和变速箱的集合，还涉及到许多其他系统，其中之一就是“NVH材料”，它是一种用于汽车结构振动和噪音控制的特殊材料。
NVH（Noise, Vibration and Harshness）是驾驶安全性和乘客舒适性的关键技术。
NVH材料是指用于抑制发动机的噪音，减轻车辆的振动和震动，增强车辆内部的声学效果，以及改善车辆外观和质量感受的材料。
这些材料可以采用不同的原材料，如橡胶、聚四氟乙烯和玻璃纤维，以及绝缘和消音纸等。
在汽车车身部分，NVH材料可以用于吸收噪声的消音材料，这种消音材料可以使汽车的噪声低于法定标准。
另外，NVH材料也可以用于吸收振动，从而减少车身的振动，减少车辆的抖动，使乘客在行驶过程中感到舒适。
此外，NVH材料也可以用于提高发动机面板的强度，改善车辆内部的声学品质，增强车内的隔音效果，减少发动机等内部噪音以及改善车辆的外观。
随着汽车整车技术的发展，NVH材料正在发挥越来越重要的作用。
NVH材料不仅可以降低汽车行驶中的噪音，还可以有效地减弱汽车结构上的振动，提高汽车质量，提高汽车乘客的安全性，减少汽车乘客的负担。
应用NVH材料的汽车必须遵守车辆杂音的法定标准，满足车辆使用的噪声环境要求，如果不能满足要求，就会有被罚款或纳入到车辆噪声管控的可能性。
随着汽车技术的发展，NVH材料也可以用于其他系统，如发动机、离合器、变速箱等，以减少这些系统在使用中产生的噪音和振动。
从以上可以看出，NVH材料在汽车行业中发挥了重要作用，使汽车拥有更好的驾驶安全性和舒适性，为消费者提供更好的使用体验。
同时，为了能够确保汽车的安全性，及时应用正确的NVH材料，使汽车具有良好的整车结构，是汽车制造商面临的一个重要任务。
汽车内饰材料NVH
提高内饰材料阻尼性能
高阻尼材料应用
复合阻尼技术
使用具有高阻尼性能的内饰材料，如 阻尼橡胶、阻尼涂料等，增加内饰材 料的耗能能力，降低振动幅度。
将多种阻尼材料或结构组合在一起， 形成复合阻尼系统，实现宽频带、高 效的减振降噪效果。
约束层阻尼技术
在内饰材料表面附加一层约束层，形 成约束层阻尼结构，提高内饰材料的 阻尼性能和减振效果。
减振性能
高密度材料通常具有更高的刚度 ，能更好地抵抗变形，从而提供 更好的减振效果。
材料阻尼特性对NVH性能影响
能量耗散
阻尼材料能有效地将振动能量转化为 热能并耗散掉，从而降低噪音和振动 。
减振降噪
通过选择合适的阻尼材料和结构，可 以实现减振降噪的目的，提高乘坐舒 适性。
不同材料组合对NVH性能影响
通过精确定位车内噪声源，对声源进行直接有效 的降噪处理，如改进发动机隔音设计、优化排气 系统消音器等。
隔声材料应用
在内饰材料中使用高效隔声材料，如多层复合隔 音棉、隔音毡等，实现减振降噪的目的。
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吸声材料应用
针对特定频率的噪声，使用具有吸声性能的内饰 材料，如多孔吸声棉、纤维吸声板等，提高内饰 的吸声效果。
回收利用的环保内饰材料，降低了汽车对环境的污染。
未来研究方向展望
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智能化内饰材料研究
随着汽车智能化的发展，未来 内饰材料将更加注重与智能系 统的融合，如具备温度、湿度 自动调节功能的智能内饰材料 。
轻量化内饰材料研究
为实现汽车轻量化目标，将进 一步研究轻质、高强度的内饰 材料，如碳纤维复合材料等， 以降低车重并提升燃油经济性 。
振动评价标准
nvh材料在汽车中的应用
nvh材料在汽车中的应用汽车的NVH（噪声、振动和振动）材料是汽车行业的重要组成部分，主要用于降低噪声、振动和振动（NVH），确保驾驶者的安全。
NVH 材料的运用，不仅可以减少汽车的减震能力、降低噪声、振动和振动，还能改善汽车的操控稳定性和可靠性。
在过去几年，汽车行业中使用NVH材料的数量不断上升，因此，关于NVH材料在汽车中的应用及其未来发展趋势亟待探讨。
一、NVH材料在汽车中的应用NVH材料在汽车行业中被广泛应用，主要用于降低发动机噪声、降低空气动力学噪声，减少悬挂系统和车辆底盘的振动。
同时，NVH 材料还用于车身的隔音、车辆操纵的减震，以及汽车座椅的振动减震等。
1.声隔离NVH材料常用于隔离噪声，可以有效降低汽车通过公路时发出的噪音，以及发动机和空气动力学噪音，这些噪音对汽车内部环境有很大的影响。
NVH材料的应用技术，可以减弱和降低汽车内部的噪声，提高内部环境的舒适性。
2.动隔离NVH材料也用于抑制和减少操纵系统、悬挂系统以及底盘系统的振动，可以有效地减少车辆的振动，提高汽车的可靠性和操控稳定性。
此外，NVH材料还可以用于降低座椅的振动，使汽车行驶过程中更加舒适平稳。
3.震NVH材料还可以用于汽车减震，以减少汽车在不同行驶状况下的动态反应，使乘客享受到最大的舒适感受。
二、NVH材料的未来发展趋势随着NVH材料的使用越来越广泛，今后将会出现一些新的发展趋势。
1.高的要求NVH材料在汽车行业中的应用将会得到更高的要求，以更好地提高汽车的减震能力、降低噪声、降低振动和震动，提高乘客的舒适度。
2.多的应用NVH材料将会在更多的汽车应用中使用，以满足汽车行业不断提高的要求。
3.先进的技术随着汽车行业和NVH材料技术的不断发展，将会推出更先进的NVH材料技术以满足日益增长的要求。
综上所述，NVH材料在汽车行业中的应用及其未来发展趋势已经得到高度重视。
它不仅可以有效降低汽车的噪声、振动和振动，还可以提高汽车的减震能力、降低噪声、振动和振动，为确保驾驶员和乘客的安全和舒适而不懈努力。
汽车车身NVH基本原理及方案资料
汽车车身NVH基本原理及方案资料汽车车身NVH（Noise, Vibration, and Harshness）是指汽车在运行过程中产生的噪音、振动和粗糙感。
车身NVH的质量对汽车的舒适性和乘坐体验有着重要的影响。
本文将介绍汽车车身NVH的基本原理及相应的解决方案。
1.噪音：汽车在行驶过程中会产生很多噪音，如发动机噪音、风噪音、轮胎噪音等。
这些噪音会直接影响驾驶员和乘客的舒适感，且长期暴露于高噪音环境中对健康也有一定的危害。
2.振动：汽车在行驶过程中，各种运动部件会产生振动，例如发动机、悬挂系统等。
这些振动通过车身传输到车内，给乘客带来不适感。
3.粗糙感：汽车在行驶过程中，路面的不平坦会导致车身的颠簸，给驾驶员和乘客带来颠簸感和冲击感。
这种粗糙感会影响驾驶员的操控能力和乘客的乘坐舒适性。
为了解决汽车车身NVH问题，汽车制造商采用了以下几种方案：1.车身结构优化：汽车的车身结构对NVH问题有着重要的影响。
通过合理的车身设计和材料选择，可以降低振动和噪音的传输。
比如，采用较厚的隔音材料和减震材料来降低噪音和振动的传递。
2.隔音措施：在汽车车身的关键位置安装隔音材料，如隔音棉、隔音膜等。
这些材料能够吸收和隔离噪音，减少其传递到车内的程度。
此外，在车身内部采用良好的密封设计也可以减少外界噪音的干扰。
3.减震措施：采用减震技术可以减少振动的传递。
常见的减震措施包括悬挂系统的优化、使用减震器等。
这些措施可以降低车身的振动，提高乘坐舒适性。
4.空气动力学设计：通过优化车身的造型和气动性能，可以降低风噪音的干扰。
减小车身与空气之间的阻力，减少湍流的产生，可以有效降低风噪音。
总之，汽车车身NVH的原理及解决方案涉及到车身结构设计、材料选择、隔音措施、减震技术、空气动力学设计和超静音技术等多个方面。
通过综合应用这些解决方案，可以有效地降低汽车车身NVH水平，提升车辆的乘坐舒适性和驾驶体验。
汽车车身NVH减振降噪材料及技术的应用
模 具件 ， 以根据 空腔形 状进 行 开发 ， 圈安 装 的 可 周 膨 胀胶 能高 温膨 胀 ， 整个 件 安装卡 扣 ， 以直 接 固 可 定到车身钣金 上 。
４ 车 门的密封性 、 车 门的密封性 是影响整车 密封强 相关 的因素 ， 车 门密 封性相关 因素较 多 ，与其相 关零 部件有 ： 车
２ １ 年 ９月 ００ 第 九卷 第 ３期
滁 州 职 业 技 术 学 院 学 报
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汽车车身 Ｎ Ｈ 振降噪材料及技术 的应用 Ｖ减
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专业研究与技术实践
汽车车身 Ｎ Ｈ减振降噪材料及技术的应用 Ｖ
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对于汽车 生产工 艺来说 ， 车身涂 胶主要 是通过 焊装 、 涂装 、 总装三 大工艺来 实现 车身密封 的 。 焊装用胶种 类主要包 括 ： 折边 胶 、 隔振 胶 、 点焊密 封
胶等 。
ＮＨ主要是研 究车辆 的噪声和振 动对整 车性能 Ｖ 和舒适性 的影 响。 车辆 的噪声源 ， 主要包括 ： 发动机 ，
排气系统 ， 高速行驶 时的风 噪声、 轮胎 噪声 。其 它任
何运动 的部件都有 可能发 出噪声 。车辆 的振源 ， 主 要包 括： 发动机 ， 动系统 ， 传 不平的路面 。 内噪声一 车 般 是 由外界产 生 的噪 声传递到 车 内的， 声传递 的 噪 方式 有两种 ： 一是通 过空气传递 ， 是通 过 固体 （ 二 结 构） 传递 。对 于传递到车 内的噪声 ， 有研 究表 明， 一
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空气噪音吸收系数a吸收系数a是表征材料吸收空气噪音能力并且用来描述声波在传递过程中被转换成和吸收成热能的百分参数，材料本身的特性决定了材料的吸收系数a，通常来说，声波的震动频率越低，需要的吸音材料越厚。
Hale Waihona Puke 损耗因子“d”声 学里的损耗因子"d"是用来测量材料的吸收噪音能力的参数。这个参数表示音能在传播过程中转化为热能的能力，材料的损耗因子由材料本身性能和温度决定，但 噪音的减弱和消除是由多种因素决定，需要进行实地分析和测量才可以得到准确的数据和结论。通常损耗因子达到0.1的材料可以大规模应用在各种应用中，得到 良好的降低噪音的结果。
Henkel
隔绝结构噪音结构噪音也可以通过使用弹性材料来逐渐减弱声波传递的方式来消除。更柔软和更大面积的弹性材料可以对结构噪音有更好的隔绝作用。
吸收空气噪音吸收机车运行中的空气噪音可以通过使用多孔状物质达到。声波在多孔状物质传播过程中将声波能量转化为热能，按照一般原理，使用越厚的多孔材料，将得到越好的吸收空气噪音的结果。
5、可以用刮涂、喷涂等多种方式进行施工。
三、操作注意事项鑫华良友情提示
1、不可将水性Terophon产品直接使用在未处理的裸金属表面。因为在机车运行过程中，外界的水会透过涂层直接对裸金属表面产生化学腐蚀作用。钢材和铝材基材在使用Terophon产品前需要进行镀层/阳极氧化处理底涂等处理来对裸金属进行保护处理。
2、汉高能够同时提供其它材料的隔音降噪解决方案，如垫片、填充材料等。
四、声音的测量和评价
声音的强度可以用扩音器的声级差来进行测量。声级通常用“分贝”（dB）来进行衡量，人类对主要通过耳朵来区别不同声音的震动频率来辨识噪音。A级别的声音级别，用dBA来表征，可以非常准确地来进行噪音系统地描述和测量。
NVH隔音降噪技术减震降噪材料
一、为何要使用汉高Teroson的减震降噪产品
通常来说，可以通过隔离和吸收两种方法来消除由于机车运行中结构产生的噪音和空气噪音，通常有四种方法来应对火车运行中的噪音问题：
吸收结构噪音当声波在均匀介质内传播的同时，声音的部分能量被转化为热能，在此过程中这部分结构噪音将被减弱和吸收，通过这种方式，结构噪音可以在机车产生空气噪音前被 吸收。这时如果我们正确使用较好的阻尼材料，将对结构噪音有非常良好的吸收作用。“损耗因子”是机车行业中衡量吸收效果的最重要的参数。
隔绝空气噪音通过声波的反射作用，也可以使空气噪音得到减弱，剩余部分噪音可以通过隔音墙的阻挡从而得到减弱。使用较重和较柔性的材料来制作隔音墙，可以得到优良的隔绝空气噪音的效果。
二、汉高减震降噪材料特性
1、高效、高粘度降噪材料；
2、杰出的吸收噪音能力；
3、降低结构噪音；
4、能通过设备涂布在各类基材上来达到降低噪音的作用；