某公路工程节能篇章

某公路工程节能篇章

11 节能评价

节约能源、保护能源是我国的基本国策之一。公路建设项目路线选线和指标选择的不同，关系运营车辆行驶里程的长短和效率的高低，从而带来能源消耗的不同。为了使公路建设项目做到保护、节约并合理利用能源，在设计的全过程，要始终将保护和节约能源的原则贯穿其中。

11.1 项目概况

11.2 能源耗用及对所在地区能耗负荷的影响分析

项目建设期和运营期均存在一定程度的能源消耗。建设期施工机具使用所耗费的燃油、电能，以及路面、路基和桥梁等构造物所使用的沥青、水泥、钢材、木材等均直接或间接消耗较大数量的能源；在运营期养护、维修对能源有一定的消耗。

11.2.1能源耗用分析

1.建设期

项目建设期24个月，参照近期我省部分公路建设项目概算情况统计，每万元建安费投资直接能耗折合标准煤约0.312吨。根据本项目工程量及建安费情况，计算本项目建设期共耗用能源13638吨标准煤。

2.运营期

项目运营期存在一定程度的能源消耗,主要为运营期养护维修及路侧照明的能源消耗。

运营期内除大修两次外，每天还需进行日常的养护、维修工作，参考同类型项目能源耗用情况，计算本项目运营期内耗用的能源为2805吨标准煤；

11.4 能源节约分析

公路建设项目的节能主要体现在车辆耗油节约方面，而影响车辆耗油量的因素除车辆自身的技术性能外，公路所能提供的道路状况和交通条件也起关键作用。道路状况主要指路面平整度和平均纵坡，交通条件是指行车速度及道路的拥挤状况。

11.4.1节能评价方法及参数

本项目的节能评价，是基于项目的实施，减少现有道路交通拥挤和使通过现有道路进行货物集疏的车辆由于行驶条件的改善,而产生的燃油节约。评价采用“有”、“无”对比法，即无本项目时汽车的燃油消耗量与有本项目时的燃油消耗量相比较。本项目建设带来的节能效益计算借鉴世界银行资助的中、澳合作项目－“公路投资优化和可行性研究方法改进”（简称“方法”）研究得出的各种结论。

燃油消耗的节约仅对路线推荐方案进行计算。

根据“方法”的规定，车辆在实际道路条件下的油耗由基准条件下（平整度为2、坡度＜2、行车速度为50公里/小时）的基本消耗乘以因道路条件和交通条件不同所带来的修正系数而得，基本消耗见表11-1，车速对车辆油耗的修正系数见表11-2，各等级公路交通量－车速计算公式见表11-3，模型系数见表11-4。

表11-1 燃油基本消耗表

表11-2 车速对车辆油耗的修正系数

表11-3 交通量－车速模型

表11-4 交通量－车速模型系数

根据车速计算结果，按照表11-2所列公式计算燃油的修正系数，并以各年的修正系数乘以表11-1所列基本油耗，得到本项目和相关老路分车型不同车速下的燃油消耗指标，用以计算节油效益。

11.4.2节能效益计算

拟建项目的节能效益主要有公路晋级产生的效益、现有道路减少拥挤产生效益两大部分。对于国道205长途过境车辆来讲，拟建项目运营距离较现有路线加大，但现有路段作为穿城路段将禁止大型过境车辆通行；其次，相对于穿城路段来讲，拟建项目道路服务水平及通行能力大大提高，对绕行进

出城区的小型车辆来讲运营时间和燃油消耗将大大降低，因此，报告未考虑公路晋级产生的效益,仅考虑现有道路减少拥挤产生的效益。

拟建项目与XXX国省道组成项目所在区域车辆通行的主通道。本项目的修建运营，在一定程度上减轻了上述道路的交通压力，提高了服务水平，产生了部分效益，相关公路剩余交通量是此项效益计算的基础。计算公式如下：

Q

n2 = 0.5×(P

t2

+P,

t2

）（E

-E

n2

）×L

n2

×365×10-4

式中: Q

n2

－现有相关公路减小拥挤所产生的燃油节约量（万升/年）

E

－无项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里）

E

n2

－有项目时，老路的平均燃油消耗（升/车公里）

L

n2

－老路相应路段里程（公里）

P

t2

－第t年老路上的正常交通量（辆/日）

P,

t2

－第t年老路上的总交通量（辆/日）

计算得项目营运期内由于现有道路减小拥挤节约燃油为标准煤63706吨。

11.5综合评价

根据分析、计算，本项目建设期需耗用能源约13638吨标准煤；运营期内年均耗能193.08吨标准煤（其中，电力年消耗量折算为59.84吨标煤，柴油折算为98.18吨标煤，汽油折算为35.06吨标煤），按照国家发展改革委第6号令发布的《固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法》的要求，编写了固定资产投资项目节能登记表；运营期节约能源约63706吨标准煤。

从能源耗用及节约分析看，本项目建设是合理可行的。