533二等船长航道引航1要点

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船长与引航员的密切配合是船舶进出港安全的基础

础。本人实际在船任船长工作近ｌ５年，出港口所遇引进航员上千人次，中得到一些体会，同行们探讨。从供首先，明确船长、要引航员各自所处的身份、位地以及所担负的责任。要理清、理顺两者问的关系。引航员既是引领船舶进出港口的操纵者，从某种意义上来说，又是主权国对水域行使主权的执行者，有权向主他
难处理的关系。实，长与引航员的关系从广义上讲其船也是一种人与人的关系。由于他们各自所处的位置、身份，都是负有重大安全使命的两个特殊的个体，以并所
又有着不同于一般意义上的人际关系。且引航员在船工作长至五六小时，则一个多小时，这短暂的时问短在
内将这身份特殊的两者关系处理好，之配合默契，使是
对船舶在港内操纵的安全起着至关重要的因素这两者的关系也可以说是既简单又复杂。单的是，简如两者各负其责，相配合，全进出港口，相安无事；互安便复杂的是，如一旦发生矛盾纠纷或事故，那么这两者的身
合作伙伴。长是船舶最高的管理者和指挥者。Ｓ规船ＩＭ则及公司体系文件都明确了船长在安全上的绝对权力
航道情况、通航密度、文资料、水通信资料、离泊的技靠能等较为熟悉；也有其不足之处，就是对本船的操但那纵特性、备的使用性能没有船长那样熟悉了解。因为设

船舶引航知识点总结图

船舶引航知识点总结图引航是指为了保证船舶在海上安全航行而进行的一项专业性工作。

船舶引航员必须具备丰富的知识和严谨的技能，以确保船舶在各种复杂的海上环境中安全通行。

本文将围绕船舶引航的相关知识点进行总结，包括引航员的职责、引航工具、引航操作等方面的内容。

一、引航员的职责1.引航员的资质要求1)资质要求引航员需要取得国际航海组织颁发的引航员证书，证书的获得需要具备相关的海事知识和实践经验，通过专业的考核方可获得。

2)专业知识引航员需要具备海事法规、海上气象、船舶操作等方面的专业知识，以便在船舶引航过程中做出正确的判断和决策。

3)操作技能引航员需要具备熟练的船舶操纵技能，能够熟练运用各种引航装备和仪器，确保船舶安全、稳定地通过复杂的水域。

4)语言能力引航员需要具备良好的英语口语和书写能力，以便与国际航行的船舶进行有效的沟通和指挥。

2.引航员的职责1)引航指挥引航员需要在船舶引航过程中担任指挥者的角色，确保船舶安全、顺利地通过危险水域和复杂水文环境。

2)协助船长引航员需要协助船长进行船舶的航行安全管理和操作，提供专业建议和指导。

3)海图制定引航员需要根据海上水文环境和船舶实际情况，制定最佳的航行路线和引航计划，确保船舶安全、高效地完成航行任务。

4)安全监督引航员需要在船舶引航过程中严格监督船舶的安全状况，防止发生事故和意外。

5)协助救援引航员需要在海上危险情况下，协助船员进行紧急救援和应急处理，保障船舶和船员的安全。

二、引航工具1.海图海图是船舶引航过程中必备的工具之一，它记录了海上的水文环境、地形地貌、航标灯塔等信息，为船舶引航提供了直观的参考和依据。

2.雷达雷达是船舶引航过程中常用的导航设备，它能够通过电磁波探测周围的水文环境和船舶情况，为引航员提供实时的信息和数据，帮助引航员做出正确的引航决策。

3.GPS全球卫星定位系统（GPS）是船舶引航过程中的重要辅助工具，它通过卫星信号定位船舶的位置和航速，为引航员提供了精准的航行信息。

船舶引航管理规定（二篇）

船舶引航管理规定第一章总则第一条为了加强对船舶引航活动的管理，提高引航安全和服务质量，保障航行安全和港口运输顺畅，根据《中华人民共和国航海法》等相关法律法规，制定本规定。

第二条本规定适用于境内外船舶在中国领海和领海内港口区域的引航活动。

第三条船舶引航指导单位应当建立健全引航管理组织机构，明确职责分工，确保引航活动科学有序进行。

第二章引航单位第四条引航单位是指依法经营引航业务的机构或单位。

第五条引航单位应当具备以下条件：（一）具有航道、水深、海底地形和航标等航行条件的专业知识和技能；（二）具有合格的引航员和引航指挥中心；（三）具备引航工作所需的设备和工具；（四）具有配备合格引航船舶的能力；（五）具备良好的引航业绩和声誉。

第六条引航单位应当按照规定定期组织引航员参加培训和考试，确保引航员具备必要的知识和技能。

第三章引航员第七条引航员是指具备合格的引航知识和技能，承担船舶引航指导职责的人员。

第八条引航员应当依法取得引航员资格证书，并定期参加培训和考核，保持引航知识和技能的更新与提高。

第九条引航员应当具备以下条件：（一）具有合格的引航员资格证书；（二）具备专业的引航知识和技能；（三）具备良好的身体和心理素质；（四）具备良好的职业道德和业务素养。

第四章引航船舶第十条引航船舶是指用于船舶引航的特种船舶。

第十一条引航船舶应当符合国家和行业相关标准和规范，具备安全、可靠、适航的特点。

第十二条引航船舶应当由具备相应资质的引航单位配备，并具备以下条件：（一）具备合格的引航船舶相关证书；（二）装备先进的引航设备和通讯设备；（三）具备完善的安全防护措施和设备；（四）按照规定定期进行维护和检修，确保船舶状态良好。

第五章引航服务第十三条引航服务是指引航单位通过引航员和引航船舶对船舶进行引航指导和协助。

第十四条引航服务应当按照法律法规和相关规定，确保船舶安全、平稳、顺利地进出港口和航行。

第十五条引航员在引航过程中应当严格遵守相关规定和操作程序，保障船舶安全和航行效率。

船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点

船长在船舶进出港航行安全方面的工作要点近年来，船舶进出港航行和引航员操船时发生碰撞、搁浅；触碰码头、灯浮等事故占整个海损事故的比例较大。

今年全系统发生的12起海损事故中，有7起是船舶港内航行事故，占海损事故的58.3%；其中有5起是引航员在船，占港内航行的71.4%，而另外2起也是船舶正准备上引航员所发生，因此，去年的7起港内航行事故都与引航员有着密切的关系。

针对这一现象和事故中暴露出来的问题，我们也根据每起事故的实际情况进行了详细地调查和多角度地分析发现，每起事故虽然也存在许多客观原因，但船长自身的主观原因仍然是各类事故的主要因素。

为避免或减少船舶进出港航行事故的发生频率，今天，我就从以下3个方面与各位船长进行沟通交流。

一、船舶进出港事故简单分析通过对各起事故的综合分析，我们发现：虽然它们发生的时间和港口不同，船舶与操船人员不同，季节和气象不同，但每起事故过程中船长和驾引人员的失误行为却惊奇的相似：一是意识淡薄、准备不足。

船长和驾引人员缺乏风险意识。

从某种意义上说，就是责任心薄弱。

没有对所进出港口、航道的自然状况和通航环境，包括航道宽度、可用水深、潮汐资料、导航设施、港口规章、通航情况等进行认真研究和风险评估；没有对本船的设备充分地熟悉和了解，进出港的准备工作不到位、不充分。

二是缺乏预见、应急匮乏。

由于船长没有详细的应急计划和预案，对周围环境的异常情况没有警觉意识，或警觉意识不足，对可能发生的意外估计不足，从而导致当碰撞危险，紧迫局面正在形成时船长的心理毫无准备，未能采取最有助于避免碰撞的行动。

而当事故发生以后，又把应急程序和预案抛到九霄云外，束手无策。

所有这些，都源于船长思想麻痹，缺乏预见，缺乏应有的戒备，而无法应对突发的危险局面。

三是心中无数、盲目依赖。

船长没有履行自己的职责，对引航员盲目依赖，或当引航员上船后有松口气的思想，或驾引人员之间缺乏有效的沟通，缺乏团队意识；或疏忽对引航员的监督，当引航员发出错误指令或发生危险局面时没有及时发现；当然，也有大部分船长虽然知道自己的责任，但由于不熟悉航道环境（水性），心中没底，不敢接手，不能及时纠正引航员的错误，造成险情恶化，错失良机，酿成事故。

[最新]超大型海轮进江引航操作及注意事项

超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。

南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。

大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。

所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。

0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。

但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。

所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。

仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。

（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。

（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。

（4）L/B的值较小，容易产生偏航。

（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。

00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。

00000001、自然环境对船舶的影响。

00000000（1）风浪对船舶航行的影响。

由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。

船舶因顶风而减速，因顺风而增速。

当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。

上述影响与船舶的吃水有极大的关系。

根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。

02533内河航道与引航考题

中华人民共和国海事局2003年第2期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第02期）科目：航道与引航试卷代号：533适用对象：二等船舶船长(本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟)答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。

一、单项选择题1．下列航道尺度中，随水位的增大而减小的是：A．航道深度 B．通航高度 C．航道宽度 D．航道曲率半径2．若某大桥按桥梁工程部门定义的设计净空高度为24m。

且设计最高通航水位为16m，则大桥下缘至当地零点的垂直距离为______m。

A．24 B．8 C．16 D．403．某时某地的自由水面至某基准面的垂直距离称：A．水位 B．水深 C．图示水深 D．零点高程4．目前我国航运有关部门所使用的航行基准面、航行水尺零点实质上是一种：A．绝对水位基准面 B．海拔高度基准面C．当地零点或称当地基准面 D．A、B、C均错5．一般中水位期是指：A．4～6月 B．3～5月 C．10～11月 D．A+C6．纵比降与流速的关系是：A．成反比 B．成正比 C．无关系 D．不明显7．河水流速的垂向分布规律是河底流速为零，水面流速并不一定是最大，最大流速往往出现在：A．水面至水面以下1/3倍水深处 B．近河底处C．1/2倍水深处D．1/3倍水深处8．上行船舶出角转嘴，乘迎斜流后，未及时回舵，在______作用下，船首急速内转而触岸，这种险情称为挖岸。

A. 披头水B.背脑水 C．压力回流 D. 内拖水9．为了便于船舶迅速和安全地通过船闸，一般船闸都设有______，有的船闸还设有牵引设备。

A．系船桩、号灯、号型和航标 B．系船设备、信号设备C．系船环、航标 D．系船桩、信号设备10．一个太阴日内发生______的现象称为半日潮。

A．一次高潮和一次低潮 B．四次高潮和四次低潮C．二次高潮和二次低潮 D．二次高潮和一次低潮11．当海面降落到最低限度时，在一个短暂的时间内，海面不涨不落，水位比较平稳的现象是：A．平潮 B．停潮 C．初潮 D．初落12．潮汐表所采用的时刻是：A．北京夏令时 B．北京标准时 C．世界标准时 D．以上都可以13．关于山区河流下列说法正确的是：①河床纵比降大②河槽狭窄③航道多变④水位暴涨暴落⑤流速大⑥流态紊乱A．①～⑥ B．①②④⑤ C．①②④⑤⑥ D．②～⑤14．关于中游段下列说法不对的是哪一个？A．河床主要由卵石和泥沙组成 B．冲淤变化明显C．常有浅滩和汊道 D．水位变幅大15．凡不与本河同出一源而流入本河的河流称：A．干流 B．支流 C．小河 D．大河16．B级航区的波高范围：A．1.5～2.5m B．0.5～1.5m C．0.5 m以下 D．2.5～3.5m17．影响泥沙运动形式的主要因素有：①泥沙粒径大小②泥沙所在位置③水流条件④气象条件A. ①②B. ①～③C. ①～④D. ②③18．关于弯道环流，下列说法不正确的是：A．表层水流自凸岸直指向凹岸B．底层水流自凹岸朝下游斜指向凸岸C．表层水流就是通常所指的扫弯水D．弯道环流是一种旋转前行的螺旋流19．浅滩演变是错综复杂的，影响因素很多，就其共同因素而言，可概括为：①来水来沙条件②水流条件③河床边界条件④浅滩上下游河段的演变A．②③ B．①②③ C．②③④ D．①②③④20．浅滩的基本组成部分是：①上、下边滩②上、下沙嘴③上、下深槽④尖潭、倒套⑤沙埂⑥前坡、后坡A．①～⑥ B．①～⑤ C．①③④⑤ D．①③⑤21．浅滩在变迁过程中，活动的泥沙往往在航道中形成_____，严重影响着船舶的安全航行。

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析

大型满载无动力船舶拖带进港的引航操作要领分析◎ 臧泽铭广西壮族自治区北部湾港钦州引航站摘要：进行大型满载无动力船舶进港的引航操作前，需要进行航道勘测和测深，评估气象和海洋条件，并制定引航计划。

在引航操作过程中，选择和配置拖船，安装和调整拖绳和缆绳，检查和调整拖带装置。

在船舶拖带操作中，控制引航船与被拖船的相对位置，控制引航船的动力和操纵，以及确保船舶拖带的安全和稳定性。

最后，在引航航道的导航和通航管理中，设置标志和导航设施，进行通航管理和交通管制。

本研究的目的是为大型满载无动力船舶进港的引航操作提供科学的指导和技术支持，以确保港口运营的顺利进行。

关键词：大型满载无动力船舶；拖带；引航操作；要领；探析大型满载无动力船舶的引航操作是港口运输领域中的重要环节。

随着全球贸易的不断发展，大型满载无动力船舶的数量和规模不断增加，这对港口的引航工作提出了更高的要求。

引航操作的安全性和效率直接影响着港口的运营能力和经济效益。

大型满载无动力船舶的引航操作具有一定的复杂性和风险性。

这些船舶通常具有较大的吃水和排水量，且没有自主动力，需要依靠外部力量进行推进和操控。

在进港过程中，船舶需要通过狭窄的航道、弯曲的水道和复杂的港口设施，同时还要应对潮汐、风浪等自然因素的影响。

因此，引航员需要具备高超的技术水平和丰富的经验，以确保船舶的安全进港。

1.大型满载无动力船舶拖带进港的特点和挑战大型满载无动力船舶通常是指油轮、货船等大型船只，其尺寸庞大、重量巨大，需要专业的拖船或拖船组合来进行拖带操作。

进港时，这些船舶通常已经满载货物，重心较低，船体稳定性较好，但也增加了拖带操作的复杂性。

由于无动力，这些船舶需要依靠拖船提供动力和操控，因此拖船的动力和操控能力至关重要。

拖带大型满载无动力船舶需要强大的拖船动力，以克服船舶的阻力和惯性力。

拖船必须具备足够的推力和牵引力，以确保船舶能够安全进港。

进港过程中，拖船需要灵活应对各种复杂的环境条件，如潮汐、水流、风力等。

船长把控引航安全的责任

船长把控引航安全的责任陈黎明9船长把控引航安全的责任陈黎明(中远海运船员管理有限公司天津分公司天津300450)摘要：在船舶进出港航行、靠离泊操纵时，船长不能因引航员在船而放松或降低控制船舶的责任要求，需要明确驾引期间船长的法律地位和职责，树立高度的责任感，保持强烈的安全意识，与引航员优势互补，密切合作，不断地积累经验，提高自身的船舶操纵技能和业务素质，从而确保船舶航行及靠离泊安全。

关键词：引航安全与责任船长引航员关系1船长要明确引航期间自身的法律地位和安全责任《STCW公约》和我国的《海商法》《中华人民共和国海船船员值班规则》等法律法规都明确了船长和引航员在船引航时的职责。

引航员在船引航时，并不解除船长或负责航行值班的高级船员对船舶安全所负的职责和义务，对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求予以澄清。

引航员操纵船舶的行为，不能替代船长指挥船舶的权力，船长是控制船舶航行的最高指挥者，要对船舶航行安全负有绝对的责任。

无论是强制引航还是从保证航行安全角度而申请的引航服务，引航员引航期间提供的是一种专业技术服务，不享有独立的操纵和指挥船舶的权力。

船长和引航员分别代表了船舶所有人和港口当局，两者应充分发挥各自的优势，操纵船舶安全地进出引航水域，更好地保障船舶航行、靠离泊安全,避免因人为过失而损害船舶所有人或港口国家主权和公共利益。

在临近危险或形成紧迫局面时，船长不应有任何的顾虑，及时提出质询、纠正引航员的不当指令，甚至终止引航员的行为。

因此，无论从法律地位还是从船舶安全出发，船长要时刻摆正自己的位置，牢记自己的责任。

同时，从工作角度来说，引航员与船长的关系是一种合作关系，应相互理解和尊重对方的权利和义务，接受对方的监督。

船长应该正确处理和引航员的关系，并积极承担自己在引航期间应有的责任，配合支持引航员的引航操作。

收稿日期：2021-02-28作者简介：陈黎明(1977-),男，河北省人，甲类船长，现从事船舶驾驶及管理工作。

1.3 船长在船舶引航过程中的职责

1.3 船长在船舶引航过程中的职责
1、船长应负责采取安全措施，安放好符合《SOLAS公约》要求的软梯，保证引航员能
够安全而迅速地登船或离船。

同时，还应当注意接送引航员的船舶的安全。

2、船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。

3、船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持正确的船位和动态。

4、船长应认真研究引航区内《航路指南》及港图，尤其是对危险地段和应注意事项必
须心中有数，设计出安全的航线。

5、在引航过程中，不解除船长对航行安全、管理和驾驶船舶的责任。

6、船长应当满足引航员在有关引航工作上的要求，否则应负由此而引起的责任。

7、在引航员引领船舶的过程中，船长应：
（1）正确、详细地向引航员介绍本船的操作性能、最大吃水、车舵的相应情况以及引航员关心的其他问题，如船舶总长、最大宽度、水线以上高度等。

（2）了解引航员所用的车舵令、指挥信号、操作意图、方法和步骤，并向值班驾驶员和舵工做明确交待。

（3）要求自己并要求和督促驾驶员认真协助了望，注意观察航道、助航标志以及周围船舶的动态，遇有疑问，应立即通知引航员。

（4）认真监督引航员的操作情况，如发现操作不当，有责任提出改正意见，若引航员不接受，有权加以制止，必要时中止其引领，改有自己操作或要求
更换引航员。

（5）船长暂离驾驶台应告知引航员，并且指定代替负责的驾驶员。

8、船长应正确签署引航单证，缴纳引航费、移泊费或拖船费。

读懂这篇文章,你就可以上手做做航次计划画海图了(推荐收藏)

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内容转自公众号信德海事（注：本资料整理于网络，仅供大家参考阅读使用，其实这些东西在课本《航海学》中亦有更详细的介绍，另外文中所述的航海图书号或海图号请以实际工作中UKHO、IMO及相关权威机构的最新更新为准。

）航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。

航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。

因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。

为此，国际海事组织（IMO）在1999年11月25日通过了A.893(21)号决议--航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。

目前世界上某些港口在PSC检查和SMC年度外审中已涉及船舶航次计划。

二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。

其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。

二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

船长、引航员权责问题的探讨与分析

服务。
者了解，对其文化习惯进行熟知，了船长的法定地位和责任，同时船舶海
解其船舶的操控性，以及船舶设备的事预防是船长的又一责任，船长应该
１．引航过程中引航员与船长的责任１．１引航过程中引航员的责任
状况。而且需要引航人员具备极其丰是驾驶专家，要熟练应用助航仪器，
富的引航经验，技术独当一面，这样提前制定航行计划，并组织应急航行
引航员又称为 “ 引水员 ”、 “ 领才能应对航运中出现的突发问题，顺路线，实时监控和检查驾驶人员的驾
《中华人民共和国海商法》第３５条规
定，“ 船长负责船舶的管理和驾驶，
只的引航。我国不仅会对外来船只进进行航行指南；航标的工作情况；相船长在自身的权利范围发布的指令，
引航，就是在一定的港口、运河关进行航道疏通方面的指令。同时，
明确规定，“ 船长在保障船舱人员的
等其他水域之内，引航员有权利登上
引航员还要具有相应的专业知识能生命、财产安全、船舶保安、防治船
行强制引航，而且还需要为我国的轮

船舶引航基本要领

船舶引航基本要领所谓引航基本要领:是指船舶航行时，经准确分析航行条件后，对航向、航路、船位、转向点、吊向点、会让 ( 即船舶避让方法 ) 等引航要素的选择与控制原则。

其实质是船舶航行的准确定位和避让，概括起来讲，就是选好航路、摆好船位、做好避让，熟悉航道、选择好航路是基础，掌握船位是关键，正确避让是根本。

航路的选择一、航路概念及种类航路:是指船舶根据河流的客观规律或者有关规定，在航道中所选择的航行路线。

航路的选择，贯穿于船舶航行的始终，是内河引航技术的重点。

可分为:顺、逆流航路，平流航路，过河航路，规定航路。

(一)、顺、逆流航路的选择1、顺流航路的选择基本原则:是以主流为依据，将航路选择在主流范围内或航道中间行驶，俗称“找主流，跟主流”。

目的:是充分利用流速，提高航速，充分体现既经济又安全的原则。

顺直河段:顺流航路尽可能选择在定向距离长的主流位置上，少做折线航行，减少用舵次数，避免航迹线扭摆而增大船舶阻力。

对航道狭窄或弯曲系数较大的河段:应选择高流势，即挂高航行。

2、逆流航路的选择基本原则:是沿缓流或航道一侧行驶，俗称“找主流，丢主流”。

目的:是避开主流提高航速。

在航道侠窄或弯曲系数较大的河段:应以水势高的一侧为要求选择缓流区。

3、顺、逆流航路选择的注意事项(1)、不同类型、大小、吃水的船舶在顺流航路上倒没明显区别，而在逆流航路上则表现出了很大的差异。

吃水越小的船舶:缓流利用度越大，在逆流航路选择上的自由度也随之增大;吃水越大的船舶:在逆流航路上的自由度相对减小，航路应控制精准。

(2)、要充分估计风、浪、流航道情况和周围环境的影响，尤其是注意横风横流推作用、碍航物分布和他船动态等因素的影响。

对横向不利因素:要随时消除流压差和风压差，山区河流:无论顺、逆流航行，船位应置于主流横向分速的上侧，即高流势的一侧航行(二)、过河航路过河:顺航道行驶的上行船从航道一侧穿过主流，过渡到航道的另一侧称为过河。

营船港专用航道船舶引航安全管理办法

营船港专用航道船舶引航安全管理办法为加强营船港专用航道船舶引航安全管理，防止事故发生，特制定本办法。

一、进出营船港专用航道的引航船舶，应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定》（营船港专用航道船舶航路规定）和有关海事管理规定以及长江引航中心内部安全管理规定。

二、进出营船港专用航道的引航船舶，按海事管理规定提前落实海巡艇护航。

特种船舶进出营船港专用航道应安排拖轮伴航，其它特殊情况下需申请拖轮护航的船舶及早要求代理落实。

三、引航船舶进出营船港专用航道前，应加强与南通海事交管中心及相关船舶联系，获取营船港专用航道相关航行安全信息，选择恰当的进出营船港专用航道时机。

同时，进入营船港专用航道的引航船舶应在确认泊位清爽后，方可进入。

四、进出营船港专用航道前，应督促船方对各种航行设备进行检查，保证设备运转正常，船长监航、轮机长、电机员值班，船员协助了望，备车航行，船头备锚、了头，做好应急准备。

五、引航操作要求(一)认真核实船舶实际吃水，防止瞒报、误报吃水导致搁浅事故发生。

（二）航行时应保持正规了望，加强与横驶汽渡、靠离泊船舶、下口附近及其它有关船舶的联系，及早明确会让意图，意图不明，应停车稳舵；（三）船舶车速控制在Half车及以下；（四）进出营船港专用航道的引航船舶应保持适当安全距离，禁止追越；（五）引航员应及早与护航船舶联系，统一护航方案；（六）夜间进出营船港专用航道，应加强了望，勤看雷达，控制好速度，重点关注靠离泊船舶、横驶汽渡以及不点灯的小型船舶穿越；（七）引航船舶从长江主航道下行进入营船港专用航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头后上行进入。

出营船港专用航道上行进入长江主航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽阔水域掉头上行。

禁止在营船港专用航道下口附近直接掉头进出。

六、营船港专用航道泊位靠泊、离泊要求（一）船长在145米及以上的船舶靠泊营船港专用航道惠生重工以下码头时，无需乘潮进入时，原则上落水时靠泊；（二）船长在110米及以上的船舶靠泊华洋化工、申华两泊位时，原则上落水时靠泊，靠离泊操作限白天进行；（三）吃水在9米及以上重载出口船舶，原则上控制在高潮前离泊；（四）夜间涨潮流时避免进出营船港专用航道。

超大型海轮进出长江引领要点

第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：6作者简介：李东平（5），男，长江引航中心江阴引航站，一级引航员。

超大型海轮进出长江引领要点李东平（长江引航中心江阴引航站，江苏江阴214431）摘要：文中首先对超大型船舶操纵特性进行了分析，接着分析超大型海轮进出长江存在的航行风险，最后根据多年来引航经验，提出了超大型海轮进出长江引领要点。

关键词：超大型海轮；航行风险；引领；稳定性；保向性中图分类号：U 675.9文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）08-0008-02一、引言根据《江苏海事局超大型船舶监督管理规定》进出长江的超大型海轮是指船长205m 以上或实际淡吃水9.7m 以上的船舶。

随着长江下游深水航道的建设，进出长江下游的超超大型海轮越来越多，因此，有必要对进出长江的超超大型海轮操作引领要点进行总结与归纳，以便引航人员在引领过程中注意。

二、超大型船舶操作特点（1）舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速需4kn 以上。

（2）追随性、航向稳定性、保向性能差。

（3）旋回性能好，旋回圈虽大，但其旋回直径与船长比（D/L ）值较小，呈良好的旋回性能。

但在旋回中的速度下降较大。

（4）启动、停车惯性大，表现为变速操纵较为呆笨；停船开始时速度下降较明显，到后期变化缓慢，停船性能较差，紧急停车性能下降。

（5）转向惯性大，因此操纵时需施大舵角、早施舵、早回舵、施大压舵角。

三、超大型海轮长江安全航行基本要求（1）长江是狭水道。

超大型海轮在长江狭水道航行，应遵守《长江江苏段船舶定线制规定》，保持高度警惕，始终做到谨慎驾驶；（2）超大型海轮进长江前，船舶应配备最新有效的图书资料，船长应充分考虑长江季节性变化，掌握流速和流态对船舶操纵的影响，督促相关人员对主辅机、锚机、舵机等关键航行设施设备进行检查、效用试验，确保处于良好正常状态；（3）超大型海轮在长江航行应保持两部VHF 畅通，及时报告船舶动态，采取有效手段，及时与过往船舶取得联系，以协调一致，确保安全；必须保持一部VHF 在16频道值守，并做到随时可接收各VTS 中心的指令；（4）超大型海轮应始终使用安全航速行驶，每年5月1日~10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份顺流最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节；宝塔水道下口（长江#136~#138浮）、尹公洲航段（长江#100红浮~#106红浮）、福姜沙南水道、顺流最大航速不得超过11节，逆流最大航速不得超过8节。

航道等级划分标准和限航尺度

航道等级划分标准和限航尺度航道等级划分标准和限航尺度航道是指水上运输船舶巡航的水域，它是航运安全的重要因素。

为了保证航运安全，在航道规划中应考虑航道等级划分和有效控制船舶的限航尺度。

一、航道等级的划分标准航道等级划分是根据船舶的吨位和航行能力、河流地貌和导航要求等因素区分不同的航道等级。

具体标准如下：1. 一级航道：允许吃水深度最大为10.7米、船舶长为218.3米、宽度为32.3米、总吨位为35000吨的大型船舶通航。

2. 二级航道：允许吃水深度最大为8.8米、船舶长为174.8米、宽度为27.4米、总吨位为20000吨的船舶通航。

3. 三级航道：允许吃水深度最大为7.0米、船舶长为135.6米、宽度为20.9米、总吨位为5000吨的船舶通航。

4. 四级航道：允许吃水深度最大为4.5米、船舶长为80.4米、宽度为12.8米、总吨位为1000吨的船舶通航。

5. 五级航道：允许吃水深度最大为2.5米、船舶长为50.9米、宽度为8.8米、总吨位为200吨的船舶通航。

以上标准是根据航道宽度、河流中的水深以及允许通航船舶的最大尺寸、吨位进行划分的。

为了确保船舶的安全航行，对于不同级别的航道，应该根据其特定的情况进行不同的限航尺度控制。

二、限航尺度的控制限航尺度是指允许通航的船舶所能达到的最大尺寸、吨位等参数。

对于航道中限制通航的因素，应根据航道等级和河流地貌等实际情况制定相应的限航措施。

1. 航道净宽限制：对于航道宽度受到限制的情况，应设立执勤人员限制通行。

2. 桥梁净空限制：对于航道中存在跨越的桥梁，应根据桥梁的净空高度和水位情况制定相应的限航措施。

3. 水深限制：水深也是限制船舶通行的重要因素，对于深度受限的航道，应设立测深站对航道进行实时监测，并设置临时限航标志。

4. 弯道限制：对于存在弯道的航道，为了保证船舶的安全航行，应设立限航标志或设置限航带，以避免船舶进入弯道时因造成擦碰和碰撞而影响安全。

船舶引航作业方案

船舶引航作业方案引言船舶引航作业是指在港口或航道等狭窄水域对船舶进行引导和操纵的作业，旨在确保船舶安全进出港口，避免碰撞和其他安全事故的发生。

本文将介绍船舶引航作业的步骤和注意事项，以确保引航作业的顺利进行。

作业前准备在进行船舶引航作业之前，需要进行以下准备工作：1.获取相关信息：了解船舶的尺寸、吃水、载货情况以及引航航线的水深等信息，以便确定合适的引航方案。

2.研究航道和港口规划：掌握航道的水深、宽度、曲线以及港口的布局，了解可能存在的障碍物和潜在风险。

3.人员调配：根据航道情况和船舶特点，确定合适的引航人员配置，并确保其熟悉船舶引航操作程序。

4.设备准备：检查引航引导标志、信号灯、通讯设备等引航设备的完好性，确保其能正常使用。

引航作业步骤船舶引航作业通常包括以下步骤：1.引航计划制定：根据船舶的特点和航道情况，制定引航计划，确定引航线路和引航速度。

2.船舶接触：引航船接近目标船舶，与船舶的船长或引航员进行无线电通讯，确认引航计划，并取得其同意。

3.航道勘测：引航船员对引航航道进行勘测，确认航道的水深、宽度和可能存在的障碍物，以便制定具体引航方案。

4.引航设备设置：根据船舶尺寸和引航方案，设置引航设备，包括引航引导标志、信号灯、通讯设备等。

5.引航操作：引航船员按照引航计划，引导船舶按照预定航线行驶，并及时根据船舶的吃水情况和水深变化进行调整。

6.通讯保持：引航船员与船舶保持密切的无线电通讯，及时传达引航指令和相关信息，确保引航过程的顺利进行。

7.安全监控：引航船员持续监控船舶的动态，确保船舶保持在安全的航道内，并及时发现和解决可能存在的安全隐患。

8.船舶脱引：当船舶进入安全水域后，引航船员与船舶进行无线电通讯，确认船舶脱离引航状态，并祝船舶一路顺风。

注意事项在进行船舶引航作业时，需要注意以下事项：1.船舶稳定性：需理解船舶的稳定性特点，合理安排引航方案，避免因引航操作而对船舶稳定性造成不利影响。

船舶引航流程

船舶引航流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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二类驾驶员船舶驾驶与管理做题技巧

二类驾驶员船舶驾驶与管理做题技巧1、必须掌握本船船舶参数和操纵要素：作为驾驶员，必须掌握本船船舶参数和操纵要素，并要懂的运用，参数和要素包括：船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。

上述参数在操船时的应用：1）各种状态下前桅、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用；2）驾驶台至船艏、艉距离：主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位；3）船舶转心：前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处，后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处，其主要运用在狭窄航道航行和港池操船（与拖轮配合等），尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时；4）船舶冲程、旋回半径、反移量：主要运用于船舶避让、救助。

2、物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用：主要用于定位和判断船位，尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。

3、作为三副，当接到航次命令后应该做什么？1）检查目的港国旗，若没有、破损或规格不符，应报告船长；2）要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响（如：高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻，注意救生艇艇机燃油标号等）。

4、作为二副，当接到航次命令后首先应该做什么？当接到航次任务时，二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全，并要将其资料改至最新，对于目的港在河道内，且已较长时间未挂靠该港口，当地航道部门又有出本国版的海图，则可以考虑申请当地出版的河道图和港图，以确保船舶安全抵港。

5、绘制航线应注意什么？1）所选用的海图必须是修订至最新的；2）对于江河港口，则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图；3）要注意查看海图是米制的还是英制的；4）应考虑尽量靠右原则；5）应根据天气、海况考虑最小可航水深，认真查核航线附近的情况，如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识；6）应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离；7）沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标；8）在转向点处标明与定位物标的距离（若有）、到目的港引水站的距离（DISTANCE TO GO），并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离；9）沿岸航行还要注意遵守分道通航制，对须向交管中心或港口当局报告的，要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容；10）对于存在交叉通航密度较大处（如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域）要有文字标识，以提醒值班驾驶员；11）注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图；12）注意上下相邻海图的航线衔接（一般采用截点法画航线，即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上）。