第3章 物流的空间效益分析

从供给方的角度来看，空间效益就是“物” 实现空间转换前后给供给方带来的收益的差额。
从需求方的角度来看，空间效益则是由于 “物”的空间转换所带来的效用满足或消费者 剩余的增加。
3.1.3空间效益的内容
1.基于分散生产所创造的空间效益
由于受到自然条件、产品生产方式、产品技术 经济特征以及社会分工深化等因素的影响，现实中 广泛存在分散生产的情况。这种生产方式需要完善 的物流体系的支撑，能够使与之相关的“物”实现 顺利流动。
客户9 6 18 12 22 20 17 20 16 6 0 客户10 16 23 14 22 19 9 8 4 8 14 0 客户11 21 28 18 26 22 11 7 6 13 19 5 0 客户12 11 22 14 24 21 14 16 12 5 7 9 13 0 客户13 15 27 20 30 28 22 23 20 12 9 16 20 8 0
4.基于弥合生产需求分散所创造的空间效益
如今生产与需求的空间差十分普遍，而现 在消费者对商品的需求也日益多样化。除了大 生产决定的供应分散外，自然地理、产业集群 和社会发展因素等也造就了产品生产的分散。
每种商品的生产者面临众多的消费者，每 种商品的消费者也面临着对众多生产者所生产 产品的选择。这么复杂交错的供给与需求的空 间差都是依靠物流来弥合的，物流也从中取得 了利益。这就是物流这种经济活动取得的空间 效益。
就库内搬运行驶而言，路径设置的合理与否关系 着物流运作效率的高低。
3.3.3.2 物流路径优化的原则
（1）靠近的站点群安排行车路线 （2）从距仓库最远的站点开始设计路线 （3）各条行车路线之间没有交叉 （4）使用最大的车辆进行运送 （5）取货送货应该混合安排 （6）对特殊情况采取灵活多样运送方式 （7）避免时间窗口过短
s.t. Xij =1 j 1, 2,L , n
n i1
Xij =1
j 1
j 1, 2,L , m
X ij {0,1}
式中：Cij为车辆经过对应路段 {i, j} 所花的代价，如时
间、距离或费用等；Xij 为路段{i, j}是否在线路上，1代 表肯定，0表示否定。
【例3-1】图3-1所示，要求车辆从配送中心A出发， 送货到B、C、D三个客户后再返回配送中心。任意两 点间的距离巳知，即直线上的数字，求最佳配送路径。
• 3.3.1采购优化
• 1．采购点的优化
•
由于企业所采购的产品一般地理分布较广，工
商企业对采购点的布局、规模、数量等将直接影响
到企业的成本控制、生产运作以及最终利润，因此
采购点优化是空间优化应该关注的重要方面。
•
采购点距企业的距离、采购数量及产品运输方
式等是采购点优化的主要考虑因素。
• 2．采购批量的优化
• 3.基于中间集散地所创造的空间效益
社会分工的深入和细化使得生产环节变得越来 越繁多，需要资源、能源、人力等经济要素的频繁 流动予以支持。消费者对“物美价廉”的追求和生 产者对利润的追求再加上信息不对称的影响大大增 加了交易成本，使得商品交易往往要借助于中间集 散地才能顺利实现。集中交易能够极大地降低流通 成本。
地区选择应考虑的因素有：
(1)符合国家的宏观生产力布局和经济发展规划； (2)地区经济发展水平与市场前景良好，有比较足购
物流需求量；
(3)与大物流系统网络接轨配套； (4)交通基础设施比较齐全、配套，运输方便； (5)能源、信息、市场、法制等基础条件好； (6)还要考虑竞争态势和自己的实力情况，如果在这
3.2 空间效益的度量
3.2.1空间价值相关的收益
物流的空间价值是“物”实现空间转换前 后给供给方带来的收益的差额，它直接来源于 实现“物”的空间转换所产生的相关收益大于 所发生的相关成本费用的部分。因此，度量空 间价值的关键就是对实现“物”的空间转换所 产生的相关收益和所发生的相关成本费用的考 察，两者的差额就是空间价值。
• （1）计算距离方阵 “距离”是指广义的距离，指任意两点间
的空间距离或两点间的运输成本。这里，按 下式利用坐标值来计算两点间的距离 ：
CAB (xA xB )2 ( yA yB )2
根据表3-1的坐标值，可计算出客户之间 及客户与配送中心的距离，结果见表3-2。
表3-2 客户及配送中心之间的距离 配 客客客客客客客客客客客客客 送 户户户户户户户户户户户户户
中 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 心 客户1 12 0
客户2 8 9 0 客户3 17 8 10 0 客户4 15 9 8 4 0 客户5 15 17 9 14 11 0 客户6 20 23 15 20 16 6 0 客户7 17 22 13 20 16 5 4 0 客户8 8 17 9 19 16 11 14 10 0
2.物流活动的成本 消耗主要是在运输、包装、搬运装卸过程
中发生的相关的人、财、物的投入，其成本构 成可以表示为：
Cz Cr Cw Cq
3.时间成本 产品交易过程中所发生的产品占用资金的机会
成本以及包括货物潜在损失在内的其他成本等就是 与空间价值创造相关的时间成本，其成本构成可以 表示如下：
站点 配送中心
客户1 客户2 客户3 客户4 客户5 客户6 客户7 客户8 客户9 客户10 客户11 客户12 客户13
表3-1 客户坐标及订单规模
X坐标
Y坐标
0
0
0
12
6
5
7
15
9
12
15
3
20
0
17
-2
7
-4
1
-6
15
-6
20
-7
7
-9
2
-15
需求量（件）
48 36 43 92 57 16 56 30 57 47 91 55 38
由于只剩下D点没被选择，所以，D点成为继 C点之后的顾客；然后返回A。
这样，图中的最佳送货路线为：A—B—C— D—A；总行驶距离＝22+18+38+45＝123。
• 2. 节约法
节约法用于多车辆路径问题，能同时确定车辆数 及车辆行驶路径，其目标是使所有车辆行驶总里程 最短，且使所需车辆总数最少。
（2）计算节约矩阵
根据表3-2的距离方阵，如果将线路“配送 中心—客户A—配送中心”与线路“配送中心 一客户B一配送中心”合并成一条线路“配送 中心—客户A—客户B—配送中心”。按式(3-
与空间价值相关的收益可以从两个方面加 以考察，即收益的显性部分与隐性部分。
显性部分是产品在异地实现的销售收入，可 以用 Ix表示。
收益的隐性部分是指因产品空间转换而给供 给方带来的、不容易直接计量的那部分收益， 可以用 I y 表示。
3.2.2 空间效益相关的成本 1.机会成本C j
由于产品实现空间转换，流向异地以较高 的价格进行交易，从而丧失了在当地或者原交 易地以原有价格进行交易的机会，从经济学意 义上来说，这其中包含了产品的机会成本，可 以归于空间价值的成本部分。
第3章 物流的空间效益分析
【学习目的与要求】
• 1.了解空间效益产生的原因、内涵，理解物流 空间效益的度量
• 2.理解与物流空间效益相关的收益与成本 • 3.掌握空间效益的实现方式及方法
3．1空间效益及其内容构成
3.1.1空间效益产生的原因 物流创造空间效益是由现代社会产业结构、
社会分工所决定的，主要原因是供给和需求之 间的空间差。
节约法的基本思想是：如果将运输问题中的两个 回路合并成一个回路，就对缩短线路总里程(即节约 了距离)，并减少了一辆卡车。
• 【例3-2】某配送中心要为13个客户提供配 送服务，配送中心的位置、客户的坐标及需 求量见表3-1。配送中心共有4辆卡车，每辆 车的载重量是200件。由于送货成本与行驶 总里程之间密切相关，公司领导希望获得总 行驶距离最小的方案。
• 供应商经常采用批发折扣的方式鼓励需求者大 批量购买，即采购量越大就可以享受越低的购买价 格。
• 对于购买者来说，大批量采购可以获得较低的 价格、降低运输成本和交易成本，但是同时意味着 增加了仓储成本和库存资金持有成本。
3.3.2 物流网点布局优化 物流网点就是物流网络的结点。本部分所讨 论的物流网点，主要是指储运仓库、流通仓库、 中转仓库等。 1. 物流网点布局的目标 (1)服务好
• 2. 物流网点布局的内容 • 物流网点布局的内容具体包括以下五个方面： • (1)区域内网点数目的设计； • (2)区域内网点位置的设计； • (3)区域内网点规模的设计； • (4)区域内各网点的供货范围的设计； • (5)区域内各网点的进货渠道和进货方式(中转直
达)的设计。
3. 物流网点布局应考虑的因素
• 2.基于集中生产所创造的空间效益
综合考虑人力、资源、基础设施等生产要素的 差异，其中必然会出现较之其他地区更适合生产某 种产品、更有比较优势的地区。而要充分利用这种 比较优势生产出特定产品，就需要相关的原材料、 资本、信息、人力、管理等生产要素不断从其他地 区流入，以求集中生产，形成本产品相对于其他地 区生产产品的优势。
生活，不增添交通干道压力。
4.物流网点布局的方法
(1)模拟法：主要通过模拟模型求解。模拟模型一般 能够给出地理位置关系的概念，有些能够进行定 量化的计算分析，有些则不能够进行定量化的计 算分析，而是采取专家评分的方式来选定方案。
(2)解析法：解析法主要是一种数学方法，主要通过 建立数学模型求解，其解一般可以得到—个比较精 确的定量解。由于它一般是作了一些理想化的假 设以后得出的结果，但实际情况却比较复杂，所 以得出的结果还要根据实际情况作一些相应的调 整才能够实施。
• 3.3.3.3 物流路径优化的方法
• 1. 旅行商问题TSP(Traveling Salesman Problem， TSP)模型