汽轮机典型事故预防措施
汽轮机启停注意事项及典型事故预防
(控制操作复杂， 。
口机组
旁路要求高)
3 中压缸进汽量大，利于均匀加热 中压缸，减少升速过程的摩擦鼓风
损失，降低排气温度。
4 缩短启动时间，节约燃料。
分类方法 启动方式
按控制进汽 调速汽门 量的阀门分 冲转 类
主要特点
采用机 组
1 自动主汽门全开，用调速 国产机 汽门控制进入汽轮机的蒸汽， 组 进行冲转。
机组随锅炉升压提升负荷； 按照机组滑压运行曲线； 除氧器汽源切换到4抽 投入第一台汽动给水泵
投入第二台汽动给水泵；
除氧器压力大于 0.2Mpa时投四抽 滑压运行
逐步投入高加等 水位自动
9 270MW-300MW 机组定参数运行 主汽参数： 压力 16.7MPa 温度 537±5℃ 再热蒸汽参数： 压力 3.181 MPa 温度 537±5℃
1.2 机组启动方式及其特点汇总表
分类方法
按新蒸汽参 数分类
启动方式
主要特点
采用机组
滑参数启动
（热量和汽水损 失小，经济性 好，受热均匀、 冲击性小，加快 启动度。）
（机炉相互干扰
大）
1整个启动过程中，控制门前的的蒸汽参数随机 组转速、负荷升高而升高。
2 定压法启动：冲转前控制门前已有一定的蒸压 力，在升速过程中压力保持不变，逐渐开大调门 直到全开，再由锅炉提高蒸汽参数来增加负荷。
1 一般停机8小时后，调节级处下缸 金属温度在350℃以上情况下启动。 2冲转前要注意上、下缸温差和大轴 晃动要符合规定值，在低速时进行全 面检查，无须中速暖机，直接尽快升 速到额定转速。
1 一般停机2小时后，调节级处下缸 金属温度在400℃以上情况下启动。 2冲转前要注意上、下缸温差和大轴 晃动要符合规定值，在低速时进行全 面检查，无须中速暖机，直接快速升 速到额定转速。
汽轮机反事故措施
汽轮机反事故措施汽轮机是一种常见的热能转化设备，广泛应用于工业生产和电力站的发电系统。
然而，由于其独特的工作原理和高温高压的工作环境，汽轮机在运行过程中可能会发生事故。
为了确保设备的安全和人员的生命安全，必须采取一系列的反事故措施。
首先，要加强对汽轮机操作人员的培训和教育。
操作人员应该熟悉汽轮机的结构、工作原理和运行特点，掌握正常运行过程中的各项参数和指标，并学习如何处理异常情况和事故。
此外，操作人员还需要了解汽轮机各个部位的紧急停车装置和紧急放空装置的位置和使用方法，以便在紧急情况下快速采取措施。
其次，要做好设备的维护和保养工作。
定期检查和维护汽轮机的各个部件，确保其正常运行和使用。
特别要重视润滑系统的检查和维护，确保润滑油的清洁和充足，避免因润滑不良引发故障。
同时，还要进行温度、压力、振动等常规监测，及时发现异常情况，采取相应的修复措施。
第三，要建立健全的事故报警和应急预案系统。
汽轮机的检测系统应能够及时发现异常情况，并发出警报。
与此同时，需要制定详细的应急预案，包括各种事故类型的处理流程、应急设备的使用方法和人员疏散的逃生通路等。
应急人员需要进行定期演练，熟悉应急预案和使用各种应急设备的操作方法，以提高应对突发情况的能力。
此外，还应加强设备的监测和自动检测系统的研发和应用。
利用先进的传感器和自动控制技术，对汽轮机的运行状态进行实时监测和预警，减少人为操作的干预，提高设备的可靠性和安全性。
最后，要建立良好的安全文化和管理体系。
加强对操作人员的安全教育和培训，提高安全意识和技能水平。
要加强日常管理，建立健全的安全管理制度和安全责任制。
定期组织安全检查和评估，及时发现问题并进行整改。
同时，还应加强与相关部门和专业机构的合作，共同加强事故预防和应急处置的能力。
总之，汽轮机反事故措施的实施需要从多个方面入手，包括人员培训、设备维护、事故报警与应急预案、监测与自动检测系统以及安全文化与管理体系的建立。
二十五项反措汽机部分
1、防止火灾事故的预防措施1.1防止汽轮机油系统火灾事故的预防措施1.1.1油系统应尽量避免使用法兰、螺母连接，禁止使用铸铁、铸铜阀门。
1.1.2油系统法兰禁止使用塑料垫、橡皮垫（含耐油橡皮垫）和石棉纸垫。
宜采用厚度为1～2mm的隔电纸、青壳纸或其它致密耐油、耐热和耐酸的材料，抗燃油系统的密封圈应使用高质量的氟橡胶或丁晴橡胶。
1.1.3油管道法兰、阀门及可能漏油部位附近不准有明火，必须明火作业时要办理动火工作票，并采取有效措施，附近的热力管道或其他热体的保温应紧固完整，并包好铁皮。
1.1.4禁止在与系统连接或未经清洗干净的油管道上进行焊接工作。
在拆下的油管上进行焊接时，拆下的油管必须事先冲洗干净，必须采取可靠的隔绝措施，近油源侧的法兰应拆开通大气。
1.1.5油管道法兰、阀门及旋转设备、轴承、调速系统等应保持严密不漏油，如有漏油应及时消除，严禁漏油渗透至下部蒸汽管、阀门等热体保温层内。
1.1.6油管道法兰、阀门的周围及下方，如敷设有热力管道或其他热体，这些热体保温必须齐全，保温外面应包铁皮，并定期检查保温层情况。
1.1.7检修时如发现保温材料内有渗油时，应消除漏油点，并更换保温材料。
1.1.8事故排油阀应设两个串联钢质明杆截止阀，其操作手轮不允许加锁，应设在距油箱5m以外的地方，并有两上以上的通道，其一次阀为常开阀，应挂有明显的“禁止操作”标志牌。
事故排油应排到主厂房外的事故油池内。
1.1.9室外事故油池内应明显无积水，应密封，不渗漏雨水，其排油路应畅通，并应定期检查，做好记录。
1.1.10汽轮机主油箱排油烟管道应按规定引至厂房顶外或厂房外无火源处，并避开上下方有发电机出线或变压器的地方，并设禁火标志。
排油烟管出口应装护罩或朝下，以防止雨水或异物进入没烟管道内。
1.1.11在各种运行工况下，应保证油管道自由膨胀。
1.1.12机组油系统的设备及管道损坏发生漏油，凡不能与系统隔绝处理的或热力管道已渗入油的，威胁机组安全时应立即停机处理。
汽轮机防止误操作措施
4、冲转过程中随时调整油温至正常，防止油膜振荡的发生。
5、汽轮机冲转后盘车脱不开
冲转时安排就地专人看盘车。
加强联系,冲转后当盘车未能脱开时，立即手动停运盘车。
6、机组升速时操作不当烧瓦
1、冲转前保证直流油泵试转合格，确认热工投入联锁保护且联锁试验正常。
2、再热蒸汽压力超过2.274MPa时，联系锅炉恢复。
2、操作不当主再热蒸汽压力低
1、额定负荷维持机侧主汽压力12.75MPa运行，压力低至12.26MPa时联系锅炉恢复。防止调节级压力超过10.5MPa。
2、主再热蒸汽压力低时引起轴向位移超限。
3、操作不当主再热蒸汽温度高
1、维持机侧主再热蒸汽温度在535℃运行，当汽温升高至540℃时联系锅炉恢复。
2.按规定减负荷运行。
3.操作时加强联系，发现真空下降较快立即恢复，查明原因后进行。
20、空侧密封油中断造成发电机跑氢着火
1.备用压差阀试验正常并可靠投入备用。
2.空侧直流密封油泵联锁试验合格，定期试转正常并可靠投入联锁备用。
3.氢侧密封油箱油位偏高排油时加强对油位的监视，防止氢侧油箱无油氢跑入空侧密封油泵入口导致空侧交、直流密封油泵均打油不正常。
机
组
运
行
维
护
及
试
验
18、凝结水泵切换造成凝汽器满水
1.严格执行监护操作制度。
2.启动备用凝结水泵时全面检查正常。
3.切换过程中随时调整凝结水流量维持凝汽器水位正常。
4.停原运行凝泵时应判断启动备用凝泵打水正常。
5.关闭原运行凝泵出口电动门后再停泵。
汽轮机火灾事故预防措施
汽轮机火灾事故预防措施一、了解汽轮机火灾事故的原因1.1、清楚了解汽轮机的工作原理汽轮机是一种利用蒸汽作为工作介质产生动力的热能机械。
其工作原理是利用蒸汽的压力和速度来推动涡轮机转动，再由涡轮机转动带动发电机发电。
了解汽轮机的工作原理可以帮助我们更好地预防火灾事故的发生。
1.2、清楚了解汽轮机火灾事故的原因汽轮机火灾事故的原因有很多，主要包括以下几个方面：（1）润滑油系统故障（2）燃烧失控（3）电气故障（4）运行过程中的摩擦、磨损（5）操作不当二、加强汽轮机火灾事故的管理2.1、制定相关标准规范企业应该按照国家相关标准和规范，建立和完善汽轮机火灾事故的预防管理制度，明确各岗位的职责和工作流程。
2.2、加强培训汽轮机操作人员应接受严格的安全生产培训，掌握操作技能，了解各种紧急处理措施，增强应急意识，提高火灾事故的应对能力。
2.3、定期检查定期对汽轮机进行全面检查，及时发现并排除隐患，确保设备的正常运行。
2.4、加强监督管理建立相应的监督管理制度，加强对汽轮机运行状态的监测和评估，及时发现问题并加以解决。
三、强化安全防护装置3.1、安装自动灭火系统汽轮机房内应配备自动灭火系统，及时发现并扑灭火灾。
3.2、设置温度、压力等监测装置汽轮机应设置温度、压力等监测装置，及时监测设备运行状态，预警问题的出现。
3.3、建立安全防护区域汽轮机房应设立安全防护区域，禁止无关人员进入，确保设备运行的安全。
四、提高应急处理能力4.1、建立火灾应急处理预案企业应建立完善的火灾应急处理预案，明确各岗位的职责和应急处理程序，提高火灾事故的处理能力。
4.2、配备应急救援设备汽轮机房内应配备专业的应急救援设备，及时进行救援。
4.3、加强应急演练定期组织应急演练，提高应急处理的效率。
五、加强监管和协作5.1、强化监督管理相关监管部门应加强对汽轮机的监督检查，发现并整改问题，确保设备的安全运行。
5.2、加强协作交流企业与相关部门应加强信息交流和合作，共同预防汽轮机火灾事故的发生。
汽轮机事故预案
一、总则为确保汽轮机运行安全，预防和减少事故发生，保障人员生命财产安全，提高应急处理能力，根据《电力安全生产条例》和《电力设备事故处理规定》，特制定本预案。
二、适用范围本预案适用于我厂所有汽轮机设备在运行过程中发生的各类事故，包括但不限于以下几种：1. 汽轮机水冲击事故；2. 汽轮机超速事故；3. 汽轮机轴系断裂事故；4. 汽轮机轴向位移大事故；5. 汽轮机蒸汽泄漏事故；6. 汽轮机内部故障事故；7. 其他可能导致设备损坏或人员伤亡的汽轮机事故。
三、组织机构与职责1. 事故应急处理领导小组领导小组负责组织、指挥、协调汽轮机事故应急处理工作，下设以下工作组：（1）事故调查组：负责事故原因调查、分析、处理建议；（2）现场救援组：负责现场救援、事故隔离、人员疏散；（3）医疗救护组：负责伤员救治、卫生防疫；（4）通讯联络组：负责事故信息收集、发布、传递；（5）后勤保障组：负责事故应急物资、设备、人员调配。
2. 事故应急处理领导小组组长、副组长及成员组长：厂安全总监副组长：设备管理部门负责人、生产部门负责人成员：相关部门负责人、技术人员、操作人员。
四、事故预防措施1. 加强设备维护保养，定期进行检修，确保设备安全可靠；2. 严格执行操作规程，提高操作人员安全意识；3. 加强人员培训，提高应急处理能力；4. 完善应急预案，定期组织演练；5. 加强安全检查，及时发现并消除安全隐患。
五、事故应急处理程序1. 事故发生时，现场操作人员应立即采取应急措施，切断事故源，确保人员安全；2. 立即向事故应急处理领导小组报告，启动应急预案；3. 事故应急处理领导小组根据事故情况，组织相关人员进行救援、处置；4. 事故处理过程中，确保现场安全，防止事故扩大；5. 事故处理结束后，对事故原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、事故信息发布1. 事故发生后，立即向厂领导、相关部门和上级单位报告；2. 事故信息发布应真实、准确、及时，不得隐瞒、歪曲事实；3. 事故信息发布渠道包括：厂内广播、公告、官方网站等。
防止汽轮机叶片断裂的反事故措施
防止汽轮机叶片断裂的反事故技术措施1、加强汽轮机振动监视、分析，振动保护可靠投入，发现振动异常上升立即汇报值长，派巡检到就地检查，倾听汽轮机内部是否有金属撞击声，并按以下规定处理：1）在机组启动过程中，汽轮的轴振动应在0.127mm以下，通过临界转速时，轴承振动超过0.1mm或相对轴振动值超过0.254mm时立即打闸停机。
严禁强行通过临界转速或降速暖机。
2）机组运行过程中轴承振动不超过0.03mm或相对轴振动不超过0.08mm，超过时应设法消除，当相对轴振动大于0.254mm应立即打闸停机；当轴承振动变化±0.015mm或相对轴振动变化±0.05mm时，应查明原因设法消除，当轴承振动突然增加0.05mm，应立即打闸停机。
2、汽轮机空载运行时间≯15min，无蒸汽运行时间≯1min，否则立即停机。
3、正常运行高排温度不超过400℃，低排温度不超过79℃。
高排温度超过427℃，低排温度超过121℃，立即手动停机。
4、任何情况下调节级压力不超过19.8MPa，否则应降负荷运行。
任何情况下机组负荷不允许超过385MW。
5、在全部高压加热器切除时，可以保证机组发额定出力（350MW），但不允许超发；高加全部切除后，注意汽轮机调节级压力、各段抽汽压力不超过规定值，否则应减负荷，将监视段压力控制在允许范围内。
6、监视机组监视段压力的变化，发现异常要结合振动等参数进行分析。
确认机组叶片断损，要及时破坏真空紧急停机。
7、正常运行中根据背压调整负荷，正常运行中背压不能超过43KPa，否则应该降负荷运行，直至背压小于43KPa。
低真空保护可靠投入，背压超过65KPa，保护应动作，否则手动停机。
8、禁止在低频工况下长时间运行，低频保护应可靠投入，否则应及时手动停机。
低频允许运行时间按下表执行：9、机组过临界转速时，升速率设为300rpm，严禁在临界转速区长时间停留。
11、严格执行机组防进水进冷气措施1）汽轮机组启动、运行、停机过程中防进水保护必须投入运行。
汽轮机油系统着火的原因、预防措施及处置方法
汽轮机油系统着火的原因、预防措施及处置方法一、汽轮机油系统着火处理原则：1）立即组织灭火，联系消防部门并汇报有关领导。
2）正确使用灭火设备进行灭火，同时防止烧伤及窒息。
3）避免油喷射到高温物体，阻止火势蔓延，有关设备停电。
4）若火势不能很快扑灭且严重威胁机组安全时，应立即破坏真空紧急停机。
5）如润滑油箱附近着火，严重威胁机组安全时，打开油箱事故放油门放油。
但应控制放油速度，保证主机转速到零前,润滑油、密封油不中断；在发电机氢气置换完毕前，密封油不中断。
6）油系统着火时，尽量不开高压油泵，设法降低润滑油压。
7）轴承处着火时，不得已时可停止油系统运行。
8）发电机内部失火，应立即紧急停机，并迅速排氢，向发电机充二氧化碳灭火。
9）如果由于密封油压力低、氢气外泄造成发电机两端着火,应迅速提高密封油压，阻止氢气外泄。
10）小机油系统火灾时，应紧急停运小机。
二、汽轮机油系统着火的原因：1）油系统失火必具备两个条件：一是有油漏出，二是附近有未保温或保温不好的热体。
漏油地点，一般为高压油管法兰、启动油泵出油管法兰、油动机、表管接头等。
透平油的燃点低的只有200℃,热体或保温层表面温度如达到200℃左右，油喷上即起火。
2）设备的结构或检修、安装有缺点。
如：油管布置或安装不良，运行中发生振动；油管法兰与某些热体间没有隔离装置；油动机的法兰中部不好紧；阀门部件或管接头不牢固；法兰结合面使用了胶皮垫或塑料（塑料垫在起火后迅速烧毁）；法兰垫未放正，螺丝未拧紧等。
3）发生事故前，往往是先有漏油现象，甚至已发生冒烟或小火，但未采取措施彻底解决。
4）值班人员事故处理时慌张，发生误操作。
主要是：①打闸停机后，忘了破坏真空，延长了惰走时间。
②没有停高压调速油泵，甚至在停机后反而错误地将调速油泵开启，使压力油继续喷出。
③忘开事故排油门。
有的排油门在失火后即被火包围，不能罪逝:。
④停机时启动启动油泵不当，造成超速，油管断裂。
⑤起火后，火势发展极快。
汽轮机常见事故及处理方法
三、产生原因
第三节 汽轮机大轴弯曲事故
动静部分磨擦水冲击
二、预防措施
第四节 汽轮发电机组严重超速事故一、现象转速和频率表超过上限并持续上升；主油泵出口油压升高；振动加剧；机组突然甩负荷到零。二、原因油质不良。使调节或保安系统动作不正常；调节系统调整不良，不能维持机组空转；危急保安器卡涩或行程不足、动作转速偏高、附加保护（电超速保护）定植不当或拒动；蒸汽品质不良，自动主汽门或调节汽门阀杆卡涩；抽汽逆止门、高压排汽逆止门卡涩或漏气。
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一、胀差过大的原因暖机时间不够，升速过快；增负荷速度过快；降负荷速度过快；发生水冲击；轴封蒸汽的影响；真空下降，排汽温度升高。危害：产生动静碰磨
第八节 通流部分动静碰磨事故
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一、现象上下缸温差或高低压胀差超限，机组振动，监视段压力升高；停机过程中惰走时间明显缩短，盘车电流增大或盘不动；碰磨严重时，缸内有清晰的金属摩擦声。
三、预防措施
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运行中监视润滑油压力、温度及回油量，并保证有净化系统工作正常，油质合格；防止油系统切换是发生误操作；轴封工作正常，防止润滑油带水；防止轴向推力过大或转子异常振动；轴瓦乌金温度超过90°C，润滑油回油温度超过75°C或突然连续升高到70 °C都应打闸停机。
第六节 汽轮机热膨胀
二、产生碰磨的原因
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轴向碰磨径向碰磨
轴向位移过大或胀差过大汽缸热变形或转子热弯曲
三、预防措施拟定合理的启停方式，合理选取轴封汽源；运行中严格控制上下缸温差、法兰内外温差、胀差超限。
第九节 叶片损坏事故
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一、现象叶片飞出时有金属声；调节级叶片断裂可能是通流部分堵塞，造成调节汽室压力或某级抽汽压力升高；末级叶片断裂可能进入凝汽器，打坏铜管，造成凝结水导电率增加；如叶片脱落造成不平衡离心力，将伴随振动突然增大，然后又减小到比原来稍大的水平。
防止汽轮机严重超速事故措施
防止汽轮机严重超速事故措施1、调节保安系统的一般要求（1）在额定参数下，调节系统应能维持汽轮机在额定转速下稳定运转，甩负荷后能将机组转速控制在危急保安器转速以下。
（2）调节系统静态特性试验符合设计规范和要求，速度变动率不大于5％，迟缓率应小于0.2％。
（3）对新投产的机组或汽轮机调节系统重大改造后的机组必须进行甩负荷试验。
对已投产尚未进行甩负荷试验的机组，应该积极创造条件进行甩负荷试验。
（4）自动高压主汽门，中压主汽门及调节汽门应能快速关闭严密，无卡涩，活动试验性能良好，手打危急保安器或ETS动作，主、调门快速关闭，从开始动作到汽门全关的时间：主汽门≤0.3s，调节汽门≤0.4s。
（5）机组的超速保护控制（OPC）功能合乎设计要求，并正常投入。
（6）危急保安器动作后，各抽汽逆止门及高排逆止门应联动关闭，且关闭严密。
（7）调节保安系统的定期试验装置应完好可靠。
（8）数字式电液控制系统（DEH）应设有完善的机组启动逻辑和严格的限制启动条件。
（9）电液伺服阀的性能必须符合要求，否则不得投入运转。
运转中要严密监视其运转状态，不卡涩、不泄漏和系统稳定。
发现问题及时联系检测、修理处理。
2、对运转方面的要求（1）机组各种超速保护均应正常投入运转，超速保护不能可靠动作时，禁止机组启动和运转。
（2）机组重要运转监视表计，尤其是转速表，显示不正确或失灵，严禁机组启动。
运转中的机组，在无任何有效监视手段的情况下，必须停止运转。
（3）机组检测、修理后必须按规程要求进行调速系统的静态试验或仿真试验，确认调节系统工作正常。
在调节部套存在有卡涩、调节系统工作不正常的情况下，严禁启动。
（4）主机润滑油和抗燃油油质应合格，在油质及清洁度不合格时，严禁机组启动。
（5）汽轮机主机油净化装置应投入连续运转。
（6）抗燃油再生及过滤装置应投入连续运转。
（7）机组运转中加强对油质的监督，定期进行油质化验分析，确保油质合格。
（8）轴封供汽压力自动调节应正常投入，控制轴封压力不可太高，防止蒸汽进入轴承箱内，造成油中进水。
大轴弯曲事故的技术措施
1、防止汽轮机大轴弯曲事故的技术措施2.1汽轮机冲转前必须符合以下条件，否则禁止启动。
2.1.1 高压外缸上、下缸温差不超过42℃、高压内缸上、下缸温差不超过35℃。
2.1.2 主蒸汽温度至少高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过427℃，蒸汽过热度不低于56℃。
2.2 冲转前，转子应进行充分连续盘车，一般不少于2—4小时（热态启动取大值），并应尽可能避免中间停止盘车，如发生盘车时间中断，则要延长盘车时间。
2.3 热态启动前检查停机记录，与正常停机曲线比较，发现异常情况应及时汇报处理。
2.4 机组启动前应先送汽封汽，后抽真空。
轴封汽源应与金属温度相匹配，低压轴封汽温度控制在150℃。
轴封汽管路应充分暖管、疏水，防止水或冷汽从汽封进入汽轮机。
2.5 启动升速过程中应有专人监视（测量）振动，如有异常应查明原因并处理，汽轮机升速过程中若轴振动达到0.125mm时报警、轴振动超过0.254mm应立即打闸停机，严禁硬闯临界转速或降速暖机，过临界转速时瓦盖振动超0.1mm过应立即打闸停机。
2.6 机组启动中因振动异常而停止启动后，必须经全面检查并确认机组以符合启动条件后且连续盘车不少于4小时（或大轴晃动值降至正常值时）才能再次启动，严禁盲目再次启动。
2.7 启动或低负荷时不得投入再热汽减温器喷水，减温器喷水投入时应先开启截止门，然后投入调整门，以减少截止门的冲刷。
2.7 启动过程中疏水系统投入时应注意保持凝结器水位低于疏水联箱的标高。
2.8 当主蒸汽温度过热度较低时，调速汽门的大幅度摆动，有可能引起汽轮机一定程度水冲击，此时应严密监视机组振动、胀差、轴向位移等数值，如有异常应立即打闸停机。
2.9 机组在启、停和变工况运行过程中，应按规定的曲线控制蒸汽参数的变化，主蒸汽、再热汽温的变化率及汽缸金属温度的变化率不大于规程规定，并保持一定的过热度，要避免汽温大幅度直线变化，当10分钟内汽温上升或下降达50℃时，应打闸停机。
防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施
防止汽轮机大轴弯曲事故技术措施在机组启、停过程中或正常运行时，由于汽缸变形、振动过大而引起摩擦以及热状态下汽轮机进冷水、冷汽等原因都可能导致汽轮机转子的弯曲。
为防止此类事故发生，特制订以下措施：1、汽缸保温良好，能保证在启、停及正常运行过程中上、下缸不产生过大的温差。
2、首次启动过程中，应适当延长暖机时间，以利于全面检查，并避免潮湿的保温造成汽缸表面受热不均而变形。
3、汽轮机的监测仪表如转速表、大轴晃度表、振动表、汽缸金属温度表、轴向位移表、差胀表等必须齐全、完好、准确、可靠。
4、冲转前，必须符合下列条件，否则禁止启动：4.1大轴晃度值不超过原始值0.02mm，转子偏心小于0.0762mm。
4.2主蒸汽温度应至少高于汽缸最高金属温度50℃，蒸汽过热度不低于50℃4.3转子进行充分的连续盘车，一般不少于4小时。
5、启、停及带负荷过程中，汽轮机各监视仪表都应投入，严格监视汽缸温差、胀差和轴向位移的变化。
有专人监测振动，瓦振达到50m报警，100m以上时停机，严禁在临界转速下停留。
6、疏水系统应保证疏水畅通。
机组负荷在20%额定负荷以下，应开启低压调节阀后所有疏水；在10%额定负荷以下时，开启主汽阀后所有汽机本体疏水。
7、热态启动时，严格按规程选择合理的主汽参数，严格遵守操作规程。
轴封供汽温度应与汽缸金属温度匹配，轴封管道经充分疏水后方可投汽，并应先送轴封，后抽真空。
8、机组在启、停和变工况运行时，应按规定曲线和技术指标控制参数变化，特别是应避免汽温大幅度快速变化。
9、高、低压加热器及除氧器的水位控制正常，能维持正常水位，水位高值报警及联锁保护完好，抽汽逆止门、危急疏水门应动作正常，关闭严密，严防向汽缸返冷水、冷汽。
10、检查各级旁路喷水减温装置，防止阀门不严减温水进入蒸汽管道。
11、凝汽器水位不宜过高，防止其满水进入汽缸。
12、停机后转子惰走阶段，真空未到0之前，不允许停止轴封供汽，防止冷气进入汽缸。
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施
浅谈汽轮机超速事故的处理与防止措施当汽轮机转速超过危急保安器动作转速并继续上升时，即会发生严重的超速事故。
汽轮机发生严重超速，即“飞车”事故，是发电厂十大重大恶性事故之一，其后果往往是整台机组毁灭性的损失。
严重超速事故的发生，主要是在运行中突然甩负荷、发电机与系统解列、汽轮机做危急保安器超速试验时控制不当的情况下发生的。
下面就从各方面谈谈如何防止汽轮机严重超速。
一、机组启动前必须具备的条件：1．速度变动率和迟缓率达到标准。
超速保护和转速表计准确并投入。
2．主汽门、调速汽门活动试验正常。
阀门关闭试验正常。
3．主汽门、调门严密性试验正常。
调速系统静态特性试验正常。
4．高排逆止门和各段抽汽逆止门活动、开关正常。
5．润滑油质经化验合格。
调速系统各部件无卡涩。
二、做超速试验时：1．机组甩负荷试验正常，各保护正确并投入，特别是超速保护；做超速试验时要有总工程师和汽机专工在现场，汽轮机超速试验由厂部组织，发电运行部负责操作，设备部机务、热控专业配合。
各表计正确投入，集控室和现场均应有汽轮机转速表。
2．严格按照操作票执行、按程序执行，有条不紊。
超速试验时，应有专人严密监视汽轮机转速及各轴承振动等参数，转速超过规定值，应立即停机。
3．机组大修后，甩负荷试验前，危急保安器解体检查以后或运行2000小时以后，危急保安器试验，超速试验要严格按照规定进行，高速下不宜停留时间过长，超速试验次数要力求减少，注油试验应在超速试验后进行，以免影响危急保安器的动作转速，在做超速试验时，升速应平稳，注意防止转速突然升高，并应事先采取防止超速的技术措施和安全措施。
为了防止大轴在冷脆温度下增加大轴的综合应力，沿长转子的使用寿命，超速试验最好在转子的热状态下进行，一般应20MW—30MW负荷暖机四小时，一般在高压缸内壁金属温度高于150℃时再做超速试验。
以提高转子温度。
4．选择合理的参数，压力、温度应控制在规定范围，投入旁路系统，待稳定后，方可做超速试验。
汽轮机典型事故预防措施
组织机构分部试运的职责及组织机构：1、分部试运应在试运指挥部下设试运组的领导下进行。
由施工单位负责（分管试运组长由主体施工单位出任的副总指挥兼任）。
2、建设、调试、生产、设计单位参加。
3、主要辅机设备应有制造厂人员参加。
4、分部试运中向调试工作，一般由调试单位完成。
启动前的准备工作及应具备的条件一、分部试运应具备的条件：1、相应的建筑和安装工程已经完工并按《火电工程调态试运质量检验及评定标准》验收合格。
2、试运需要的建筑和安装工程的记录等资料齐全。
3、具备设计要求的正式电源。
4、组织落实，人员到位，分部试运的计划；方案和措施已经审批、交底。
二、汽轮机启动前应具备的条件:a)系统要求:（1）、汽轮机各系统及设备完好，阀门位置正确。
（2）、汽、水、油、气系统及设备冲洗合格。
（3）、热控装置的仪表、声光报警、设备状态及参数显示正确。
（4）、计算机控制系统连续正常工作2h~4h以上。
2、有关实验启动前全部试验合格。
3、汽轮机冲动前连续盘车，要求冲转前应连续盘车4h 以上，特殊情况不少于2h。
4、轴封供气及抽真空。
轴封供气：（1）、静止的转子禁止向轴封供气。
（2）、高低压轴封供汽温度一般在130℃—180℃抽真空：（1）、汽轮机轴封未送不应抽真空。
（2）、冲转前应保持适当的真空75-85KPa5、下列情况之一时，禁止汽轮机冲转或并入电网：（1）、全部转速表失灵。
（2）、调速系统不能维持汽轮机空转或甩负荷后动态飞升转速超出危机保安器动作值。
（3）、主汽门调速汽门；抽汽逆止门关闭不严、卡涩或动作失灵。
（4）、危机保安器超速试验不合格。
（5）、汽轮机任一跳机保护失灵。
（6）、汽轮机任一主要控制参数失去监视或任一主要调节控制装置失灵。
（7）、高压启动油泵、润滑油泵、事故油泵之一故障或其自启动装置失灵。
（8）、高、中压外缸内壁上下温差不大于或等于50℃（9）、盘车装置，盘车不动或盘车电流超限。
（10）、汽轮机动静部分有清楚的摩擦声或其他异音。
汽机主要事故处理的危险点及事故预防（建议收藏）
汽机主要事故处理的危险点及事故预防（建议收藏）展开全文事故处理原则1、事故发生时，应按“保人身、保电网、保设备”的原则进行处理。
2、事故处理过程中应严格遵守《防止电力生产重大事故的二十五项重点要求》。
3、根据声光报警、有关参数指示及设备异常现象，判断故障发生的性质、发生的地点和范围。
事故处理应迅速，首先解除对人身、电网及设备的直接威胁，然后正确判断事故原因，努力消除故障，同时应注意保持非故障设备的正常运行，必要时应立即解列或停用发生事故的设备。
4、应首先保证厂用电系统的正常运行,特别是公用段、保安电源和直流系统的正常运行。
5、采取一切可行措施，防止事故扩大，查明原因并消除后，恢复机组正常运行。
在确定设备不具备运行条件或继续运行对人身、设备有损害时，应立即停止机组运行。
6、事故处理时，值长是全厂机组事故处理统一指挥者，负责协调各机组、各专业进行事故处理，并及时将事故情况向调度和上级领导汇报。
7、发生事故时，运行值班人员应停止其它工作，迅速回到原岗位，在当值值长的直接指挥下，迅速、果断地按照运行规程的规定处理事故，现场的领导及专业人员、应根据现场实际情况，给予必要的指导。
8、发生规程中未列举的事故时，运行人员应根据具体情况，主动采取措施，迅速处理，防止事故扩大，下列情况无需等待调度命令，有关人员可自行处理，但事后应尽快汇报调度：1）对人身或设备安全有直接威胁时；2）厂用电全部或部分失电时；3）保护拒动时；4）隔离已损坏的设备；5）其他需立即紧急处理的事故。
9、事故处理完毕，运行人员应实事求是地把事故发生的时间、现象、相关的历史纪录、所采取的措施等做好记录。
按照中国电力投资集团公司《电业生产事故调查规程》的规定组织有关人员对事故进行分析、讨论、总结经验，从中吸取教训。
汽机主要事故处理的危险点及事故预防1、熄火不跳机动作的危险点及事故预防1.1 危险点：1）轴封汽汽源切换不及时，引起机组振动大跳机；2）电泵勺管提升过快，引起高加组解列或运行汽泵跳闸，汽泵出口滤网冲坏；3）主再热蒸汽温度控制不当，导致机组发生水冲击；4）机组恢复过程中，升温升压过快，导致汽包水位事故发生，汽机跳闸；1.2 事故预防：1）熄火不跳机动作后及时将轴封供汽切至主蒸汽，同时派巡操将高、中压轴封进汽分门前滤网疏水门开启，这样既能保证轴封汽不进冷却冷水，又能保证凝汽器真空；如机组振动达跳机动作值而拒动时，将机组及时打闸停机，同时监视机组本体参数的变化，特别是差胀、上下缸温差、轴向位移、推力瓦温度的变化。
汽轮机着火事故预案
一、编制目的为提高发电厂运行值班人员对汽轮机着火事故的处理能力，建立紧急情况下的快速有效的应急机制，确保员工人身安全和设备安全，特制定本预案。
二、编制依据1. 《中华人民共和国安全生产法》2. 《发电厂安全规程》3. 《发电厂运行规程》4. 《火灾事故应急处理预案》三、适用范围本预案适用于发电厂汽轮机在运行过程中发生的着火事故。
四、事故风险分析1. 汽轮机着火事故的主要原因有：油系统泄漏、汽轮机内部积碳、汽轮机轴承损坏、密封不严等。
2. 着火事故可能造成的危害：人员伤亡、设备损坏、火灾蔓延、环境污染等。
五、应急组织与职责1. 应急领导小组：负责组织、协调、指挥事故应急处理工作。
2. 应急指挥部：负责现场指挥、调度、协调各部门工作。
3. 应急救援组：负责火灾扑救、人员疏散、伤员救治等工作。
4. 技术保障组：负责设备故障排查、抢修、恢复生产等工作。
5. 通讯联络组：负责事故信息收集、传递、发布等工作。
六、应急响应程序1. 事故发生时，现场值班人员应立即报告应急指挥部。
2. 应急指挥部接到报告后，迅速启动应急预案，组织应急队伍赶赴现场。
3. 应急救援组立即进行火灾扑救、人员疏散、伤员救治等工作。
4. 技术保障组对设备故障进行排查、抢修，确保设备尽快恢复正常运行。
5. 通讯联络组及时收集、传递、发布事故信息，确保各部门信息畅通。
6. 事故得到控制后，应急指挥部组织召开事故总结会，分析事故原因，制定防范措施。
七、应急措施1. 火灾扑救：使用灭火器、灭火系统等设备进行火灾扑救。
2. 人员疏散：按照应急疏散路线，迅速组织人员撤离危险区域。
3. 伤员救治：立即对伤员进行现场救治，同时联系救护车将伤员送往医院。
4. 设备抢修：对故障设备进行抢修，确保设备尽快恢复正常运行。
5. 环境保护：采取措施防止火灾蔓延，减少环境污染。
八、注意事项1. 事故发生后，各级人员应保持冷静，严格按照应急预案进行操作。
2. 应急救援组在火灾扑救过程中，注意自身安全，避免发生次生事故。
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组织机构分部试运的职责及组织机构：1、分部试运应在试运指挥部下设试运组的领导下进行。
由施工单位负责（分管试运组长由主体施工单位出任的副总指挥兼任）。
2、建设、调试、生产、设计单位参加。
3、主要辅机设备应有制造厂人员参加。
4、分部试运中向调试工作，一般由调试单位完成。
启动前的准备工作及应具备的条件一、分部试运应具备的条件：1、相应的建筑和安装工程已经完工并按《火电工程调态试运质量检验及评定标准》验收合格。
2、试运需要的建筑和安装工程的记录等资料齐全。
3、具备设计要求的正式电源。
4、组织落实，人员到位，分部试运的计划；方案和措施已经审批、交底。
二、汽轮机启动前应具备的条件:a)系统要求:（1）、汽轮机各系统及设备完好，阀门位置正确。
（2）、汽、水、油、气系统及设备冲洗合格。
（3）、热控装置的仪表、声光报警、设备状态及参数显示正确。
（4）、计算机控制系统连续正常工作2h~4h以上。
2、有关实验启动前全部试验合格。
3、汽轮机冲动前连续盘车，要求冲转前应连续盘车4h 以上，特殊情况不少于2h。
4、轴封供气及抽真空。
轴封供气：（1）、静止的转子禁止向轴封供气。
（2）、高低压轴封供汽温度一般在130℃—180℃抽真空：（1）、汽轮机轴封未送不应抽真空。
（2）、冲转前应保持适当的真空75-85KPa5、下列情况之一时，禁止汽轮机冲转或并入电网：（1）、全部转速表失灵。
（2）、调速系统不能维持汽轮机空转或甩负荷后动态飞升转速超出危机保安器动作值。
（3）、主汽门调速汽门；抽汽逆止门关闭不严、卡涩或动作失灵。
（4）、危机保安器超速试验不合格。
（5）、汽轮机任一跳机保护失灵。
（6）、汽轮机任一主要控制参数失去监视或任一主要调节控制装置失灵。
（7）、高压启动油泵、润滑油泵、事故油泵之一故障或其自启动装置失灵。
（8）、高、中压外缸内壁上下温差不大于或等于50℃（9）、盘车装置，盘车不动或盘车电流超限。
（10）、汽轮机动静部分有清楚的摩擦声或其他异音。
（11）、汽、水、油、气品质不合格。
三、冷态启动：1、进入汽轮机的蒸汽至少有50℃以上的过热度，并考虑与缸温匹配。
2、冲转前应对主、辅设备及相关系统进行全面检查，均应具备启动条件。
3、汽轮机冲转：（1）、汽轮机冲至400—600r/min ，迅速切断进汽，进行摩擦检查，仔细倾听汽轮机内部声音，确认流通部分无摩擦各轴承回油正常，应立即升速，升速率一般为每分钟100r/min2（2）、暖机时间，暖机转速应按制造厂提供的启动曲线进行。
（3）、暖机时间和温度应满足制造厂规定的要求。
4、并网及带负荷：（1）、并网后立即带5﹪额定负荷暖机，在此负荷下至少稳定运行30min主蒸汽温度每变化2℃，稳定暖机时间增加1min（2）、严格按启动曲线要求控制升负荷率。
主蒸汽参数的变化率。
（3）、升负荷至预定的负荷点，确认相应的疏水阀应关闭。
（4）、检查确认汽轮机振动，汽缸膨胀、胀差、轴向位移、轴承金属温度、回油温度、油系统压力，温度等主要参数在正常范围。
（5）、高、低压加热器应随机启动，当供除氧器的抽汽压力高于除氧器内部压力并能克服高度差引起的静压时，应换为该段抽汽，除氧器滑压运行。
（6）、根据负荷的增加应及时调整凝汽器真空，切换或投入给水泵、循环泵、疏水泵、等辅助设备。
四、热态启动：主汽温度比调节级金属温度高100℃，保证主蒸汽温度有50℃以上的过热度。
热态启动操作：1、先送汽封，后抽真空。
低缸汽封供汽温度为120℃—150℃。
2、机组保护投入，若电调启动，则电调系统检查正常。
3、锅炉作好机组冲转后快速带负荷的准备，尽可能将高、低加热器旁路阀开大，以满足机组并网后快速带负荷的需要。
（1）、冲转前检查盘车电流正常，大轴晃动不超过原始值±0.02mm（2）、冲动转子在600r/min停留5min。
全面检查机组。
确认良好后，以200—250r/min升速至3000r/min定速后，检查机组正常。
通知电气并网带上初始负荷。
（不宜在3000r/min长时间空转）（3）、升负荷过程中，监视汽缸的胀差和壁温。
振动的变化情况。
（4）、机组若在1200r/min以下，轴承振动超过0.03mm，立即打闸停机，投入连续盘车。
检查转子弯曲值，盘车电流和上下缸温差。
（5）、汽轮机冲转后根据低压缸排汽温度投、切低压缸喷水，正常情况下排汽缸温度不超过65℃可以长期运行，一般不得超过80℃启动前的试验、技术方案及措施一、汽轮机启动前的试验：1、汽轮机调速系统静止试验。
2、汽轮机全部跳机保护试验及机、炉、电大连锁试验。
3、抽汽逆止门，控制阀，调节阀开关及保护连锁试验。
4、除氧器、加热器等主要辅助设备的保护试验。
5、各种油泵、水泵启停及保护连锁试验。
6、辅机应经一定时间的连续运转证明可靠。
二、技术方案：1、编制试运项目，标准和负责单位或个人的“实验项目总目录”。
2、按逻辑关系和关键路径原则编制的“启动调试项目网络图”。
3、按主线表示的试验进度表。
4、单机、分系统试运措施。
三、试运检查、调试的内容：1、对设备、机械或系统一个一个地启动、实验和调整，以确认是否与设计性能相否。
2、检查操作指令、测量仪表、信号、程控、连锁保护等功能是否正确。
3、根据现场实际情况，对辅机进行带负荷；热工保护、程控试验和整个分系统进行调试；考验工程质量确定是否具备参加整套启动试运的条件。
4、分部试运及调整试验应由安装及调试单位做出技术记录，各项试验结果将作为整套启动试运的依据。
5、分部试运合格后，由施工、调试、建设监理，生产等单位及时进行验收签证。
四、汽轮机的主要保护：1、汽轮机事故跳机保护。
2、机械超速保护。
3、轴向位移保护。
4、低真空保护。
5、润滑油压低保护。
6、轴振动保护。
7、推理瓦温度高保护。
8、高低压加热器及除氧器水位保护。
9、低压缸排汽安全阀（保护膜）10、抽汽逆之门保护。
五、汽轮机的主要监测参数：1、汽轮机转数、盘车电流。
2、汽轮机转子偏心度、振动。
3、汽轮机转子轴向位移。
4、主汽温度、压力及排汽压力、温度。
5、主汽流量，主给水流量，疏结水流量。
6、推力轴承，支持轴承，金属温度及回油温度，润滑温度。
7、凝结水箱，高低压加热器，除氧器，疏水箱；油箱液位指示。
8、各段抽汽压力、温度的变化。
调试人员的职责对调试人员的职责要求：1、调试人员必须全面掌握机组的设计特点，自动化水平以及机组的运行特性。
2、熟知汽轮机全部设备，包括汽轮机本体；调节系统、凝汽设备、加热器、除氧器、各种水泵等的构造和工作原理。
3、熟知每个阀门的位置、仪表的用途，各种保护及自动装置的工作原理和作用。
4、熟练地掌握汽轮机设备的启动、停机和正常运行的操作。
5、能根据规程要求及相关经验正确而迅速地处理所发生的各种事故和异常情况。
6、调试人员必须对现场的设备及系统进行全面检查。
其中包括：查看设备供货与设计是否一致。
7、调试人员根据图纸、资料结合现场实际情况，检查系统布置的合理性。
8、调试人员尽可能提出安装、设计和制造方面的缺陷和问题。
提出合理化改进建议以保证试运工作的顺利进行。
9、调试人员应掌握有关图纸、资料的基础上熟悉掌握各项设备及系统的调试内容、方法和步骤。
10、编写符合实际情况的调试大纲，调试技术方案和措施。
机组整套启动方案及措施一、机组整套启动步骤：1、空负荷调试。
2、带负荷调试。
3、满负荷试运。
二、试运步骤：1、单机试运2、分系统试运三、单机试运、单台辅机试运：1、主要是辅机包括电动机及其电气部分试运。
2、带机械部分试运和带负荷单系统试运。
四、分部试运阶段的主要调试技术方案及措施：1、循环水系统试运措施。
2、工业水系统试运措施。
3、凝结水系统试运措施。
4、除氧器投运措施。
5、高、低加热器投运措施。
6、真空泵及其系统调试措施。
7、电动给水泵启动调试方案。
8、有关水管道冲洗措施。
9、汽轮机润滑油及调节保安系统调整试验措施。
10、盘车系统调试措施。
11、发电机冷却水系统调试措施。
12、汽轮机旁路系统的调试措施。
汽轮机的主要调试方案及基本内容一、分部试运及调整试验的内容：1、有关阀门的活动与调整。
2、辅助设备安全门的预整定。
3、真空系统严密性检查。
4、附属机械试运行5、汽水管道的吹扫和冲洗。
6、汽轮机辅助设备试运行。
7、油系统试运和油循环。
8、调节系统和自动保护装置试验二、空负荷调试基本内容：1、按机组冷态或热态启动曲线开机，即汽轮机冲转、升速至主机达额定转速。
2、机组轴系振动监测。
3、调节保安系统有关参数的调试和整定。
4、汽轮机跳闸试验。
5、电气试验，并网带初负荷试验。
6、自动主汽门、调节汽门严密性试验。
7、超速试验。
三、带负荷调试的基本内容：1、机组分阶段带负荷直到带满负荷。
2、汽水品质调试。
3、相应的投入和试验各种保护及自动装置。
4、厂用电切换试验。
5、启停试验。
6、真空严密性试验。
7、自动主汽门及调门活动性试验。
8、协调控制系统符合变动试验。
9、汽轮机旁路试验。
10、甩负荷试验。
四、满负荷试运基本内容：1、机组满负荷试运一般分72h和24h两个阶段进行。
2、连续完成72h满负荷试运行后，停机进行全面的检查、消缺。
3、消缺后开机，连续完成24h满负荷试运。
4、在整套启动试运阶段应如实做好试运期间的各项记录。
5、整套启动试运过程中发生的问题，由建设单位全面负责，组织有关单位消缺完善。
6、整套启动试运后，须由质检中心站进行质量评价。
7、启动验收和整套启动试运的工作总结。
五、汽轮机运行：1、按照正常运行控制参数限额规定，监视汽轮机主要参数及其变化值不超限。
2、按规定内容进行设备定期巡检及维护。
3、每小时对定时打印或抄录的参数进行分析，使机组在经济状态下运行。
4、定期进行有关设备的切换及试验。
5、负荷调整。
汽轮机典型事故预防措施一、汽轮机超速：1、主要危害：1）导致叶轮松动变形2）叶片及围带脱落3）轴承损坏4）动静摩擦甚至断油2、主要特征：汽轮机转速升高超过危机保安器动作值3、主要原因：1）发电机甩负荷到零，汽轮机调速系统工作不正常。
2）危机保安器超速试验时转速失控。
3）发电机解列后，抽汽止回阀泄漏或关闭不到位。
4、处理要点：1）立即紧急故障停机，确认转速应下降。
2）若发现转速连续升高，应采取果断隔离及泄压措施。
3）查明超速原因并消除故障，全面检查确认汽轮机正常，方可重新启动。
4）应经校验，危机保安器及各超速保护装置动作正常，并可并网带负荷。
5）重新启动过程中，应对汽轮机振动，内部声音、轴承温度、轴向位移、推力瓦温度等进行重点。
检查与监视，发现异常情况应停止启动。
5、预防措施：1）汽轮机启动前认真检查主汽门、调速器门的安装质量，检查各汽门开关动作灵活。
调节、保安系统出现缺陷应及时消除，严禁带病运行。
2）调速系统定期试验是防止机组超速的主要手段之一，要按规定进行。