辅助供电系统
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城市轨道交通车辆AC400V 和DC110V供电分配
讲述人：杨晨
2016.5.3
1. 何为辅助供电系统？
• 辅助供电系统是城市轨道交通车辆上 一个不可或缺的部分，辅助供电系统 的功能是为空调、通风机、空气压缩 机、蓄电池充电器及照明等辅助设备 供电。
2.辅助供电的方式：
城市轨道列车辅助供电 有分散供电和集中供电 这 两种供电方式。 集中供电和分散供电根 据一个单元配置静止逆 变器数量进行区分的。
见书P205
轨道交通学院
15
外部照明：前照灯、尾灯、运行灯、标志灯和列车号显示灯。 作用：运行照明，标识方向，标志运行状态作用。
当驾驶室激活，手柄“向前”位，点亮的灯： 1）列车前端的前照灯和白色运行灯。 2) 后端的标志灯和运行灯。 当驾驶室激活，手柄“向后”位，点亮的灯： 1) 前尾两端前照灯和白色运行灯。 2)前尾两端标志灯和红色运行灯。 当驾驶室激活，手柄“0”位，前后两端尾灯亮。
轨道交通学院
10
下图为广州三号线车辆辅 助供电方式, 在正常运行中, 两个三相 系统相互独立工 作, 一个辅助逆变器的三相交流输出可以为一 节A车和半节B车供电。一个辅助逆变器故障时, 将通过断开 相 应输出接触器的方式将故障的辅助逆变器与三相配 电回路之间 隔离。10s之后, 偶合接触器将闭合, 先前 被隔离的三相回路将 被组合到一个系统中, 由另一个有效辅助逆变器供电, 每节车关 闭一个空调单元和关 闭故障辅助逆变器供电的空压机。
• 在2M 1T ( 3 节车辆) 构成一个单元 的地铁车辆( 由两个单元, 即6 节编组 构成一列车) 中, 每节 车辆均配备一 台静止辅助逆变器, 每单元共用一台 DC110V 的控制电源,这种供电方式 为分散供电。 • 在6节编组地铁车辆中, 每单元只 配一台静止辅助逆变器, 直流 110V 控制电源也一台, 这种供电 方式为集中供电。
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16
• 指示灯分为车外侧指示灯、门道指示灯和驾驶室指示灯，均有 DC110V供电。 • 车外墙一竖排指示灯。每侧一组，每组五只，绿、橙、白、红 和蓝色。相对应的是气制动、停车制动、相应侧客室门状态以 及是否启用车载ATP设备。
• • • • •
绿亮，气制动和停车制动已缓解。 橙亮，表示该节车至少一个车门没关好。 白亮，ATP对列车的控制与监控已经切除。 红亮，至少一转向架的气制动已经施加。 蓝亮，该节车停放制动已经施加。
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19
电气设备通风
• 基本方法就是在设备箱内加入通风机。电 源来自A车逆变器三相交流电输出 • 三种，看书P207 哈哈
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20
轨道交通学院
9
广州三号线车辆采用两动一拖组成一列车, A 车 为带司机 室的动车, B 车为拖车, 两台辅助逆变器( 在 一个箱体中)在 B车上, DC/ DC 是位于B 车内的辅助逆变器的一个组件, 两 个低压电源( 每个辅助逆变器中 有一个) 都用于同时为整个 三节编组列车内的直流负 载供电, 同时对蓄电池充电。
轨道交通学院
11
节点相交相连，无节点相交但不相连。
轨道交通学院
12
一个道理，口述Βιβλιοθήκη Baidu
轨道交通学院
13
城轨照明与通风
城市轨道交通车辆照明分为内部照明、 外部照明、指示灯和紧急照明。
轨道交通学院
14
内部照明包括客室照明、驾驶室照明和车内设备照 明。 • 客室照明由每节A车提供50%电量照明，且主 线路荧光灯交叉排列，保证即使某线路故障， 也能正常照明。 • 驾驶室照明采用DC110V电源，三个驾驶室顶棚灯 安装在驾驶室的顶棚上，驾驶台“驾驶室灯”旋转 开关控制驾驶室灯的开/关。 • 车内设备柜照明也由DC110V供电。门开 灯亮，门关门灭。
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17
• 门道指示灯用于显示客室车门的状态。
• 包括门解锁指示灯和门切除指示灯。
• 门解锁灯：不亮，车门关好了；橙灯亮，门开着； 橙灯闪烁，提示即将关闭。
• 门切除灯；不亮，没事；亮，电控回路被切 断了。
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18
• 驾驶灯室指示灯 提供各种列车信息。 • 紧急照明 用于紧急情况用。断电用蓄电 池电源，交叉排放。
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4
• 轻轨车辆大都采用1M 1T ( 2 节车辆) 构成一个单 元, 由两个单元( 所谓4 节编组) 构成一列车, 每单元只 配一 台静止辅助逆变器, 也为集中供电。
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5
分 散 供 电
图5 “SIV”为辅助逆变 器, DC/ DC 变流器由辅 助逆变器供电经降压、整流的输出, “AC1 和 AC2 ”为每节车的两台空调, “AC”为每 节车 的其他交流设备, “DC”为每节车的直流设备。
图6 广州一号线车辆辅助供电框图
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7
1.我国在上海地铁二号线车辆后引进的城市轨道车辆辅助供电 多采用集中供电方式, 即每个单元由一台辅助逆变器供电。 2.下图为广州二号线车辆辅助供电方式, 辅助逆变器在C车与主 逆变器在一起, DC/ DC 在 A 车上采用直接变换方式。
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8
下图为上海四号线车辆辅 助供电方式, 辅助逆变器在A 车上, DC/ DC 采用间接 变换方式与辅助逆变器在一起。
图 5 上海地铁一、二号线车辆辅助供电框图
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6
“SIV”为辅助逆变器, DC/ DC 变流器采用半桥高频逆变降压后整流 输出,“AC1 和AC2 ”为每节车的空调、空 气压缩机和风机交流负载, 在每单元车中, A 车电器柜 内的 220V 交流插座的电源由B 车的DC/ AC 提供, B 车电器柜内的220V 交流插座的电源由A 车的DC/ AC 提供, C 车电器柜内的220V 交流插座的电源由自身的 DC/ AC 提供, “DC” 为每节车的直流设备。
讲述人：杨晨
2016.5.3
1. 何为辅助供电系统？
• 辅助供电系统是城市轨道交通车辆上 一个不可或缺的部分，辅助供电系统 的功能是为空调、通风机、空气压缩 机、蓄电池充电器及照明等辅助设备 供电。
2.辅助供电的方式：
城市轨道列车辅助供电 有分散供电和集中供电 这 两种供电方式。 集中供电和分散供电根 据一个单元配置静止逆 变器数量进行区分的。
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外部照明：前照灯、尾灯、运行灯、标志灯和列车号显示灯。 作用：运行照明，标识方向，标志运行状态作用。
当驾驶室激活，手柄“向前”位，点亮的灯： 1）列车前端的前照灯和白色运行灯。 2) 后端的标志灯和运行灯。 当驾驶室激活，手柄“向后”位，点亮的灯： 1) 前尾两端前照灯和白色运行灯。 2)前尾两端标志灯和红色运行灯。 当驾驶室激活，手柄“0”位，前后两端尾灯亮。
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下图为广州三号线车辆辅 助供电方式, 在正常运行中, 两个三相 系统相互独立工 作, 一个辅助逆变器的三相交流输出可以为一 节A车和半节B车供电。一个辅助逆变器故障时, 将通过断开 相 应输出接触器的方式将故障的辅助逆变器与三相配 电回路之间 隔离。10s之后, 偶合接触器将闭合, 先前 被隔离的三相回路将 被组合到一个系统中, 由另一个有效辅助逆变器供电, 每节车关 闭一个空调单元和关 闭故障辅助逆变器供电的空压机。
• 在2M 1T ( 3 节车辆) 构成一个单元 的地铁车辆( 由两个单元, 即6 节编组 构成一列车) 中, 每节 车辆均配备一 台静止辅助逆变器, 每单元共用一台 DC110V 的控制电源,这种供电方式 为分散供电。 • 在6节编组地铁车辆中, 每单元只 配一台静止辅助逆变器, 直流 110V 控制电源也一台, 这种供电 方式为集中供电。
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• 指示灯分为车外侧指示灯、门道指示灯和驾驶室指示灯，均有 DC110V供电。 • 车外墙一竖排指示灯。每侧一组，每组五只，绿、橙、白、红 和蓝色。相对应的是气制动、停车制动、相应侧客室门状态以 及是否启用车载ATP设备。
• • • • •
绿亮，气制动和停车制动已缓解。 橙亮，表示该节车至少一个车门没关好。 白亮，ATP对列车的控制与监控已经切除。 红亮，至少一转向架的气制动已经施加。 蓝亮，该节车停放制动已经施加。
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电气设备通风
• 基本方法就是在设备箱内加入通风机。电 源来自A车逆变器三相交流电输出 • 三种，看书P207 哈哈
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广州三号线车辆采用两动一拖组成一列车, A 车 为带司机 室的动车, B 车为拖车, 两台辅助逆变器( 在 一个箱体中)在 B车上, DC/ DC 是位于B 车内的辅助逆变器的一个组件, 两 个低压电源( 每个辅助逆变器中 有一个) 都用于同时为整个 三节编组列车内的直流负 载供电, 同时对蓄电池充电。
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城市轨道交通车辆照明分为内部照明、 外部照明、指示灯和紧急照明。
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内部照明包括客室照明、驾驶室照明和车内设备照 明。 • 客室照明由每节A车提供50%电量照明，且主 线路荧光灯交叉排列，保证即使某线路故障， 也能正常照明。 • 驾驶室照明采用DC110V电源，三个驾驶室顶棚灯 安装在驾驶室的顶棚上，驾驶台“驾驶室灯”旋转 开关控制驾驶室灯的开/关。 • 车内设备柜照明也由DC110V供电。门开 灯亮，门关门灭。
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• 门道指示灯用于显示客室车门的状态。
• 包括门解锁指示灯和门切除指示灯。
• 门解锁灯：不亮，车门关好了；橙灯亮，门开着； 橙灯闪烁，提示即将关闭。
• 门切除灯；不亮，没事；亮，电控回路被切 断了。
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• 驾驶灯室指示灯 提供各种列车信息。 • 紧急照明 用于紧急情况用。断电用蓄电 池电源，交叉排放。
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• 轻轨车辆大都采用1M 1T ( 2 节车辆) 构成一个单 元, 由两个单元( 所谓4 节编组) 构成一列车, 每单元只 配一 台静止辅助逆变器, 也为集中供电。
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5
分 散 供 电
图5 “SIV”为辅助逆变 器, DC/ DC 变流器由辅 助逆变器供电经降压、整流的输出, “AC1 和 AC2 ”为每节车的两台空调, “AC”为每 节车 的其他交流设备, “DC”为每节车的直流设备。
图6 广州一号线车辆辅助供电框图
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1.我国在上海地铁二号线车辆后引进的城市轨道车辆辅助供电 多采用集中供电方式, 即每个单元由一台辅助逆变器供电。 2.下图为广州二号线车辆辅助供电方式, 辅助逆变器在C车与主 逆变器在一起, DC/ DC 在 A 车上采用直接变换方式。
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下图为上海四号线车辆辅 助供电方式, 辅助逆变器在A 车上, DC/ DC 采用间接 变换方式与辅助逆变器在一起。
图 5 上海地铁一、二号线车辆辅助供电框图
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“SIV”为辅助逆变器, DC/ DC 变流器采用半桥高频逆变降压后整流 输出,“AC1 和AC2 ”为每节车的空调、空 气压缩机和风机交流负载, 在每单元车中, A 车电器柜 内的 220V 交流插座的电源由B 车的DC/ AC 提供, B 车电器柜内的220V 交流插座的电源由A 车的DC/ AC 提供, C 车电器柜内的220V 交流插座的电源由自身的 DC/ AC 提供, “DC” 为每节车的直流设备。