2城轨车辆基本知识2(精选)
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城市轨道交通车辆的基本知识
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
〔1〕左侧门和右侧门的定义如下： 当从车辆的2位端向1位端看去时，位于人左侧的门定义为 车辆的左侧门，另一侧门则定义为右侧门。 〔2〕客室车门编号 客室侧门沿着每节车的左右侧对称均匀分布，沿着每辆车 的左侧，门页采用从1到9之间的奇数进展连续编号。沿着 每辆车的右侧，门页用从2到10之间的偶数进展连续编号。 〔3〕座椅是从1位端到2位端编号，左侧为奇数，右侧为偶 数，如下图。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
一、城市轨道交通车辆编组
我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“四动 二拖〞，个别也有“三动三拖〞，四辆编组主要有“二动 二拖〞，少数采用全动车的编组形式。随着客流量的增加， 越来越多的城市采用8辆编组列车，主要有“六动两拖〞。
天津滨海轻轨车辆主要采用二动二拖形式，编组为： =Mcp*T=T*Mcp=；局部采用6辆编组，“三动三拖〞形式， 编组为=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示带驾驶室、受电 弓的动车，T表示拖车，M表示动车。
二、城市轨道交通车辆标识
一般每节车辆都有属于自己的固定的编号，但各城市 轨道交通车辆制造商或运营商的编号方式却不尽一样。
广州地铁1、2、3号线车辆采用了一样的编号形式，其 车辆编码信息主要由车辆所属线路、车辆的类型和生产顺 序号组成，如图1-13所示。其中车辆所属线路用1位或2位 数字表示；车辆类型主要包括A车、B车或C车；生产序列号 用三位数字表示，同类型车辆连续编号，不同的车辆类型 以新的顺序开场编号。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识与主要参数
上述编组表达式中 A ------ 带司机室拖车； B ------ 带受电弓动车； C ------ 不带受电弓动车； — ------ 全自动车钩； = ------半自动车钩； * ------半永久牵引杆。
城轨车辆考试知识点
城轨车辆考试知识点作为城市轨道交通系统中重要的交通工具，城轨车辆的安全性和操作要求至关重要。
无论是从事城轨车辆驾驶工作的人员，还是对城轨车辆有一定了解的人群，都应该了解城轨车辆考试知识点。
本文将介绍一些关键的城轨车辆考试知识点，帮助读者更好地理解和掌握城轨车辆的相关内容。
1. 城轨车辆类型：城轨车辆可以分为地铁、轻轨和有轨电车等多种类型。
不同类型的城轨车辆在结构和运行方面有一些差异，因此在考试中需要了解各种类型的城轨车辆特点和操作要求。
2. 车辆安全技术：城轨车辆的安全是至关重要的，因此城轨车辆驾驶人员需要了解各种安全技术。
这包括应急制动系统、紧急停车按钮、火灾报警系统等车辆安全设备的使用方法和操作要求。
3. 车辆行驶规则：城轨车辆的行驶规则对保证交通安全至关重要。
驾驶人员需要了解城轨车辆的速度限制、信号灯的含义、到站提示和发车提示等规则要求。
此外，驾驶人员还需要注意行车过程中的交通信号、道路标志和标线，确保行驶符合交通规则。
4. 车辆紧急情况处理：城轨车辆在运行过程中可能会出现紧急情况，如乘客突发疾病、车辆故障等。
驾驶人员需要了解紧急情况的处理方法，包括及时报警、处理乘客疏散等应急措施。
5. 车辆的日常检查和维护：城轨车辆的安全运营需要进行日常检查和维护。
驾驶人员需要了解车辆的日常检查项目，如车辆的外观、底盘和悬挂系统等检查。
此外，驾驶人员还需要了解车辆的维护要求，如定期更换油液、检查制动系统等。
6. 应急处置技能：在城轨车辆驾驶过程中，驾驶人员需要具备一定的应急处置技能。
例如，当车辆遇到紧急情况时，驾驶人员需要冷静并迅速采取应急措施，如及时发出停车信号、联系运行控制中心等。
7. 安全意识和责任心：驾驶城轨车辆需要具备高度的安全意识和责任心。
驾驶人员应严格遵守交通规则和车辆操作要求，确保乘客的安全出行。
此外，驾驶人员还应具备团队意识，并积极与其他工作人员合作，共同维护城轨车辆的安全运营。
总结：城轨车辆考试知识点涵盖了车辆类型、安全技术、行驶规则、紧急情况处理、日常检查和维护、应急处置技能以及安全意识和责任心等方面。
城市轨道交通车辆基础知识(精品)
按60kg
AW2
230 44.8 250
48 1210 233.6 计算
AW3
324 50.44 348 53.88 1692 262.52
城轨车辆技术参数举例
AW（Average Weight）是表征列车载客量的参数，包 括AW0、AW1、AW2、AW3四种情况。
AW0表示空载时的情况； AW1表示满座时的情况； AW2表示满载时的情况（按6人/m2），即定员载荷； AW3为超载时的情况（按9人/m2）。
车辆的主要尺寸
车体长、宽、高
车 辆
车辆长度 车辆最大宽度
主
车辆高度 车辆最大高度
要
尺
车辆定距（转向架中心距）
寸
转向架固定轴距
车钩高
地板面高度
城市轨道交通车辆基础知识
2.车辆的主要尺寸 （1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端 钩舌内侧之间的距离。 （2）车辆最大宽度：车体横断面上最宽部分的尺寸。 （3）车辆最大高度：车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。 通常情况下还需说明与最高点相关的结构，如有无空调，受电 弓的状态等等。 （4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
为一个运行体； 车辆编组需考虑的因素：
城市轨道交通车辆基础知识
(7)最大起动加速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。 (8)最大制动减速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。 (9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要 指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳 定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。 (10)牵引电机功率 多在180~300kW。 (11)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (12)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 。
城市轨道交通车辆的基本知识
我国的轻轨电动车辆有三种形式：4轴动车、6轴单铰接式 和8轴双铰接式车辆，6轴铰接式双向运行的动车，车长23m或 28m，车宽2.65m。8轴铰接式车长26m，车宽2.4m。
二、货运工作的法规依据
（一） 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》（ 简称《合同法》
) ，是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》（ 简称《铁路法》
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制
பைடு நூலகம்
定地点交付的货物运输。
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路
在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，
应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
1.掌握城市轨道交通车辆的基本类型和车辆的组成 2.掌握城市轨道交通车辆的主要技术参数及其用处 3.了解城市轨道交能列车的编组和标识 4.了解城市轨道交通车辆限界
一、城市轨道交通车辆的基本类型
1．按照城市轨道交通车辆制式分类 按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主 要有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电机车辆）、胶轮制式车辆、 独轨制式车辆、磁浮车辆等，通常，城市轨道交通车辆，多指 钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地铁或轻轨系统之中。 2．按照牵引动力配置分类 可分为拖车（Trailer）和动车（Motor）两大类，拖车 （T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置 司机室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置 的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由 于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功 能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组， 从而形成电动列车组。
二、货运工作的法规依据
（一） 铁路货物运输合同的主要法律依据 1. 《中华人民共和国合同法》（ 简称《合同法》
) ，是调整横向经济关系的法律规定。 2. 《中华人民共和国铁路法》（ 简称《铁路法》
运经营人将货物从一国境内接管货物的地点接至另一国境内制
பைடு நூலகம்
定地点交付的货物运输。
国际多式联运是当前国际货物运输的发展方向。我国地域
辽阔，更具有发展国际多式联运的潜力。
（三）发展现代物流
发展铁路现代物流，是降低全社会物流成本、更好地发挥铁路
在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求，是深化铁路改革、实
（一) 整车货物运输 一批货物的重量、体积、形状或性质需要以一辆以上货车运输的，
应按整车托运。
（二) 零担货物运输
不够整车运输条件的， 按零担托运。按零担 托运的货物， 一件体积最小不得小于0 .02 m3（ 一件重量在10 kg 以上的除外) ， 每批不得超过 300 件。
下列货物，由于性质特殊，或需特殊照料，或受铁路现 有设备条件的限制，尽管不够整车运输条件，也不得按 零担托运:
1.掌握城市轨道交通车辆的基本类型和车辆的组成 2.掌握城市轨道交通车辆的主要技术参数及其用处 3.了解城市轨道交能列车的编组和标识 4.了解城市轨道交通车辆限界
一、城市轨道交通车辆的基本类型
1．按照城市轨道交通车辆制式分类 按走行部与行驶轨道之间的匹配关系来分，车辆的制式主 要有钢轮钢轨制式车辆（包括直线电机车辆）、胶轮制式车辆、 独轨制式车辆、磁浮车辆等，通常，城市轨道交通车辆，多指 钢轮钢轨制式的车辆，主要应用于地铁或轻轨系统之中。 2．按照牵引动力配置分类 可分为拖车（Trailer）和动车（Motor）两大类，拖车 （T），即本身无动力牵引装置的车辆，仅有载客功能，可设置 司机室，也可带受电弓；动车（M），即本身装有动力牵引装置 的车辆，动车又分带有受电弓的动车和不带受电弓的动车，由 于动车本身带有动力牵引装置，因而它兼有牵引和载客两大功 能。城市轨道交通车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组， 从而形成电动列车组。
城轨车辆基础知识
城市轨道交通车辆基础知识
4制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置& 5受流装置 从接触导线接触网或导电轨第三轨将电流引入动车的装置 称为受流装置或受流器& 6电气系统 电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路& 7内部设施 车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和 服务于车辆运行的设备装置&
在进行城轨车辆选型的时候;主要是根据线路远期高峰小时的运 量要求来进行的：
高运量——单向运能5-7万人次/h;选择A型车； 大运量——单向运能3-5万人次/h;选择B型或A型车； 中运量——单向运能1-3万人次/h;选择C型或B型车&
城市轨道交通车辆基础知识
我国的一些大城市在开始投入运营时;只有上海、广州、深圳、南 京四个城市的地铁使用A型车;当前新建地铁的城市大多采用B型车; 如苏州、杭州、沈阳、长春等& 而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地 调整&由于首都客流量的持续增加;既有的B型车已经不能满足运送 乘客的要求;因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换;比如地铁 一号线由B型车改为A型车;提高了75%的运力；另一方面对其他未 建的线路按A型车进行重新设计;以适应能力的需求&
城轨车辆技术参数举例
以苏州地铁二号线车辆为例;苏铁二号线采用B型车;列车以3M2T 五节编组;其主要技术参数如下 3载客量及重量表
拖车
动车
列车
载客
Tc
状态
AW
M或 Mp
3M2T 备 注
人t人t人t
AW0
0
31
0
33
0
161
每 位
AW1
37
33. 22
城轨车辆基础知识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）
一 城轨车辆的类型 二 城轨车辆的编组 三 城轨车辆的标识
任务一 城轨车辆基础知识（一）
一、城轨车辆的类型
按按有无动力装置分：动车、拖车 按牵引供电的方式可分：接触网受流车、第三轨受流车
受电弓引流，额定电压DC 1500V 集电靴引流，额定电压DC 750V或DC 600V 按照有无司机室可分：有司机室车辆、无司机室车辆。
例如：92082表示 1992年出厂的第8辆车，其车辆类型为B车
西安地铁车辆编号
例如：
02056
02表示2号线，05表示第5列车，6表示第6辆车
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
车辆的车端、车侧的定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 2、车端、车侧的定义
内藏门
塞拉门
外挂门统
任务二 城轨车辆基础知识（二）
三、转向架
构架 轮对轴箱装置 悬挂系统
基础制动装置 驱动装置 中央牵引装置
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
任务二 城轨车辆基础知识（二）
四、车钩缓冲装置
钩尾冲击座 缓冲装置
对中装置 钩头
全自动车钩 半自动车钩 半永久性牵引杆
列车的车侧定义
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 3、转向架和轴的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
任务一 城轨车辆基础知识（一）
三、城轨车辆的标识 4、车门、门页的编号
西安地铁车门编号 从每节车辆的一位侧车门用奇数编号，二位侧车门用偶数编号，
任务二 城轨车辆基础知识（二）
城轨车辆基础知识
为一个运行体； ➢ 车辆编组需考虑的因素：
线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全 可靠性、工程投资、客流大小等。
➢ 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种
情况。 ➢ 动车：有电机和传动装置的车辆；
又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有 驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph
1 7
常用制动减速度（/s2）
1
噪声
9
[dB（A）]
司机室内 客室内
车外
A型车 四轴车
B型车
四轴 车
四轴 车
C型车
六轴 车
八轴 车
≥1.8
295 230 200 240 315 310 245 210 250 325
≤16 ≤14
≤11
6 9
≥80
≥70
≥0.9
≥0.85
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全 可靠性、工程投资、客流大小等。
➢ 拖车：无电机和传动装置的车辆 又分为无驾驶室（T或A）和有驾驶室（Tc或A ）两种
情况。 ➢ 动车：有电机和传动装置的车辆；
又分为无受电弓（M或C）、有受电弓（Mp或B）、有 驾驶室（Mc）、有受电弓及驾驶室（Mcp）几种情况 。 C: cabin， P: pantograph
1 7
常用制动减速度（/s2）
1
噪声
9
[dB（A）]
司机室内 客室内
车外
A型车 四轴车
B型车
四轴 车
四轴 车
C型车
六轴 车
八轴 车
≥1.8
295 230 200 240 315 310 245 210 250 325
≤16 ≤14
≤11
6 9
≥80
≥70
≥0.9
≥0.85
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
城市轨道交通车辆基础知识
二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
城市轨道交通车辆的基本知识
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
一、城市轨道交通车辆编组
我国地铁列车编组形式为：六辆编组的主要有“四动 二拖”，个别也有“三动三拖”，四辆编组主要有“二动 二拖”，少数采用全动车的编组形式。随着客流量的增加， 越来越多的城市采用8辆编组列车，主要有“六动两拖”。
天津滨海轻轨车辆主要采用二动二拖形式，编组为： =Mcp*T=T*Mcp=；部分采用6辆编组，“三动三拖”形式， 编组为=Mcp*T=T*M=T*Mcp=。其中Mcp表示带驾驶室、受电 弓的动车，T表示拖车，M表示动车。
城市轨道交通车辆构造
主讲 杨明明 E-mail 315753414@
项目一 城市轨道交通车辆的基本知识
任务一 城市轨道交通的类型 任务二 城市轨道交通车辆的类型及组成 任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
项目一 城市轨道交通车辆的基本知识
重难点： 1.城市轨道交通的类型； 2.城市轨道交通的发展现状；
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
（2）车辆侧部 当观察者面对车辆的1位端时，观察者右侧的一侧即车辆 的“右侧”或“1位侧”。另一端就定为“左侧”或“2位 侧”。 （3）列车侧部 面朝着驾驶方向，观察者的右侧即车辆的右侧。
任务三 城市轨道交通车辆的编组、标识及主要参数
车辆端部、侧部以及列车侧部定义示意图
任务一 城市轨道交通的类型
任务一 城市轨道交通的类型
二、城市轻轨交通
城市轻轨交通是一种介于现代有轨电车和快运交 通系统，用于城市旅客运输的轨道交通系统，是指运 量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。在我国 《城市轨道交通工程项目建设标准》(试行本)中，把 每小时单向客流量为0.6万～3万人次的轨道交通定义 为中运量轨道交通。轻轨一般采用地面和高架相结合 的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采 用3～6辆，最高速度可达80km/h。
城市轨道交通车辆--2第一章
隆、波恩市郊电动车和慕尼黑地铁车体也采用了铝合金。
发展空调车辆 纽约地铁自1976年第一列装有空调的R—38型地铁列车投
入使用以来，到1992年95%的地铁列车都安装了空调。到 1997年，东京地铁车辆中空调车占全部车辆总数的50%左右
。 车辆的模块化设计和生产
世界上生产地铁车辆和轻轨车辆的主要制造商是西门子
城市轨道交通车辆技术参数
1.自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最 大装载质量，均以t为单位；容积以m3为单位。
2.构造速度： 指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高 行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。
3.轴重： 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮 对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标 准有关。
受流装置及类型
1.杆形受流器 2.弓形受流器 3.侧面受流器 4.轨道式受流器 5.受电弓受流器
在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流 750V，个别有采用600V的。北京地铁为直流750Ｖ。上海地铁采用直 流1500V，它与直流750V比较有以下优点，可提高牵引电网供电质量 ，降低迷流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便 于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。
图1-1
国外城市轨道交通车辆发展概况
地铁车辆
提高车辆最高运行速度
如巴黎地铁车辆初期最高运行速度为80km/h，平均运行 速度为23.7km/h，近年来已将通过地面时地铁车辆的最高 速度提高到100km/h，平均运行速度达到50km/h。莫斯科 地铁车辆最高运行速度由90km/h提高到100 km/h，平均
运行速度达到41 km/h。纽约地铁车辆最高运行速 度由70 km/h逐步提高到通过地面时的130 km/h。1974年 R—44型的地铁车辆的最高速度达到133 km/h。日本地铁车 辆在地下最高速度为70~80 km/h，到地面行驶的最高速度 已达到120 km/h，如东京地铁3000系、5000系车辆最高速
发展空调车辆 纽约地铁自1976年第一列装有空调的R—38型地铁列车投
入使用以来，到1992年95%的地铁列车都安装了空调。到 1997年，东京地铁车辆中空调车占全部车辆总数的50%左右
。 车辆的模块化设计和生产
世界上生产地铁车辆和轻轨车辆的主要制造商是西门子
城市轨道交通车辆技术参数
1.自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重为车辆允许的正常最 大装载质量，均以t为单位；容积以m3为单位。
2.构造速度： 指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的允许车辆最高 行驶速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。
3.轴重： 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮 对自身在内的最大总质量。轴重的选择与线路、桥梁及车辆走行部的设计标 准有关。
受流装置及类型
1.杆形受流器 2.弓形受流器 3.侧面受流器 4.轨道式受流器 5.受电弓受流器
在受电制式上，目前世界上地铁发展较早的城市大都采用直流 750V，个别有采用600V的。北京地铁为直流750Ｖ。上海地铁采用直 流1500V，它与直流750V比较有以下优点，可提高牵引电网供电质量 ，降低迷流数值，增加牵引供电距离，从而减少牵引变电所数量；便 于地铁线路实现地下、地面和高架的联动。
图1-1
国外城市轨道交通车辆发展概况
地铁车辆
提高车辆最高运行速度
如巴黎地铁车辆初期最高运行速度为80km/h，平均运行 速度为23.7km/h，近年来已将通过地面时地铁车辆的最高 速度提高到100km/h，平均运行速度达到50km/h。莫斯科 地铁车辆最高运行速度由90km/h提高到100 km/h，平均
运行速度达到41 km/h。纽约地铁车辆最高运行速 度由70 km/h逐步提高到通过地面时的130 km/h。1974年 R—44型的地铁车辆的最高速度达到133 km/h。日本地铁车 辆在地下最高速度为70~80 km/h，到地面行驶的最高速度 已达到120 km/h，如东京地铁3000系、5000系车辆最高速