城轨车辆基础知识

车辆纵向尺寸参数
转向架回转中心
转向架 固定轴距
车辆定距 全轴长
车辆全长
K1
转 转 向 架 三 维 图
各类车型主要技术标准
A型车 B型车
C型车
序 号
项目名称
四轴车 四轴车 四轴车 六轴车
八轴 车
1
车辆基本长度（m）
22
19
18.9 22.3 29.5
2
车辆基本宽度（m）
3
2.8
2.6
受流器车（m）（空调/无空 调）
城轨车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，从而形成电动 列车组。
城市轨道交通车辆基础知识
1.城市轨道交通车辆的基本类型
（3）按照车辆规格分 建设部在1999年颁布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准 （试行本）》中对我国城轨车辆的类型做了规定，主要根据车体宽 度的不同，将城轨车辆分为A型车、B型车和C型车三种。
在进行城轨车辆选型的时候，主要是根据线路远期高峰小时的运 量要求来进行的：
高运量——单向运能5-7万人次/h，选择A型车； 大运量——单向运能3-5万人次/h，选择B型（或A型）车； 中运量——单向运能1-3万人次/h，选择C型（或B型）车。
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我国的一些大城市在开始投入运营时，只有上海、广州、深圳、南 京四个城市的地铁使用A型车，当前新建地铁的城市大多采用B型 车，如苏州、杭州、沈阳、长春等。 而早期采用B型车的北京地铁则根据运量的实际变化进行了相应地 调整。由于首都客流量的持续增加，既有的B型车已经不能满足运 送乘客的要求，因此一方面对个别繁忙线路进行了车型更换，比如 地铁一号线由B型车改为A型车，提高了75%的运力；另一方面对其 他未建的线路按A型车进行重新设计，以适应能力的需求。
8
车轮直径（mm）
Φ840
Φ760
9
车门数（每侧）（个）
5
4
4
4
5
10
车门宽度（m）
≥1.3
各类车型主要技术标准
序 号
项目名称
1 1
车门高度（m）
1 2
定员人数（人）
单司机室车 无司机室车
1 3
车辆轴重（t）
1 站立人员标准
4
（人/m2）
定员 超员
1 5
最高运行速度（km/h）
1 6
起动平均加速度（m/s2）
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1.城市轨道交通车辆的基本类型
（2）按照牵引动力配置分 按牵引动力配置分，城轨车辆可分为动车（Motor）和拖车 （Trailer）。
动车（以M表示）本身带有动力装置，即装有牵引电机，因此其 具有牵引和载客的双重功能，动车又可分为带有受电弓的动车和不 带受电弓的动车。
拖车（以T表示）本身没有动力牵引装置，需要通过动车的牵引 拖带来实现运行，因此仅有载客功能，可设置司机室，也可带受电 弓。
车辆的主要尺寸
车体长、宽、高
车 辆
车辆长度 车辆最大宽度
主 要
车辆高度 车辆最大高度
尺
车辆定距（转向架中心距）
寸
转向架固定轴距
车钩高
地板面高度
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2.车辆的主要尺寸 （1）车辆长度：车辆处于自由状态，车钩呈锁闭状态时，两端 钩舌内侧之间的距离。 （2）车辆最大宽度：车体横断面上最宽部分的尺寸。 （3）车辆最大高度：车辆顶部最高点与钢轨顶面之间的距离。 通常情况下还需说明与最高点相关的结构，如有无空调，受电 弓的状态等等。 （4）车辆定距：同一车辆的两转向架回转中心之间的距离。
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(13)冲击率 由于工况改变引起的列车中各车辆所受到的纵 向冲击，以加速度变化率来衡量（m/s3）。要求城轨车辆 的纵向冲击率不得超过1 m/s3。 (14)制动形式 有摩擦制动、再生制动、电阻制动以及磁轨 制动等多种形式。 (15)转向架安全性指标 反映转向架运行平稳、稳定和良好 过弯性能的指标，通常包括脱轨系数、倾覆系数、轮重减 载率等。 (16)座席数及每平方米地板面积站立人数 地铁车辆由于其 短途高流动性的运载特点，座席数较少，一般为55~65座， 站立数一般250人，超载时乘客总数按7~9人/m2计算。
常用制动平均减速度
紧急制动减速度
最大冲击率
轴重
平稳性
转向架的安全 性指标
脱轨系数 轮重减载率 倾覆系数
90 km/h 80 km/h 0.95 m/s2 ≥0.5 m/s2 1.0 m/s2 1.2 m/s2 0.75m/s3
≤14 t W≤2.5 Q/P≤0.Biblioteka Baidu ΔP/Pst ≤0.6 D=Pd/Pst≤0.8
3.8/3.6
3.8/3.6
3 车辆高度（m） 受电弓车（m）（落弓高度） 3.8
3.8
3.7/3.25 3.7
受电弓工作高度（m）
3.9~5.6
4
车内净高（m）
2.10~2.15
5
地板面高（m）
1.1
0.95
6
车辆定距（m）
15.7
12.6
11
7.2
7
固定轴距（m）
2.2~2.5
2.1~2. 2
1.8~1.9
1 7
常用制动减速度（m/s2）
1 8
紧急制动减速度（m/s2）
1
噪声
9
[dB（A）]
司机室内 客室内
车外
A型车 四轴车
B型车
四轴 车
四轴 车
C型车
六轴 车
八轴 车
≥1.8
295 230 200 240 315 310 245 210 250 325
≤16 ≤14
≤11
6 9
≥80
≥70
≥0.9
≥0.85
1.0
1.1
1.2
1.3
≤80
≤70
≤83
≤75
80~85（站台）
≤82
城轨车辆技术参数举例
以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线采用B型车，列车以 3M2T五节编组，其主要技术参数如下 （1）车辆主要性能参数
设计结构速度
最高运行速度
最大起动加速度（0～35km/h）
平均加速度（0～60km/h）
为一个运行体； ➢ 车辆编组需考虑的因素：
（5）固定轴距：同一转向架的两车轴中心线之间的距离。
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2.车辆的主要尺寸 （6）车钩高：指车钩连接面中点至轨面的高度。取新造或修竣 后空车的数值。列车中各车辆的车钩高基本一致，从而能够保 证车辆正确连挂和列车运行平稳。各城市车钩高不尽相同，广 州、上海地铁车辆为720mm，北京地铁车辆为660mm。 （7）地板面高度：车辆地板面与钢轨顶面之间的距离。取新造 或修竣后空车的数值。其受两方面的制约，一是车辆本身某些 结构高度的限制，如车钩高及转向架下心盘面的高度；另一方 面又与站台高度的标准有关，应与站台高度相协调，比如上海 地铁车辆地板面高为1130mm，北京地铁车辆为1053mm。
冲击率（m/t3）
列车平稳性指标
座席数及每平方米地板面积站立人数
每延米轨道载重（车辆总质量与车辆全长之比）
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1.车辆性能参数 (1)自重、载重及容积 自重为车辆本身的全部质量；载重为车 辆允许的正常最大装载质量，均以t为单位;容积以m3为单位。 (2)构造速度 指车辆设计时，按安全及结构强度等要求设计的 允许车辆最高行驶速度。 (3)轴重 列车重量和轴数的比值。
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(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切 相关的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高 运输能力的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之 比。 (5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站 场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列式 用数字或字母表示车辆走行部结构特 点的方式。若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记 为B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为 非动力铰接转向架，其轴配置记为B—2—B。
53. 88
169 2
262 .52
60k g计 算
城轨车辆技术参数举例
AW（Average Weight）是表征列车载客量的参数， 包括AW0、AW1、AW2、AW3四种情况。
AW0表示空载时的情况； AW1表示满座时的情况； AW2表示满载时的情况（按6人/m2），即定员载荷； AW3为超载时的情况（按9人/m2）。
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(4)制动装置 制动装置是保证列车安全运行必不可少的装置。 (5)受流装置 从接触导线(接触网)或导电轨(第三轨)将电流引入动车的装 置称为受流装置或受流器。 (6)电气系统 电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 (7)内部设施 车辆内部设施包括服务于乘客的车体内的固定附属装置和 服务于车辆运行的设备装置。
≤3810mm 门4对/窗3～5对 宽≥1300mm，高≥1 800mm
5s ≥2100 mm 1100 mm
720 mm 12600 mm 2300 mm
车轮轮径（新轮） （半磨耗） （磨耗）
Φ840mm Φ805 mm Φ770 mm
城轨车辆技术参数举例
以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线采用B型车，列车以 3M2T五节编组，其主要技术参数如下 （3）载客量及重量表
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➢城市轨道交通车辆基本类型与组成 ➢城市轨道车辆技术参数 ➢城市轨道交通车辆编组方法及标识 ➢城市轨道车辆限界
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•一、城市轨道交通车辆的基本类型与组成
1.城市轨道交通车辆的基本类型
（1）按照城轨车辆制式分 随着城市轨道交通车辆设计制造技术的发展，出现了多种制式车辆， 以满足不同线路条件和环境的要求。按走行部分与行驶轨道之间的 匹配关系来分，车辆的制式主要有钢轮钢轨制式车辆、胶轮制式车 辆、独轨制式车辆、直线电机车辆、导轨制式车辆、磁浮车辆等， 而这些车辆被应用于相应地交通系统之中。 通常情况下所讲的城轨车辆，多指的是钢轮钢轨制式的车辆，主要 应用于地下铁道或轻轨系统之中。
城轨车辆技术参数举例
以苏州地铁二号线车辆为例，苏铁二号线采用B型车，列车以 3M2T五节编组，其主要技术参数如下
（2）车辆主要结构尺寸
车体长度
19000mm
车辆长度（Tc车/ Mp车） 车体宽度（地板面处）
20450mm/19520mm 2800mm
车体高度（落弓时） 车门/车窗数量 车门开门尺寸 开关门时间 车内净高 地板面高度 车钩高度 转向架中心距 转向架轴距
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三、城市轨道交通车辆编组及标识 1.列车编组 •车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成为一个运 行体； •车辆编组需考虑的因素： 线路坡度、运营密度、站间距离、舒适度、安全可靠性、 工程投资、客流大小等。
三、城市轨道交通车辆编组及标识
1、车辆编组
➢ 车辆编组定义： 按照预期的目的，将各独立的车辆连接起来，成
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2.城市轨道交通车辆的组成 城市轨道车辆主要由车体，转向架，连接装置，制动装置，受 流装置，电气系统，内部设施等七部分组成。 (1)车体 分有驾驶室车体和无驾驶室车体两种。 (2)转向架(动力转向架和非动力转向架) 转向架（走行部）装置于车体与轨道之间，用来牵引和引导车 辆沿着轨道行驶并承受和传递来自车体及线路的各种载荷，缓 和其动力作用，它是保证车辆运行品质的关键部件。 (3)连接装置 车辆编组成列运行必须借助于连接装置，即所谓车钩，实现车 辆之间牵引缓冲连接的作用。
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二、城市轨道交通车辆技术参数 车辆技术参数分为性能参数与主要尺寸两部分，主要用来概括 车辆技术规格的相关指标，从而从总体上对车辆性能及结构进 行表征。
车辆性能参数
自重、载重
车
构造速度
辆
轴重
性
通过最小曲线半径
能
轴配置或轴列数
参
最大启动加速度，平均启动加速度，最大制动减速度
数
载客 状态 （A
拖车 （Tc）
动车
（M或 Mp）
列车
（ 3M2T
）
备
注
W）
（ 人）
（t）
（ 人）
（t）
（ 人）
（t）
AW0
0
31
0
33
0
161
每 位
AW1
37
33. 22
42
35. 52
200 173
乘 客
重
AW2
230
44. 8
250
48
121 233 0 .6
量 按
AW3
324
50. 44
348
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(7)最大起动加速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在起动过程中单位时间内速度的增加量（m/s2）。 (8)最大制动减速度 指在平直线路上，额定定员的载荷条件下， 列车在制动过程中单位时间内速度的减小量（m/s2）。 (9)列车平稳性指标 反映车辆振动对人体感受造成影响的主要 指标，通常用斯佩林公式进行计算，其值越大，说明车辆的稳 定性越差，一般要求城轨车辆的平稳性指标值应小于2.7。 (10)牵引电机功率 多在180~300kW。 (11)每吨自重功率指标 一般在10kW／t～15kW／t。 (12)供电电压 一般采用DV1500V或DV750V。 。