城轨,地铁车辆基础知识

受电弓最大工作高度
受流器端部车体横向中 心距离 受流器中心距走行轨面 工作高度 2012-5-10
1473 140
1440 256
注： 地铁客车车种 一般按功能分动车、拖车、控制车等。 品质保证部质量管理处技术组
3
A、B车型图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
4
车辆基本术语
车辆纵向——车辆位于平直线路时，沿车辆前后的连接牵引方向。 车辆横向——与车辆纵向相垂直的水平方向。 车端——车辆上，沿车辆纵向的前后两端部分。 一位端——车辆上，装手制动机的或制动缸活塞杆伸出的一端。（当 （ 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 上述含义不适用时，由设计部门自行规定。） 二位端——车辆上，与一位端相反的另一端。 一位侧——观察者位于一位端，面向车辆站立时，观察者左边的车辆 一侧。
（16）高速断路器； （17）车钩及缓冲器； （18）贯通道； （19）蓄电池充电器； （20）空气压缩机； （21）司机控制器； （22）旅客信息控制装置。
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
31
谢 谢！
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
32
城轨车辆培训
许 兴 强
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
1
（一）城轨车辆简介
城轨车辆种类分为：
地铁、轻轨、单轨（跨座式、悬挂式）、有轨电车、 磁浮列车等。根据国产和进口车型，规定了A、B两种 车型，A型车参数来自上海地铁1、2号线和广州地铁1 号线等先进的大型地铁车 ，B型车参数来自我公司提供 的资料 。 A、B两种车型的区别是：
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
2
地铁客车车型和基本参数表
B型 车型 参数 上部受流 计算车辆长度 车辆最大宽度 车辆高度 车辆定距 转向架固定轴距 地板面距走行轨面高度 受电弓落弓高度 22100 3000 3800 15700 2500 1130 3810 5410 下部受流 19000 2800 3800 12600 2300（2200） 1100 3810 5410 A型 B1型 B2
一、主要系统 （1）主电路系统； （2）辅助电路系统； （3）有接点控制电路系统； （4）无接点控制电路系统（电子控制/微机控制）； （5）列车自动运行控制系统（ATC与车辆的控制接口）； （6）列车状态检测、故障诊断、信息显示系统； （7）通信系统； （8）旅客信息系统（包括列车安防系统）； （9）空气管路及制动系统；
品质保证部质量管理处技术组
25
司机室
列车司机室主要由列车Fra Baidu bibliotek制柜、列车电子柜、左右 侧屏、司机台、逃生装置、司机座椅以及其它内饰 等组成。其中司机台是司机操纵和控制列车的平台。
图片
2012-5-10 26
品质保证部质量管理处技术组
司机室图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
27
列车主要系统和主要部件分类清单
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 21
半自动车钩
特点：
自动机械连挂； 自动气路连挂； 电路连挂； 应能在车站、车场以手动(气动)解钩； 通过弹性缓冲器实现能量吸收功能
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
22
半永久车钩
特点：
车与车连接的牵引杆，不具备自动机械解钩功能； 设有人工气路连挂； 设有人工电路连挂； 解钩作业需在车辆段内进行，采用非气动方法； 通过弹性缓冲器实现可复原能量吸收功能； 如有必要，在A和B车2位端设可压溃筒体实现能量 吸收
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 23
客室内部设置
包括以下内容：
地板 座椅 墙板（端墙、侧墙） 顶板（中顶板、侧顶板） 、格栅、扶手 贯通道 风道 灯具 门、窗 客室内设备小件（灭火器、安全锤、紧急解锁、广播系统）
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 24
客室内饰图片
2012-5-10
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
5
二位侧——车辆上，与一位侧相反的另一侧。
车辆长度（车辆全长）——车辆不受纵向外力影响时， 车辆两端钩舌内侧面的距离。 车体长度——车辆两外端端板（非压筋处）外表面间的 水平距离。 车体宽度——车体两侧墙板（非压筋处）外表面间的水 平距离。
2012-5-10
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 28
二、主要部件 （1）车体结构； （2）车体内装； （3）转向架（动车和拖车）； （4）传动装置 （5）基础制动装置； （6）制动控制装置 （7）防滑装置； （8）客室侧门； （8.1）车门驱动装置； （8.2）车门控制单元
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 29
2012-5-10 13
品质保证部质量管理处技术组
转向架
每辆车有两台两轴转向架，在动车转向架的每根轴 上由一台交流牵引电动机驱动。 转向架型式：无摇枕转向架。 承载方式：中心牵引装置和空气弹簧。 构架型式：钢板焊接结构，H型构架。 轴箱型式：迷宫式轴箱，滚柱轴承。 车轮型式：整体辗钢轮，LM型磨耗型踏面。
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 12
车体的强度
车体强度执行的标准： 车体强度执行的标准，取决于标书中用户的需求。例如： ——200km/h动车组，车体强度按UIC 566和EN 12663标准进行设计 （其中气密强度按±600Pa与垂直载荷合成考虑）。 车体承载结构包括底架、侧墙、车顶、端墙以及司机室结构。 ——25G、25T型客车技术规范中规定：车辆强度应符合TB1335的 要求。 ——地铁客车，从1996年伊朗地铁车开始，车辆强度按EN 12663中 Ⅲ型车的要求，按JIS E 7105的规定进行强度试验。
品质保证部质量管理处技术组
6
地板面高度——空车时，底架地板（或木地板）上至 轨面的垂直距离（不包括木地板覆盖物，例如：地板布、 地毯等的厚度）。 车辆定距——车体支承在两走行部之间的距离（带转 向架的车辆，车辆定距又叫“转向架中心距”）。 构造速度——安全及结构强度等条件限定的，能够以 该速度持续稳定运行的最高行驶速度。 定员——每辆车上规定容纳乘客的人数。
（9）受电弓； （10）制动电阻； （11）辅助逆变器 （12）牵引电机； （13）牵引逆变器； （13.1）控制单元 （13.2）门极驱动单元 （14）微机控制装置； （14.1）各控制插件或独立控制单元 （15）空调装置； （15.1）制冷单元 （15.2）控制单元
2012-5-10 品质保证部质量管理处技术组 30
品质保证部质量管理处技术组
18
车钩缓冲装置
全自动车钩；
车 钩 种
自动车钩；
类
；
2012-5-10
19
车钩图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
20
全自动车钩
特点：
自动机械连接； 自动气路连接； 自动电路连接； 可在司机室操作，自动气动解钩； 设有可复原能量吸收装置（缓冲器） 对中装置 为吸收能量设可压溃筒体。
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
7
车头图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
8
车辆内部图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
9
车辆组成
车 体
车
走行部分（转向架）
辆 组 成
车 部
2012-5-10
部
组
10
车体
车体结构： 车体结构： 车体是车辆运输的载体，是轨道车辆最重要的部件之一。 无论普通客车，还是地铁、轻轨、磁浮、低地板、电动车 组，车体都可以分为车顶、侧墙、端墙和底架4个部分。 车体的作用： 车体的作用： 车体，要承受各种静载荷、动载荷、振动，满足构造速 度运行的要求，保证车辆运输的安全。除此之外，还要 满足密封、减振、隔热、防火性能要求，考虑在各种条 件下的架车、起吊、高空作业安全、救援、调车、连挂、 多车编组回送、事故状态下的应急措施。
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
14
转向架组成
转
1. 架
向 架 组 成
4. 5. 牵引、传动装置（动力转向架） 2. 3.
2012-5-10
组
15
图片
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
16
制动装置
制动
制
制动
动
制动
系 统
制动
2012-5-10
17
制动机原理图
2012-5-10
2012-5-10
品质保证部质量管理处技术组
11
车体材料
车体用主要结构材料 ： 有三种：碳钢、不锈钢和铝合金。 已生产车型： 碳钢车体：25G、25T、25K、伊朗双客、伊朗地铁、北 京地铁13号线； 不锈钢车体：北京地铁5号线、10号线、2号线、沈阳地 铁1号线； 铝合金车体：200KM、300KM、深圳地铁1号线、北京 机场线、天津地铁、重庆单轨。