民航案例题

三、实务操作和案例分析题（共5题，（一)、（二)、（三）题各20分，（四)、（五）题各30分）
（一）
背景资料
某施工单位承建了A机场水泥混凝土跑道道面工程，在施工准备阶段，施工单位完成以下工作：质量与安全生产管理体系已建立；施工机械、材料和设备已进场，并满足连续施工需要；临时道路、临时用水已满足要求；测量控制点满足开工要求。

为此，施工单位向监理报送开工申请，总监理工程师认为还有未完工作，开工申请未获批准。

水泥混凝土道面开工前，监理工程师现场检査中发现：（1)用于水泥混凝土道面施工的部分钢模板已加工成阳企口；（2)传力杆采用乙炔塔断加工。

施工完成后，施工单位对跑道面层工程进行分项验收。

其中，道面平整度实测值见下表：
序号12345678910
实测值
2.5 2.7 2.3 2.8
3.0
4.4 1.5 1.0 2.0 2.5（mm）
问题
1.施工单位还应完成哪些工作方可满足开工条件？
答：（1）图纸会审和设计交底已完成；（2）编制施工组织设计且已得到批准；（3）完成施工人员的相关安全教育培训和技术交底；（4）现场建立具备相应资质的试验室，且审查合格。

（5）临时用电设施满足要求，施工现场应达到“三通一平”。

2.道面水泥混凝土施工用阳企口钢模板是否符合要求，说明原因。

答：不符合要求；原因：依据“MH5006-2015”规定：应使用阴企口模板。

原因：便于拆模，避免在拆模过程中模板和混凝土遭到损坏，利于混凝土振捣。

3.传力杆加工方法是否正确？说明理由。

答：不正确；理由：熔断会造成钢筋端面不平整，影响钢筋力学性能（抗拉和屈服强度），不利于道面板水平方向伸缩。

4.依据表内数值，写出道面平整度评定结论，说明理由。

答：评定结论为合格；理由：依据“MH5006-2015”（或“MH5007-5017”）规定，水泥混凝土面层平整度合格标准应满足：允许偏差≤3mm，合格率≥90%，且极值≤5mm。

题干中偏差≤3mm的测点合格率为90%，且极值小于5mm，故合格。

（二）
背景资料
某机场助航灯光改造工程为不停航施工。

工程主要内容：新装跑道边灯，跑道边灯系统设2个灯光回路。

边灯在道肩上安装，在土面区灯光电缆采用直埋敷设。

RE1(1号跑道边灯）接入跑道边灯A回路（见下图）。

施工前，机场管理机构组织了不停航施工的作业人员对《运输机场运行安全管理规定》的培训学习，对进场车辆进行了检査。

总监理工程师审批施工组织设计时，针对灯光电缆施工，要求分区域，分时段进行施工组织。

施工单位根据审批要求，对灯光电缆施工作业面划分了3个施工区域（Z1、Z2、Z3);并根据不停航施工要求，对作业内容进行了分时段组织施工。

其中施工区域Z1区为：跑道端外300米以内、跑道中线75米范围内的施工区域，在跑道有飞行活动期间，禁止进行任何施工作业。

跑道边灯回路示意图
问题
1.写出图中灯具RE2、RE3、RE4、RE107、RE108、RE109、RE110接入的回路，并说明理由。

答：RE3、RE108、RE110接入A回路；RE2、RE4、RE107、RE109接入B回路。

理由：跑道边灯由两路串联电路隔灯交替供电，当一个电路损坏时，剩下的灯光图形仍可以保证平衡对称。

2.根据本工程实际情况，写出针对施工作业人员、车辆的相关要求。

答：进入飞行区从事作业的人员，应当经过培训并申办通行证（包括车辆通行证）。

人员进出飞行区出入口时，应当接受检查。

飞行区施工临时设置的大门应当符合安全保卫的有关规定。

施工人员和车辆应当严格按照施工组织管理方案中规定的时间和路线进出施工区域。

因临时进出施工区域，驾驶员没有经过培训的车辆，应当有持有场内驾驶证的机场管理机构人员全程引领。

3.写出在Z1区进行灯光电缆直埋敷设施工的作业流程。

答：确定电缆敷设路径；计算敷设电缆长度，编制电缆清册；预埋电缆保护管，制作安装电缆沟槽内的支架；挖电缆沟、沟底铺砂；敷设电缆、制作电缆头、测试电缆回路；封堵电缆管口，铺砂、盖砖、回填；安装电缆标桩、标牌。

（三）
背景资料
某机场空管改造工程拟将北近台的无方向信标（NDB)设备更新为进口全向信标/测距仪（DV0R/DME),新建直径30m、高4.5m的金属反射网一座；更新台内原品牌规格型号的云高仪一台；对台站现有防雷接地、供电系统进行改造，更新两台油机。

施工单位进场后按照相关要求设立绿色施工目标，建立绿色施工组织保障体系，编制绿色专项施工方案，开展绿色施工。

工程实施期间有以下事件发生：
事件一：工程开工前，施工单位向监理单位提交了安全管理措施，其中包括反射网吊装安全技术措施、人员安全防护措施等，监理单位审核通过。

反射网安装施工期间，1名施工人员不慎从反射网横梁上坠落受伤。

事件二：进口设备到场后，监理单位会同建设单位、施工单位和商检部门共同开箱检查，现场检查了设备箱体外观、箱号、密封标识，复核了设备及配件、附件、随机工具的规格和数量，同时对设备资料进行了査验。

事件三：在反射网基础、接地系统施工期间，环保部门对现场进行环保检査时发现未采取扬尘、废气、噪声防护控制措施，责令施工单位立即停工整改。

问题
1.本工程气象、供电系统改造有哪些绿色施工内容？
答：（1）宜充分利用既有建筑物、设施；（2）室外通信箱和电源箱宜就近设置，实现电井和基础的共用；（3）室外设备的接地系统应采用接地极，在条件允许的前提下，室外地网宜连成一体；（4）通往气象系统外部观测设备的步道，宜采用环保和防滑地坪；（5）在台站设备安装前，应对周围电磁环境进行复核；
（6）应制定校飞工作预案，对拟校飞科目按规定开展模拟演练，实现校飞一次。

2.事件一中，为确保反射网安装人员安全，施工单位应采取哪些主要防护措施？答：（1）预先进行安全技术交底，安全教育培训（2）现场划定安全区域，吊装作业由专人指挥；（3）吊装之前进行试吊，严禁超负荷；（4）起重机械采取防倾覆措施；（5）高处作业人员配备安全绳，防滑鞋，安全帽等用具；（6）施工现场设置安全防护标志。

3.事件二中，写出监理单位应查验的设备资料。

答：（1）装箱单；（2）质量证明文件，包括产品合格证及性能检测报告等；（3）设备安装使用说明书；（4）进口设备的报关单、商检单；（5）中英文对照说明书；（6）设备铭牌的名称、型号、规格。

4.事件三中，施工单位应当采取哪些整改措施？
答：（1）扬尘控制措施包括：①应根据用途对场内施工道路进行适宜的硬化处理，并定期洒水、清扫；②对裸露场地和集中堆放的土石方应采取覆盖、绿化或固化等措施；③对易产生扬尘的材料和作业应采取遮挡、苫盖、洒水等降尘措施；④对易产生扬尘的施工车辆应采取封闭措施，并在出口处设置车辆清洗设施；
⑤露天作业时，应根据天气预报及时调整作业计划；因天气原因易造成施工扬尘时应暂停施工作业；⑥采取技术手段对工地扬尘进行监控。

(2)废气控制措施包括：①场内的施工车辆、机械设备、油机等应符合国家、行业的排放要求；②不焚烧各类废弃物，③有限空间内焊接作业严格控制有害气体浓度；④不使用释放量超标的阻燃剂和混凝土外加剂；⑤室内装修使用环保材料，按规定检测有害气体或废气浓度。

(3)噪声控制措施包括：①合理安排施工时间；②使用低噪声、低振动的机械设备，③进行噪声动态监测；④对产生噪声污染的作业，应采取减噪、隔声、吸声等措施。

（四）
背景资料
A单位是某民航机场弱电系统集成商，现合同条件约定需完成施工图深化设计工作，符
合绿色施工要求并进行效能优化等条款，该项目进展过程中，发生如下事件：事件一，A单位根据用户需求调研完成施工项目深化设计，具体包括（1)视频监控系统在所有重要位置布置拾音器，（2)视频监控子系统共用安防网络交换
机链路，计划采用单根单芯大容量光缆连接。

事件二，视频监控子系统电缆敷设过程中，一工人发现已敷设线槽中电缆实际长度短3m，随即找了同型号同批次电缆在线槽内铰接接续完成敷设。

事件三，监理工程师在检査光纤配线柜时发现，有一根外径16mm，预留长度6m的光缆盘成半径22cm线圈固定在机柜内。

问题
1.该弱电工程效能优化应符合的要求。

答：（1）应从运行稳定、提高效率以及节能等方面对实施方案进行优化设计；（2）软件开发时，在保证系统正确性、稳定性的前提下，应提高代码效率，并通过优化数据库结构和算法，减少对硬件的需求；（3）设备配置时，应开展节能方案设计，并进行实际能耗测量；（4）应采用敏捷开发、搭建测试模拟环境等方式，开发原型系统，缩短开发周期；（5）对客户化的定制系统宜进行全面测试验证，以保证系统功能、效能和质量。

2.至少在哪些位置布置拾音器？
答:值机柜台、安检验证台、托运行李开包台、手提行李开包台和登机口操作台。

3.A单位设计有无错误，说明理由。

答：采用单根单芯大容量光缆连接错误；理由：安防网络交换机之间、关键设备与交换机之间应采用双链路冗余连接方式。

4.工人的做法是否正确，阐述解决方案。

答：不正确；解决方案：应将电缆引出线槽，并在接头盒内焊接或接线端子焊接。

5.摄像机施工质量的验收内容有哪些？
答：（1）设置位置，视野范围；（2）安装质量；（3）镜头、防护套、支承装置、云台安装质量与紧固情况；（4）通电试验。

6.光缆在机柜内安装存在什么问题，说明理由。

答：（1）光缆盘成半径22cm线圈不妥；理由：光缆弯曲半径不应小于光缆外径的20倍，因此最小弯曲半径至少应为1.6x20=32cm,故不满足要求。

（2）光缆预留长度6m不妥；理由：光缆接头的预留长度不应小于8m,不满足要求。

（五）
背景资料
A机场位于华南地区，常年主导风向为南风。

某施工单位于2018年承建了机场南机坪道面扩建项目，工期为2018年10月1日至2019年8月31日。

施工内容为土方、水泥稳定碎石基层、水泥混凝土面层及机坪部分道面混凝土换板铺筑。

其中换板铺筑期间的施工部位为不适宜航空器活动的区域。

施工单位进场后，在业主划定临时设施区域的南端搭建了拌合站，其后进行水泥稳定碎石基层的试验段施工。

当拌合站生产时，对项目部人员的工作与生活造成很大的影响。

在道面水泥混凝土施工期间，民航地区质监部门对该项目抽检了4组混凝土试件进行抗折强度试验，其中1组试件（编号为J-2)的3个抗折强度值分别为4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa。

对于该组试件的强度代表值，参与试验人员得出了不同的数值。

在2019年6月，该施工单位又中标承建A机场北机坪道面扩建工程，并由仍在南机坪道面扩建工程任项目经理的王某作为北机坪道面扩建工程的项目经理。

问题
1.南机坪拌合站生产时，对项目部人员会带来何种影响？写出拌合站的合理搭建位置及理由。

答：带来扬尘和噪声污染影响；拌合站设置在临时设施区域的北端；理由：拌合站设置在临时设施区域的下风处，可避免扬尘污染。

2.写出水泥稳定碎石基层进行试验段施工的目的。

答：验证混合料的施工配合比是否符合设计要求；确定混合料的拌合、运输、铺筑等施工工艺及养护时间；确定碾压时需要的最佳含水量；确定混合料松铺厚度，压实遍数，碾压速度等参数；检验施工组织方式、机具和人员配备以及管理体系。

3.对于不适宜航空器活动的区域，施工时必须采取哪些措施？
答：设置旗帜、锥体或标志板等不适用地区标志物以及红色的不适用地区标志灯。

4.写出试件编号为J-2的抗折强度代表值，并说明理由。

（计算精确至0.1)答：抗折强度代表值为
5.2MPa；理由：按照混凝土抗折强度计算规则，单值中的最大值或最小值与中间值相比，只要有一个差值超过15%,即以单值中的中间值代表该组强度；若两个差值都超过15%,即该组试验无效；若两个差值均未超过15%,即取三个单值的平均值代表该组试件的强度值。

在该组单值中，
(5.2-4.8)/5.2X100%=7.7%<15%,(6.1-5.2)/5.2X100%=17.3%>15%,故取中间值5.2MPa代表该组试件的抗折强度。

5.王某同时担任南机坪和北机坪道面扩建工程的项目经理是否符合规定？说明理由。

答：符合规定；理由：根据民航局最新通知，“同一地点、同一类型工程，可由同一注册建造师分别担任两个及以上建设工程施工项目负责人。

”该背景两个工程均在A机场，且工程类型同属场道工程，故符合规定。