民航法律案例分析
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规的制定和实施，对于保障航空安全、维护乘客权益、促进行业健康发展具有重要意义。
在实际操作中，各种案例也成为了法律法规的具体运用，对于我们理解和遵守法律法规具有重要的指导意义。
下面，我们将通过具体案例分析，深入探讨民航法律法规的实际运用情况。
首先，我们来看一个关于航班延误的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第六十七条规定，航空公司应当保障旅客的人身和财产安全，保障旅客的合法权益。
在一次航班延误事件中，一家航空公司因为天气原因导致航班延误，部分乘客要求赔偿损失。
在这一案例中，航空公司应当根据法律规定，对于因航班延误造成的乘客损失进行合理赔偿，同时也需要及时通知乘客延误的原因和预计恢复时间，保障乘客的知情权。
这一案例充分体现了民航法律法规在保障乘客权益方面的具体运用。
其次，我们来看一个关于航空安全的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第四十六条规定，航空器的飞行、停放和其他活动，应当符合国家的安全标准和规定。
在一起飞机起飞前机组成员酗酒被发现的案例中，航空公司依法对涉事机组成员进行了处理，并及时更换了机组成员，保障了飞行安全。
这一案例充分体现了民航法律法规在维护航空安全方面的具体运用。
最后，我们来看一个关于乘客权益保护的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》第三十五条规定，航空公司应当为旅客提供安全、准点、便捷的服务。
在一次行李丢失事件中，航空公司积极协助乘客寻找行李，并根据法律规定对乘客进行了合理赔偿。
这一案例充分体现了民航法律法规在保障乘客权益方面的具体运用。
综上所述，民航法律法规在实际操作中具有重要的指导意义，各种案例也为我们理解和遵守法律法规提供了具体的参考。
希望广大航空公司和乘客能够加强对民航法律法规的学习和理解，共同维护航空安全，保障乘客权益，促进行业健康发展。
航空器非法入侵法律案例(3篇)
第1篇一、案件背景2019年5月，一架民用小型飞机未经批准，擅自进入我国领空，并在我国某地机场降落。
该飞机未经任何报备，未向我国相关航空管理部门申请飞行许可，严重违反了《中华人民共和国民用航空法》的相关规定。
此事件引起了我国政府的高度重视，经过调查，该飞机机长被依法逮捕，并最终被判处有期徒刑。
二、案件概述根据我国《民用航空法》的规定，任何单位和个人未经批准，不得进入国家航空管制区域。
在本案中，飞机机长未经批准，擅自进入我国领空，并降落在我国境内，其行为已经构成了非法入侵。
三、案件分析1. 违法行为的认定根据我国《民用航空法》第二十二条规定：“未经民用航空管理部门批准，任何单位和个人不得擅自飞行、降落或者进入民用航空管制区域。
”在本案中，飞机机长未经批准，擅自进入我国领空，并在我国境内降落，其行为明显违反了上述法律规定。
2. 刑事责任分析根据《中华人民共和国刑法》第一百二十七条规定：“违反民用航空管理法规，擅自进入民用航空管制区域，情节严重的，处三年以下有期徒刑或者拘役。
”在本案中，飞机机长未经批准擅自进入我国领空，并降落在我国境内，其行为已经构成了犯罪。
3. 民事责任分析根据《中华人民共和国侵权责任法》第六条规定：“违反国家规定，侵犯他人合法权益，造成损害的，应当承担侵权责任。
”在本案中，飞机机长未经批准擅自进入我国领空，给我国政府造成了不良影响，应当承担相应的民事责任。
四、案件处理1. 刑事处罚经过法院审理，飞机机长因犯非法侵入领空罪，被判处有期徒刑一年。
2. 民事赔偿由于飞机机长的违法行为给我国政府造成了不良影响，法院判决飞机机长赔偿我国政府经济损失人民币10万元。
五、案件启示1. 加强法律法规的宣传和普及通过本案，我们应该认识到，航空器非法入侵领空是一项严重的违法行为，必须引起全社会的高度重视。
政府相关部门应加大法律法规的宣传力度，提高公民的法律意识。
2. 加强民用航空安全管理民用航空管理部门应加强对航空器飞行的监管，严格审查飞行许可，确保民用航空安全。
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析
民航事故案例：航空公司航班延误赔偿纠纷中的法律责任分析一、案例背景及事件经过2010年3月15日，中国A航空公司（以下简称“航空公司A”）安排的一架从北京飞往上海的航班因机械故障延误，并导致旅客索赔。
本案涉及航空公司A的违约行为及旅客的权益保护问题。
1.事件经过2010年3月15日上午8点，航空公司A的CA123航班原计划从北京首都国际机场起飞飞往上海虹桥国际机场，预计飞行时间2小时。
然而，航班因飞机发动机故障，无法如期起飞。
航空公司A事先未能及时通知旅客，导致众多乘客在候机大厅中长时间等待，造成旅客权益受损。
2.延误处理航空公司A在延误发生后，于10点30分通知旅客航班延误，并表示将尽快解决问题。
随后，航空公司A提供了免费的餐食和饮料，并为受影响的旅客提供了舒适的候机环境。
然而，由于维修飞机所需配件需要调运，航班延误至下午3点才起飞。
3.旅客索赔航班延误导致的时间损失和旅客的不便引发了部分乘客的不满，一些乘客要求航空公司A提供经济赔偿。
航空公司A商议后决定，根据相关法律和规定，赠送每位乘客500元的购物礼品卡作为补偿，并承诺对延误事件进行全面彻查及改进运营服务质量。
二、法律责任分析1.违约责任根据《中华人民共和国合同法》第１４１条，航空公司与旅客签订的运输合同为不完全履行合同。
航空公司A未能按时提供航班服务，属于违约行为。
具体违约行为包括：未事先通知旅客延误情况、未能提供及时解释和补救、未能按时起飞等。
2.经济赔偿责任《中华人民共和国消费者权益保护法》第41条规定，因提供商品或服务发生延误，造成消费者损失的，经营者应当依法承担赔偿责任。
航空公司A作为服务提供者，因航班延误造成旅客的时间、经济损失，应承担相应的赔偿责任。
具体赔偿标准可参照《中华人民共和国民事诉讼法》第二百〇二条规定，根据旅客损失合理计算，并结合航班延误的具体情况进行评估。
航空公司A所提供的购物礼品卡，虽然具有一定补偿性质，但是否足以覆盖旅客实际损失，仍需进一步评估。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析
民航法律法规的制定和执行，对于保障航空安全、维护飞行秩序、保障乘客权
益具有重要意义。
下面，我们将通过几个案例来分析民航法律法规的具体应用和效果。
案例一，乘客权益保护。
2018年，某航班因天气原因延误，导致部分乘客滞留机场。
根据《民用航空法》第四十七条规定，航空公司有责任为乘客提供必要的生活保障。
在该案例中，航空公司积极组织安排滞留乘客的食宿，并及时发布航班信息，保障了乘客的基本权益，得到了相关部门的肯定。
案例二，航空安全管理。
2019年，某航空公司因多次违反航空安全管理规定，被相关部门责令停飞整顿。
这一举措充分体现了《民用航空法》对于航空安全的高度重视和严格监管。
航空公司在整改期间，加强了安全培训、完善了安全管理制度，最终顺利通过复飞审查，取得了飞行许可证。
案例三，飞行员培训与考核。
近年来，民航局加大了对飞行员培训和考核的监管力度，严格执行《民用航空法》第六十二条的规定，确保飞行员的素质和技能达到规定标准。
这一举措有效提升了飞行员的专业水平，提高了飞行安全系数，为民航业的可持续发展提供了有力保障。
通过以上案例的分析可以看出，民航法律法规在实践中发挥了重要作用，保障
了乘客的合法权益，维护了航空安全秩序，提升了行业的整体素质。
但与此同时，也需要不断完善和调整法规，以适应不断变化的市场环境和技术发展。
希望未来民航法律法规能更加完善，为民航业的健康发展提供更加有力的保障。
民航不安全事件案例分析4
事件描述
某航空公司航班，在某代理机场组织行李装机时，负责地面行 李车指挥的行李员在货舱内进行指挥，对车辆对接位置判断不 正确，对驾驶员清晰准确观察指挥手势造成一定影响；驾车辆 驾驶员在未确认指令的情况下进行车辆操作，造成行李车传送 带顶端与飞机前货舱门框右下部产生挤压，导致飞机前货舱门 下部门框金属保护板形成一处凹陷，尺寸为长20mm、宽 10mm、深1.5mm。
(6) 按照民航公安交通管理部门指定的时间和地点接受年度审验， 未按规定审验或审验不合格的，不得在航空器活动区驾驶机动车辆。
Tianjin Airlines
全面充实 全面提升 实现突破
操作标准
车辆行驶路线和速度
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1、各类勤务车辆应按规定的行驶路线进入客机坪和停机坪。行驶到 客机坪、停机坪、滑行道交叉路口时，应当减速慢性，观察飞机动态， 在确认安全后，方可通行。
操作标准
对驾驶员资格及安全操作要求
1、各种勤务车辆必须由经过场内驾驶专门训练、技术考核合格、 持有机动车驾驶证和中国民航机场活动区驾驶证的司机驾驶。无以 上驾驶执照之一的人不得驾驶车辆接近飞机。 2、驾驶机动车辆接近飞机的驾驶员，应当遵守以下规定： (1) 驾驶车辆停靠航空器时，应当有人指挥； (2) 车辆和航空器处于停靠状态时，车辆应当使用制动和轮挡，驾 驶员应随车等候 (3) 酒后不得驾驶机动车辆； (4) 驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置， 鸣号后再通知工作人员安排旅客上下航空器或装卸货物； (5) 不得驾驶与所持驾驶证准驾车型不相符合的车辆；
Tianjin Airlines
全面充实 全面提升 实现突破
操作标准
在停机坪行驶的机动车辆，应当符合下列规定：
国际公法案例分析(二)：卓长仁劫机案
国际公法案例分析（二）：卓长仁劫机案一、本案的主要案情本案卓长仁劫机案即为中国民航296 号客面被劫持事件。
1983年5月5日上午10时49分,中国民航三叉戟296号班机从沈阳东塔机场起飞前上海. 机上共105人,其中机组人员9名,日本人 3 名.11时20 分左右,飞机飞临渤海湾时,以卓长仁,安卫建为首的6名武装暴徒突然冲到驾驶舱门口,用枪猛射驾驶舱门锁,踢开舱门后持枪闯入驾驶舱对机组人员射击,当即将报务员和领航员打成重伤.紧接着,武装暴徒又用手枪逼迫机长和领航员立即改变航向,向南朝鲜飞去.296号客机被迫降落在南朝鲜的春川军用直升飞机场.5 月 6 日上午9 时,除被劫持飞机的暴徒击伤的两名机组人员外,其他7名机组人员和296 号上的全体乘客均被送往汉城市内的谢拉顿饭店.南朝鲜军事当局将 6 名劫持犯拘留,并对事实情况进行调查.之后,南朝鲜军事当局立即把情况向中华人民共国和国际民航组织理事会报告. 我国外交部得到这项通知后,要求南朝鲜当局根据国际航空公约的有关条款,立即把被劫持的飞机连同机上的全体机组人员和全体乘客交还中国民航,将劫持飞机的罪犯交给中国处理.同时,并由中国民航局局长率领工作小组前往南朝鲜进行妥善处理.5月6日，国际民航组织理事会主席阿萨德科泰特秘书长朗贝尔也致电南朝鲜当局，对中国民航班机被非法劫持一事表示严重关切,并相信南朝鲜将不遗余力地安全放还旅客,机组人员和飞机，按照国际民航组织大会的决议以及南朝鲜参加的关于制止非法劫持航空器的1970 年海牙公约对劫机罪犯予以惩处.经南朝鲜同意，5月7日上午8时，中国民航工作组到达南朝鲜处理这一劫机事件.经过双方磋商结果，被劫持飞机上的旅客和机组人员将和中国民航工作组同乘一架波音707 专机返回中国;被劫持的中国三叉戟客机，一俟技术性问题获得解决就归还给中国;受伤的一名机组人员将继续留在南朝鲜就医，然后回国.但是，双方关于6名劫持罪犯的处置问题未取得一致的意见.中国方面指出:按照中国的法律和有关国际公约的规定，这些劫持罪犯理应交还给中国方面处理.南朝鲜方面表示:不能把罪犯交还给中国，并声称南朝鲜主面已决定对他们进行审讯和实施法律的制裁.中国方面对6名劫持罪犯尚未被交还中国表示遗憾，并且声明保留就此问题进一步交涉的权利. 5月10日时间15时45分,中国民航工作组同被劫持的中国民航296号客机的旅客和机组人员离开汉城回国.下午,他们乘坐的中国民航波音707客机安全抵达上海虹桥机场,受到各界代表200 多人的热烈欢迎.乘296 客机的 3 名日本籍旅客已从南朝鲜返回日本。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规的制定和执行对于保障航空安全、维护旅客权益、促进行业健康发展具有重要意义。
在实践中，我们经常会遇到一些案例，这些案例不仅能够帮助我们更好地理解法律法规的具体要求，还能够为我们提供宝贵的经验教训。
下面，我们将通过几个案例来进行民航法律法规的深入分析。
首先，我们来看一个关于航班延误的案例。
根据《民用航空法》的规定，航空公司在航班延误时需要向旅客提供必要的补偿和服务。
然而，在实际操作中，我们发现有些航空公司并未能够及时履行这一义务，给旅客造成了不便。
针对这种情况，相关部门应当加强对航空公司的监管，确保其依法履行义务，保障旅客的合法权益。
其次，我们来谈一下关于航空安全的案例。
在《民用航空法》中，对于航空器的安全要求有着明确的规定，航空公司必须严格遵守相关规定，确保飞行安全。
然而，近年来我们也接连发生了一些航空事故，这些事故往往与安全管理不到位有关。
因此，航空公司需要加强安全管理，健全内部监管机制，确保飞行安全。
最后，我们来讨论一下关于旅客权益保护的案例。
根据《旅客运输总则》，航空公司在旅客运输过程中需要尊重旅客的合法权益，提供安全、便捷、舒适的服务。
然而，在实际操作中，我们也经常听到一些关于旅客投诉的案例，这些投诉往往涉及到航空公司的服务质量和态度问题。
因此，航空公司需要加强员工的培训，提高服务意识，改善服务质量，为旅客提供更好的服务体验。
通过以上案例的分析，我们不难发现，民航法律法规的制定和执行对于保障航空安全、维护旅客权益至关重要。
同时，我们也看到了一些问题和不足，需要相关部门和航空公司进一步加强管理，完善制度，提升服务水平。
只有这样，我们才能够更好地保障航空安全，维护旅客权益，促进民航行业的健康发展。
希望通过这些案例的分析，能够引起大家对民航法律法规的重视，共同努力为航空行业的发展贡献自己的力量。
民航法律法规案例分析杨某诉航空公司未告知登记机场纠纷案例
• 至于原告要求另外一个航空承运人承担连带责任，由于另一个承运人在本案 中仅为代理人，并非本客运合同的主体，依据我国法律有关“没有过错的代 理人行为应由被代理人全部承担”的规定，该航空承运人不应承担退票和赔 偿责任。至于A航、上海某航空服务有限公司是否必须在其出售的机票中以 我国通用文字标明机场名称，应由其上级主管部门加以规范，不属本案处理 范围。
本案旅客遭受的损失应该如何弥补？
• 本案由于航空承运人未能明确地告知旅客乘坐航班的始发地点，违反法律关 于按时运送旅客的基本要求，对因此而遭受损失你的旅客理应承担赔偿责任。 本案旅客所受的损失主要是旅客的实际损失，它应该包括：（1）机票改签 的合理费用（2）因跑错机场而造成的不必要的交通费用（3）其它合理费用。
《中华人民共和国合同法》
第二百八十八条 运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到 约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。 第二百九十三条 客运合同自承运人向旅客支付客票时成立，但当事人 另有约定或者另有交易习惯的除外。 第二百九十九条 承运人应当按照客票载明的时间和班次运输旅客。承 运人迟延运输的，应当根据旅客的要求安排改乘其他班次或者退票。
杨某诉航空公司未告知登记机场纠纷
——航空旅客运输合同纠纷
As members of the Marketing Department, We should have good manners.
【案情概述】
原告杨某在被告上海某航空服务有限公司购买上海至厦门九折机票一张。机票载明出发地未 上海PVG，时间为2003年1月30日16时10分，票价770元，不得签转，填开单位为被告A航空 公司。另载明航空旅客须知，包括“在航班规定离站时间前2小时以内要求退票，收取客票价 20%的退票费”等内容。上海某航空服务有限公司未A航的销售代理商。在杨某赴虹桥机场乘坐 该次航班时。被告知应在浦东机场乘坐，其所持机票系打折机票、不得签转。杨某在不能按 时赶赴浦东机场乘坐该次航班的情况下，于当日15时04分在A航上海虹桥机场办理退票申请 手续，并购买了A航当日21时至厦门的全价机票，票价850元。杨某回上海后，要求A航退票， A航表示应到上海某航空服务有限公司办理退票手续；杨某遂要求上海某航空服务有限公司全 额退款，上海某航空服务有限公司表示应由出票人A航退票，并须按票价的20%扣除手续费。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规是指国家对民用航空领域制定的法律和法规，是保障民航安全和规范民航市场秩序的重要法律基础。
在实际的民航运营中，遵守法律法规是保障航空安全和维护运营秩序的关键。
本文将结合实际案例对民航法律法规进行分析，以期为相关从业人员提供参考和借鉴。
首先，我们来看一个关于飞行员证件管理的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，飞行员必须持有效的飞行员执照和相关的飞行许可证才能够进行商业航班的驾驶。
在某航空公司的一起事件中，一名飞行员因证件过期而被取消了驾驶资格，导致航班延误。
这一事件引起了广泛关注，也引发了对飞行员证件管理的讨论。
从这个案例可以看出，飞行员证件管理的重要性，航空公司需要严格按照相关法律法规进行管理，确保飞行员的证件合法有效，以保障航班的正常进行和乘客的安全。
其次，我们来看一个关于航空器维修管理的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，航空器的维修必须符合国家和行业的相关标准和规定，维修单位必须具备相应的资质和技术能力。
在某航空器维修事件中，一家维修单位因为使用了假冒伪劣零部件而导致了航空器故障，给航空器和乘客带来了安全隐患。
这一事件引起了航空器维修质量和管理的关注，也引发了对相关法律法规的检讨。
从这个案例可以看出，航空器维修管理的重要性，维修单位必须严格按照法律法规进行管理，确保维修质量和飞行安全。
最后，我们来看一个关于航空器运行监管的案例。
根据《中华人民共和国民用航空法》规定，航空器的运行必须符合国家和行业的相关标准和规定，航空公司必须具备相应的运行资质和管理能力。
在某航空器运行事件中，一家航空公司因为违反了航空器运行规定，导致了航班安全事故的发生，给乘客和航空器带来了严重的安全损失。
这一事件引起了航空器运行监管的关注，也引发了对相关法律法规的加强执行。
从这个案例可以看出，航空器运行监管的重要性，航空公司必须严格按照法律法规进行管理，确保航班安全和运行秩序。
民航法律案例分析(2)
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上方燃起了十几米高的红色火焰，照亮了散落在草地上的三截飞
Hale Waihona Puke 机残海h3
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黑匣子内容
• 南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997
年5月8日，一架中国南方航空深圳公司 CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深 圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时，就
听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复 飞！......”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳 都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次
反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率 太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后 是爆炸声~~
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• 飞机坠毁最后时刻
机长大呼：情况不太妙！
０４:３４.６８ 机长：再绕一圈 ０５:０３.８３ 副驾驶：３４５６复飞啦 ０８:４７.２８ 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４９.２８ 副驾驶：明白,我已经通知了 ０８:５６.７３ 副驾驶：我现在再转一圈 ０９:０４.３４ 塔台：你现在在什么位置? ０９:１０.４６ 副驾驶：我现在高度１２００ ０９:２１.７８ 塔台：我已经让所有飞机避让你了 ０９:３８.６４ 机长：跑道在哪里,我还没找到 １０:０９.５４ 机舱报警(襟翼) １０:１１.９４ 机长：别开这个,别开这个! １０:１６.０５ 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 １０:２５.８２ 副驾驶：用导航台啊 １０:２９.８８ 机长：我看到跑道了 １０:５９.７２ 塔台：CZ３４５６,地面准备好消防车、救护车 １１:０３.５９ 塔台：可以用１５号跑道! １１:０８.１１ 机长：我走反向降落 １１:０８.４５ 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大 １１:２２.２０ 机长：情况不太妙啊! １１:５０.４９ 机长：注意高度啊 １２:０６.０１ 副驾驶：高度高了吧? １２:０８.８８ 副驾驶：已经到跑道头了! １２:１５.７２ 机舱紧急报警(sink rate) １２:１８.２５ 机舱紧急报警(pull up) １２:２６.６６ 副驾驶：下降率太高啦! １２:２７.６５ 咣———(飞机坠毁)
航空服务领域十大典型案例及分析教学文案
航空服务领域十大典型案例及分析航空服务领域十大典型案例及分析票务服务案例一网上订票个人信息输错，无法修改旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。
航空公司称只能退票后重新购买机票。
【案例评析】旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。
”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。
旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。
消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。
案例二机票日期英文标注，消费者看不懂日期旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。
由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。
由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。
旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。
【案例评析】根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。
”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。
因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。
鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。
消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。
民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。
案例三未告知机票有效期，机票作废引纠纷方某2009年3月4日在湛江市某机票代售处购买1张湛江至广州机票，因个人原因误机，且在一年内未改乘其他航班，也未办理退票。
民航法律法规案例分析
民航法律法规案例分析民航法律法规的制定和执行对于保障航空安全、维护乘客权益、规范航空市场秩序具有重要意义。
在实际的民航运营中，法律法规的适用和案例的分析对于解决纠纷、规避风险具有重要作用。
本文将围绕民航法律法规进行案例分析，探讨其中的争议和解决方案。
首先，我们来看一个关于航班延误的案例。
根据《民用航空法》的规定，航空公司应当为乘客提供准确的航班信息，并对航班延误造成的损失承担相应的责任。
然而，在实际操作中，航空公司往往以天气原因或其他客观因素为由，拒绝承担赔偿责任。
在这种情况下，乘客可以通过法律途径维护自己的权益，要求航空公司给予合理的赔偿。
这一案例提醒我们，在面对航班延误等问题时，乘客应当了解相关的法律法规，依法维护自己的权益。
其次，我们来看一个关于航空安全的案例。
《民用航空法》对于航空器的安全要求非常严格，任何违反安全规定的行为都将受到法律制裁。
然而，在实际操作中，仍然存在一些违规行为，例如私自携带危险品登机、违规操作飞行等。
这些行为不仅危及乘客的生命安全，也损害了航空行业的形象。
针对这些问题，相关部门应当加强监管力度，严格执行法律法规，对违规行为给予严厉的处罚，以维护航空安全和乘客权益。
最后，我们来看一个关于航空服务质量的案例。
在《民用航空法》中，对于航空服务质量也有明确的规定，航空公司应当提供安全、舒适、便利的服务。
然而，一些航空公司在实际操作中存在服务质量不达标的情况，例如机上餐食质量差、乘务人员服务态度恶劣等。
对于这些问题，乘客可以通过投诉、维权等途径来维护自己的权益，同时相关部门也应当加强监管，督促航空公司改进服务质量，提升乘客满意度。
综上所述，民航法律法规的适用和案例分析对于维护航空安全、保障乘客权益具有重要意义。
在实际操作中，我们应当充分了解相关法律法规，依法维护自己的权益，同时相关部门也应当加强监管，确保法律法规的执行。
只有通过共同的努力，才能够建立健康、有序的民航市场秩序，为乘客提供更加安全、便利的出行体验。
民航案例分析
【案例评析】
《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第十条规定：“客票的有效期 为：（一）客票自旅行开始之日起，一年内运输有效。如果客票全部未使 用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。（二）有效期的计算，从旅 行开始或填开客票之日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为止。” 第二十一条规定：“由于承运人或旅客原因，旅客不能在客票有效期内完 成部分或全部航程，可以在客票有效期内要求退票。”方某2009年3月4日 购票，2010年3月14日方某向售票处提出退票，该客票已超过一年有效期， 售票处可以不予退票。但根据《消费者权益保护法》第八条规定：“消费 者享有知悉其购买、使用的商品或者接受服务的真实情况的权利。”如果 航空公司或售票处未提前告知客票有效期等使用限制条件，应负相应责任， 为消费者办理退票手续。
奈当日去北京的动车车票已经售完，只能改为第二天行程。王先生投诉认
为机场明知飞机不能按时起飞，仍然照常办理安检等手续，让消费者蒙在
鼓里，失去了第一时间更换交通工具的时机，侵害消费者的知情权。
【案例评析】
《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第六十条规定：“航班延误或 取消时，承运人应迅速及时将航班延误或取消等信息通知旅客，做好解释 工作。” 因天气原因导致航班延误航班何时起飞无法确定，但当时飞机还 没有从北京起飞，旅客到达登机口后才告知航班延误，不符合《中国民用 航空旅客、行李国内运输规则》第六十条承运人应迅速及时将航班延误等 信息通知旅客的规定。航空公司、机场应通过电话、短信以及候机楼航班 信息显示系统等方式及时发布航班延误信息。
【案例评析】
国内航班中转国际航班一般需要在中转机场预留3个小时的时间，国际航班 一般在起飞前1小时截止办理乘机登记手续。本案中旅客乘坐的飞机于 20 20降落在深圳机场，正常情况下很难搭乘21 40从深圳飞往吉隆坡的航 班。航班延误时工作人员答应帮助协调开通绿色通道，并承诺有专人接送 安排登机，则应该履行承诺协助旅客赶搭国际航班。
民航案例分析
案例六 航班长时间延误无服务，引 发群体投诉
• 2010年7月18日，因航班延误大量旅客滞留咸阳 机场，长时间得不到妥善安排，旅客纷纷打电话 投诉。经调查，该航班晚点近8个小时，航空公司 对此未及时与消费者沟通，也没有及时安排消费 者入住酒店休息，引起旅客不满和情绪激动。经 调解，由航空公司赔偿每位消费者人民币200元， 并及时安排其他航班将消费者送达目的地。
案例五 明知延误不遭到拒北绝京的机票，到
达登机口后才被告知因天气原因导致航班延误， 当时飞机还没有从北京起飞，何时起飞无法确定， 不愿意等的可以退票。王先生随即取出行李，立 即打的到无锡火车站，无奈当日去北京的动车车 票已经售完，只能改为第二天行程。王先生投诉 认为机场明知飞机不能按时起飞，仍然照常办理 安检等手续，让消费者蒙在鼓里，失去了第一时 间更换交通工具的时机，侵害消费者的知情权。
【案例评析】
• 《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第十 条规定：“客票的有效期为：（一）客票自旅行 开始之日起，一年内运输有效。如果客票全部未 使用，则从填开客票之日起，一年内运输有效。 （二）有效期的计算，从旅行开始或填开客票之 日的次日零时起至有效期满之日的次日零时为 止。”第二十一条规定：“由于承运人或旅客原 因，旅客不能在客票有效期内完成部分或全部航 程，可以在客票有效期内要求退票。”方某2009 年3月4日购票，2010年3月14日方某向售票处提
航空服务领域十大典型案例及分析
案例一 网上订票个人信息输错，无 法修改
• 旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时， 由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的 部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒 绝。航空公司称只能退票后重新购买机票。
【案例评析】
• 旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息 的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。《中国 民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一 款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名 的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无 效，票款不退。”航空公司称只能退票后重新购 买机票是符合规定的。旅客由于对流程不够熟悉， 付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公 司协商原客票的退票手续。消协建议，航空公司 应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息
航空服务领域十大典型案例及分析
航空服务领域十大典型案例及分析票务服务案例一网上订票个人信息输错，无法修改旅客在网上订购某航空公司机票，网上操作时，由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，立即联系航空公司要求更改，遭到拒绝。
航空公司称只能退票后重新购买机票。
【案例评析】旅客在网上订票过程中一般都有请核对订票信息的提示，旅客姓名输入出错应承担责任。
《中国民用航空旅客、行李国内运输规定》第八条第一款规定：“客票为记名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用，不得转让和涂改，否则客票无效，票款不退。
”航空公司称只能退票后重新购买机票是符合规定的。
旅客由于对流程不够熟悉，付款后发现姓名中名字的部首出错，可与航空公司协商原客票的退票手续。
消协建议，航空公司应在购票网页以醒目的方式提示消费者履行信息核对义务，并并制定此类退票的合理处理规定。
案例二机票日期英文标注，消费者看不懂日期旅客在某机票代售点预定了1月16日从南京飞乌鲁木齐再飞阿克苏的航班。
由于工作人员失误，乘机日期订成了12月16日，电子客票行程单显示日期是“16 DEC”。
由于旅客不懂英文，未及时发现错误导致错过航班。
旅客投诉后，销售人员责怪旅客不懂英文，未认真核对。
【案例评析】根据《公共航空运输服务质量标准》（GB/T16177-2007）第6.31条规定：“售票应认真核对旅客的有效身份证和填写的购票单，运输一致后方可填写运输凭证。
”从投诉叙述看出，售票处和当事人都负有责任。
因此，本案客票可以按相关规定做退票处理。
鉴于目前电子客票行程单内容为英文或代码，不符合国人阅读习惯。
消协认为，在中国境内服务的航空公司提供的民航客票等承运凭据，应当加注中文标注。
民航局已要求自12月1日起在行程单中增加中文标注，以更好地保护旅客的知情权。
案例三未告知机票有效期，机票作废引纠纷方某2009年3月4日在湛江市某机票代售处购买1张湛江至广州机票，因个人原因误机，且在一年内未改乘其他航班，也未办理退票。
民航法律法规案例分析-国航拒载智障儿童事件
2、飞行中，对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器所载人 员或者财产安全以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下，机长有权采取必 要的适当措施。
案件概述
2008年奥运会开幕前，著名演员王姬决定将母亲和智障儿子接回北京，并 在北京看奥运、治病。孩子登机以后，情绪不稳定，在客舱内来回跑动。无论 是孩子年迈的姥姥还是空乘人员均无法使孩子安静下来。直到所有旅客登机完 毕，孩子始终处于高度紧张状态，不能入座，并在登机梯上来回跑动，导致航 班始终无法关闭舱门进入起飞程序。机长为了机上全体人员和航空器的安全， 做出让其下机的决定。
事件发生后，王姬表示自己不理解国航机组人员的行为，为什么自己智力 有缺陷的儿子上了飞机就变成“不安全因素”？如果孩子真的有什么过错，为 什么不加以正确指引，却只是简单地将一老一少“赶”下飞机？
此事被媒体曝光后，引起网友热议。有些网友支持王姬声讨国航；但也有 网友认为国航机长做法没有过错，因为要对其他乘客负责。
首先，机长出于飞行安全的考虑，可以勒令乘客下机。但是这并不意味 着机长可以随意行使这一所谓的“权力”。根据民用航空法第四十六条的规 定：“对于任何破坏民用航空器、扰乱民用航空器内秩序、危害民用航空器 所载人员或者财产安全以及其他危及飞行安全的行为，在保证安全的前提下， 机长有权采取必要的适当措施。”所以只有在乘客的行为严重危及到飞行安 全的前提下，机长才有权采取这一措施。但是目前并没有任何一个国家的任 何一部法律或者法规规定“智障儿童危及飞行安全”，“智障人士不得乘坐 飞机”。可见，机长的做法毫无法律根据。
民航法律案例分析
原因分析
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（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、 2925号机在五边进近过程中 决断高度之前，飞机姿态、 号机在五边进近过程中， 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142． 海里／ 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常 速度为136海里 海里／ ）。机组报告看见引进灯 机组报告看见引进灯， 速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑 决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“ 道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚 点放”并使用了排雨剂。 点放”并使用了排雨剂。 • 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机， 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 • 当飞机过近台后高度170英尺时 驾驶舱出现“ 英尺时， （2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道 警告（ 38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹 随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 但未减小油门，认为“速度大点没事” N1由60％加至70％， ％，速 但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速 度从142． 海里／时增加至150海里 海里／ 度从142．5海里／时增加至150海里／时。
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飞机坠毁最后时刻 机长大呼：情况不太妙！ 机长大呼：情况不太妙！ ０４:３４. 机长： ０４:３４.６８ 机长：再绕一圈 ０５:０３. ０５:０３.８３ 副驾驶：３４５６复飞啦 副驾驶：３４５６复飞啦 ０８:４７. 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４７.２８ 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４９. 副驾驶：明白, ０８:４９.２８ 副驾驶：明白,我已经通知了 ０８:５６. 副驾驶： ０８:５６.７３ 副驾驶：我现在再转一圈 ０９:０４. 塔台：你现在在什么位置? ０９:０４.３４ 塔台：你现在在什么位置? ０９:１０. ０９:１０.４６ 副驾驶：我现在高度１２００ 副驾驶：我现在高度１２００ ０９:２１. 塔台： ０９:２１.７８ 塔台：我已经让所有飞机避让你了 ０９:３８. 机长：跑道在哪里, ０９:３８.６４ 机长：跑道在哪里,我还没找到 １０:０９. 机舱报警(襟翼) １０:０９.５４ 机舱报警(襟翼) １０:１１. 机长：别开这个,别开这个! １０:１１.９４ 机长：别开这个,别开这个! １０:１６. １０:１６.０５ 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 塔台：没有其它飞机了, １０:２５. 副驾驶： １０:２５.８２ 副驾驶：用导航台啊 １０:２９. 机长： １０:２９.８８ 机长：我看到跑道了 １０:５９. 塔台：CZ３４５６ 地面准备好消防车、 ３４５６, １０:５９.７２ 塔台：CZ３４５６,地面准备好消防车、救护车 １１:０３. 塔台：可以用１５号跑道! １５号跑道 １１:０３.５９ 塔台：可以用１５号跑道! １１:０８. １１:０８.１１ 机长：我走反向降落 机长： １１:０８. 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好, １１:０８.４５ 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大 １１:２２. 机长：情况不太妙啊! １１:２２.２０ 机长：情况不太妙啊! １１:５０. 机长： １１:５０.４９ 机长：注意高度啊 １２:０６. 副驾驶：高度高了吧? １２:０６.０１ 副驾驶：高度高了吧? １２:０８. １２:０８.８８ 副驾驶：已经到跑道头了! 副驾驶：已经到跑道头了! １２:１５. 机舱紧急报警(sink １２:１５.７２ 机舱紧急报警(sink rate) １２:１８. 机舱紧急报警(pull １２:１８.２５ 机舱紧急报警(pull up) １２:２６. 副驾驶：下降率太高啦! １２:２６.６６ 副驾驶：下降率太高啦! １２:２７. ———(飞机坠毁) １２:２７.６５ 咣———(飞机坠毁)
民航法管理制度案例
民航法管理制度案例一、案例背景某国民航法管理制度是该国民航事业的重要法律体系，旨在监督和管理民航运输业务的正常运行。
然而，在实际操作中，由于监管措施不够到位、执行力度不够等问题，导致该国民航业务的安全和效率受到影响，亟须改革和完善。
本案例以某国民航法管理制度为例，通过分析其实际问题，提出相应的改革建议，以促进该国民航事业的可持续发展。
二、案例分析1. 民航法管理制度的现状目前，某国的民航法管理制度主要体现在《民用航空法》和相关配套法规中，其中规定了民航企业的经营管理、机场管理、飞行安全等内容。
但在实际操作中存在以下问题：（1）监管不到位。
由于监管部门人力、物力不足，导致对民航企业的监督力度不够，一些企业存在安全隐患和违规行为。
（2）执行力度不够。
一些地方对民航法管理制度的执行不够严格，导致违规行为得不到有效治理，严重影响了民航业务的安全和正常运行。
（3）制度缺陷。
现有的民航法管理制度在一些关键环节存在缺陷，导致了监管的困难和效果不佳。
2. 民航法管理制度的问题影响以上述问题为背景，某国的民航法管理制度存在一系列严重影响，主要包括以下几个方面：（1）安全隐患。
监管不到位和执行力度不够导致了民航企业存在安全隐患，一旦出现事故将对国家民航事业产生严重负面影响。
（2）效率低下。
由于制度缺陷和监管不力，民航业务的运行效率低下，难以适应国内外需求的变化。
（3）形象受损。
民航企业因为违规行为而频频受到舆论和政府批评，其形象受损，难以获得国内外乘客的信任和支持。
三、改革建议为了解决以上问题，提升某国民航业务的安全和效率，有必要对民航法管理制度进行改革。
以下是一些建议：1. 加强监管力度。
增加监管部门的人员和经费投入，加大对民航企业的日常监督力度，建立完善的监管机制，及时制止违规行为。
2. 完善制度建设。
对现有的民航法管理制度进行评估和修订，补充和完善相关法规，提高法律的适用性和操作性。
3. 强化执行力度。
加大对违规行为的打击力度，严格执行法规，确保民航企业遵纪守法，维护国家民航的形象和声誉。
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现场勘察情况
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(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388． (1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米， 第一次由南向北着陆 发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎 发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米 片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘 距跑道南端561米 跑道中心线左侧25米 发现1条长54厘 米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线 28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米 厘米 左侧20米处，发现前起落架左轮轮片， 46厘米、 21厘米。 左侧20米处，发现前起落架左轮轮片，长46厘米、宽21厘米。 米处 厘米 厘米 距跑道南端580． 距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电 中心线附近， 磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架左轮轮毂 磁活门。距跑道南端801米中心线附近， 米中心线附近 内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明， ）。以上情况说明 内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时 前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。 • 从距跑道南端388米至 米至801米的范围内 米的范围内， 从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆 多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、 ），还有少量金属片 钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落 上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。 物。上述情况表明，第一次着陆时2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、 2925号机在五边进近过程中 决断高度之前，飞机姿态、 号机在五边进近过程中， 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142． 海里／ 航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常 速度为136海里 海里／ ）。机组报告看见引进灯 机组报告看见引进灯， 速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑 决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“ 道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚 点放”并使用了排雨剂。 点放”并使用了排雨剂。 • 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施， 看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机， 规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。 • 当飞机过近台后高度170英尺时 驾驶舱出现“ 英尺时， （2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道 警告（ 38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹 随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹， 但未减小油门，认为“速度大点没事” N1由60％加至70％， ％，速 但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速 度从142． 海里／时增加至150海里 海里／ 度从142．5海里／时增加至150海里／时。
民航法律案例分析
97南航 97南航5.8空难 南航5.8空难
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97南航5.8空难：1997年5月8日,执行重庆至深圳3456航班中国 97南航 南航5.8空难 1997年 空难： 执行重庆至深圳3456航班中国 南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机 号飞机, 南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925号飞机,在着陆 过程中失事。机上旅65人 死亡33人 过程中失事。机上旅65人,死亡33人（包括重庆某报社的一名女记 空勤组9 死亡2 者）,空勤组9人,死亡2人 经过情况 • 当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深 当天，2925号机 ：45自重庆江北机场起飞 预计21：30到达深 号机19 自重庆江北机场起飞， 圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系 与深圳机场进近管制建立联系， 圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向 33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比 33号跑道进近 21：17与塔台建立联系 塔台告诉机组“ 号跑道进近。 与塔台建立联系。 较大，看见跑道叫” 21：18：07机组报告 已建立盲降” 21： 机组报告“ 较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21： 18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着 18：53机组报告 看到引进灯” 塔台指挥飞机“ 机组报告“ 在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚， 陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚， 地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次 地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次 在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。 在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升 1200米 塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。 到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。
黑匣子内容
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南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997 南航深圳5.8空难黑匣子最后12分钟录音：1997 年5月8日，一架中国南方航空深圳公司 CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深 CZ3456(重庆飞往深圳)航班的波音737飞机在深 圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时，就 听机长大声喊：” 听机长大声喊：”加油门，复飞！加油门，复 飞！......” 飞！......”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳 都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次 反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“ 反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：“下降率 太高啦！” 这也是他人生最后的一句呐喊) 太高啦！”(这也是他人生最后的一句呐喊)然后 是爆炸声~~ 是爆炸声~~
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飞机坠毁最后时刻 机长大呼：情况不太妙！ 机长大呼：情况不太妙！ ０４:３４. 机长： ０４:３４.６８ 机长：再绕一圈 ０５:０３. ０５:０３.８３ 副驾驶：３４５６复飞啦 副驾驶：３４５６复飞啦 ０８:４７. 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４７.２８ 塔台：３４５６降落后紧急撤离 ０８:４９. 副驾驶：明白, ０８:４９.２８ 副驾驶：明白,我已经通知了 ０８:５６. 副驾驶： ０８:５６.７３ 副驾驶：我现在再转一圈 ０９:０４. 塔台：你现在在什么位置? ０９:０４.３４ 塔台：你现在在什么位置? ０９:１０. ０９:１０.４６ 副驾驶：我现在高度１２００ 副驾驶：我现在高度１２００ ０９:２１. 塔台： ０９:２１.７８ 塔台：我已经让所有飞机避让你了 ０９:３８. 机长：跑道在哪里, ０９:３８.６４ 机长：跑道在哪里,我还没找到 １０:０９. 机舱报警(襟翼) １０:０９.５４ 机舱报警(襟翼) １０:１１. 机长：别开这个,别开这个! １０:１１.９４ 机长：别开这个,别开这个! １０:１６. １０:１６.０５ 塔台：没有其它飞机了,两边跑道清空 塔台：没有其它飞机了, １０:２５. 副驾驶： １０:２５.８２ 副驾驶：用导航台啊 １０:２９. 机长： １０:２９.８８ 机长：我看到跑道了 １０:５９. 塔台：CZ３４５６ 地面准备好消防车、 ３４５６, １０:５９.７２ 塔台：CZ３４５６,地面准备好消防车、救护车 １１:０３. 塔台：可以用１５号跑道! １５号跑道 １１:０３.５９ 塔台：可以用１５号跑道! １１:０８. １１:０８.１１ 机长：我走反向降落 机长： １１:０８. 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好, １１:０８.４５ 塔台：可以!前面落地的机组反映北面天气好,南面五边雨大 １１:２２. 机长：情况不太妙啊! １１:２２.２０ 机长：情况不太妙啊! １１:５０. 机长： １１:５０.４９ 机长：注意高度啊 １２:０６. 副驾驶：高度高了吧? １２:０６.０１ 副驾驶：高度高了吧? １２:０８. １２:０８.８８ 副驾驶：已经到跑道头了! 副驾驶：已经到跑道头了! １２:１５. 机舱紧急报警(sink １２:１５.７２ 机舱紧急报警(sink rate) １２:１８. 机舱紧急报警(pull １２:１８.２５ 机舱紧急报警(pull up) １２:２６. 副驾驶：下降率太高啦! １２:２６.６６ 副驾驶：下降率太高啦! １２:２７. ———(飞机坠毁) １２:２７.６５ 咣———(飞机坠毁)
• 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23： 21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：
40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱 40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况” 内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要 内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要 求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。 求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机 又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地， 又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉 2925号机组 2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”， 号机组， 前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大” 机组回答明白，并说“我准备落地了” 21：28：30飞机着陆 飞机着陆， 机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着 陆后飞机解体、 陆后飞机解体、起火 • 暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。这架波音737的尾部的残骸像 暴雨中坠落的飞机生生断裂开来。这架波音737的尾部的残骸像 一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米； 一个巨大的烟囱横卧在地，而中部和头部断裂开，相距近百米；尤 其是中部的那截，冒出滚滚浓烟， 其是中部的那截，冒出滚滚浓烟，浓烟 • 上方燃起了十几米高的红色火焰， 上方燃起了十几米高的红色火焰，照亮了散落在草地上的三截飞 机残海