汽车驱动形式

家庭轿车发展趋势
当今家庭轿车驱动发展趋势分为以下几种
一.前置前驱（FR）：
FF是'Front Engine,Front Drive'的简写，意思是'前置引擎，前轮驱动'，即所谓'前偈前驱'。

引擎放在车头，波箱紧贴引擎，动力由前轮送到地面。

前轮兼负动力转送和转向的功能。

优点就是省却通往后轮的传动轴，车厢有更大的空间，车身也自然轻。

虽然一般而言它不及FR 般灵活，但胜在操控容易，高速失控时也较易救车。

即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive，简称FF)，这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式，但货车和大客车基本上不采用该型式。

优势：
1．省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2．有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3．发动机*近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4．发动机等总成前置，增加前轴的负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5．简化了后悬架系统；
6．在积雪或易滑路面上行驶时，*前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性。

缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难。

前置后驱（FF）：
前置后驱，即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive，简称FR)，这是一种最传统的驱动型式。

国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式，但采用该型式的小型车很少。

优势：
1．在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大)，其牵引性能比前置前驱型式优越；
2．轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，并有利于延长轮胎的使用寿命；
3．发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室，简化了操纵机构的布置；
4．转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

缺点：
1.由于采用传动轴装置，不仅增加车重，同时降低动力传动系的传动效率，影响了燃油经济性；
2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置，使驾驶室空间减小，影响乘坐舒适性；同时，地板高度的降低也受到限制；
3．在雪地或易滑路面上启动加速时，后轮推动车身，易发生摆尾现象。

采用前置后驱方式的客车，易于由货车改装，与货车通用的部件较多。

除具有相似于前置后驱货车的优缺点外，还存在如下弊端：
4.由于发动机罩突出于地板之上，降低车厢内的面积利用率，并导致了车内噪声大，隔热、隔振比较困难，影响了乘坐舒适性；
5.前轴容易过载，轴荷分配不够理想，影响了操纵稳定性；
6.由于前悬受到限制，导致后悬过长，上坡时容易刮地。

近年来，随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展，大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。

后置后驱（RR）：
即发动机后置、后轮驱动(Rear—engine Rear—drive，简称RR），是目前大、中型客车流行的布置型式，少数微型或普及型轿车也采用该型式，但货车很少采用该型式。

优势：
1．重量集中于汽车的后部，发动机距驱动轴很近，因而驱动轮负荷大，启动加速时牵引力大，且传动效率高，燃油经济性好。

2．有利于车身内部布置，车厢内的面积利用率高。

3．易于将发动机与车厢隔开，减少车厢内的振动和噪声，乘坐舒适性良好。

4．可在地板下设置容积很大的行李仓。

缺点：
1.前轮附着力小，高速时转向不稳定，影响了操纵稳定性。

2.水箱布置困难，不利于发动机的散热。

3.发动机防尘困难。

4.发动机和变速器等总成远离驾驶员，远程（Remote）操纵机构的布置较复杂。

5.故障不宜及时判别，维修保养困难。

四轮驱动
外形特点
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。

可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。

变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。

现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。

现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。

前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。

内部设计
轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。

在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92％分配到前轮，8％分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40％的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。

目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。

4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动（Full－Time）、兼时驱动（Part-Time）、适时驱动（Real－Time）和兼时/适时混和驱
动。

⏹全时驱动（Full－Time）：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出
扭矩按5050设定在前后轮上。

全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

⏹兼时驱动（Part-Time）：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2
轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。

优点
是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济；缺点是其机械结构比较复杂，驾驶
员要具有一定的经验才能掌握好切换时机。

⏹适时驱动（Real－Time）：采用适时驱动（Real－Time）的车辆，其选择何种驱动
模式由电脑控制，正常路面一般采用后轮驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑
会自动测出并立即将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态，操纵
简单。

其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。

系统类别
四轮驱动系统分为两大个类别：主动与被动，但目的不外乎只有一个，就是把动力从空转打滑的轮子移走，然后再重新分配到抓地力较大的轮子上，就好比车轮打滑，我们要用石块木板等东西塞在打滑的轮子下面一样，道理很简单。

当两轮（前轮或者后轮）驱动的汽车发生轮胎空转打滑的时候，补救措施只有一个，就是减小引擎的驱动力，而驾驶者只有通过收油才能达到这个目的，或者行车电脑控制油门的收小。

而四轮驱动的汽车就不同了，你可以任凭自己的喜好打脚加油，动力会通过电子系统自动分配到各个车轮上，能更加有效的防止车轮打滑的情况发生。

很多人也许会认为四轮驱动的汽车会有更加强的贴地性能，其实他们把贴地性能的概念给混淆了，四轮驱动汽车与两轮驱动汽车的最大差别在于：FF车型会因为轮子的空转而转向不足，偏离了弯道，而FR车型则会甩尾，而四轮驱动则由于各个轮子的动力分配是自动的，就不会存在上面这种问题，这是涉及到汽车的循迹性能的问题，而并非是贴地性能。

相反的，同一款车子的四驱版和两轮版，往往两轮版的加速性能和贴地性能要强于四轮版的，最好的例子就是奥迪的A4，因为四轮驱动的车子在重量和摩擦力方面都比两轮驱动的要大。

被动式的四轮驱动系统，采用的是机械式的分动装置，例如齿轮式的扭力感应差速器－－奥迪的Quattro，或者油压式的分动器－－保时捷的911 Turbo，该系统是在车轮发生空转以后才介入的。

而主动式的四轮驱动系统，是通过由电脑控制的多碟式离合器来介入的，例如大众的4 Motion，电脑会不断收集轮胎的转速与油门的大小等数据，在轮胎发生空转以前就把扭力分配好。

CRV的四轮驱动原理
说到复杂路面的行驶，就必须要明白CRV的四轮驱动。

CRV的四轮驱动全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文：Dual Pump System REAL TIME 4WD）,1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮驱动（Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。

准确说来CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系统，他是一辆在复杂路面比一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆ON ROAD车，而决不是一辆OFF ROAD越野车。

所以在CRV的身上甚至没有4WD这个标志。

谈到家用轿车的未来发展趋势，那就必须知道目前轿车行业在中国的状况。

我国的汽车工业经过50多年的发展，已成为国民经济的支柱产业，形成了一个种类相对齐全、生产能力不断增强、产品水平日益提升的汽车工业体系。

20世纪90年代后，随着我国经济的飞速发展和人均国民收入的提高，家用轿车产业一直保持着快速增长的势头，特别是从2000年开始一直保持两位数增长。

据中国汽车工业协会的统计数据显示，2006年乘用车全年销量首次超过500万辆，达到518万辆。

其中基本乘用车(轿车)销量达到383万辆，占乘用车销售总量的74％（见表一所示）。

从整体上来看，我国的家用轿车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段。

这是我国家用轿车工业全面发展的阶段，从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段。

(一)品牌化任何商品当建立起品牌之后，起价值总是成倍增长，例如大家熟悉的宝马，奥迪，本田等知名品牌，光是品牌费就可以让一辆车增值不少。

而对于中国品牌尚处于发展阶段，要形成自己的特色，而不是照搬照抄，走自己的特色道路，形成自己的品牌才是重中之重。

(二)国际化从国外汽车企业发展的角度看,世界各大知名汽车企业均已经国际化,可以说国际一体化是世界知名汽车企业的共性.对于我国家用轿车工业来说,国际化也是其成功的选择.企业国际化是一个战略跨越和突围,需要认识和突破障碍, 而根据每个行业的特点及每个企业自己的独特经营理念和实际情况, 中国企业的国际化应当选择一条最合适企业本身的道路. 如奇瑞与克莱斯勒签署战略合作协议,又探索出一条全新的国际化之路,两者合作将利用双方合资优势,形成新型的战略联盟,克莱斯勒公司从奇瑞已开发的产品中选取几款产品进行局部改型后,以克莱斯勒旗下品牌进入北美和欧盟市场.奇瑞通过这种合作方式,可以借助国际巨头的经验,技术,服务以及销售网络,使产品的安全性,环保性,节能性迅速达到发达国家市场的要求,在最短的时间内挺进欧美市场.而两者的合作是基于"优势互补"基础之上的,克莱斯勒利用奇瑞在小型车领域的生产技术及经验,增强其在小型车市场的优势,在获得利润的同时进入更广阔的市场. (三)环保,节能的发展潮流。

数据显示,全球石油储量仅够再用约50年,能源短缺成为全球问题.到2010 年和2020年,我国机动车的燃油需求量将分别达到1.38亿吨和2.56亿吨,供应十分紧张. 而且汽车尾气污染问题一直以来在困扰着全世界. 在这种事实条件下, 就要依据先进的技术来最大限度地节约能源.我们目前的能源消耗已经很大,未来的能源肯定是制约我们所有经济发展的一个根本性问题. 汽车行业最大的制约因素不是市场, 也不是技术而是能源. 为了适应我国经济的可持续发展战略要求, 今后1O 年一2O年是我国汽车的能源结构发生重要改变的时期.作为家庭轿车,其未来的发展方向必须是节能,甚至可以说节能与否决定着家庭用车的走向. (四)规模化在生产社会化高度发展的市场经济条件下, 生产者力求通过大批量生产去降低成本,从而赢得竞争优势.所以,制造商的生产规模越大,平均到每辆轿车的生产成本就越低,制造商的利润空间和降价空间就越大,而销售额只是浮在水上的花,利润才是沉在水底的果,那么只有那些盈利能力强的制造商才能将自身的事业做大做好,才能向消费者提供良好的产品和服务.制造商的生产规模大,轿车的产量高,意味着社会上拥有该种品牌轿车的用户比较多,备件购置,车辆修理和维护保养就会比较方便.。