城市轨道交通场站与枢纽课程设计1

城市轨道交通线路与场站课程
设计说明书
学校：吉林交通职业技术学院
院系：轨道交通分院运营管理专业
场站名称：长春轻轨四号线北站
指导教师: 李飞燕
班级：yy1231234
姓名：张云龙
章节目录
第一节设计车站简介 (03)
第二节出入口设计....................................03---04 第三节站厅设计..........................................05--06 第四节站台设计.......................................06---07 第五节车站平面布局示意图 (07)
注: 第三节、第四节、第五节分别附有CAD(dwg)图示,以供参考.
一、设计车站简介.
长春站北站出口一共有5个，目前对外开放了3个。

长春站北站一共分为地下三层：地下一层，目前还没有建筑，此处未来将建设购物以及娱乐等场所；地下二层为站台层，乘客可以在这层进行购票和问询；地下三层为站台层，乘客上下车都在这层。

轻轨四号线长春站北站的建设是配合着长春站综合交通换乘中心进行的，即在长春站北站的地下二层可以按照指示标直达长春站南站，无需出站。

但目前由于长春站综合交通换乘中心尚未完工，轻轨站的地下二层还不能直达长春站南站。

如图示结构:
二、出入口设计
1.出入口所在位置在辽宁路和凯旋路附近，靠近长白路火车站站，周围有凯旋路公交站点日客流量达43400人次，广泛吸引了大量客流。

车站出入口布置顺应了主客流的方向,与街道、地下街道、邻近公共建筑物相结合或连通，并且进行了统一的规划。

2.设于道路两侧的出入口平行或垂直于道路红线。

在出入口开向城市主干道的位置，设有一定面积的集散场地。

3.地下二层为站台层，乘客可以在这层进行购票和问询；地下三层为站台层，乘客上下车都在这层。

为了疏通大量客流分别在轻轨三号线北站等三个客流集中点设置了出入口，自动扶梯和楼梯数据如下：
4. 出入口数量 5个，现今开放3个，宽度2.64m 。

即
: =43400*1.4*1.25/9600*3=2.64m
Bn-出入楼梯宽度，n 出入口序号
M-车站高峰小时客流量
a-超高峰系数，（1.2-1.4）
bn-出入口客流不均匀系数，（1.1-1.25）
C-楼梯通过能力
N-出入口数量
CN Mab B n n
三、站厅设计（附CAD图）
站厅的作用是将进站上车乘客迅速,安全,方便地引导到站台乘车,或是将下车出战的乘客引导至车站出入口,离开车站.对乘客来说,站厅是上,下车的过渡空间,乘客一般要在站厅内办理售检票手续,因此,站厅内需要设置售票,检票,问询等为乘客服务的各种设施.同时站厅层内设有运营设备,管理用房和升降设施,起到组织和分配人流的作用 .
1.站厅设置
站厅的位置与车站埋深,集散情况,所处环境条件等因素有关,站厅设计的合理与否,将会直接影响到车站使用效果及站内的管理和秩序.站厅的布置与车站类型.站台形式及布置关系密切.
a.站厅位于车站上层或下层-----这种布置方式常用于客流量很大的地下或高架车站.( 轻轨四号线长春站北站采用)
2.付费区和非付费区设置
站厅设计时,按照车站运营和合理组织客流的需要,一般将站厅划分付费区和非付费区两大区域.其中付费区是指乘客需经购票,检票后方进入的区;非付费区也称免费区或公用区,乘客可以在本区自由同行.
付费区内设有通往站台层的楼梯,自动扶梯,补票处,在换乘车站.还设有通向另一车站的换乘通道.
非付费区内设有售票,问询公用电话等,必要时,可曾设金融,邮电,服务业等机构.其中.售票口和自动售票机设置与站内客流路线组织,出入口位置,楼梯及自动扶梯的布置有密切关系.一般在客流路径一侧沿客流进站方向排列,布设在便于购票,比较宽敞的地方,尽量减少与客流路线的交叉和干扰.
3.进,出站检票口应分为设在付费去与非付费区之间分界线上,且应垂直于客流方向.为了分散进,出站客流,避免相互干扰,通常进站检票口布置在站厅至站台的客流流线一侧;出战检票口布置在站台至站厅层客流流线一侧,宜靠近出入口.检票口处设监票厅,便于对乘客进行监督和协助.需要补票的乘客可到设在付费区内的补票处办理补票手续.
4.站厅面积一般除考虑正常所需购票，检票及通行面积外，还需考虑乘客的短暂停留，聚集及特殊情况下的紧急疏散，留有
适当富于空间。

5.站厅内车站用房应当集中设置，以便于联系管理，与乘客有联系的房间如售票问询站长室公安室等应面向或临近非付费区。

图示依据：轻轨四号线长春北站是客流量的巨大集散点，楼梯和出入口宽度为2.64米，满足了实际需要。

付费区和非付费区由闸机和栏杆隔开。

车站用房联系密切，安全布置有序。

售票口和自动售票机应在客流路径一侧沿客流进站方向排列，布设在便于购票比较宽敞的地方，尽量减少与客流路线的交叉和干扰。

进、出站检票口应分设在付费区和非付费区之间的分界线上，且应垂直于客流方向。

站厅还需考虑乘客的短暂停留、聚集及特殊情况下的紧急疏散，留有适当富余空间。

车站管理.辅助用房面积参考表
车站设备用房:环控机房,通信室,照明室等设备用房参考面积见图纸.
车站用房宜集中设置。

图例如下:
站台一般布设有楼梯和自动扶梯以及站内用房,是供乘客上下车即候车的场所. 站.它一般分为两种即岛式站台和侧式站台.
1. 站台长度
站台长度分为站台计算长度和站台总长度两种.站台计算长度是指远期列车编组总长度加上列车停站时误差距离(附加距离).站台总长度是指每侧站台的总长度,是站台计算长度加上站台层两端车站用房长度,由房间布置的位置以及需要由站台进入房门的位置而定. 站台长度计算公式:L=l*n+l ’
式中: l---------单节车辆长度(钩中心至钩中心距离)(m); n---------车辆编组数;
l ’---------列车停站误差距离.
2.站台宽度
站台宽度主要依据车站远期预测高峰小时客流量,列车对数,结构横断面形式,站台形式,站房布置楼梯及自动扶梯位置等因素综合考虑确定.(超高峰系数1.2---1.4)
岛式站台, 楼梯及自动扶梯沿站台中间纵向布置,两侧布设侧站台.面积要大于预测值.
侧式站台, 楼梯及自动扶梯,车站用房均可布置在站台计算长度范围以外.其宽度应满足乘客上,下车,候车及进出站通路所需面积要求.
单拱结构车站,由于站内不设立柱,站台宽度不考虑柱宽度.矩形站台除外. 计算方法如下:
侧式站台宽度: B1=(M*W/L)+a
式中: B1:侧式站台宽度(m);
M:超高峰小时单向列车上下车人数;
W:人流密度,(m*m/人)
L:站台计算长度(m)=L*n+L1(C型车)
a: 站台安全防护高度(m) 0.45
岛式站台宽度: B2=2B1+C+D
式中: B2:岛式站台宽度(m)
B1:侧式站台宽度(m)
C:柱宽(m)
D: 楼梯,自动扶梯(m)
例：轻轨四号(C型车)线长春北站站台为侧式站台:B1=(5573*0.75/154)+0.45=27.64m
3.站台高度
站台高度是指线路走行轨顶面至站台地面的高度.其确定的主要依据是车厢地板面距轨顶面的高度而定,高度选择需要与车型相匹配.设计高度一般低于车厢地板面50—100mm.
车站站台应考虑排水要求,横断面设1%的坡度.
4.站台边缘与车辆外边距离
站台有效使用长度范围内的站台边缘与车辆外边(活塞拉门开启时门外边)之间的距离,在直线段应为80---100mm,在曲线短不宜大于140mm(特殊情况下不得大于180mm).
五、车站平面布局示意图
附CAD图。