城市轨道交通课程设计报告(很齐全,很完整的课程设计)

轨道交通课程设计报告

指导老师：江苏大学武晓辉老师

一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性

镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。

2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。

内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成

为城市新的发展方向。伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。

城市化发展水平规划：

近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万

中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万

远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划：

中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。

远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。

镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。

镇江高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部的镇江国家级经济技术开发区（镇江新区）形成“两翼”，在提升经济体量的基础上，进一步提升经济质量，形成主城区“一体两翼”格局。同时，与苏南现代化示范区建设、国家自主创新示范区创建等重大机遇形成叠加优势。

经济发展规划：

近期：人均GDP达到3.0万元，产业结构为5.5∶53.5∶41，财政总收入完成80亿元以上

中期：人均GDP达到6万元，产业结构为4.5∶51.5∶44，财政总收入150亿元以上。

远期：人均GDP达到12万元，产业结构为1.5∶49.5∶49，财政总收入320亿元以上

镇江市城市交通只要以城市公交和公路为主，对外交通以高速和铁路水运。镇江市公共交通，营运车辆583辆，折合594标台，市区万人拥有公共客运车辆6.79标台，营运线路44条，线路总长643.6公里，年客运量8500万人次。公共客运交通规划的实施没有纳入城市总体规划和城市经济、社会发展规划。建城区范围不断扩大，新建道路增加速度很快，但公交场站建设滞后于城市规模的发展。公交车增加了，无场可停。

镇江市道路、广场用地为145.31公顷，占城市建设用地的4.64%，人均道路面积3.85平方米／人，与国家指标8—15平方米／人相比差距很大。镇江市现状交通网络含交通结点(交叉口)78个，其中信号交叉口11个，环形交叉口5个，其余均为无控制交叉口。连接路段数212个(双向106个)、总里程63km，其中主干道(单向路有效通行两个机动车道)7km，次干道(单向能有效通行一个机动车道)24km，交通性支路(单向不足一个有效车道)为32km(有效机动车道中扣除了非机动车占用宽度)。分析表明,在机动车高峰小时，13%的路段和29%的交叉口出现交通拥挤或阻塞，机动车高峰期间非机动车道交通状况良好,在非机动车高峰小时，28%的路段和20%的交叉口出现交通拥挤或阻塞现象。现状网络存在诸多问题，主要包括以下4个方面：

1.网络结构不完善交通网络中，有很多断头路，道路功能不明确，干道网密度很低，东西向交通仅中山路一条主干道，大部分交通量集中于该干道上，造成了交通阻塞。

2.道路交叉口形式不合理有大量交叉口为三路交叉口，且信号控制交叉口仅占14.1%。

3. 非机动车干扰严重镇江市自行车交通量很大，高峰小时超过10000辆的交叉口就占14%。因此自行车交通网络规划成了镇江市道路网规划中的重点之一。

镇江城市经济的快速发展相对应，城市机动化也进入高速发展时期，近年来机动车尤其是小汽车拥有量迅猛增长，居民出行机动化水

平迅速提高，未来镇江城市交通系统将面临严峻的挑战，常规公交系统将无法满足客流量加上城市化快速发展外来人口增加，镇江市建设轨道交通具有必要性。

轨道交通直接影响城市基本布局与功能能定位，对城市发展有极强的促进作用，对促进城市结构调整，城市布局整合，整个城市的土地开发，交通结构优化以及城市交通系统的可持续发展有巨大影响。城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时