2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施
水泥路面旧路改造中的加铺沥青面层技术
水泥路面旧路改造中的加铺沥青面层技术摘要:在旧水泥混凝土的路面施工中，加铺沥青混凝土的面层，可以在一定程度上改善旧路面使用性能，提升其承载力，有着交通、环境影响较小，修复之后路面性能好的特点，是一种十分普遍、有效地路面修复技术。
但是因为旧水泥混凝土的路面还存在着纵横裂缝问题，在交通荷载以及温度荷载等的作用下，其裂缝将会造成发射裂缝出现，造成了加铺层破坏。
水泥混凝土的路面加铺沥青混凝土的面层，在现阶段的养护过程中，主要是按照沥青混凝土路面养护规范、水泥混凝土的路面养护规范，但是因为其路面和普遍的混凝土路面在受力特点、破坏类型等的方面存在着很大的不同，我们需要参照，但是不能直接套用其养护方案。
关键词：水泥路面；旧路改造；加铺沥青面层技术前言：本文主要经过对某旧水泥混凝土路面加铺沥青面层病害调查，分析其病害的形成原因，充分结合水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层结构特点，提出了水泥路面的病害养护技术，以供借鉴。
1 水泥路面的病害调查及其原因的分析1.1 病害的调查：经过ZOYON-RTM(道路路面检测车)和Smatrcart(探地雷达)检测仪器完成。
就沿线调查的情况进行分析，路面的病害主要是体现在车辙、拥包、裂缝等。
车辙的深度则是按照H>25mm和15mm<h≤25mm分为严重、中度的车辙。
严重的车辙路面所占据的比例在百分之三，主要发生于右幅行车道。
1.2 病害的形成原因：水泥混凝土的路面在经过加铺沥青混凝土的面层之后，就构成了复合路面的结构，路面破坏的形态兼具水泥混凝土路面及其沥青混凝土路面破坏的特点，主要体现在纵缝反射裂缝、横缝的反射裂缝，沥青面层的拥包、车辙以及路面的沉陷缝。
沥青混凝土的面层裂缝占据的比例较少，主要是因为混凝土所引起的反射裂缝问题。
第一，纵缝：路面沿着路线的纵向出现裂缝主要因素有下面几点：首先，旧水泥混凝土的路面接缝，在车辆经过了不连续板块的时候，将使得沥青混凝土加铺层出现荷载反射裂缝。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。
与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。
二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。
将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。
板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨
对旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术的探讨随着我国水泥混凝土路面建设里程的增加及使用年限的增长，由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等病害越来越严重。
大多数水泥混凝土路面的实际使用期远远低于其设计使用年限，产生早期断裂，成为公路管养部门的一大难题，水泥混凝土路面大面积破坏后需进行旧路改造，旧路改造方案大致有破碎稳固水泥混凝土路面后进行加铺结构层及直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土等。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层的施工有以下几个要点。
1 旧水泥混凝土路面病害及处理方法水泥混凝土路面病害类型主要有四类15种，分别是面层断裂类(包括纵向裂缝、横斜向裂缝、角隅，交叉裂缝或断裂板)；竖向位移类(沉陷、胀起)；接缝类(包括填料破坏、纵缝张开、唧泥脱空、错台、接缝碎裂、拱起)；表面类(包括磨损和露骨、纹网裂和起皮、活性集料引起的网裂、坑洞)，每种类型以按破坏程度分为轻微、中等、严重三个等级，下面就几种病害提出处理方法。
1.1 水泥混凝土路面板下脱空水泥混凝土路面板下脱空是由路基变形、基层受到磨损、冲刷及溶蚀等引起的。
由于现场浇筑的混凝土中的水泥浆下渗，使得板与基础之间形成一个具有一定抗剪能力的整体材料。
但受温度影响，板要伸缩，使得水平抗剪能力下降；同时板内的温度非线性分布，使板向上或向下翘曲，引起磨损，加速了板与基础之间的分离，再加上车轮荷载的重复作用使得板底基础发生了微小的塑性变形，于是水泥混凝土路面板底与基层之间出现微小的空隙，即原始脱空。
其脱空区多分布在正常行驶车道右侧靠近路肩的板角下，且脱空区沿板横缝近似对称分布，且为近似的三角形楔体，距板中愈近，脱空高度愈小，距板边角愈近，脱空高度愈大。
板下脱空的存在，使水泥混凝土板使用寿命迅速降低，是导致路面板产生早期纵、横向断裂的重要因素。
但板厚的增加，将有效延长脱空水泥混凝土路面板使用寿命。
1.2 严重交叉裂缝或破碎板块凡是一块板被严重分裂为4~5块或中等分裂为6块以上或局部出现碎裂属于此病害。
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点 巩平
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点巩平摘要：近年来公路改建和扩建中，为节约工程投资、有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。
针对此情况，本文对旧旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术要点进行了分析。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青路面；施工技术1 现阶段水泥混凝土路面出现问题的主要原因1.1出现的裂缝裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝，产生裂缝的原因主要有以下几个方面：重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等的综合作用；水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空；土基和基层强度不够；接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力。
1.2板角断裂板角是道路的主要组成部分，其出现断裂会严重影响道路的使用年限，板角断裂指的是板角两边接缝相交处出现裂缝，这一位置比较特殊，会使板角出现断裂的危险。
当板角裂缝的长度大于板角长度的一半时，会使板角的承载能力大大减弱，这也是道路路面破损的主要原因之一。
板角在道路施工中具有重要的承重作用，一旦其出现裂缝或者断裂情况，会使其支撑强度大大降低，长期在这样的环境下，板角还会出现翘曲的问题。
1.3具体脱落的情况在公路的连接处，两侧60厘米宽度内以及整个板角四周15厘米范围之内出现的碎裂情况，从而影响边角以及板角的脱落现象。
造成这种问题的主要原因和板角断裂的原因想死，但主要是因为外部坚硬的杂物落入连接缝内，并且在不断承载过程中位移相互碰撞从而产生的一种超应力，继而使得边缘之处被挤碎。
1.4错台错台也是一种错位的现象，其是指路面接缝位置相邻的面板存在过大的垂直位差的问题。
旧水泥混凝土路面出现错台的原因主要是，道路面板在机动车轴载力影响下，使得面板出现不规则的下沉，而造成相邻面板存在较大高度差。
在高温以及较大湿度的影响下，面板的接缝处也会出现翘曲问题；另外，如果道路接缝处没有设置传力杆，也会使面板出现错台现象。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工技术摘要：旧水泥混凝土上加铺沥青混凝土面层,是改造旧水泥混凝土路面行之有效的方法之一。
文章论述水泥混凝土旧路面的处理技术和水泥混凝土路面加铺沥青混凝土结构的设计方法以及施工技术，为进一步研究水泥混凝土路面加铺沥青混凝土技术的研究提供经验参考。
关键词:水泥混凝土；沥青混凝土；路面；施工技术一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青层是目前国内外道路工程技术领域的一个未能得到很好解决的技术难题。
旧水泥混凝土路面加铺沥青层可以大致划分为结构性加铺与功能性加铺2种类型。
功能性加铺主要用以改善旧混凝土路面的表面功能,结构性加铺除了必须改善表面功能外,还要承担结构补强功能,降低水泥混凝土面板的板底拉应力和温度翘曲应力,保证路面能够承受设计的轴载作用。
旧水泥混凝土路面上加铺沥青层的主要技术难点是防止反射裂缝的发生。
旧混凝土路面在使用过程中可能存在各种病害与缺陷,这些病害与缺陷使得沥青加铺层技术变得更加困难。
因此,科学、合理、有效地评价旧水泥混凝土路面损坏状况、承载能力、残余寿命、板间传荷能力、脱空状态,是做好旧水泥混凝土路面加铺沥青面层的一个重要内容。
二、旧路面病害处理旧路面病害处理是沥青层加铺质量的关键,旧路面病害处理得彻底,则可大大减少和延缓反射裂缝的发生和扩展。
因此,在加铺沥青层之前必须对旧水泥混凝土路面的病害进行详细调查,调查的重点是裂缝、脱空和承载力等。
根据旧水泥混凝土路面调查结果,确定水泥混凝土路面的病害处理方案。
沥青加铺前对水泥混凝土路面的病害处理包括:①对破碎的混凝土板块进行翻修;②对局部损坏的混凝土板块进行挖补。
③对板下脱空的板块,采取板下封堵的方法进行灌浆。
④对水泥混凝土路面接缝进行清缝、灌缝。
沥青层加铺前,应对处理过的水泥混凝土路面重新检测,确保旧路面病害处理达到预期效果,对于达不到要求的板块应重新处理。
三、沥青加铺层结构设计当旧混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力评定等级为优良或中时,可采用沥青加铺层。
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面
浅淡旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：浅谈旧水泥砼路面加铺新水泥砼路面施工组织设计【纲要】针对目前重交通作用所造成的现有水泥砼路面破坏严重的现状，本文依据在博罗的金龙大道的旧水泥砼路面所进行的加铺砼面层改建施工试验路段实践所获得的较为成功的经验，对半直接式水泥砼加铺层、钢纤维水泥砼加铺层、设置排水基层的钢纤维水泥砼加铺层、边沿排水等改建施工技术进行了实践、探究、总结。
旨在重交通作用下，探究旧砼路面进行加铺砼面层经济可行的改建施工技术，有效提升水泥砼使用质量，延伸其使用寿命。
【重点词】旧水泥砼路面；砼加铺层；改建技术一、序言重交通车辆日趋增加，在重载的重复作用下，很多服役时间远未达到实质使用年限的水泥砼路面出现大面积的破坏，对行车安全、速度、舒坦性造成了不良的成效。
对旧砼路面进行技术改良和改建，是我们面对的又一重要课题。
旧水泥砼路面的改建技术，重点是修复旧砼板块、坚固松动板块、防备接缝反射、解决板表面水下渗、滞留等问题。
二、水泥混凝土路面特色在旧水泥混凝土路面的改造过程中，我们国家多半省市将旧水泥混凝土路面破裂、挖除，改建为沥青混凝土路面，使得水泥混凝土路面的总里程相对减少。
水泥混凝土路面是一种刚性高级路面，它由水泥、水、粗集料、细集料和外加剂按必定级拌和成水泥混凝土混淆料铺筑而成的路面，拥有强度高、承载能力强、稳固性好、抗滑等长处。
所以，我国对水泥混凝土路面铺筑都特别重视，对路面的修建施工技术进行了不停研究，使水泥混凝土路面获取了较快的发展。
特别是在高等级交通道路上，水泥混凝土路面获取了更宽泛的应用。
水泥混凝土路面包含素混凝土、钢筋混凝土、纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基层所构成的路面。
目前采纳最宽泛的就是素混凝土路面，简称混凝土路面，即除接缝区和局部范围边沿和角隅外不可以配筋的混凝土路面。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
２２ 月中 科技创新与应用 ０ 年４ （）ｌ ｌ
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
史 秀 峰
（ 化 市 市政 建 设 管 理 处 ， 绥 黑龙 江 绥 化 １ ２０ ） ５断深入 开展 ， 道路 交通成为瓶颈 问题 。新的 高等级道路正在大量建设 中， 且有相 ３多的旧水泥路 － ＂ 面由于使 用年限较长， 面状况恶化 ， 路 需要进 行改造。 此时， 水泥路 面上加铺 沥青面层快速、 经济的优点就凸现出来。因此， 来越 越 多的地方选择加铺 沥青面层 的改造方式。 关键词 ： 水泥混凝土路 面； 沥青混凝土面层 １旧水 泥混凝土路面损坏情况的调查与处理 压 强 度 。 议采 用 机 制砂 ， 者机 制 砂 和天 然 砂混 合 使 用 ， 中天然 建 或 其 加铺前只有处理好原有路面的各种病害 ， 才能为改造后 的路面 砂 的含 量 不大 于 １％。 ０ 奠 定一 个 良好 的基 础 。 填 料 。混 和料 中要 掺 配适 量 的高 质 量 的矿 粉 等填 料 ，洁净 、 干 １ ． １水泥混凝土路 面在加铺沥青面层前 ，首先要对路 面进行全 燥 、 杂 质 的矿 粉 用 量一 般 为混 和 料 总重 的 ２ ４ 无 ％～ ％。 面检测 ， 出损坏的类型 、 得 程度和原因等各项情况 。 因路基会 出现局 沥青 混 凝 土 的拌 制 、 运输 。加 热 普 通 沥青 的温 度 控制 在 １０ 一 ５￣ Ｃ 部沉降， 面板在压力作 用下 的应变很大 ， 受到的拉应力就 超过板 所 １０２ 加热矿料的温度应控制在 １０ 一 ８ ￣， ６＇ ， ｔ ７ ￣ １０Ｃ 普通沥青混合料 出 Ｃ 能承受 的弯拉强度 ， 出现断裂现象 。当原路面板断裂处平均弯沉大 厂 温 度 控 制 在 １５ ～ ６ ｏ。改 性 沥 青 的加 热 温 度 控 制 在 １０Ｃ ５ ｏ １５ｃ Ｃ ６ ￣一 于 ０ ｒ 时 ， 将 原 路 面板 破 碎 成 ３ ｅ 的小 块 ， ． ｍ ７ ａ 要 ０ｍ 在破 碎 旧面 板 时 ， １０Ｃ 矿料加热温度控制在 １０ ；１０Ｃ 混合料 出厂温度在 １５ ７￣ ， ７ ％一 ９ ￣， ６℃ 多锤头破碎机能有效地防止对基层的损伤 。 采用专用振动压路机是 １５ 超过 １０ ７ｏ Ｃ， ９℃废弃 。混合料要在摊铺前 １ ２ － 小时开始拌和 ， 将 用 于水泥混凝土路面破碎配套施工 的专用机械 ， 携带专 门加工的钢 贮料仓装满 ， 但储存时间不宜超过 ２ｈ ４ 。运输混合料时要根据运距 、 箍通过螺栓固定在振动钢轮表面 。 它用于破碎水泥混凝土路面后的 拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。 摊铺前必须要保证有 ５ ６ － 辆 表层补充破碎并压实其表面。施工 中采用振动压 实作业 ， 使破碎后 运料车等待卸料， 以确保摊铺中的不间断供料 。运料 车应在摊铺机 Ｏ ｍ ３ｃ 不 卸 的水 泥混凝 土块形成 内部嵌挤 、 高密度 、 高强度结构 的新基层或底 前 ｌｅ ０ｍ处 停 住 ， 得 撞 击摊 铺 机 ， 料 过 程 中运料 汽 车应 挂 基 层 ， 为 沥青 罩 面 摊铺 施 工 提 供较 为平 坦 的 工作 面 。为使 表 面较 空 档 。靠 摊铺 机 推 动前 进 ， 并 以保证 摊 铺 平整 度 。 ２ ． 铺 沥 青混 凝 土施 工 环 节 ２加 松散的粒料有一定 的结合力 ， 在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透 层 油 ， ２５ ３ ｋ 方米 用 量 撒布 ５ ％慢 裂乳 化 沥 青 。 按 ． ． 平 —５ ０ 首先要确定沥青混凝士加铺层合理的厚度。 增加加铺层的厚度 １ ． ２路面原有接缝填缝料缺失的 ， 要清理接缝 并重新灌满改性 能防止反射裂缝 ， 但其厚度太大 ， 成本太高不划算 ， 加铺层太薄又容 加铺层 的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检 沥青 ， 以有效 防止路 面水从路面渗人基层 ， 保证基层有足够 的强度 易产生反射裂缝 。 和稳定性。 水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝 的 测计算 ， 旧路面 的高度 相差太大 ， 新 会使 接缝加大 ， 响路面的质 影 最主要原 因， 处理好这个问题至关重要。 在处理缝隙时 ， 要把缝 隙清 量 。 理 干 净 ， 用 改性 沥 青 时 ， 由砼 路 面嵌 缝 机 加 热 至 ３０Ｃ， 后 再 使 要 ０￣ 然 加铺 土工 布 可对 夹 铺层 起 到加 筋 作 用 。 在铺 设 土 工布 前要 喷 洒 使 用 砼 路面 嵌缝 机注 胶 嘴把 改 性 沥 青 注入 接 缝 内 但 重 要 的 是 ， 缝 粘 层油 ， 量 要适 中 ， 洒 要 均 匀 。铺 设 土工 布 时 要平 整 无 折 、 气 油 喷 无 隙 要灌 满 ， 不能 留有 空隙 。 接缝 处 铺 设 防水 抗 裂材 料 ， 以 更好 的 泡 ， 把 其 碾压 至 黑 色才 能 铺设 沥青 混凝 土 。 在 可 然后 对 接缝 进 行 封 闭 ， 程 度 上抑 制 反 射裂 缝 出 现 。 一定 摊 铺 沥 青 混 凝 土 前 ， 先 对 摊铺 机 预 热 三 十分 钟 ， 据 松 铺 厚 要 根 １ ． 老 路 面要 进 行 清洗 ，最 好 采 用森 林 灭 火鼓 风 机 沿纵 向排 度 ， ３对 调整熨平板高度 ， 用木板垫好 ， 其高度与松铺厚 度相等 ， 使熨平 成 斜 线将 灰 土 吹净 ，最后 用 高 压 水枪 彻 底 将 路 表 面所 有 的杂 物 、 泥 板 牢 固地 放在 上 面 。 铺过 程 中摊 铺温度 得 不 低 于 １０２在实 际 施 摊 ４＂， １ 技 过 土、 灰尘等冲洗干净 ， 以便沥青能很好地 附着于水泥混凝土路面 ， 使 工 中 ， 术 人 员 可 以 用 目测 法 进 行 判 别 ： 热 的 混 合 料 表 面 上 冒青 粘 层 能更 好 地发 挥 其 在 刚 、 两 种 结 构之 间 的粘 结 作用 。 柔 烟 ， 泽 不 均 匀 ； 冷 的混 合 料 表 面粗 糙 ， 色 过 并且 有 结 块 现 象 ， 料 表 骨 １ 检查 井 的起 垫 与加 固 ， 垫 中固 的 方 法 可 采用 钢 筋 混 凝 土 面裹覆不好。 ． ４ 起 摊铺速度要与供料速度相平衡 ， 应保持匀速缓慢前进 。 加固法 ， 为不影响施 工检查井起垫加固在最后一层沥青混凝土摊铺 也要尽量 一次性摊铺全路幅 ， 两台摊铺机前后 同时工作 时 ， 应保持 前 进行 ， 先 将 原 混 凝 土 路 面 检查 井 四周 ３ — ０ｒ 区 域 ， 设 计 部 十米 间距 ， 首 ０ ４ｅ ａ 按 以免形 成 施 工冷 缝 。 门提供 的加固方案及图纸支好模板 ， 放入钢筋笼按设计高程放好井 沥青混凝土的碾压 。碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行 ， 要 盖 ， 后 浇筑 水 泥混 凝 土 ， 养护 。 随 并 按照“ 紧跟 、 压 、 频 、 幅 ” 慢 高 低 的原 则 在 合 适 的 温度 下 进 行 初 压 、 复 ２ 对加 铺 沥 青 混凝 土 的各 项 施工 控 制 压 和终 压 三个 阶段 的工 作 。碾 压 时 ， 择 压 实机 具 的 吨位 要 考 虑 加 选 铺 沥青 层 的厚 度 ， 防止 过振 引 起 沥青 混 合 料 二 次 细粒 化 。初 压 采用 ２１施 工 材料 的选 择 ． 沥 青 要 选 用 重 交 通 道 路石 油沥 青 Ａ ７ ， 能 、 Ｈ一 ０性 指标 必 须 满 足 轻 型钢 筒 式压 路 机或 关 闭 振动 的振 动压 路 机 碾 压 ， 压宜 采 用 重 型 复 的 轮 胎压 路 机 ， 可采 用 振 动 压 路 机 ， 压 应 采 用 双 轮 钢 筒式 压路 也 终 高 等级 路 面施 工 的要求 。 集 料在 沥 青 混 合 料 中起 到 整 体 骨架 的作 用 ，本 身 的 强 度特 性 ， 机或关闭振动的振动压路机碾压 。在压实接缝处 ， 如果接缝的混合 要 集料 与 沥 青 的粘 附 性 ， 角性 和 集 料 的级 配对 沥 青 ： 土 路 面 的 强 料温 度 达不 到 要求 的压 实 温度 ， 采 用 加 热器 提 高 混 合料 的温 度达 棱 怩凝 度、 高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。 粗集料必须是坚韧 、 粗 到要求的温度 ， 保证压实后的路 面没有缝迹。 压路机压不到的路面， 糙 、 角 的优 质料 。 集 料要 具 有 良好 的 棱角 性 和嵌 挤 性 能 。 料 要 采 用热 的手 夯或 机 夯 把 混合 料 充 分 压 实 。 已经 完成 碾 压 的路 面 ， 有棱 细 石 的抗 压 强度 不 能 低 于三 级 ， 碎 值 要 小 于 ２ ％， 沥青 材 料 粘 结 力 不能 再 修补 表 皮 。 压 ５ 与 不 能低 于 三 级 ， 且 要 控 制 石 料 中 的扁 平 颗 粒 含 量 ， 平 颗 粒 含 量 并 扁 加铺 沥青 混凝 土 面 层 是最 有 效 、 经 济 的方 法 。控制 好 沥 青混 最 能够 有 效 节 约 成 本 ， 高 原 有 道 路 提 多会增 加石料 的表面积和沥青用量 ，也会降低混合料 的抗形变 能 凝 土加 铺 的各 项 施 工 质 量措 施 ， 力 。一 般选 取 的 石料 必 须 达 成 洁净 、 无杂 质 、 风 化 ， 有 良好 的抗 的利用率 ， 无 具 延长道路的使用寿命 。
旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法
浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工方法【摘要】在旧混凝土路面加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性。
【关键词】旧混凝土路面；处理方法；沥青砼面层；施工控制一、引言早期高速公路多为水泥砼路面，经过长期的行车荷载、自然环境因素以及路基支撑条件的变化使混凝土路面产生结构性和非结构性的损坏，出现开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等损坏现象，影响了行车的安全性和舒适性。
在旧水泥混凝土路面维修工程中，常采用加铺沥青砼面层、破除旧混凝土面板重新填筑水泥砼面层、局部维修等方法进行修复，由于加铺沥青砼面层能够充分利用旧混凝土路面，降低工程造价，有效地改善旧混凝土路面的使用性能，延长路面的使用寿命，且施工方便，对交通、环境影响小，修复后能够提高车辆行驶的安全性和舒适性，因此在旧水泥混凝土路面维修工程中应用最多。
二、对原有旧水泥砼路面进行处理在进行加铺沥青砼面层之前必须对原有旧水泥砼路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。
（一）旧路裂缝处理对于原有旧水泥砼面板出现局部裂缝现象的如果采用破除旧砼板重新回填的处理方法则有些浪费资源，也不能有效节约工程成本，较实际的做法是采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
该种改性沥青在使用时必须由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后通过砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
该种材料在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。
（二）断裂面板处理对于出现严重破碎现象的板，应坚决采用破除旧砼板重新回填的方法进行处理。
处理时先挖除面板，视基层情况修补；①基层情况完好：采用重新施工沥青下封层再填筑c35砼；②局部路段基层强度不足：挖除原基层，采用c20砼换填后再填筑c35砼；③较大面积基层强度不足路段：挖除基层厚回填5%水泥稳定级配碎石再填筑c35砼。
旧水泥混凝土路面加铺沥青施工方法
一
８ 一 ０
广东建材２１ 年第 １ ０２ 期
１ ． ４脱空板块的处理
１ ．脱空板块的判定 ．１ ４
（ 下雨 之后 唧泥 的板块 一律 视为 脱空 板块 。 １ ）
施工技术
麻面 等 ，应 根据 现场 实 际情况 进行 有针 对性 的处 理 ， 必
１ 严重破碎板的修补 ． ２
对 己断裂 成 ３块 以上 的严 重破 碎板 ， 决采 用 常规 坚 的挖 补方 法对 板体进 行 更换 。 旧板破碎 、 将 运走 ， 扫基 清 层 ； Ｃ ５混凝 土修 复松 散基层 （ 有松 软 的素淤 泥块 ， 用 １ 如 还应 挖 坑 切槽 ， 直到 坚 硬基 层 ） 基 层 表 面要 平 整 ， 具 ， 并 有 一定 的横坡 坡度 ， 然后 重新 浇筑 Ｃ ０混凝 土板 。板 体 ３ 更换 时应 注意 ：
施工技术
广东 建材 ２１ 年第 １ ０２ 期
旧水泥混凝土路面加铺沥青施工方法
卓群雄
（ 福建罗宁高速 公路有 限公司）
摘 要 ：目 随着城市建设的飞速发展， 前， 交通量的剧增和汽车轴载日益重型化， 原有的水泥混凝土
路面 已经出现 露骨 、 开裂、 断板、 沉陷 、 台、 错 破碎 、 板底脱空等路面损坏， 影响了道路 的使用 ， 面临着修 复 工 作 。 文章 结合 了工 程 实 际 ， 旧水泥 混 凝 土 路 面 加 铺沥 青 施 工 方 法 进 行 了 总结 。 对
关键 问题 。
（） 定 全 线 板 块 的弯 沉 值 ， 以 ２ｍ为 一 段 ， ２测 ｋ 按 ９ ．％ 的保 证 计算 该段 的代表 弯沉 ， 测 弯沉值 大 于 ７７ 实 该段 的代表 弯沉 值 的板 块 很有可 能板 下脱 空 。 （） 站 在板 边 接 缝处 ， 重型 车辆 驶过 时 ， 感 觉 ３人 当 能
谈混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术控制
谈混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术控制随着国民经济的进展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，很多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载力量不足、行车舒适性差、车速难以提高。
在近年来县际和农村大路改建和扩建中，为节省工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常消失反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析讨论，加强对其建设质量的掌握。
水泥混凝土上铺沥青技术掌握是关键。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特别的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量掌握涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度掌握、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关键环节。
一、旧水泥混凝土板处理观国内水泥混凝土路面上沥青混凝土加铺层设计，最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。
首先，对其使用状况进行全面彻底的调查，对消失的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。
一般通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计，采纳探地雷达、弯沉仪对混凝土板的脱空和其结构层的匀称状况、路面承载力量进行检测评价。
尤其在传荷力量较差的接缝处，板下脱空影响重大，必需对水泥混凝土路面的处治赐予高度重视。
其次，针对不同种类的病害进行有效的处理。
对边角破裂损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂，应首先考虑是路基质量消失问题，必需将整个板全部凿除，重新夯实路基及基层，浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不匀称沉陷及弯沉较大的部位，钻穿板块，然后用水泥浆高压灌注处理。
二、反射裂缝的防治反射裂缝是指下层混凝土板的接缝或裂缝，由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用，在加铺层的相应位置上产生裂缝。
浅析水泥混凝土路面加铺沥青层升级改造技术
（4）注意旧水泥混凝土路面的处理过程，不能损害相邻的路面和路基基层，在混凝土路面破损的地方及时的清理混杂物，将混凝土的接缝传荷能力进行补强，在新旧混凝土板块之间增设连接钢筋，以增强新旧混凝土板块之间的连接。同时为促进修补混凝土面板的强度，在混凝土的掺拌作业中掺加适量的早强剂。
（5）反射裂缝的防治措施，为了延缓老路面接缝及裂缝反射到沥青砼面层，在老路面板块处理完毕并清理干净后，采用SBS防裂贴跨缝粘贴在老路面板纵横接缝及裂缝处，粘贴完毕后清理干净喷洒粘层油在全路面范围整体加铺聚酯玻纤布，聚酯玻纤布铺设时注意铺设平整无褶皱及接缝的搭接处理。经多次应用该措施能有效的延缓反射裂缝的出现。
2.3碾压沥青混合料碾压机械的配备根据日铺筑面积确定，一个作业面不少于三台压路机，压路机型号根据现有机械配置，常用的碾压机组配置为：双钢轮振动压路机2台，自重13T。胶轮压路机2台，自重30吨。
碾压速度：压路机应以慢而均匀的速度碾压，碾压速度达到规范标准。
沥青混合料的压实分初压、复压、终压三个阶段。
初压：用双钢轮压路机静力碾压，自路边压向路中，每次重叠30cm，原轴去原轴回，错轴应在低于60℃的已终压后的面层上进行或在低温的面层上均匀变向，不得原地猛拧造成面层变形。一般碾压1～2遍，初压阶段应在混合料温度不低于105℃前完成。
复压：采用轮胎压路机或振动压路机挂振压实，轮胎压路机应视轮胎外型每次错轴重叠半轮或一个轮宽，双钢轮振动压路机每次重叠30cm，错轴要求同初压，碾压达到要求的压实度且外观表面无明显轮迹，复压阶段应在混合料温度不低于80℃前完成。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层改造技术摘要：在分析常见旧水泥混凝土路面病害及其成因的基础上，提出了旧水泥混凝土路面维修改造设计方案和施工方法。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺沥青混凝土面层；改造技术引言：旧水泥混凝土路面以其强度高、刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好等优点在我国公路建设中占重要地位，达到通车里程的55%。
近几年来，许多路面相继进入了维修改造期，迫切需要积极适用的维修改造技术。
如何评价并有效地利用旧水泥混凝土残余结构强度，针对各种病害有的放矢地维修改造旧水泥混凝土路面，是我国道路工程亟需解决的技术难题。
一、旧水泥混凝土路面病害及原因分析旧水泥混凝土路面在我国已得到了广泛的应用，但很多旧水泥混凝土路面未达到设计使用年限就出现了大面积的破损现象，主要病害为路面出现连续破碎板，有的伴随有基层损坏；板块局部破损，表现为角隅断裂、板边破损；较严重的脱空、错台等局部损坏，局部路段路基严重变形等。
分析路面病害产生的原因如下：旧水泥混凝土设计中排水设计极为薄弱，基层及边缘排水不畅，导致基层软化，造成唧泥、错台和断板现象严重。
路面整体强度不足，横向缩缝设置传力杆这一关键技术一直未得到推广应用，导致错台严重，大大降低了旧水泥路面的行车舒适性。
原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的旧水泥混凝土路面质量严重失控。
汽车载重日益重型化，对路面结构的破坏日益加重。
二、维修改造设计1、旧水泥混凝土维修改造方案当板块内有2条以上的裂缝或该板块有2个以上的角损坏，或者1个角的损坏面积大于1/4板块，同时出现了错台或沉陷，或混凝土板破损后基层已损坏，先对基层进行处理和恢复标高，再进行换板处理。
基层连续（单幅）长度》20ｍ损坏时，用6%旧水泥稳定碎石修补基层；连续（单幅）长度<20ｍ时损坏时，用C15旧水泥混凝土修补基层。
如板下基层清除，发现底基层结构已破坏或路基已经变形，则先处理路基：采用级配砂砾石对路基变形部分进行换填．底基层用25CM厚5%的旧水泥稳定碎石、基层用18CM厚6%旧水泥稳定碎石填筑。
浅谈水泥混凝土旧路面加铺沥青混凝土路面施工技术要点
浅谈旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工技术要点摘要：通过对城市水泥混凝土路面加铺沥青路面改造过程实际经验总结研究,论述城市道路"白加黑"改造过程中前期调查改造方案确定；脱空板的判断与处置、断板坏板处理、原道路裂缝缝处理；沥青混凝土配合比设计、拌制、运输、摊铺、碾压成型、接缝处理、与原来道路顺接、道路排水等关键环节的质量控制,对城市道路"白加黑"改造工程具有一定的指导作用。
第1章绪论随着国民经济的发展，道路交通量剧增，汽车轴载日益重型化，许多早期建设的水泥混凝土路面产生了多种破损现象：结构承载能力不足、行车舒适性差、车速难以提高。
在近年来城市道路和公路的改建和扩建中，为节约工程投资，有效地利用旧水泥混凝土路面，在其上加铺沥青混凝土，在原有水泥混凝土路面层上加铺新的沥青混凝料面层,成为新的路面结构,也就是人们通常说的“白加黑”改造正在不断发展。
相比水泥混凝土路面而言,沥青混凝土路面具有扬尘少、噪因小、行车舒适、修建工期短、易于维修等诸多优点以改善其使用性能，但加铺的沥青混凝土常出现反射裂缝，进而导致面层的开裂和剥落，表面水下渗，造成路面损坏。
为此，对水泥混凝土路面改造技术需进一步分析研究，加强对其建设质量的控制。
旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层是一种特殊的路面结构，其应力、应变特性与一般的弹性层状体系有较大的差别,质量控制涉及到旧水泥混凝土板的处理、反射裂缝的防治、加铺层厚度控制、面层材料的选择、提高路面的抗渗性能等关健环节。
第2章道路改造过程中前期调查及改造方案前期调查主要包括原水泥砼道路现有路况，包括原路弯沉值检测、坏板断板情况调查，原混凝土强度检测、及远景交通量预测，及改造过程中交通组织的预计。
综合上述工作后，拟定改造后道路路面结构，上面层4cm AC-13S BS改性沥青混凝土，下面层为6cm AC-20普通沥青混凝土。
这样的结构层是充分考虑了道路改造后使用情况及整个项目工程造价而决定的，是可行的方案。
旧水泥路面加铺沥青面层技术探讨
旧水泥路面加铺沥青面层技术探讨目前公路路面多采用水泥混凝土路面，此路面体现出成本低、强度优、性能好等等优势，在公路交通运输中得到了广泛运用，通过加铺沥青面层能够有效优化并改善旧的水泥路面，提高路面使用寿命，然而，沥青与水泥路面接缝处的结构裂缝依然值得控制与防范。
其中找到裂缝成因，对应成因找到控制技术是关键。
标签：旧水泥混凝土路面；加铺沥青面层，施工技术1、旧水泥混凝土路面病害及原因分析水泥混凝土路面在中国已得到了广泛的应用，但很多旧水泥混凝土路面未达到设计使用年限就出现了大面积的损坏现象，主要病害为路面出现连续破碎板，有的伴随基层破损，板块局部损坏，表现为角隅断裂、板边损坏，较严重的脱空、错台等等局部破损，局部路段路基严重变形等。
分析路面病害产生的具体原因如下：第一，旧水泥混凝土设计中排水设计极为薄弱，基层及边缘排水不畅，导致基层软化，造成唧泥、错台和断板现象严重。
路面整体强度不足，横向缩缝设置传力杆这一关键技术一直未得到推广应用，导致错台严重，大大降低了旧水泥路面的行车舒适性。
第二，原材料质量控制较差，机械化施工水平低，先进的滑模施工技术普及程度不够，小型机具、人工施工的旧水泥混凝土路面质量严重失控。
汽车载重日益重型化，对路面结构的破坏日益加重。
2、旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术2.1沥青混凝土面层施工技术沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝2个因素控制。
旧水泥混凝土路面作为基层，强度较高，其上铺筑沥青混凝土结构层，强度满足行车荷载需要，关健是防止反射裂缝的产生。
多年的研究表明，过厚的沥青混凝土面层由于溫度影响会产生裂缝。
所以，设计厚度标准应与一般的沥青混凝土路面设计一样，在满足承载能力的前提下，路面结构层厚度应有良好的水稳定性和高温强度，沥青混凝土面层应满足使用功能的要求，加铺层厚度首先要满足原路面纵向线型，同时为避免过多的破碎和替换混凝土板，考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等等情况，注意将调坡与路面现有承载力调查法相结合。
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2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.
2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青
混凝土的技术措施
摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。
下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。
关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土
中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号：
水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、
破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。
而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。
它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。
加铺前对旧水泥混凝土路面的处理
一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。
（一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。
因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。
当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破除旧
面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，注意要用15#混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑30#混凝土板。
在凿碎清除破碎面板时，不宜用冲击力对周围板块基层有振动影响的机械，如冲击锤。
在浇筑新的混凝土面板时，混凝土板块的强度必须大于原来板块的设计强度，材料要求、配合比、施工工艺质量标准等都应符合有关设计与施工规范的规定要求；若破损只是局部的，可以将局部凿除并重新浇筑混凝土；对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。
路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。
水泥混凝土路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。
在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。
但重要的是，
缝隙要灌满，不能留有空隙。
在接缝处铺设防水抗裂材料，可以更好的对接缝进行封闭，一定程度上抑制反射裂缝出现。
（三）对老路面要进行清洗，最好采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，最后用高压水枪彻底将道路表面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
二、对加铺沥青混凝土的各项施工控制
（一）施工材料的选择
1.沥青要选用重交通道路石油沥青AH—70，性能、指标必须满足高等级路面施工的要求。
2.集料在沥青混合料中起到整体骨架的作用，本身的强度特性，集料与沥青的粘附性，棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。
粗集料必须是坚韧、粗糙、有棱角的优质料。
细集料要具有良好的棱角性和嵌挤性能。
石料的抗压强度不能低于三级，压碎值要小于25%，与沥青材料粘结力不能低于三级，并且要控制石料中的扁平颗粒含量，扁平颗粒含
量多会增加石料的表面积和沥青用量，也会降低混合料的抗形变能力。
一般选取的石料必须达成洁净、无杂质、无风化，具有良好的抗压强度。
建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，其中天然砂的含量不大于10%。
3.填料。
混和料中要掺配适量的高质量的矿粉等填料，洁净、干燥、无杂质的矿粉用量一般为混和料总重的2%～4%。
4.沥青混凝土的拌制、运输。
加热普通沥青的温度控制在150℃～160℃，加热矿料的温度应控制在170℃～180℃，普通沥青混合料出厂温度控制在155℃～165℃。
改性沥青的加热温度控制在160℃～170℃，矿料加热温度控制在170℃～190℃，混合料出厂温度在165℃～175℃，超过190℃废弃。
混合料要在摊铺前1-2小时开始拌和，将贮料仓装满，但储存时间不宜超过24ｈ。
运输混合料时要根据运距、拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。
摊铺前必须要保证有5～6辆运料车等待卸料，以确保摊铺中的不间断供料。
运料车应在摊铺机前10cm～30cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料汽车应挂空档。
靠摊铺机推动前进，以保证摊铺平整度。
（二）加铺沥青混凝土施工环节
1.首先要确定沥青混凝土加铺层合理的厚度。
增加加铺层的厚度能防止反射裂缝，但其厚度太大，成本太高不划算，加铺层太薄又容易产生反射裂缝。
加铺层的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检测计算，新旧路面的高度相差太大，会使接缝加大，影响路面的质量。
2.加铺土工布可对夹铺层起到加筋作用。
在铺设土工布前要喷洒粘层油，油量要适中，喷洒要均匀。
铺设土工布时要平整无折、无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。
3.摊铺沥青混凝土前，要先对摊铺机预热三十分钟，根据松铺厚度，调整熨平板高度，用木板垫好，其高度与松铺厚度相等，使熨平板牢固地放在上面。
摊铺过程中摊铺温度得不低于140℃，在实际施工中，技术人员可以用目测法进行判别：过热的混合料表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。
摊铺速度要与供料速度相平衡，应保持匀速缓慢前进。
也要尽量一次性摊铺全路幅，两台摊铺机前后同时工作时，
应保持十米间距，以免形成施工冷缝。
4.沥青混凝土的碾压。
碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行，要按照“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则在合适的温度下进行初压、复压和终压三个阶段的工作。
碾压时，选择压实机具的吨位要考虑加铺沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。
初压采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机，终压应采用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压。
在压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。
压路机压不到的路面，要采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。
已经完成碾压的路面，不能再修补表皮。
三、结束语
对早期修建的大多数水泥混凝土路面来说，由于部分道路因“面板薄、基础弱、排水差等或受到自然因素和车辆荷载的影响，路面出现如：露骨、断板、错台破碎等病害，并且由于道路已经接近或
超过了设计年限，严重影响城市道路的使用质量，给车辆行驶安全造成隐患，而在众多修复路面的技术中，唯有加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。
控制好沥青混凝土加铺的各项施工质量措施，能够有效节约成本，提高原有城市道路的利用率，延长城市道路的使用寿命。
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