北航飞行器适航基础课程报告

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北航卫星课程设计报告

北航卫星课程设计报告一、教学目标本课程旨在让学生了解卫星的基本概念、原理和应用，掌握卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术，培养学生对航天科技的兴趣和热情，提高学生的科学素养和创新能力。

1.了解卫星的基本概念、分类和特点；2.掌握卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术的原理和应用；3.了解我国航天事业的发展历程和现状。

4.能够运用所学知识分析和解题；5.能够运用实验方法和技能进行实践操作；6.能够运用科技文献和网络资源进行自主学习。

情感态度价值观目标：1.培养学生对航天科技的兴趣和热情；2.增强学生的民族自豪感和爱国情怀；3.提高学生的人文素养和社会责任感。

二、教学内容本课程的教学内容主要包括卫星的基本概念、原理和应用，以及卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术。

具体安排如下：1.卫星的基本概念和分类；2.卫星通信技术及其应用；3.卫星导航技术及其应用；4.卫星遥感技术及其应用；5.我国航天事业的发展历程和现状。

三、教学方法为了提高教学效果，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。

具体运用如下：1.讲授法：用于传授卫星的基本概念、原理和应用等内容；2.讨论法：用于探讨卫星通信、卫星导航和卫星遥感等技术的发展趋势；3.案例分析法：通过分析典型卫星应用案例，使学生更好地理解卫星技术的应用；4.实验法：让学生亲自动手进行实验，加深对卫星技术的理解和掌握。

四、教学资源为了支持本课程的教学，我们将准备以下教学资源：1.教材：《卫星技术入门》等；2.参考书：卫星通信、卫星导航、卫星遥感等相关书籍；3.多媒体资料：卫星发射、运行和应用的视频、图片等；4.实验设备：卫星模型、通信设备、导航设备等。

通过以上教学资源的使用，我们将为学生提供一个丰富的学习环境，帮助学生更好地掌握卫星技术，培养学生的实践能力和创新精神。

五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等，旨在全面、客观、公正地评价学生的学习成果。

适航专业课程

适航专业课程
在航空业快速发展的今天，飞行安全成为了公众最为关心的问题。

而适航专业课程，正是培养具备适航审定与监管能力的专业人才，为航空安全保驾护航。

适航专业课程首先从基础理论着手，教授学生空气动力学、航空器结构、航空材料等基础知识，使学生建立起对飞行器的整体认识。

在此基础上，重点研究航空器的适航要求、标准及审定程序。

同时，适航法律法规、国际民航组织的相关规定也是课程的核心内容。

除了理论学习，实践环节也尤为重要。

学生将通过模拟飞行、飞行器检查实训等，提高实际操作和问题解决能力。

他们将有机会亲身体验飞行器的各项性能，了解飞行中可能出现的问题，以及如何确保飞行器始终保持在适航状态。

适航专业的毕业生，可在民航、通航、航空制造与维修等企业及政府机构中发挥重要作用。

他们将负责制定飞行器的适航标准、进行适航审查、监管航空安全，并参与新机型或改进型航空器的适航认证工作。

随着航空技术的日新月异，适航专业课程也在不断更新和完善。

为了更好地适应行业需求，学校与企业合作成为常态。

通过产学研结合，学生可以接触到最新的技术与实践经验，为未来的职业生涯打下坚实基础。

总之，适航专业课程致力于培养具备高度责任感和专业能力的适航人才。

他们将为航空业的持续安全发展贡献力量，成为守护天空的忠诚卫士。

“飞机适航工程基础”课程教学研究

“飞机适航工程基础”课程教学研究作者：李龙彪来源：《教育教学论坛》2019年第08期摘要：“飞机结构适航性设计”课程是针对“航空器适航技术”专业本科生开设的一门专业选修课，涉及飞机的演化历史、适航要求的演化、飞机飞行的基本原理、飞机运行的环境参数、飞机主要结构分类等内容，重点是要学生掌握飞机运营环境、飞机结构与系统设计与适航要求之间的关系。

本文对该课程教学开展研究，分析了课程的学科内涵，明确了课程的教学内容，提出了课程的教学方法，在“航空器适航技术”教学领域进行了有益的探索。

关键词：教学研究；航空器；适航；工程基础中图分类号：G642.4 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2019）08-0072-02一、引言随着我国第一架具有自主知识产权的ARJ21飞机投入商业运营，C919飞机首飞成功，“适航”已经成为中国航空领域出现频率非常高的词汇。

航空产品进入民航领域，必须通过民航航空器的适航审定。

适航作为飞机从生产线走向实际运行的关键，是航空业发展的基础。

适航先行，是保证我国研制的大型飞机具有国际竞争力，达到国际普遍认可的适航标准的重要战略。

我国对适航人才的培养刚刚起步，科研水平和人才储备与需求极不相适应，以美国为例，其适航发展史超过60年，从事适航审定的专业人员有8000多名，据保守估计，到2020年前，我国相关专业人才的缺口在8000-10000人左右。

中国民航局在《民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020）》中指出，要围绕国产大飞机项目设计制造和使用需要，加强高层次适航审定人才培养，建立具有国际水平的适航审定专家队伍。

南京航空航天大学自上世纪90年代就依托飞机设计优势学科开始培养航空器适航技术人才，2010年创办航空器适航技术专业，2013年设立航空器适航技术与管理二级学科博士点。

与其他高校适航专业相比，在民用飞机适航设计与验证、持续适航与适航审定等领域形成了明显的优势，在航空适航技术研究领域已经占据了国内领先地位。

北航最新飞行器设计课程设计报告

北航最新飞行器设计课程设计报告飞机带孔蒙皮局部应力优化报告专业：飞行器设计学号： 39051623 姓名：黄星指导老师：张铮xx年9月25日一、设计课程题目飞机带孔蒙皮局部应力优化设计二、研究对象飞机带孔蒙皮三、设计目的综合运用有关基础理论、专业知识和实际经验，独立地解决专业范围内比较简单的具有典型性的设计任务，为毕业设计以及毕业后在专业工作解决更全面而复杂的技术问题打好基础。

四、研究内容１、矩形板和孔的位置与形状：设计说明：在一定载荷P下，构件宽度、孔径和空边应力集中系数的关系：在载荷、板宽和孔径都不变的条件下，沿板构件的纵轴线再打一个孔，孔的位置和孔径大小对原孔孔边应力集中系数的影响；进一步，可以再打第二个孔、第三个孔…再进一步，孔可以不打在纵轴线上，如何设计孔的位置和孔径大小？２、梯形板形状：设计说明：当载荷不变，板构件形状改变时(如错误！未找到引用源。

所示)，一个孔及多个孔在考虑上述应力集中条件下的设计，其中，板构件的宽端尺寸不变时，窄端尺寸与应力集中系数的关系？３、双向载荷长圆孔：设计说明：如板构件受到双向拉力，纵向载荷是横向载荷的2倍（这是机舱段机壳常规的受载情况），原圆孔改为长圆孔（即原圆孔沿横向直径隔开，加入一等宽矩形段，如错误！未找到引用源。

所示，这是机窗的基本形式），如何设计孔径和矩形边长，实现长圆孔周边等周向（切向）应力（或基本等切向应力）？五、实验环境ANSYS13有限元分析软件，模拟真实条件的应力状态。

软件所设的各种参数：单元类型：QUAD 8NODE183单元设置：PLANE STRS Ｗ／ＴＨＫ设定杨氏模量：E=2*105 μ=0.3 板及孔的长度单位为mm 应力单位为MPa六、实验过程与结果（一）矩形板构件：１、模拟无限大平板模型为１0０ｘ２００孔位于中心（0，0），初始孔径大小20 加载：底边约束Ｙ方向的约束，自由端加载-１的均布载荷孔径大小为自变量，从20开始往下逐渐减小，仔细观察构件的应力分布图及读取孔边最大应力值因为半径小于6时，应力集中系数的变化率小于1%，故近似认为r小于等于6时，孔径对圆孔应力的影响忽然不计，此时可把100*200的平板看作是无限大的。

921787-飞行器适航基础-报告格式

飞机总体设计
新一代高超声速无人机——“赤隼”
第一阶段SRR总结报告
学院名称：航空科学与工程学院
专业名称：飞行器设计与工程
组号：DT12
组长：殷海鹏
2013 年 4月 1日
目录
一、任务陈述 (4)
二、市场需求 (4)
三、相关竞争实施方案 (5)
1. 天基信息系统 (5)
2. 空基侦查系统 (5)
四、运行理念 (6)
1. 潜在运用对象 (6)
2. 载荷能力 (6)
3. 典型任务剖面 (6)
（1）任务剖面1（侦查过程中发现重要作战目标） (6)
（2）任务剖面2（侦查过程中未发现重要作战目标） (6)
五、系统设计需求 (6)
1. 设计要求 (6)
（1）X-43A (7)
（2）X-51A (7)
（3）HTV-2 (7)
（4）HTV-3X (8)
六、新技术与新概念 (8)
1. 激光雷达 (8)
2. 气动布局 (8)
3．热防护 (8)
七、初始参数 (9)
方案一 (9)
方案二 (10)
八、人员分工 (10)
九、本阶段总结及下阶段任务计划 (11)
十、参考资料 (12)
图表目录
图1 天基信息系统 (5)
图2 空基侦察系统 (5)
图 3 X-43A (7)
图 4 X-51A (7)
图 5 HTV-2 (7)
图 6 方案一概念草图 (9)
图7 方案二概念草图 (10)
表 1 方案一初始参数 (9)
表 2 方案二初始参数 (10)
表 3 小组人员分工表 (10)。

2023年本科飞行器适航技术专业实习报告

2023年本科飞行器适航技术专业实习报告一、引言本次实习是在某飞行器公司完成的，专业是适航技术。

适航技术是飞行器研制过程中极为重要的一环，主要负责飞行器的设计、生产、测试、鉴定和认证等工作。

本次实习主要从适航技术的角度出发，学习了飞行器研制过程中涉及到的技术和相关知识。

二、实习内容（一）生产线参观首先进行的是参观飞行器生产线。

在参观生产线的过程中，我们深刻地认识到飞行器的生产过程是一个高度复杂、需要各种专业知识和技能的过程。

我们对于飞行器的每个零部件的制备、装配、检验等环节有了更加深入的了解和认识。

通过亲眼看到和听到整个生产过程的细节，更加直观地感受到了从原材料到成品一件飞行器需要经历的复杂过程，其中每一个环节都至关重要。

同时，我也认真观察了工人们的工作状态和工作环境，深入体会到了一个优秀的公司内部管理环境和优质的生产设备是如何给生产工作者带来便利，同时也感受到了一个好的工作环境对于员工精神状态的重要影响。

通过这次实习，我对于飞行器生产线这一环节有了更加深入全面的认识。

（二）适航认证体系对于飞行器来说，适航认证体系是至关重要的环节。

因此，我们学习了飞行器的适航认证体系，包括适航相关法规、适航规章和适航指南。

这些规章和指南的制定和执行是飞行器研制过程中必须遵循的基本准则，其目的是保证飞行器设计、制造和维修的安全性和有效性。

在学习过程中，我了解到了飞行器的适航认证体系是在一个严格的程序和实施过程中运作的，其中有着明确的要求和程序。

同时，我也对于适航体系管理有了更深入的了解，包括适航文件制定、适航手续认可和适航检验等方面。

（三）适航审定实践实习期间，我还有机会参与了公司的适航审定实践。

这是一个非常具有现实意义和实践价值的方向。

在这个过程中，我更加深入地了解和认识到适航审定的流程和关键环节，以及其所涉及到的标准和规范要求。

具体来说，我参与了飞行器适航审定计划、适航文件的编写和递交、适航材料的审查和批准等流程。

航空航天工程学学科航空航天工程学学科课程总结模板航空航天原理与飞行器设计

航空航天工程学学科航空航天工程学学科课程总结模板航空航天原理与飞行器设计Introduction航空航天工程学学科旨在培养学生在航空航天领域的专业知识和技能。

本文将对航空航天工程学学科中的航空航天原理与飞行器设计课程进行总结和评价。

Course Overview航空航天原理与飞行器设计课程是航空航天工程学学科的核心课程之一。

该课程旨在介绍航空航天领域的基本原理和设计理论，并培养学生的创新思维和实践能力。

主要内容包括航空航天工程的发展历史、航空航天原理、飞行器结构和性能设计等。

Course Objectives在航空航天原理与飞行器设计课程中，学生将达到以下目标：1. 掌握航空航天工程的基本概念和原理；2. 理解飞行器的结构和性能设计原则；3. 培养创新思维和解决实际问题的能力；4. 提高团队合作和沟通技巧。

Course Content1. 航空航天工程的发展历史2. 飞行器的基本原理2.1 大气力学和空气动力学2.2 惯性导航系统2.3 发动机原理和推力系统3. 飞行器结构设计3.1 材料力学和结构设计原理3.2 机翼、机身和尾翼设计3.3 飞行器稳定性和控制性能4. 性能评估和优化4.1 飞行器性能参数和指标4.2 性能评估方法和工具4.3 优化设计和改进方案5. 案例分析和实践项目5.1 航空航天工程实践案例分享5.2 团队项目：设计和测试飞行器模型Course Evaluation考核形式：1. 课堂小测验：检验学生对基本原理和概念的掌握；2. 实验报告：评估学生的实验操作和数据处理能力；3. 团队项目报告：评估学生的团队合作和创新能力；4. 期末考试：综合考核学生对整个课程内容的理解和应用能力。

教学效果评价：1. 学生对航空航天工程的理论知识和实践技能有较好掌握；2. 学生具备较强的创新思维和解决实际问题的能力；3. 学生团队合作和沟通技巧有所提高；4. 实践项目的设计和测试能够充分展示学生的学习成果。

飞行器适航技术专业培养方案设计与探索

飞行器适航技术专业培养方案设计与探索飞行器适航技术专业培养方案设计与探索一、背景飞行器适航技术是一门综合性强、实践性强的学科，涵盖飞行器设计、制造、试验、适航等多个领域。

随着航空航天事业的不断发展，对高素质适航技术人才的需求与日俱增。

为了培养适应国家航空产业发展需要的专业人才，设计和探索适合飞行器适航技术专业的培养方案，具有重要的现实意义。

二、培养目标1. 培养具备扎实的理论基础和广泛的知识面，能够应对复杂适航技术问题的研究和解决能力；2. 培养具备一定的工程实践能力，能够进行飞行器适航相关的设计、制造、试验等工作；3. 培养具有创新精神和团队合作能力，能够参与科研项目和工程项目，并具备一定的管理能力；4. 培养具有国际视野和跨学科交叉能力，能够适应国内外航空产业的需求。

三、培养方式1. 理论学习和实践结合。

设置基础理论课程和实践课程，理论学习与实际应用相结合，通过实验、实习、实训等方式提高学生的实践能力；2. 项目驱动的学习。

引入实际项目，培养学生的实际操作能力和解决问题的能力，提高学生的实践能力；3. 综合素质拓展。

在专业学习的基础上，开设相关的人文、社科课程，培养学生的综合素质和跨学科能力；4. 地方特色与国际化结合。

结合地方航空产业的需求和国际航空技术的前沿，设置相关课程和教学资源，培养具有国际视野和创新能力的专业人才。

四、课程设置1. 基础课程：高等数学、大学物理、计算机基础、飞行器力学、工程流体力学等；2. 专业核心课程：飞行器适航原理、飞行器设计与制造、飞行器适航试验方法、飞行器适航法规等；3. 实践环节：实验课程、实习（实验室、企业）和实训（飞行器适航项目设计与实践）；4. 综合素质拓展课程：外语、管理学、现代科技与社会、创新与创业等。

五、实践训练1. 实验课程：开设飞行器适航实验课程，培养学生的实验操作能力和数据处理能力；2. 实习与实训：安排学生到航空企业、科研机构等单位进行实习和实训，让学生亲身体验真实的工作环境和工作内容；3. 专业实践项目：开展与航空产业相关的专业实践项目，鼓励学生参与科研项目和工程项目，提高学生的创新能力和团队合作能力。

飞行器教学课程心得体会

作为一名航空爱好者，我有幸参加了为期一个月的飞行器教学课程。

在这段时间里，我不仅学到了丰富的理论知识，还亲身参与了飞行器的制作和飞行实验。

以下是我对这门课程的一些心得体会。

一、理论知识的积累在课程开始之前，我对飞行器的基本知识了解甚少。

然而，通过这段时间的学习，我对飞行器的结构、原理、分类以及发展历程有了更为全面的认识。

以下是我对几个关键知识点的体会：1. 飞行器的结构：飞行器由机体、动力系统、控制系统和载荷系统组成。

机体是飞行器的骨架，动力系统提供飞行所需的推力，控制系统使飞行器按照预定航线飞行，载荷系统用于搭载飞行任务所需的设备。

2. 飞行器的原理：飞行器通过改变空气动力学特性来实现升力、推力和阻力的平衡。

在飞行过程中，飞行器不断调整翼面攻角和迎角，以保持飞行稳定。

3. 飞行器的分类：根据飞行器的用途和飞行方式，可分为固定翼飞行器、旋翼飞行器、扑翼飞行器等。

固定翼飞行器主要用于航空运输和军事作战，旋翼飞行器适用于低空、低速飞行，扑翼飞行器则具有更好的隐蔽性和适应性。

4. 飞行器的发展历程：从早期的风筝、热气球到现代的喷气式飞机、无人机，飞行器的发展经历了漫长的历程。

每一次技术革新都推动了飞行器性能的提升和应用的拓展。

二、实践操作能力的提升在理论知识的基础上，课程安排了丰富的实践操作环节。

以下是我对几个实践环节的体会：1. 飞行器制作：在老师的指导下，我们亲手制作了一架小型无人机。

从选材、切割、组装到调试，每一个环节都需要我们严谨对待。

通过这个过程，我深刻体会到了实践操作的重要性。

2. 飞行实验：在完成飞行器制作后，我们进行了飞行实验。

在老师的带领下，我们学习了飞行器的起飞、飞行、降落等操作技巧。

在实验过程中，我逐渐掌握了飞行器的操控方法，提高了自己的实践能力。

3. 团队合作：在飞行实验中，我们分成小组进行合作。

每个小组负责不同环节的操作，如起飞、飞行、降落等。

通过团队合作，我们共同完成了实验任务，提高了团队协作能力。

北航课程设计-飞机飞行性能计算-报告

课程设计报告飞机飞行性能计算学生姓名：学号：专业方向：飞行器设计与工程指导教师：（2011年9月22日）摘要用简单推力法计算飞机的基本飞行性能，包括各高度上的航迹倾角γ和上升率Vv，最大航迹倾角γmax 和最快上升率Vvmax，最大最小平飞速度，以及最短上升时间。

计算续航性能和起飞着陆性能。

用C语言编写相关的计算程序，利用所给的有关数据完成计算并结合所学习的飞行动力学对所得的计算结果作出分析，将合理的结果写到报告中。

再分别对影响飞行性能的几个主要参数：升力系数和耗油率作1~1.05的步长为0.01的改变，并与原来的计算结果作比较，定量直观的认识相关参数对飞行性能的影响程度，为以后的设计工作提供一定的参考。

目录1计算目的 (1)2 计算内容 (1)2.1 基本飞行性能计算 (1)2.2 续航性能计算 (2)2.3 起飞着陆性能计算 (2)2.4 参数变化对飞机飞行性能的影响计算 (2)3 计算方法 (3)3.1 发动机可用推力和平飞需用推力 (3)3.2最小平飞速度和最大平飞速度 (3)3.3航迹倾角和上升率v V (4)3.4最短上升时间 (5)3.5航程和航时 (6)3.6离地速度和接地速度 (7)3.7安全高度处飞行速度 (7)3.8起飞地面滑跑段的距离和时间 (7)3.9起飞空中段的距离和时间 (8)3.10着陆空中段的距离和时间 (8)3.11着陆地面滑跑段的距离和时间 (8)4编程原理、方法 (10)4.1程序结构 (10)4.1.1航迹倾角γ和上升率Vv 的计算 (10)4.1.2最大航迹倾角γmax 及对应速度Vγ和最快上升率VVmax 及对应速度Vqc (10)4.1.3最小平飞速度Vmin 和最大平飞速度Vmax 的计算 (11)4.1.4最短上升时间sumtime 的计算 (11)4.1.5航程和航时的计算 (12)4.1.6起落性能的计算 (13)5计算结果及其分析 (14)5.1基本飞行性能计算 (14)5.1.1航迹倾角 (14)5.1.2上升率 (16)5.1.3最大航迹倾角与最快上升率 (17)5.1.4理论升限和实用升限 (19)5.1.5各高度上的最大平飞马赫数和最小平飞马赫数 (20)5.1.6由min M ~H ，m ax M ~H ，M ~H 和qc M ~H 组成的飞行包线 (23)5.1.7最短上升时间 (23)5.2巡航性能计算 (24)5.3起飞着陆性能计算 (25)5.3.1起飞地面滑跑段距离和时间 (25)5.3.2起飞空中段距离和时间 (26)5.3.3着陆空中段距离和时间 (26)5.3.4着陆地面滑跑段距离和时间 (27)6参数变化对飞机飞行性能的影响 (28)6.1改变升力系数Cl (28)6.1.1离地速度和接地速度的变化 (28)6.1.2起飞着陆距离与时间的变化 (29)6.1.3最小平飞速度的变化 (37)6.2改变耗油率Cf (39)7 结论 (41)参考文献 (42)附录一用抛物线求极值的方法 (43)附录二使用抛物线插值的方法 (44)附录三使用抛物线插值求极值子函数 (45)附录四使用抛物线插值子函数 (46)1计算目的巩固用简单推力法计算飞机基本飞行性能、以及续航性能和起飞着陆性能的计算原理、方法和步骤，培养学生独立分析和解决工程实际问题的能力。

航空航天工程实训课程学习总结飞行器设计与飞行模拟实践

航空航天工程实训课程学习总结飞行器设计与飞行模拟实践在航空航天工程实训课程中，我学习了飞行器设计与飞行模拟实践，下面是我的学习总结：一、课程概述航空航天工程实训课程是本科阶段的专业实践课程，旨在提供学生实际操作与实践的机会，帮助他们更好地理解飞行器设计与飞行模拟的基本原理和技术。

通过该课程的学习，我深入了解了航空航天工程的基本概念、飞行器设计的流程和飞行模拟的原理等内容。

二、飞行器设计在飞行器设计的学习中，我首先了解了飞行器的基本构成和原理。

飞行器主要由机翼、机身、尾翼和发动机等部分组成，其设计过程包括气动特性分析、结构设计和性能评估等步骤。

我通过课程中的实践操作，学会了使用CAD软件进行飞行器模型的建模和设计，掌握了一些常用的设计工具和方法。

三、飞行模拟实践飞行模拟实践是该课程的重点内容之一。

通过飞行模拟软件，我们可以模拟各种不同条件下的飞行情况，对飞行器的性能和操纵特性进行评估和优化。

在实践过程中，我首先学习了飞行模拟软件的使用方法和操作技巧，然后通过模拟实验，探索了不同飞行机型的特点和变化情况。

四、实践过程中的困难与挑战在学习过程中，我遇到了一些困难和挑战。

首先，飞行器设计需要综合运用多个学科的知识，对于我而言，这是一个相对陌生的领域，所以需要花费更多的时间和精力去学习和理解。

其次，在飞行模拟实践中，软件的操作和参数设置也带来了一定的困惑，需要不断地尝试和调整才能达到理想的效果。

五、收获与体会通过这门课程的学习，我收获了很多。

首先，我对航空航天工程的相关知识有了更深入的了解，增强了自己对这个领域的兴趣。

其次，通过亲身实践，我对飞行器设计与飞行模拟的原理和技术有了更深刻的理解，提高了实践能力和操作技巧。

同时，在解决实践中遇到的问题过程中，我也锻炼了自己的动手能力和解决问题的能力。

六、课程改进与展望虽然在本次课程中我取得了一些成果，但也发现了其中的不足之处。

在今后的学习中，我希望能够更加注重理论与实践的结合，加强对基础知识的学习和掌握，以及更深入地探索航空航天工程的前沿技术和发展趋势。

飞行器适航基础-2014-第一章

y 【3】Airworthiness: progress and development, J. M. P. Calnan, Institution of Mechanical Engineers (Great Britain), 1992，第一版.
y 【4】Improving the Continued Airworthiness of Civil Aircraft: A Strategy for the FAA’s Aircraft Certification Service, Committee on Aircraft Certification Safety Management Aeronautics and Space Engineering Board, National Academy Press 1998，第一版.
适航的起源及其发展
y 5、EASA适航审定的发展历史简介
y 随着欧盟国家一体化步伐的前进，以及欧洲民用航空竞争的需要， 2002 年欧盟决定成立具有法律权限的欧洲航空安全局 — EASA。EASA全面接替原JAA的职能，并在成员国内按欧盟法律具有强制性的权限。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适航规章。
石，适航为航空工业的发展保驾护航。
第一章概述
1 民用航空器适航性的起源与发展 2 适航性定义、适航标准与适航责任 3 民用航空器的适航管理 4 适航管理在保障民航安全中的作用 5 适航管理组织机构及职责
1.2 适航性定义、适航标准与适航责任
适航性（Airworthiness)
y 牛津字典：航空器适合在空中飞行的性质（Fit to fly） y 1980- 美国科学院-《改进航空安全性》报告：“在预期的使用环境中

飞行器适航基础v3-3

航空科学与工程学院2015.3.飞行器适航基础第三章适航法规y1. JAR/FAR/CCAR由什么机构颁布（中文或英文全称）y2. 航空器除需满足产品型号合格证标准之外，还需满足的标准是什么y3. 适航标准的适用性在适航标准的哪一分部中进行描述y4. 为提高民用航空器的安全性，适航标准需以最高的严格度来制定和实施（）y5. 我国的适航管理法规以什么为主要参考内容？y6. 我国民用航空器的登记机构是哪个？y7. 我国的航空器国籍标志是什么？y8. 什么是挂旗公司y9. 航空器在登记国之外飞行时，航空器内发生的法律行为和事件不适用登记国的法律（）y1.型号合格证、型号认可证与型号设计批准书之间的异同？y2. 航空器“大改”和“小改”是如何界定的？y3. 零部件制造人批准书与技术标准规定项目批准书的区别？y4.相关证件中，长期有效的有哪几个？y5. 相关证件中，哪些可以转让？y6.选择：补充型号合格证是对民用航空产品型号设计进行————时需向适航管理部门申请的证件A. 任何改动B. 小改C.大改y7. 判断：型号设计批准书是民用航空器、航空器发动机、螺旋桨的设计合格凭证（）y8. 判断：根据已有生产许可证制造的航空器，需要提交制造符合证明才可获得适航证（）y9. 问答：简要说明“优先监督零件”的定义。

第三章适航证件体系与管理机构监督适航管理证件体系1适航管理机构监督2第三章适航证件体系与管理机构监督适航管理证件体系1适航管理机构监督2证件体系概述立法颁发证件航空器适航管理证件是符合标准或规定资格的凭证申请受理审查颁证监督证件管理民用航空产品和零部件根据CCAR-21-R3《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.3条，有关术语定义如下：¾民用航空产品：指民用航空器、航空发动机和螺旋桨¾民用航空零部件：指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、仪表、机械、设备、零件、部件、组件、附件及通信器材等。

飞行器设计课程设计报告

飞行器设计课程设计报告襟翼的常见结构襟翼主要分为前缘襟翼和后缘襟翼，前缘襟翼主要用于起降和大机动飞行的前缘机动襟翼。

常用的后缘襟翼有简单襟翼、单缝襟翼、双缝襟翼、三缝襟翼、富勒襟翼和吹气襟翼等。

襟翼结构主要有单梁、双梁和三梁与小间距多肋组合的结构，这种结构抗声疲劳能力强，被广泛应用。

襟翼载荷分析和建模——弯矩和剪力分析襟翼相当于机翼后缘的一个多支点梁。

作为机翼的一部分，它同样承受着剪力、弯矩和扭矩。

真实的襟翼上载荷是相当复杂的，在此不妨作如下简化：认为弯矩和剪力由襟翼主梁完全承担。

而扭矩则由襟翼截面闭室全部承担。

不妨把襟翼再进一步简化：认为它内部只有一根梁，那么：计算剪力和弯矩时，梁腹板将完全承担剪力部分，而上下缘条完全承担弯矩带来的正应力。

襟翼展长为3.6m ，合适的应该设置五个铰支点，在材料力学上来说就是有三度静不定，为了简化计算，本次采用三点铰支，将静不定度降为一度。

襟翼的运动方式为便于简便计算，选取固定铰链单缝襟翼作用在襟翼上的分布载荷现设单位面积气动载荷的峰值为p ，则气动分布载荷对整个襟翼的向上（z 轴负方向）的载荷为：})({0⎰⎰+⎥⎦⎤⎢⎣⎡++-+=ab bb dx b a a px a p dx x b pZp ba 2+-= 又，p ba R R R Z z z z 2321+-=++= 现在可以从材料力学的观点出发，分析襟翼这根“多支点梁”的内力——剪力和弯矩。

这是个一度静不定的梁：解除B 约束，得到静定的相当系统。

根据B 挠度为零这个位移条件，我们可以求出R 1z 、R 2z 、R 3z 的值：23632213zz R q q l R -⎪⎭⎫ ⎝⎛+=()2126875.00625.1q q l R Z -=由0221=*-+=∑span Z R R FZ z Z有z z Z R R l q q R 322112--*⎪⎭⎫⎝⎛+=分析襟翼的内力，画出剪力弯矩图：这些将是选择腹板厚度和缘条宽度的依据。

飞行力学课程实验报告39051418-马骏

《飞行力学》课程实验
实验报告
院系航空科学与工程学院
学号39051418
姓名马骏
模拟飞行实验一：基本航线飞行
一、实验目的
1．了解地面飞行模拟器及其工作原理
2．了解教练机和现代战斗机的座舱仪表特点
3．熟悉基本航线飞行的要点
二、实验仪器和设备
1．歼八-Ⅱ教学飞行模拟器
三、实验原理
参阅：
1．王维军编. 飞行仿真课程实验指导书. 北航509教研室, 1996
4、飞机重心后移对飞机纵向模态有明显的影响，尤其是当飞机变得静不稳定时。如实验图像所示，在kp=0 kn=0.3和kp=10,kn=10时，都有模态发散现象的发生。
2．回答思考题中的问题。
五、实验报告要求
1ห้องสมุดไป่ตู้提交数据处理结果，并进行必要的分析；
2．回答思考题中的问题。
六、思考题
1．模态参数辨识实验常用的飞行操纵方式有哪些？
配置：运动和触觉系统：操纵杆，油门，起落架、襟翼收放操纵按钮等；图像生成系统：生成仪表界面和飞行视界界面；仿真计算机：对操纵参数和飞行参数等进行计算和处理，并输出相关信息；跟踪系统：跟踪“驾驶员”操纵时手部及其他部位输入的操纵；可视化显示设备：包括CRT显示器和到投影仪
2．描述整个起降航线的操纵过程；
答：实验中常用的飞行操纵方式包括：横向操纵：副翼输入、方向舵输入;纵向操纵：油门输入、升降舵输入.输入的模型常有：阶跃输入、脉冲输入、正弦输入、随机输入等；
2．纵向扰动运动模态如何随重心变化？
答：本实验中，当重心后移后，飞机的纵向稳定性降低，握杆机动裕度下降，再往后移会静不稳定。纵向模态发散。
（3）实验三滚转模态：特征是衰减很快的非周期运动，其振幅衰减一半的时间仅为零点几秒，飞机收横测扰动后，飞机绕机体轴的但自由度滚转，收敛过程很快。观察变量滚转角phi 滚转角速度p

2023年飞行器适航技术专业实习报告

2023年飞行器适航技术专业实习报告本次实习是在某航空公司进行的飞行器适航技术实习，主要参与了飞行器适航技术管理、适航监理、适航审定等方面的工作。

1. 实习期间的工作内容（1）适航技术管理根据公司制定的适航管理规定和适航文件，进行适航技术管理工作，包括能源管理、工作计划制定、工作进度跟踪、适航设备管理等。

（2）适航监理参与对飞行器适航监理工作，包括对航空器维修方案、修理工作的安排、维修记录的审核等进行监督和检查。

（3）适航审定参与飞行器适航审定工作，包括对适航文件的编制、审核和批准、对适航设备进行测试和验证等。

2. 实习期间的收获（1）了解飞行器适航管理的流程和标准通过参与实习，了解了飞行器适航管理的流程和标准，包括适航文件的编制、审核和批准、适航设备的测试和验证等。

（2）学习适航技术的知识和技能在实习期间，通过参与适航技术管理、适航监理和适航审定等工作，学习到了一些适航技术的知识和技能，如维修方案编制、修理工作的安排、维修记录的审核等。

（3）熟悉适航管理的工作流程通过参与实习，加深了对适航管理的工作流程和标准的认识和理解，对以后从事相关工作将会有很大帮助。

3. 存在的问题和建议（1）实习时间过短由于实习时间比较短暂，只有短短的一个月时间，要想深入了解适航技术管理的各个方面仍然是难以做到的。

建议公司在实习生的招募和安排上能够更加注重实习时间的质量和安排的合理性。

（2）实习内容过于单一在实习期间，主要参与了对适航技术管理、适航监理和适航审定等的工作，认为还可以参与一些更加具体的实践操作，如维修工作的实际操作，更有助于加深对适航技术的认识和理解。

（3）实习生的任务分配不够明确由于缺少初步培训，所以在实习过程中，没有清晰的实习计划，任务安排也比较模糊，往往需要实习生自己去去找寻任务机会，建议在招募和安排实习生时，能够更好地为实习生进行培训和指导，使实习生能够更好地参与实践。

4. 总结通过此次实习，了解了飞行器适航技术管理的基本流程和标准，学习到了一些适航技术的知识和技能，对将来从事相关工作将有很大的帮助。

飞行器适航技术专业基础设置

飞行器适航技术专业基础设置1. 简介飞行器适航技术专业基础设置是飞行器适航技术专业学习的起点和基础。

通过学习本专业基础设置，学生将掌握飞行器适航技术的基本理论和实践技能，为将来从事飞行器适航技术相关工作打下坚实基础。

2. 课程内容2.1 基本理论知识•飞行器适航的概念和意义•飞行器适航法规和标准•飞行器结构和组成部分•飞行器适航维护和修理原理•飞行器适航设计原理2.2 实践技能•飞行器适航检查和测试方法•飞行器适航维护和修理技术•飞行器适航设计和改装技术•飞行器适航故障排除和故障修复技术•飞行器性能和飞行状态监控技术3. 培养目标本课程旨在培养学生掌握以下技能和能力：•熟悉飞行器适航技术的基本理论和实践知识•掌握飞行器适航检查和维护的方法和技术•具备飞行器适航设计和改装的能力•能够进行飞行器适航故障排除和修复•具备飞行器性能和飞行状态监控的技术能力4. 进修课程推荐•飞行器适航法规与标准•飞行器适航维护与修理技术进阶•飞行器适航设计与改装技术进阶•飞行器适航故障排除与修复技术进阶•飞行器性能与飞行状态监控技术进阶5. 参考资源以下是一些推荐的参考资源：•Smith, M. L., & Green, A. E. (2018). Aircraft Control and Simulation. Wiley-Interscience.•Moir, I., & Seabridge, A. (2019). Aircraft Systems: Mechanical, Electrical and Avionics Subsystems Integration. John Wiley & Sons.•Han, A., & Atassi, A. N. (2019). Flight Vehicle Aerodynamics. CRC Press.以上是飞行器适航技术专业基础设置的概述，希望能够帮助学生打下坚实的学习基础，为将来从事飞行器适航技术相关工作做好准备。

北京航空航天大学交通科学与工程飞行器适航工程系简介

北京航空航‎天大学交通‎科学与工程‎开设有飞行‎器适航工程‎系。

一、系的历史沿‎革北京航空航‎天大学交通‎科学与工程‎的飞行器适‎航工程系，以飞行器适‎航技术为特‎色，由航空科学‎与工程学院‎的载运工具‎运用工程学‎科发展而来‎。

其前身为飞‎行力学，是我校（北航）建校初期的‎四个航空专‎业之一，是我国首批‎具有硕士、博士学位授‎权的学科点‎，也是首批博‎士后流动站‎；1978年‎开始招收硕‎士研究生，1981年‎被国务院学‎位办首批批‎准为博士学‎科点；1997年‎学科调整，飞行力学博‎士点转为载‎运工具运用‎工程学科点‎；1998年‎，为了扩大该‎学科的服务‎面向，和新增车辆‎工程学科交‎叉，增加了地面‎载运工具的‎运用专业；2000年‎，获得交通运‎输工程一级‎学科博士学‎位授予权；2003年‎7月，在第二次教‎育部学位中‎心一级学科‎评估工作中‎，我校交通运‎输工程学科‎排名第二。

2007年‎10月成立‎交通科学与‎工程学院，进一步强化‎飞行器运用‎工程学科方‎向的发展。

2009年‎教育部获批‎增设航空器‎适航技术本‎科专业。

我校的飞行‎器适航工程‎具有综合性‎强、国防特色突‎出和相关学‎科雄厚等特‎点，形成了相对‎稳定、学科框架完‎善、综合性强、国防特色突‎出的研究方‎向，飞行器结构‎疲劳可靠性‎、空天装置热‎科学与排放‎控制、飞行力学等‎为优势研究‎方向、民机适航性‎是在优势方‎向基础上通‎过跨院系合‎作、并与民航、国防科工委‎联合而发展‎的新方向。

目前，我校的飞行‎器适航工程‎系由一批具‎有行业知名‎度和认可度‎的中青年学‎术带头人带‎队，现有教师1‎4人，均具有博士‎学位，现有教授3‎人，兼职教授3‎人，副教授1人‎，讲师6人，博士后人员‎1人，其中新世纪‎人才1人、全国百篇优‎秀博士论文‎获得者1人‎。

我系本着开‎放、包容的思想‎和锐意进取‎的精神，努力将飞行‎器适航工程‎学科方向推‎向新的高端‎。

北航飞行器适航基础课程报告

飞行器适航基础课程报告从1988年山西航空IL14临汾空难看飞机规范管理对适航的重要性班级：110511班姓名：姜南学号：110511362014年6月1日目录一、事故概况及经过 (1)1、事故概况 (1)2、事故经过 (1)二、事故发生原因 (2)1、直接原因 (2)2、其他原因 (2)三、相关适航指令 (3)1、衍生适航指令 (3)2、其他相关适航指令 (4)（1）关于客票 (4)（2）关于航空人员 (4)（3）关于检查 (4)（4）关于维修 (5)四、相关教训 (6)五小结 (8)参考文献 (9)一、事故概况及经过1、事故概况时间：1988年10月7日地点：山西临汾飞机状况：IL14P/前苏联伊留申航空设计局1956年制造飞机注册号：B-4218/山西航空公司机上人员：机组4人，旅客42人执行航班：旅游观光飞行伤亡情况：机组4人，旅客38人，地面2人，共44人遇难2、事故经过1988年10月7日，山西某航空公司一架伊尔—14型B—4218号飞机，在山西省临汾市执行游览飞行任务中失事，机上旅客44名，机组4名，除4名旅客被救出以外，其他人员全部遇难，另有2名路上行人也不幸遇难。

1988年10月7日，B-4218号机由机长陈某（右座，公司副经理）、正驾驶王某（左座，当日主飞）驾驶，于13时20分从空军临汾机场由南向北起飞，飞机滑跑约900米离地转入正常上升，飞越近距导航台（距跑道北头1000米）上空后，向左转弯，据向现场目击者调查了解，此时机头突然下沉，高度下降，接着飞机摇摆着向地面坠去。

左机翼擦过临汾地区福利工厂一座高12．04米的楼房房顶，左大翼变形，左大翼前缘防冰加温管处与大翼分离，坠落在路面上。

飞机将一根水泥电线杆和八棵杨树撞断。

飞机越过公路，飞机头方向与原航迹倒转180度，撞在路西一家新桥饭店屋顶上，飞机左翼撞搂点距坠地点46．7米，失事地点在跑道北端其方位7度1950米处，飞机从起飞滑跑至坠地失事约一分半钟。

2023年飞行器适航技术专业实践报告

2023年飞行器适航技术专业实践报告本实践报告主要介绍了飞行器适航技术方面的实践内容和所学到的知识，总共分为三个方面进行介绍。

一、实践内容1. 飞机性能计算与验证在实验中，我们实现了基于 MATLAB 的飞机性能计算和验证。

我们首先利用 MATLAB 编写了一个计算工具，可以根据机翼参数、发动机参数、气象参数等条件，计算出飞机的性能参数，比如巡航速度、起飞距离、爬升率等。

然后，我们使用了 MATLAB 的可视化工具，对计算结果进行了可视化展示，以便于对比不同条件下的飞机性能。

2. 液压系统故障诊断我们还进行了液压系统故障诊断的实验。

为了模拟各种故障情况，我们在液压系统中加入了故障模拟器，比如气泡、阀门卡死等。

然后，我们使用了 CANoe 实时数据仿真软件，读取了液压系统传感器的数据，并将其发送给液压控制器。

通过对比数据，我们最终确定了故障模拟器的故障类型，并能够识别其它故障情况。

3. 飞机结构损伤诊断最后，我们进行了飞机结构损伤诊断实验。

我们利用了红外传感器和可见光传感器，对飞机机身进行了贴合式数据采集。

通过对采集数据进行处理分析，可以确定机身是否存在损伤或裂缝等问题。

这种技术可以大大减少飞机检修成本和时间，提高飞机使用效率。

二、所学知识1. 飞机性能计算和验证在实验中，我们学习了飞机性能的相关知识，掌握了飞机性能计算和验证的基本方法和技巧。

我们深入了解了飞机气动性能、发动机性能和环境条件对飞机性能的影响，同时掌握了 MATLAB 语言的编程方法和可编程计算器的使用。

2. 液压系统故障诊断我们还深入学习了液压系统的原理和结构，掌握了液压系统故障诊断的基本方案和方法。

我们学会了使用 CANoe 实时数据仿真软件和液压传感器进行数据采集和故障模拟。

同时，我们也学会了如何根据数据分析结果诊断液压系统的具体故障点。

3. 飞机结构损伤诊断最后，我们还学习了飞机结构损伤诊断的基本理论和技术，包括贴合式传感器的使用和数据处理方法。