城市道路交叉口规划规范要点解读

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城市道路交叉口规划规范学习要点总结

短间距交叉口规划 30. 短间距交叉口之间通行能力的匹配应符合规定：（1）上游交叉口流入车道组的通行能力
不应大于下游交叉口流出车道组的通行能力；（2）无法估算通行能力市，相邻交叉口进口道数的对应关系应符合下列规定：当相邻两交叉口相交道路等级相同时，上游交叉口流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数应相同；当相邻两交叉口相交道路等级不同时，上游交叉口流入进口车道总数与下游交叉口流出车道总数相差不宜超过 1 条；（3）两端交叉口进口道均按偏移中心线展宽时，应进行两交叉口的协调规划。当需要设置人行横道时，应设置在渐变段中央。
立体交叉规划 31. 一般立交可选择全苜蓿形叶形、部分苜蓿叶形、喇叭形、菱形以及环形或组合型等立交
型式。 32. 直行和转弯交通量均较大、并需高速度集散车辆的快速路与快速路相交的枢纽型立交，
应选用全定向型或半定向型立交；左转弯交通量差别较大的枢纽立交，可选用组合型立交。 33. 相交道路等级相差较大，且转弯交通量不大的一般立交，可选用菱形、部分苜蓿叶形或喇叭形立交型式。 34. 城市中不宜选用占地较大的全苜蓿叶形立交；如需设置同侧的环形左转匝道时，应在两相邻左转环形匝道间设置集散车道。 35. 左转交通量较大的立交不应选用环形立交。 36. 定向型立交采用定向型匝道连接实现左转的互通式立交。定向型匝道是指左转车辆可以从主线左侧驶出，直接左转 90。后，到相交道路主线左侧驶入。其特点是左转车辆左出左进。行驶路线
环形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作为过渡形式或圈定道路交叉用地时，可设环形交叉。 26. 常规环形交叉口各组成要素的规划：中心到形式和大小、交织段长度、环道车道数及其宽度与横断面、环道外缘形状、进出口转角半径、交通岛、人行横道等。 27. 常规环形交叉口中心岛的形状宜采用圆形、椭圆形、圆角菱形。中心岛曲线半径宜为 15 米-20 米。中心岛内不得布置人行道。中心岛内的交通与绿化设施应符合行车安全的要求。 28. 常规环形交叉口环道、环道外缘及进出口规划规定：（1）环道车道数宜为 2 或 3 条；（2）环道上每条车道的宽度应在直线车道宽度基础上增加曲线车道的加宽宽度。中心岛半径在 15m-20m 间时，行驶小型车环道加宽宽度不应小于 0.7 米，行驶大型车环道加宽宽度不应小于 2.4 米；（3）环道外侧人行道宽度，不宜小于与该段环道相邻的相交道路路段上的人行道宽度；（4）交叉口右转车道宜按直线布设，且直线与相交道路边缘线之间宜为圆弧曲线，交叉口右转车道也可按与中心岛反向曲线布设；（5）环道进口外缘交角圆弧曲线半径不应大于中心岛的计算半径。各相交道路的进口交角圆弧曲线半径相差不应过大；（6）环道出口外缘交角圆弧曲线半径可大于中心岛的计算半径；（7）在环道进出口上各向车辆行驶轨迹线的“盲区”范围，可布设三角形导向交通岛。 29. （1）进入常规环形交叉口的相交道路应改为减速让行标志管制道路；（2）常规环形交叉口交织路段应采用交通信号灯控制。

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

目录1 总则 (2)3 一般规定 (3)3.1 城市道路分类及其交通功能 (3)3.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型 (3)3.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计 (4)3.4 交叉口规划设计范围 (6)3.5 交叉口规划设计指标 (6)4 平面交叉口规划设计 (12)4.1 通则 (12)4.2 非信号控制交叉口 (15)4.3 信号控制交叉口 (15)4.4 环形交叉口设计 (17)5 立体交叉口规划设计 (19)5.1 通则 (19)5.2 立体交叉口系统规划 (19)5.3 立体交叉口各组成部分规划设计 (25)6 道路与铁路交叉道口规划设计 (31)6.1 一般规定 (31)6.2 道路与铁路平面交叉道口 (32)6.3 道路与铁路立体交叉道口 (33)7 行人与非机动车过街设施 (34)7.1 行人过街设施 (34)7.2 非机动车过街设施 (34)8 公共交通设施 (36)8.1 通则 (36)8.2 公汽（电）车停靠站 (36)8.3 公共汽（电）车专用道 (37)8.4 公共汽（电）车优先控制 (37)《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规范。

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

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5. 首次规定了平面交叉口的整体规划范围。
编制过程——工作阶段
准备阶段：2003.9-2004.6
调查研究阶段：2004.8-2004.11 编写阶段：2004.11-2005.12 征求意见稿阶段：2006.1-2007.4 送审阶段：2007.5－2010.9
《规范》的作用和效益
本规范为交叉口规划提供的指导和约束
第3.5.2条：
平面交叉口红线规划规定
在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！为了改变这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽。对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！《规范》中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！
《规范》的显著特点
1. 突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的理念；
2. 明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法； 3. 突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口 4. 提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；
本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。

城市道路交叉口规划规范

城市道路交叉口规划规范1总则1.0.1编订本规范为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

1.0.2本规范的适用范围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改建是指原有的建成区的改造规划设计。

对于交叉口而言，为改善现有大量老式交叉口的交通运行的质、效，还有对原老式交叉口实施改善治理的实际需要。

本规范除对道路交通新、改建规划提出交叉口规划设计理念上和技术上的要求外，还兼顾交叉口治理规划设计的要求。

交叉口的新、改建与治理规划设计受实际条件约束的差别甚大，为规划设计方案实施的可行性，不仅在采取的技术标准上应有所不同，有时在采取的技术方案上还须有很大差别。

因此《规范》中对新建、改建、治理规划设计提出了技术方案与技术标准上的不同要求。

1.0.3城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计理念上的原则性规定。

要旨是以科学的发展观改变过去交叉口规划、设计、治理以车为本的老观念，要用以人为本的理念来规划、设计、治理交叉口。

1.0.4城市道路交叉口规划设计必须遵循的规划设计技术上的原则性规定。

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

目录1 总则23 一般规定33.1 城市道路分类及其交通功能33.2 城市道路交叉口分类、交通组织、交通功能及选型33.3 城市规划各阶段的交叉口规划设计43.4 交叉口规划设计X围63.5 交叉口规划设计指标64 平面交叉口规划设计124.1 通则124.2 非信号控制交叉口154.3 信号控制交叉口154.4 环形交叉口设计175 立体交叉口规划设计195.1 通则195.2 立体交叉口系统规划195.3 立体交叉口各组成部分规划设计256 道路与铁路交叉道口规划设计316.1 一般规定316.2 道路与铁路平面交叉道口326.3 道路与铁路立体交叉道口337 行人与非机动车过街设施337.1 行人过街设施337.2 非机动车过街设施348 公共交通设施368.1 通则368.2 公汽（电）车停靠站368.3 公共汽（电）车专用道378.4 公共汽（电）车优先控制37《城市道路交叉口规划设计规X》条文说明（征求意见稿06.01.18版）1 总则1.0.1 编订本规X为目的：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点，交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

为更新过去城市道路交通规划中的交叉口规划设计，能用新理念、新方法、科学合理地规划设计安全、高效、低耗、低害的交叉口，引用国内外近年来运用成功的成熟经验与研究成果、制订本规X。

1.0.2 本规X的适用X围：城市道路交通规划设计主要有新建与改建两类，新建是指新城镇、新开发区的规划设计，改建是指原有的建成区的改造规划设计。

《城市道路交叉口规划设计规范》条文说明

科学、合理地规划设计交叉口是城市道路系统交通安全与畅通的决定因素之一。

因此，在交叉口规划设计的观念与技术上，从上世纪50-60年代起，就有了很大的改进。

过去城市规划中的道路交通规划只以路网与路线为中心，把交叉口看成只是路网中几条道路相交的产物。

在交通运行的实践中，才逐渐认清了交叉口在路网中的重要性，才开始重视研究交叉口的规划设计，产生了交叉口规划设计的新理念新方法。

城市道路平面交叉口设计要点

城市道路平面交叉口设计要点道路平面交叉口设计是道路工程设计中的一个重要任务,往往占据了大量的时间和精力。

若交叉口设计有误,则造成的返工工作量是巨大的,因此交叉口设计必须要全面而细致。

本文对城市道路平面交叉口设计进行全面的分析,便于新手快速掌握交叉口设计,对于有经验的道路工程师也具有重要参考价值。

1 交叉口平面设计交叉口设计并不是孤立地存在,而是包含在整条道路的设计里,也就是说在进行道路设计时,就要考虑到交叉口。

因此,所谓的交叉口设计,不过是整条道路平面和纵断面设计完成后,把交叉口范围比例放大,进行详细标注而已。

城市道路是在规划红线范围内进行设计,然而规划红线往往都没有考虑到交叉口的展宽,或者虽然考虑了,但是展宽宽度、长度不够。

所以,必须事先确定交叉口进出口道宽度、数量以及展宽的方式,这样才能确定交叉口的平面。

一条进口道宽度宜为3.25m,困难情况下最小宽度可取3.0m；改建交叉口条件受限时,一条进口车道最小宽度可取2.8m。

出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度,宜为3.5m,条件受限的改建交叉口每条车道宽度不宜小于3.25m。

进口车道数量应根据交通量、流向进行确定。

进口道车道数应大于上游路段车道数。

建议：(1)路段上一个车道,交叉口进口道两个车道,分别为一个左转和一个直右；(2)路段上两个车道,交叉口进口道为三个或四个车道；(3)路段上三个车道,交叉口进口道为四个或五个车道。

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152-2010)规定：出口车道数量应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数匹配；条件受限的改建交叉口,流入最大进口车道数可减少一条；当进口道有右转专用车道时,出口道应展宽一条右转专用出口道。

实际操作中,出口车道数量一般与路段一致,出口道展宽一条右转专用出口道的情况较少。

展宽方式不外乎以下几种：(1)压缩较宽的中央分隔带；(2)中线偏移；(3)压缩较宽的人行道；(4)拓宽红线；(5)压缩车道宽度等。

公路工程中的交叉口设计规范要求

公路工程中的交叉口设计规范要求在公路工程中，交叉口是连接道路的关键节点，交通流量的集散和安全导向的重要场所。

为了确保交叉口的通行效率和交通安全性，国家相继制定了一系列的交叉口设计规范要求。

本文将对这些规范要求进行详细介绍。

一、交叉口分类在公路工程中，根据交叉口的形式和重要性，可以将交叉口分为不同的类型，比如互通式立交、互通式枢纽、信号化交叉口、非信号化交叉口等。

每种类型的交叉口都有相应的设计规范要求。

二、交叉口布置交叉口的布置应考虑到交通组织、司机视距、道路等因素。

根据国家规范，交叉口布置应满足以下要求：1. 交叉口位置交叉口应合理设置，避免影响道路通行能力和交通安全。

在选择交叉口位置时，需要考虑道路等级、交通流量、土地利用等因素，并符合规范中的要求。

2. 交叉口间距交叉口间距的设置对于交通组织和通行效率有重要影响。

规范要求按照道路等级和交通流量确定交叉口的最小间距，以确保交通流畅和安全。

三、交叉口几何设计交叉口的几何设计是交叉口设计的核心内容，包括交叉口内道路的横断面设计、曲线半径的确定、车行道宽度的安排等。

1. 横断面设计交叉口的横断面设计应满足交通组织和通行要求。

规范要求横断面应包括适当的车行道宽度、人行道、非机动车道等，以满足各类交通参与者的需求。

2. 曲线半径的确定交叉口内部应遵循曲线半径的要求，以确保车辆在弯道转弯时能够稳定行驶。

规范中对不同类型的交叉口，曲线半径有相应的最小值限制。

3. 车行道宽度的安排车行道宽度对于车辆通行安全和交通流量的管理具有重要影响。

根据规范的要求，车行道宽度应考虑到车辆类型和通行流量，合理设置。

四、交叉口交通信号灯设计在规模较大或交通流量较大的交叉口，通常需要设置交通信号灯来引导交通流动和保障交通安全。

交通信号灯设计应满足以下要求：1. 信号灯布置及配时交通信号灯的布置应满足交通流量需求和交叉口的通行特点。

信号灯的配时也需要根据道路流量、交叉口形式、车辆和行人流量等因素进行科学合理的设置。

市政道路工程平面交叉口设计要点分析

市政道路工程平面交叉口设计要点分析摘要：城市交通设计影响着整个城市的稳定运行，若城市交通设计出现问题，会导致城市交通的瘫痪，阻碍城市发展。

交叉口设计是城市道路设计的关键，决定了城市交通的顺畅情况。

因篇幅所限，本文仅对市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则、要点等有关问题进行深入探讨。

关键词：交叉口；市政道路；设计原则；设计要点前言交叉口是城市道路系统中的一个重要组成部分, 各类交通通过交叉口进行汇合、转换，交叉口是管理、组织道路各类交通的控制点。

交叉口对道路通行能力和交通安全起着重要作用，对路网的形式及道路交通有极大影响。

有关资料显示,交叉口处发生的交通事故较多,占到总交通事故2成以上，深入分析其原因,主要是交叉口布置、交通渠化设施合理性不足。

因此，市政道路交叉口设计对于城市道路交通的通行质量和安全有着重要意义。

一、城市平面交叉口规划要具有长远性在进行城市平面交叉口规划时，既要考虑到目前城市交通通行的情况，也要考虑到城市发展所带来的交通流量。

因此，在进行平面交叉口规划时，必须根据城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划等内容，并结合城市现在交通状态而行规划，保证交叉口规划既能满足现有交通需求外，又能满足城市发展需要。

在工程设计前，要先进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计，交通半岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施等。

二、市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则城市道路交通设计需要考虑诸多因素，将不同的路网交通流连接在一起，路网系统非常复杂，道路交叉口是连接城市路网的关键节点，需要满足汇入和汇出功能。

无论采用哪种交叉口的设计形式，都应必须遵循用地合理、交通畅顺、安全、经济等原则进行。

1、保证行人在通过交叉口时的时间不会过长，应尽可能的缩短过路口时间；2、保证道路的通畅，车辆在通过交叉路口时保证较高的通行效率；3、保证交叉路口的安全性，不能存在较大的安全隐患，保证通行的车辆和行人的安全，避免产生拥堵。

城市道路交叉口设计原则和技巧

城市道路交叉口设计原则和技巧城市道路交叉口设计一、分析：城市道路交通拥堵主要原因1.城市道路结构不合理是宏观主要因素2.道路设计不正确是交通拥堵的主要原因3.交叉口信号灯成为拥堵重要原因4.非机动车-行人过街干扰成为瓶颈5.公交站点交通成为混乱祸首6.铁路-长途-公交-地铁综合枢纽优化设计问题二、交叉口平面设计方法平面交叉口设计包括：进出口道车道数、进出口道车道宽度和人行道宽度；车道功能划分、交通流导行轨迹线、公交停靠站、停车线位置和行人过街横道宽度和位置、交通岛等交通渠化设计；视距三角形；竖向设计；各类标志布置以及信号配时基本方案设计等。

平面交叉口设计和交通管制实施的原则：1. 交叉口是交通冲突地点，为提高交通安全和通行率，在没有信号控制的交叉口需要实行“路权”分配的标志和标线设置措施。

2.为改善交通安全，交叉口需对机动车、行人、自行车交通采用规范化的交通安全和交通控制设计，其中包括：地面标线渠化、导流岛、人行道、自行车道、禁令、警告等标志和地面标线。

3. 新建平面交叉口，应以交叉口红线为依据，根据相交道路的类别以及设计车型、车速、交通流量流向，并考虑到未来发展的可能性进行设计。

4. 各类道路交叉口的进出口道应为行人安全过街或方便残疾人使用和通行提供必要的条件，包括过街空间、过街信号、交通安全岛、缘石坡道、触感盲道等。

5. 交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求，其标高应与周围街坊标高相协调。

6. 平面交叉口转角处规划红线应做成圆曲线或切角斜线、并须满足视距三角形要求。

视距三角形范围内，不得有任何高出道路平面标高1.2m的视线障碍物。

7. 交叉口是交通改变方向的地点，需为驾驶者提供信息明确、简练、可视性强的指导性信息标志。

8. 本设计以国标GB5768-2009为主要依据。

地面渠化步骤1）首先在每条道路上设置出平滑过渡的道路中线。

2）然后在中线两侧画出平均分配的鱼肚皮左转车道。

3）以鱼肚皮或中线为基线，向两侧均衡画出车道线和非机动车道线。

《城市道路交叉口规划规范》的创新点及要点解读

ｋｙｅｅｅｔｆｈｏｅｅｌｍｎｓｅｃｄ．ｏｔ
研究所、郑州市市政工程设计研究院、华中科技大学、
上海海事大学、哈尔滨市规划设计研究院等单位，编写
《城市道路交叉口规划规范》（以下简称《规范》ｏ《范》编写的准备工作从２０年９开始，历经６规０３月
ｓｅｙｔｅＭｉｉｔｆｕｄｂｎｓｒｏｕｉｇａｄＵｒａ・－ｈｙＨｏｓｎｎｂｎ－－Ｒｕ
源、减少浪费，并为后期的设计工作提供科学合理的边界条件，原建设部于２０年委托同济大学为主编单位，０４联合中国城市规划设计研究院城市交通研究所、北京市市政工程设计研究总院、天津市市政工程设计研究院、
年多时间，在对２几个大中小城市进行调研的基础上，０
关键词：交通规划；市道路交叉口规划规城范；新点；点解读创要
Ｋｅｗｏｄ：ｔａｓｏａｉｎｌｎｉｇＣｏｅｏｙｒｓｒｎｐｒｔｐａｎｎ；ｔｏｄｆｒＰａｎｎｆＩｔｒｅｔｎｎＵｒａｌｎｉｇｏｎｅｓｃｉｓｏｂｎｏ
《市道路交叉口规划规范》城的创新点及要点解读
ＫｅｎｄＩｎｏｔｖｅＰｏｎｓｏＣｏｏｌｎｉｆＩｔｒｅｔｏｎＵｒｎＲｏｄ ’ ｙａｎｖａｉｉｔｆ“ ｄｅｆｒＰａｎｎｇｏｅｓｃｉｎｓｏｂａａｓ’ ｎ

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城市道路交叉口规划规范要点解读
编制人员名单
• 编制工作的总负责人：杨佩昆教授 • 主要协助人员：李克平教授和赵杰所长
• 顾问专家：全永燊、崔健球、朱兆芳、段里仁、陈洪仁、严宝杰、张均任、刘运通。
• 主要参与《规范》编制工作的人员：杨佩昆、李克平、赵杰、陈小鸿、刘勇、朱兆芳、王晓华、郑连勇、林群、滕生强、周涛、王巨涛、李杰、杨晓光、林航飞、戴继锋、张慧敏、闫勃、全波、张贻生、宋建平、钱红波、向旭东、傅彦、朱彬、白子建、谷李忠、庄斌、周佺、高霄、张国华、白玉、姚琪
该成果已达到国际先进水平 4.翻译出版《交通信号控制指南》，中国建筑工业出版社，2006 5.翻译德国《道路交通事故分析指南》，2009
城市道路交叉口规划规范要点解读
主要承担的国家级科研项目
1.联合国开发计划署“21世纪中国城市规划、管理与发展”项目：复杂交通流交通控制设计、设备研制及工程示范建设。获四川省科技进步二等奖，2004
• 1996年，以论文《考虑机动车、自行车和行人交通行为
的信号控制交叉口的微观交通仿真研究》获得达姆斯塔特
工业大学工学博士学位
城市道路交叉口规划规范要点解读
自我介绍
• 1996～1997年，就职于德国 BPV 交通 • 规划与交通咨询公司，任项目工程师 • 1997～1998年，debis (DaimlerChrysler • InterServices AG) 系统公司，任项目工程师 • 1998～2003年2月，布莱纳限公司，任项目工程师，部门经
• 长期以来，我国绝大部分地区城市道路交叉口规划沿用陈旧的理念、思路和方法,导致交叉口通行能力低下，瓶颈效应突出。
综上所述，因此迫切需要制定国家规范对全国的城市道路交叉口的规划建设进行指导和约束。
城市道路交叉口规划规范要点解读
编制成员单位及负责人
• 主编单位：同济大学 • 主要参编单位：
n 中国城市规划设计研究院交通所（赵杰） n 北京市市政工程设计研究总院（刘桂生） n 天津市市政工程设计研究院（王晓华） n 深圳市城市交通规划研究中心（林群） n 成都市规划设计研究院（郑连勇） n 上海交巡警总队（滕生强） n 重庆市城市交通规划研究中心（周涛） n 郑州市市政工程设计研究院（王巨涛） n 华中科技大学（李杰） n 前期参编：哈尔滨市市政工程设计研究院（姚琪）
• 《规范》的编制还参考了国内外最新的研究成果，特别是美国、英国、德国、日本等发达国家的类似技术规范，吸收了国际主流的经验和认知。
城市道路交叉口规划规范要点解读
2020/11/10
城市道路交叉口规划规范要点解读
自我介绍
• 1979～1987年，就读于同济大学电气工程系，
•
获学士、硕士学位
• 1987～1989年，考入同济大学道交系，攻读博士学位
• 1989年，获德国学术交流中心 (DAAD) 奖学金，赴德国达姆斯塔特工业大学交通研究所，担任交通规划与交通工程专业助教，同时攻读交通规划与交通工程专业博士学位，研究方向是信号控制和微观交通仿真技术
• 在征询意见阶段，向顾问专家、各高校、规划设计单位印发了120多份征求意见初稿，共收到反馈意见50多份，包括意见和建议600多条，对意见此进行了分类整理，对反馈意见分别作了查证、修改、刪补等工作。
城市道路交叉口规划规范编写过程中，还举行了三次专门的与相关的《城市道路交叉口规划设计规程》（以下简称《规程》）协调会以及多次专门的协调，最后明确了《规范》和《规程》各自的重点以及协调了相关内容的技术指标和参数的一致性。
理 • 2003年3月起回同济大学任教，现任教授、博士生导师 • 已培养硕士21人，博士7人，在读博士生9人，硕士生12人 • 主要研究方向：城市道路交叉口的规划设计，交通信号控制；
交通仿真。
城市道路交叉口规划规范要点解读
主要承担编制的规程及规范
1.国家标准：城市交叉口规划规范，住建部，2010 2.浙江省人行过街设施建设标准，浙江省，2008 3.浙江省城市道路平面交叉口设计规程，浙江省，2008 。经鉴定，
2.国家科技攻关项目：上海世博客流分析，2004 3.国家科技支撑计划项目：城市交叉口规划设计及功能评价技术，2007 4.国家863项目：交叉口交通状态检测新技术， 2007
5.国家自然科学基金项目：交叉口行人过街心理及交通行为研究，2007
6. 教育部博士点基金项目:基于规则的公交优先信号控制技术研究，2008
城市道路交叉口规划规范要点解读
编制过程——成果概述
• 规范名称为《城市道路交叉口规划规范》，包括城市立交规划和平交规划两个部分，有关于行人与非机动车设施、公共交同设施、道路与铁道交叉、交叉口辅助设施等共9个章节、 4个附录。
• 规范编制过程中，广泛参考了国际、国内该领域的最新研究成果，贯彻“以人为本”、“公交优先”、节约型、可持续发展的理念，充分考虑各地的特殊情况以及一般性原则，在大量实地调查分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相关参数、指标，特别是交叉口规划用地的控制，力争实现既保证必要用地，又不浪费土地的目标。
城市道路交叉口规划规范要点解读
住建部公告
城市道路交叉口规划规范要点解读
任务来源
根据建设部于2004年安排的城市建设方面新编和修编规范的计划、由建设部城市规划标准技术归口单位委托同济大学为主编单位进行编制。
城市道路交叉口规划规范要点解读
编制意义
• 改革开放以来，我国城市面积已经翻了一番。城市建设必然包含道路网和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国在此之前还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，却往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案。
城市道路交叉口规划规范要点解读
编制过程——成果概述
• 为了使规范具有扎实的基础，规范编写过程中在北京、上海、重庆等9个特大城市以及10个省城和其他16个大中城市进行了大量的实际调查，取得了第一手资料；
• 组织了各地9个主要要参编单位，邀请了全永燊等9位行内权威的专家为学术顾问，先后举行了10次工作会议；