宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除
宝马320怠速抖动加不起油
320怠速抖动熄火加不起油车型:320. N46发动机行驶1万多公里故障现象:客户反映早上车辆起动后怠速时抖动有时还会自动熄火确认故障现象:车辆停在停车场半天后第一下着车正常,但着车后发动机转速一下去到2000转过一会才降到800,挂入D档起步就开始抖动,慢速行驶时有时还会熄火;路试时在路上行驶时没出现什么问题,可到了等红绿灯时将变速箱挂进P档,此时发动机又开始抖动,抖动肯定也伴随着加不起油故障诊断维修:将车开回厂后首先分析有哪些问会导致发动机抖动熄火故障,首先应从简单入手,从油电路开始,比如火花塞;喷油嘴;气门及缸内积碳;空气格;点火线圈;节气门等等~~连接ICOM进行检测,读取故障代码,读取到有几个与发动机相关的故障代码,如2788;278A~~~,查阅有关的资料PUMA信息,有一条信息描述到该车辆型号的车如出现以上故障代码的需要检查发动机积碳及空气格,根据PUMA信息提示,拆下喷油嘴和点火线圈,用内视镜观看积碳的状况,虽然只有一万多公里的车,但气门上的积碳都以是成块成块的,很明显此现象肯定会引起发动机抖动,积碳的产生有几点原因1.燃油品质差,使得喷油嘴在雾化之后遇上高温后则变成了积碳2空气格过脏,外界的灰尘没有被过滤完3车辆长期短途行驶,因为积碳在高温高速的情况下也会被排出一些,由此一来积碳就越积越多. 拆下火花塞发现点火周边也有不少的积碳,空气格粘满了灰尘泥沙最后清除了气门上的积碳和火花塞上的积碳,使用超声波清洗了喷油嘴,更新空气格,由于缸内积碳不能使用核桃沙进行清除,连续使用两支137清除了缸内的积碳,做完之后便使用目前最新的版本对车辆进行编程.编程后进行路试,未试到之前客户反映的那些问题,将车辆放置第二天早上着车,也未发现有抖动或熄火现象,故障解决…总结:遇到有故障问题的车勿急于拆检,需先确认故障现象,再分析故障原因查阅有关资料后再动手一不迟。
车辆怠速不稳的排查与维修方法
车辆怠速不稳的排查与维修方法车辆怠速不稳是指在停车状态下，发动机转速无法保持稳定，会时不时地出现抖动、提速或降速的情况。
这种问题可能会导致车辆行驶不平稳，甚至造成发动机熄火。
为了解决这一问题，本文将介绍车辆怠速不稳的排查与维修方法。
一、排查1.检查引擎故障灯是否亮起：启动车辆后，观察仪表盘上的引擎故障灯是否亮起。
如果亮起，则说明车辆的电子控制单元（ECU）检测到了某种故障，需要使用故障诊断仪进行进一步的检查。
2.检查空气滤清器：脏污的空气滤清器会影响空气流量，导致怠速不稳。
检查空气滤清器是否需要更换或清洗，确保其无阻塞。
3.检查进气道连接：检查进气道及其连接处是否有松动或漏气现象。
松动的进气道会引起怠速不稳，需要重新安装或更换密封件。
4.检查节气门：检查节气门是否受阻或积碳。
积碳会影响空气流量，导致怠速不稳。
可以使用节气门清洗剂进行清洁。
5.检查怠速控制系统：检查电子节气门、怠速控制阀以及相关传感器的工作状态。
这些部件的故障可能会导致怠速不稳。
6.检查燃油系统：检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作。
堵塞的燃油滤清器或燃油喷油嘴可能导致燃油供应不足，影响怠速稳定性。
7.检查点火系统：检查火花塞、点火线圈和点火线圈电源是否正常。
点火系统故障可能导致发动机燃烧不完全，引起怠速不稳。
8.检查排气系统：检查排气管是否存在堵塞或泄漏。
这些问题会影响发动机排放，导致怠速不稳。
二、维修方法1.更换空气滤清器：如果空气滤清器过脏，应及时更换或清洗。
2.修复或更换进气道连接：对于松动或漏气的进气道连接，应重新安装或更换密封件。
3.清洗节气门：对于积碳严重的节气门，可以使用节气门清洗剂进行清洁。
4.修复或更换怠速控制系统部件：对于故障的电子节气门、怠速控制阀或传感器，应及时修复或更换。
5.更换燃油滤清器和喷油嘴：如有必要，及时更换堵塞的燃油滤清器或燃油喷油嘴。
6.修复或更换点火系统部件：对于故障的火花塞、点火线圈或点火线圈电源，应进行修复或更换。
宝马轿车怠速抖动、行驶无力故障排除
制单元 ， ＤＭＥ一 １是 １ ６缸 的 发 动 机 ～ 控 制单元 ， ＤＭＥ ２是 ７ １ 一 ～ ２缸 的 发 动 机 控 制 单 元 ， 在 查 询 ＤＭＥ 一１的 故 障 码 时 显 示 ２缸 工 作 不 良 的 故 障 码 ， 清 除故障码 后再 次起 动 ， 故障 码再次 此
却 接 近 ０， 说 明 第 ２缸 明 显 工 作 不 这
线 圈 和 火 花 塞 ，所 以 在 此 先 不 予 考
虑。 下 面 分 析 Ｎ７ ３发 动 机 的 燃 油 直
良。将发 动机右 侧 的进气 软管 拆下 ， 看 到 第 ２缸 的 点 火 线 圈 上 还 贴 有 很
新 的 标 签 ， 说 明 是 刚 换 过 ， 了 可 这 为
了各 种 各 样 的 故 障 ， 后 来 其 他 故 障 但
大 多 都 修 好 了 ， 有 发 动 机 故 障 一 直 只
没 有 修 好 。 此 在 其 他 修 理 厂 清 洗 了 为
可 以 闪 烁 ， 说 明 点 火 线路 基 本 上 是 这
正常 的。 接 下 来 应 该 检 查 密 封 性 了 ， 测 即
作 ， 动机控 制 单元 出问题 的几率很 发
很 难 用 于 此 处 测 量 ， 油 时 间 一 般 只 喷 能使 用故障诊 断仪来 查看 。 连 接 宝 马 金 德 ＫＴ ０ ６ ０故 障 诊 断 仪 ， 别 车 型 后 进 入 全 车 电控 系 统 检 识
测 ， 测 到 很 多故 障码 ， 为 无 法识 检 因
允 许 拆 卸 进 气 歧 管 。因 为 笔 者 对 Ｎ７ ３
加 速 踏 板 信 号 １为 ０７ Ｖ， 速 踏 板 ．２ 加 信 号 ２为 ０３ Ｖ。 通 过 与 标 准 数 据 流 ．６
故障案例3系全解
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
• • • • （3）发动机控制模块：当前存在故障。 提示：其他节气门故障的连锁故障。 （4）发动机控制模块：2B22，当前不存在故障。 可能的故障原因：
•
• •
· 检测导线和插头连接
· 电动节气门调节器 执行上述的几个故障内容检测计划，进行相关的基础检查，最终分析判断 为节气门故障。
•
最后删除故障存储，试车，故障排除。
宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• • 行驶里程约13万km，搭载N46发动机的2009年华晨宝马318i轿车。 反映：该车怠速波动，有时还会熄火。 用户
检查分析：维修人员接车后，在验证故障时发现，发动机起动后，怠速从 900 r/min慢慢回落到500 r/min，然后猛然升到800 r/min，再降到700 r/min左右，才稳定下来。此时若关闭发动机立即起动，故障不会出现。如 果间隔时间超过2 min，故障还会出现。 用故障诊断仪GT1检测发动机控制单元DME，发现进气凸轮轴和排气凸轮轴 调校异常的故障提示。通过故障提示大致可以判断该车的配气正时存在异常。 发动机在怠速运转时，由于空气流速较低，所以过大的进、排气象限重叠有 可能导致怠速不稳定。 为了排除可变正时电磁阀工作不良的可能性，先拆掉进、排气凸轮轴调节 电磁阀，测量2个电磁阀的电阻，发现它们阻值相同，且都在正常范围内。 清洗电磁阀表面的油垢，然后仔细检查，没有发现阀芯有卡滞现象。
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
宝马320Li轿车发动机故障排除
测试发现，除了3缸喷油器不漏油 外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图 4）。那么为什么总是出现3缸失火的提 示呢？再次查看平稳性数值，发现其他 缸的加速度均为负值。分析认为，由于
TROUBLE CLEARING 故障排除
宝马320Li轿车发动机故障排除
文：杜强
关键词：喷油器
故障现象：一辆2018年产宝马 320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动 机，行驶里程1万km。用户反映该车发 动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机 控制单元，发现有多个故障码存在： 118002——混合气过浓；120408—— 增压调节作为应急措施被关闭； 140001——多缸失火，喷油器被关闭； 150102——1缸火花塞火花持续时间过 短；150302——3缸火花塞火花持续时 间过短。将故障码清除后，再次起动发 动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶 尔还会出现熄火。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆 起动后工作正常，但持续一段时间后，因 失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄 气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措 施与此故障相似。于是拆卸气门室盖， 检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部， 都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未 出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮 轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是 有异物与零件的工作面有过接触。分析 认为可能是在处理铸造缺陷时（图2）， 金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转 后，机油将它们带到了零件的表面，随 后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损 的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落， 技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建 议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其 他缸进行试验。
BMW 320i发动机怠速运行不稳故障分析
BMW 320i发动机怠速运行不稳故障分析
孟凡生
【期刊名称】《汽车维修》
【年(卷),期】2011(000)010
【摘要】作为宝马集团最新一代产品，第五代BMW3系E90车型再次为同级轿车设立了新标准，其各个方面的设计都达到了全新的境界。
在中国投产的两款4缸2．0L发动机车型，在尺寸和性能上将和在德国生产的新一代BMW3系车型完全一致。
根据中国客户的需求，这两款车型的基本配置将明显高于国外相伺型号的车型。
【总页数】2页(P7-8)
【作者】孟凡生
【作者单位】深圳职业技术学院
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
【相关文献】
1.丰田锐志
2.5发动机怠速不稳故障分析与排除 [J], 张斌
2.宝马(BMW)轿车发动机怠速不稳并冒黑烟 [J], 齐书兵
3.AFE型电喷发动机怠速不稳典型故障分析 [J], 张凤果
4.汽车发动机怠速不稳的故障分析与诊断方法 [J], 张俊霞
5.长安福特新福克斯发动机怠速不稳故障分析 [J], 邱建明
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宝马320Li轿车发动机故障排除
故障排除TROUBLE CLEARING 2019.03066宝马320Li轿车发动机故障排除文：杜强关键词：喷油器故障现象：一辆2018年产宝马320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动机，行驶里程1万km。
用户反映该车发动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多个故障码存在：118002——混合气过浓；120408——增压调节作为应急措施被关闭；140001——多缸失火，喷油器被关闭；150102——1缸火花塞火花持续时间过短；150302——3缸火花塞火花持续时间过短。
将故障码清除后，再次起动发动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶尔还会出现熄火。
读取故障信息，有3缸失火的故障码，而其他故障码均已消失。
拆下3缸火花塞检查，发现电极表面有大量未燃烧的汽油，说明该缸已处于淹缸状态。
更换3缸火花塞和点火线圈后试车，故障依旧。
接下来又更换了3缸喷油器，并删除原有的调校值，故障还是依旧。
测量3缸点火线圈的信号波形，与其他缸对比未见明显区别。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆起动后工作正常，但持续一段时间后，因失火的出现而停止了喷油。
对3缸进行泄气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措施与此故障相似。
于是拆卸气门室盖，检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部，都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未出现此现象。
手动旋转曲轴，未见凸轮轴有异常摩擦。
但从磨痕上看，一定是有异物与零件的工作面有过接触。
分析认为可能是在处理铸造缺陷时（图2），金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转后，机油将它们带到了零件的表面，随后又被带到油底壳。
虽然凸轮轴有磨损的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落，技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其他缸进行试验。
调换后试车，发现故障未转移到其他缸。
进一步试车发现，如果将高压油压传感器或高压油泵量控阀断开，平稳性数值中3缸的加速度会明显下降（图3），最多时可以从50降到13。
宝马320Li轿车发动机故障排除
文：亢东勇
关键词：电源
故障现象：一辆2007年产宝马320Li 轿车，车型为E90，搭载N46发动机，行 驶里程15万公里。用户反映该车发动机故 障灯亮，且能明显感到动力不足。
检查分析：维修人员检测发动机控制 单元，发现有很多故障码，但是与故障相 关的故障码只有一个，即“00286C—进 气门升程电机供电故障”。
故障排除：更换电源节点后，再次 按 照 检 测 计 划 测 量 伺 服电机工作时的电 压，正反向均为12 V，正常。试车确认故 障排除。
图1 气门电机的电路图
图2 气门电机继电器
图3 电源节点
071 2018.08
找到该继电器（图2），打开点火开 关，测量继电器2号、5号和6号端子的电 压，发现竟然是4 V。现在可以肯定问题出 在发动机控制单元外部的供电上。继续检 查为继电器供电的40 A熔丝，没有发现问 题。接着根据线束的走向找到上游的电源
节点（图3）。测量此点的电压为12 V，但 是用试灯测量，试灯却不亮，测量另外2个 节点，试灯都能够亮起。故障点找到了， 问题出在电源节点的内部。
根据故障码执行检测计划，连接适 配器，然后分别在起动发动机的瞬间和关 闭点火开关的瞬间测量气门电机两端的电 压。根据工作原理，在点火开关关闭时进 气门的升程要调整到最大值，而在起动时 要从最大升程回到怠速升程。测量结果分 别为4 V和-4 V，说明电机在正反向转动时 都处于供电不足的状态。
根据电路图（图1）检查伺服电机的 供电线路，电机的电源是由发动机控制单 元直接提供的。由于测得的电压为±4 V， 所以可以肯定发动机控制单元到伺服电机 的线路没有问题。再看电路图时发现，在 发动机控制单元的外面有一个专为伺服电 机供电的继电器，是不是该继电器的供电 出现问题呢？
宝马320i发动机运转不稳故障诊断
宝马320i发动机运转不稳故障诊断作者：冯顺利来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2014年第6期冯顺利（河南交通职业技术学院）摘要：本文对一辆320i 的宝马车发动机运转不稳故障进行了诊断分析并排除故障。
关键词：宝马320i 发动机运转不稳一辆320i 白色敞篷轿跑，行驶里程17449Km，车辆出现发动机故障灯亮，发动机运转不平稳、动力不足现象。
接车时服务顾问交代，该车没有在宝马4S 店保养和维修的记录，检查车辆故障现象，与服务顾问交代一致。
打开发动机舱检查，发现发动机舱左右减震支座处有重新打胶现象，并发现多处维修痕迹，因此判断该车曾出过事故，并在非宝马4S 店进行过大修。
询问车主，车主避而不答，只是一个劲追问能不能修好，需要要多少钱？为了查出故障部位，将车辆和ISID 连接进行诊断。
通过识别车辆并进行车辆测试，显示几十个故障码，其中有7 个关于DME 电子气门控制系统的故障码，2884：DME 电子气门控制系统伺服马达不灵活；2847：DME 电子气门控制系统伺服马达，电气；286C：DME 电子气门控制系统马达，供电。
根据故障码分析，有可能是电子气门马达工作有问题，计算检测计划后，针对电子气门控制系统伺服马达进行检修。
首先拔下伺服马达线束插头，用万用表检查马达电阻，电阻值为0.2Ω，正常值为0～1Ω，正常。
测量马达供电插头与搭铁之间电压，一个为12.94V，另一个为3.4V，电压较低，供电线路有故障。
排查线路，找到电子气门控制系统马达供电线路继电器，拔下继电器，用一个新的继电器替换（如图1），重新试车，故障依旧。
继续沿线路向前查找，找到DME 插头，关闭点火开关，拔下DME 插头，连接适配器，测量DME 端子与搭铁之间电压为3.4V，怀疑DME 内部搭铁有问题。
刚好店里有一个DME，决定换DME 试试，更换DME 不能起动发动机（如图2），然后再次测量马达供电插头与搭铁之间电压，与前值相同，说明不是DME 的问题。
故障案例3系.
宝马320i行驶时发动机故障灯点亮、加速无力
（1) 发动机控制模块：2B02，当前存在故障。
• 可能的故障原因：
• • • • • • • • • • · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块 （2）发动机控制模块：2B06，当前存在故障。 可能的故障原因： · 检测导线和插头连接 · 主继电器 · 电动节气门调节器 · 发动机控制模块
•
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宝马318i轿车怠速波动、有时会熄火
• 按控制原理来讲，发动机怠速运转时，电磁阀是不应该起作用的。难道 是这2个电磁阀之间的控制出现了什么异常？会是发动机控制单元出现了问 题吗？ 诸多想法掠过后，维修人员脑中突然闪过一个念头，如果将2个电磁阀 的插接器互换会有什么现象呢？调换后，再次起动发动机，发动机运转完全 正常。反复实验多次，发动机都工作正常。 查看VANOS的数据流，发现与当初的数值相比有很大的变化。此时进、排 气凸轮轴的目标值随着插接器的对调也相应地交换了数值。这已经很明显了， 肯定是电磁阀的插接器接反了。 故障排除：正确安装凸轮轴和相位调整电磁阀的插接器，试车确认故障排 除。
个中的一个时，全变量进气系统就进入应急模式，此刻再次读取DME数据流，
发现VANOS的数据在发动机起动时进气调节比较多，从120°左右调节到84° 左右；而排气只需要从－120°调节到－115°。从该数据看VANOS工作正常 的。
宝马318i轿车加速不良
• • 检查怠速时的机油压力，为1.5 bar，缓慢踩加速踏板时机油压力会上升到 5.5 bar，机油压力正常，同时检查了机油品质，正常。 在没有断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机时，读取急踩加速踏板时的气门 升程，为0.4 mm;断开进气VANOS电磁阀或VVT电动机后，读取急踩加速踏板 时的气门升程，为9.3 mm。此车N46发动机装配的是VALVETRONIC I，其气门 升程范围为0.18 mm～9.9 mm，急踩加速踏板时气门升程没有达到最大，就 会导致急踩加速踏板时气门开度不够，进气量减少，从而会出现有关气门升 程的故障代码。更换VVT电动机和偏心轴传感器，并匹配气门升程后试车，
宝马怠速抖动看这篇就够了！
宝马怠速抖动看这篇就够了！怠速抖动是大家经常遇见的问题，很多宝马车主在后台询问过此问题，以前也零星的发布过怠速抖动的相关文章，但都不够完善，今天来汇总说一下这个问题，希望对车主们维修怠速抖动能提供一些思路。
怠速抖动的根本原因就是发动机各个气缸之间的功率出现不平衡的情况或者发动机本身不够稳固，怠速时引起发动机的冲击和振动，从而反馈给我们的驾驶感受就是怠速的时候车身抖动，经常在刚启动的时候、等红绿灯的时候出现。
先来说说发动机本身的固定问题：这方面一般是发动机机脚与机脚胶的问题，发动机机脚与机脚胶负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果这里出问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
不过此问题大都不管怠速还是高速都会抖动，但也不排除唯有怠速的情况下抖动。
再来说说发动机气缸之间的功率不平衡的情况，这种情况就复杂多了，涉及供油系统、进气系统、点火系统，具体有下面这些：1、积碳，这算是怠速抖动最普遍的原因了，又分：a、喷油嘴积碳堵塞：引起喷油嘴雾化效果不好以及高压时候喷油嘴泄漏。
b、火花塞积碳：导致点火量能不足。
c、进气门/阀、节气门积碳：积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳之后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，容易产生发动机抖动现象。
2、供油系统a、燃油质量差；b、燃油泵工作不正常，比如少转；c、燃油压力过低/过高，容易造成供油不足/过多，造成混合气过稀/过浓；3、进气系统a、进气管脏污；b、更换节气门或清洗节气门后没有进行匹配，这样会导致发动机电脑不能精确控制怠速；c、可变气门正时系统故障，比如VANOS电磁阀、凸轮轴位置传感器、VANOS执行器及其密封圈损坏，容易导致发动机怠速失调，引起气缸失火，导致抖动；d、进气歧管密封垫损坏：损坏后造成漏气，会导致发动机怠速抖动；e、进气伺服电机故障：比如伺服电机旋转角度不够，导致气门升程不够，导致进气量不足引发混合气过浓；另外，有些维修师傅为了降低发动机怠速，会把VVT电机安装的扭紧力矩改变，这也会导致发动机怠速抖动现象的出现。
BMW 320i发动机怠速运行不稳故障分析
驶 者 的 驾 驶 特 性 ， 路 状 况 ， 调 整 道 而 发 动 机 的 电控 信 号 。电脑 调 整 电控 信
机 怠 速 控 制 系 统 的 电 控 信 号 有 影
４ 节 气 门 问题 ．
号 后 ， 存 储 在 车 载 电 脑 上 ， 辆 维 会 车
修 时 ， 用 Ｂ 要 ＭＷ Ｔ１ 电 脑 进 行 调 校 Ｇ
机 的 进 气 量 不 稳 定 ， 样 会 影 响 怠 速 这
功 率 ： １ ｋ ６ ０ ／ ｎ，最 大 扭 矩 ： １ ５ Ｗ／４ ０ ｒ ｍｉ
２ ０ Ｎ ・ ／ ６ ０ ｒｍ ｉ ０ ｍ ３ ０ ／ ｎ。
一
孟 凡 生
、
故 障现 象
状 态 。 有 些 车 把 ｖｖＴ 电 机 安 装 的 扭
版 本 。 在 升 级 发 动 机 ＤＭＥ 电脑 软 件
版 本 的 同 时 ， 电脑 的 基 本 怠 速 值 ， 也 就 是 发 动 机 工 作 怠 速 值 也 会 随 电脑
改 变 ， 发 动 机 的 工 作 怠 速 值 应 该 为 而
机 燃烧 不 好 ， 内 出现 积 碳 ， 动 机 缸 发 喷油 嘴堵 塞 ， 引起 喷 油 嘴 雾 化 效 果 不 好 以及 高 压 时 候 喷 油 嘴 泄 漏 ， 者 引 或 起 火 花 塞 积 碳 严 重 ， 别 是 电极 处 问 特
动 机 怠 速 抖 动 或 易 熄 火 现 象 的 出 现 。Biblioteka ３ 软 件 版 本 问题 ．
挂 入 Ｎ 挡 ， 者 停 车 时 挂 入 Ｐ挡 ， 或 车
辆 发抖 ， 易 熄火 。 容
宝 马 ３ ０ 车 型 的 发 动 机 管 理 系 ２ｉ 统 ＤＭＥ软 件 版 本 ， 有 一 批 次 （ ０ ８ ２０ 年 １月 ～ ５月 ） 出 产 的 车 型 软 件 版 本 过 低 ， 该 升 级 为 ３ ．． 应 ００ １或 者 更 高 的 如 果 进 气 歧 管 与 节 气 门连 接 处 漏 气 ， 会 造成 混合 气 过 浓或过 稀 ， 发 动机 使 燃 烧不 正 常 ， 样 会导 致 怠速 工作 时 这 候 出现 抖动 或 易熄火 现 象。
19款宝马320li发动机待机抖动大一些是正常的吗
19款宝马320li发动机待机抖动大一些是正常的吗标题：深度解析：19款宝马320li发动机待机抖动在汽车领域，发动机的待机抖动是一个常见的现象，而在19款宝马320li上，这一现象被认为会相对明显一些，那么这种待机抖动到底是正常的现象呢？本文将通过深度解析来探讨这一问题，帮助你更好地理解和解决这个问题。
一、待机抖动的定义和原因1. 待机抖动是指汽车在空档或停车状态下，发动机产生的震动感。
2. 待机抖动的原因可能包括发动机的运转不稳定、点火系统问题、供油系统问题等。
二、19款宝马320li的发动机待机抖动表现1. 19款宝马320li的发动机待机抖动相对明显，一些车主反映在高速空档行驶时更为明显。
2. 部分车主指出，在发动机热车后，待机抖动的程度有所减轻。
三、待机抖动是否正常1. 从技术角度来看，发动机的待机抖动是一种正常现象，特别是在某些高性能发动机上，例如涡轮增压发动机。
2. 然而，在一些情况下，过大的待机抖动可能代表着发动机或系统存在问题，需要及时维修。
四、解决发动机待机抖动的方法1. 定期检查和更换点火系统、供油系统等关键零部件。
2. 根据车辆使用情况，定期进行发动机维护和保养，保持发动机的良好状态。
3. 如果发动机待机抖动过大，建议及时到4S店或专业维修中心进行检修。
总结回顾：通过本文的分析，我们了解到了19款宝马320li发动机待机抖动的相关内容。
从技术角度来看，适当的待机抖动是正常的，但过大的待机抖动可能意味着存在问题，需要及时解决。
在日常使用中，车主需要留意并定期进行车辆维护，以确保发动机能够保持良好的状态。
个人观点和理解：作为一名汽车爱好者，我认为发动机待机抖动问题虽然常见，但不应该被忽视。
对车辆进行及时维护和保养，可以帮助减轻待机抖动的程度，提升行驶的舒适性。
对于过大的待机抖动，及时找到问题所在，是保障行车安全和延长发动机寿命的重要举措。
在本文中，我们通过对19款宝马320li发动机待机抖动的深度解析，希望能够为车主提供一些有益的参考和解决方法，帮助他们更好地管理和维护自己的爱车。
宝马320发动机怠速抖动原因
宝马320发动机怠速抖动原因引言概述：宝马320是一款备受欢迎的车型，但有时候会出现发动机怠速抖动的问题。
本文将从五个大点出发，详细阐述宝马320发动机怠速抖动的原因，并在总结中给出解决方案。
正文内容：1. 燃油系统问题1.1 燃油供应不足：可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油压力调节器故障引起的。
这些问题导致燃油供应不足，进而导致发动机怠速抖动。
1.2 燃油喷射器故障：燃油喷射器堵塞或喷射器喷雾嘴损坏会导致燃油喷射不均匀，进而引起发动机怠速抖动。
2. 点火系统问题2.1 火花塞故障：火花塞的电极磨损或火花塞本身出现故障会导致点火不正常，进而引起发动机怠速抖动。
2.2 点火线圈故障：点火线圈的绝缘破损或线圈本身出现故障会导致点火信号不稳定，进而引起发动机怠速抖动。
2.3 点火时机不准确：点火时机的调整不准确会导致发动机的燃烧不充分，进而引起发动机怠速抖动。
3. 空气进气系统问题3.1 空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会限制空气流量，导致燃烧不充分，进而引起发动机怠速抖动。
3.2 进气门故障：进气门的积碳或进气门本身出现故障会导致进气不畅，进而引起发动机怠速抖动。
3.3 进气管漏气：进气管存在漏气问题会导致空气流量不稳定，进而引起发动机怠速抖动。
4. 排气系统问题4.1 排气管漏气：排气管存在漏气问题会导致排气不畅，进而引起发动机怠速抖动。
4.2 氧传感器故障：氧传感器的损坏或故障会导致燃烧不完全，进而引起发动机怠速抖动。
5. 电子控制系统问题5.1 传感器故障：各种传感器，如气流传感器、节气门传感器等，出现故障会导致电子控制系统无法正常工作，进而引起发动机怠速抖动。
5.2 电子控制单元（ECU）故障：ECU的故障会导致发动机控制参数不准确，进而引起发动机怠速抖动。
总结：综上所述，宝马320发动机怠速抖动的原因可能包括燃油系统问题、点火系统问题、空气进气系统问题、排气系统问题以及电子控制系统问题。
马3怠速抖动解决方法
马3怠速抖动解决方法
嘿，朋友们！你们有没有遇到过马 3 怠速抖动这个烦心事啊？这不，
我之前就被这个问题给纠缠得头大！就像有只小耗子在车里捣乱一样，那抖动可真让人闹心！（例子：就像你正睡得香，突然被一只蚊子在耳边嗡嗡叫，多烦人呐！）
我四处打听，上网查资料，可算是找到了一些解决方法。
首先啊，得检查一下节气门是不是脏了，就像我们的鼻子要是堵住了那就难受呀！（例子：你想想，要是鼻子被堵住了，呼吸都不顺畅，多憋得慌。
）如果脏了，就赶紧清洗一下。
还有啊，火花塞要是出问题了也会导致抖动哦，这就好比人的心脏不太好，能不浑身不舒服嘛！（例子：人要是心脏有点毛病，那整个人都不好了呀。
）该换换，该修修。
另外，空气滤清器也很重要呢，它要是不干净，就像人在雾霾天里没戴口罩，能好受嘛！（例子：你试试看在雾霾很大的时候不戴口罩出门，那肯定会觉得呼吸不畅啊。
）看看是不是该清理或更换了。
这些方法其实都不难，只要咱上心去做。
我觉得吧，解决马 3 怠速抖动就得像医生给病人看病一样，仔细查找病因，对症下药！朋友们，赶紧去试试这些方法吧，让你的马 3 重新舒舒服服地跑起来！。
2015年宝马320Li因曲轴位置传感器损坏导致发动机抖动严重、故障灯亮
2015年宝马320Li因曲轴位置传感器损坏导致发动机抖动严
重、故障灯亮
1.车辆信息：搭载N20发动机的2015年宝马320Li。
车型为F35行驶里程为20000KM。
2.客户抱怨：该车发动机抖动严重，发动机故障灯亮。
3.故障验证：发动机故障灯亮、发动机抖动严重。
4.故障检测: ①检测发动机控制单元，发现各缸都有强爆震的故障记录
②检查火花塞、点火线圈和爆震传感器，没有发现问题。
发动机怠速运转
时观察数据流，从数据流上看，进气气压和进气温度都在正常范围内，因此可以
排除进气控制方面的问题。
③怀疑发动机积炭过多，但是免拆清洗后故障依旧。
检查爆震传感器的外观，
未见其与其他零件存在接触，固定螺栓也正常。
敲击爆震传感器时，测量到的信
号电压为0.3～0.8V说明它在工作。
为了彻底排除对爆震传感器的怀疑，又用同
型号正常车的爆震传感器做替换试验，结果故障依旧。
④怀疑燃油品质的问题，但更换燃油后故障现象不变。
进一步试车发现，删
除故障码后，发动机怠速运转时一切正常。
但只要是在路试中一急加速，故障立
刻就会出现。
替换高压燃油泵后，仍然没有任何进展。
正在束手无策时，发动机
突然无法正常启动了这说明故障变得更加明显了。
⑤深踩加速踏板将发动机勉强启动后，出现了新的故障码，提示曲轴位置传
感器故障。
立刻拆下曲轴位置传感器检查，发现它被信号轮磨掉子一个角。
仔细
检查发现，造成磨损的原因是曲轴位置传感器安装不到位。
5.故障排除：正确安装曲轴位置传感器，试车确认故障彻底排除。
宝马320i车发动机怠速抖动及易熄火
宝马320i车发动机怠速抖动及易熄火
苑新华;莫建章
【期刊名称】《汽车维护与修理》
【年(卷),期】2010(000)005
【摘要】@@ 宝马320i车型的动力为1台N46型2.0L排量4缸汽油发动机,最大输出功率为115kw,最大转矩为200N·m,传动系统为6挡Steptronic手/自一体变速器.这台发动机在宝马车型上的应用已经非常成熟,它的技术是目前国内同级别车型中最先进的,Valvetronic(进气气门可变升程机构)消除了动力对于加速踏板响应的滞后效应.
【总页数】3页(P43-45)
【作者】苑新华;莫建章
【作者单位】深圳巴士集团股份有限公司,518036;广东交通职业技术学院,510650【正文语种】中文
【相关文献】
1.2012年宝马320i后部电器功能失效
2.宝马320i发动机故障灯点亮
3.宝马528i 冷车启动易熄火
4.宝马320i轿车涉水无法着车的故障排除
5.2011年宝马320i自动变速器散热器故障
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宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除摘要：本文针对一台宝马320i出现的怠速抖动及加速不良这故障，结合该车调整马达和VANOS的结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是活塞和汽缸之间的允许总磨损间隙超出了标准值导致汽缸漏气从而ECU收到其他错误信号并存储了故障码，并造成喷油嘴，调整马达等等无法正常工作，当然HVA气门间隙补偿机构也存在问题，跟漏气也有关系，也是可以造成故障的原因之一。
关键词：宝马320i怠速抖动HVA气门间隙补偿机构故障诊断故障排除一.引言怠速抖动及加速不良这一些类型的故障，在许多车上面都会有存在的。
而造成这故障的原因有许多，有时还是多层原因共同交织的，所以解决这一类型的故障要有耐心，要慢慢深入去发现问题的关键，学会把复杂的问题简单化，学会分析各种数据等等。
09年10月13日，一辆宝马320i来到我们4S店维修，车主投诉说：发动机抖动得好厉害，加速不良，有烧机油的现象。
车主还表示在外面也维修过了，但不能解决问题。
这是06年N46的车，经过我们初步的检查，这车问题还真不少，不单是抖动厉害，而且还有回炮声，表面看油底壳也有漏油的迹象。
检查时还发现，喷油嘴线路也被包扎过。
二、故障的诊断与分析N46也是有调整马达的发动机，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择车系，点击"快速测试"键，对全车电控系统进行扫描。
我的思路是这样，先看有没故障，有的话就根据故障码排查。
一般来说，如果没有诊断的工具时候，就针对这故障从油，气，火，电等等排查。
GT1诊断时发现VANOS阀当前存在故障，机油油位传感器，压力传感器，氧传感器以及多缸缺火，多个故障。
不过你也要考虑诊断有没出错，GT1说得是否符合你的实际问题?所以你要有一个比较清晰的思路和步骤。
我们就从最基本的问题抓起，先检查一下点火线圈以及火花塞。
点火线圈外观看起来有点异常，于是我们把它跟火花塞都换上新的再试，也对喷油嘴的线路进行检查，看看有没折，断裂等现象。
同时也对汽缸压力进行打压，测量发现除了第4缸，其他缸都达到13~14par，对比标准的10~11par第4缸稍微有点低了，但是这也不能说问题就出现在这里，因为相差不是好大，跟油品也有关系的。
这些基本的排查完后，着车发现问题依然存在。
不过发现一个特别的事情，拔掉调整马达的电线后，车子一下子变得好了许多，没有之前那么抖。
这就给我们一个新思路了，很有可能问题就在这里。
可当我们把一个新的调整马达装上去的时候，着车还是那么抖动，没有解决到问题。
我就纳闷了，为什么没装调整马达的时候车反而变好了呢，根据自己的理解，调整马达只起到控制气门升程，如果没有它，也只是对发动机的混合气有些影响，至于抖动而且是很激烈这种估计不会。
那就是说极有可能不是调整马达的问题，究竟问题又藏在哪里呢。
我们又回到原来，重新考虑了。
造成缺火，有好多原因，我们认为一个比较准确的可能是点火正时不对。
因为我们已经换了点火线圈火花塞。
于是我们把汽缸盖罩打开，果然发现点火正时不对。
可当我们调好了正时，把一切都装好，正要见证自己的劳动成果的时候，着车一听，也没找到问题所在。
以前听那些师傅们说，怠速抖动最烦人，好的时候一下子就找到问题，但有的时候你要忙到发昏也毫无头绪。
现在终于知道了！不过有师傅坐镇，我们有什么好担心的呢，说到底我们还是处于观望阶段，动手也只是帮帮忙而已。
这样想的时候，你就会把这车当作一个案例，兴趣自然就会越来越浓了！又重新回到之前的GT1上了，没办法，也只好把诊断出有问题的部件都换好的试试。
氧传感器，机油压力传感器等等，还另外换了燃油泵，因为燃油也有可能存在问题，因为之前打过油压，发现有一点点偏低。
还有喷油嘴也拆了下来检查跟清洗。
可当做完这一切的时候，一着车，所有我们之前的工作都只是下一步的铺垫，毫无进展啊！当外围的都差不多做完之后，我们把目光投向了缸盖，极大可能是里面的问题，比如漏气等等。
因为既然拔掉调整马达的电线，汽车有点好转，也就是说调整马达起不了应有的作用，那么问题很有可能是缸体里存在问题了，我也是基于所以应有的故障部件都排查了才大胆猜想的！于是申请了中修发动机，把整个缸盖拆下来检查！当我们把缸盖拆下来检查时，发现HVA有问题。
HVA是气门间隙补偿机构，正常的时候因为里面有油压，一般是用手是压不进去的，可它有好几个是可以很轻易地压进去，这就证明是它造成了气门密封不严，漏气的罪魁祸首。
检查的时候还发现一些小毛病，但都不是产生故障主要原因，我们也把它处理好。
你想一个几年的车有一些毛病最正常不过了。
花了几天终于把缸盖装上去了，检验劳动成果的时候又到了。
着车，第一次抖，但是这是正常的。
之后有好大的好转了，现在的现象是这样：着车还是有点抖动，大概是加速到1300转左右就有，但是不明显，之后超过1300转就没有感觉到了。
如果你缓慢加速就完全没问题的感觉，基本上可以交车了。
做完这些还要用GT1诊断一下，当然要把之前的故障都删除了重新诊断，发现有1个故障，怀疑是空气滤清不够干净导致的，可检查空气滤清器发现并不是太脏。
又怀疑是氧传感器存在问题，当时由于时间问题，而且这车的问题基本解决了，就没有深入追究了。
三.VANOS的结构再来说说VANOS。
首先,Valvetronic少了节流阀(一般所说的节气门)设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作呼吸动作时一样地跟空气直接接触。
省略掉节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与摩擦力,而使引擎在运转时省去不必要的无用功。
而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧室燃烧的新鲜空气。
所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。
而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化气门的开关时机与相位外,Valvetronic连气门升程也是连续性微调。
这比VVTL-i 与跟i-VTEC"阶段式"地控制更进一步了。
Valvetronic的摇臂是"偏心轴"的转动,所以当摇臂作动时,不是固定在圆心转动,而是稍微偏离中心点,虽然量不大,但是如同杠杆原理一样,经过了摇臂的长度，很小的偏移变成较大的位移动，气门开关的"深度"就可以被改变了。
Valvetronic透过电动马达来驱动偏心轴摇臂。
VALVETRONIC II由全可变气门行程控制装置和可变凸轮轴控制装置(双VANOS)构成。
在此仅控制进气侧的气门行程仅，同时仅调节排气侧的凸轮轴。
通过下列方式实现免节气负荷控制：●进气门的可变气门行程，●进气门的可变气门开启时间，●进气和排气凸轮轴的可变凸轮轴交错角度。
就负荷控制原理而言，VALVETRONIC II与应用于N42的VALVETRONIC I相同。
系统优化包括改进气门机构运动学特性，更改伺服电机和调整VANOS单元的工作范围。
主要区别是：●中间推杆上用于偏心轴的滑动轴承由滚柱轴承替代。
从而减小了气门机构内的摩擦。
●中间推杆的导向更准确。
现在仅需一个用于引导和支撑中间推杆的弹簧。
●气门机构的移动质量减少了13%。
●改善了进气门的行程范围。
最大行程增至9.9 mm，而更重要的是最小行程降至了0.18 mm。
通过进一步改善进气管和排气动态性可提高整体效果。
四.故障的排除有些事不是马马虎虎就可以随便应付过关的，尤其是做机修。
师傅曾经对我说过一句话：做机修是要有好大的责任心跟耐心的。
现在想来也对，技术是可以学习的，经验又可以积累，唯有一个人的责任心是真正体现你个人的素质的。
回到那车上，大概过了半个月车主又回来投诉说车怠速还是有点抖，而且还会死火。
这问题大了！这次又用GT1诊断了一下，不过并没有发现故障。
我们把之前检查火花塞点火线圈喷油嘴缸压这些重新搞了一下，发现绝对汽缸压力第1，3，4，2缸压力分别是9.2，9.5，9.1，9.3par,这就证明有问题了。
但没理由之前的拆缸盖这些就白费了，而且我们的操作完全符合宝马要求的。
我们还以为是DME有问题，我们又编程等等，但也不见好转。
之后冷车再测量下缸压，发现有异常，最后怀疑是缸体有问题，拆出来检查原来是缸体漏气，根据宝马标准汽缸内径允许不圆度为0.005mm,汽缸内径的允许椎度为0.010mm,活塞和汽缸之间的允许总磨损间隙为0.15mm。
而我们测出来的就跟标准有差距。
最后换了缸体，把一切都装好后，着车，故障排除，问题这次是真正的解决了。
五.结束语从这个故障，我们可以看到，造成一个故障有好多好多的原因，比如抖动，混合气太稀，缺火，氧传感器，DME等等都有可能造成这个故障的。
所以我认为，思路比经验更加有效，进步也会很快，学会正确完整的思路，比学一些操作或者经验都要好。
同时对待怠速抖动及加速不良这一些类型的故障时，尤其要有耐性。
出现这故障的原因往往不只一个，有时你发现了火花塞啊喷油嘴这些出现问题了，把它搞好后就认为解决了其中的故障了，可往往问题还是存在的。
我认为像这种故障，一定要慢慢地深入，有耐心的去发现和解决问题。
经历了这次的维修后，感觉自己一下子好像又学习到了许多，个人也感觉成长了许多。
对待这一份工作也有一定的乐趣了。
许多人或许会觉得机修是比较辛苦和烦闷的，可经历了这次后，我认为机修也是有乐趣的，就像查案一样，慢慢地深入进去你就会像刨丝剥茧一样，带给你越来越多的发现。
致谢由于本人理论水平有限，分析不够深入，如有错漏，敬请各位老师批评指正。
本文的撰写得到广东交通职业技术学院汽车学院老师的悉心指导和大力帮助，还有实习单位佛山盛宝行许多师傅和车间经理的指导，在此表示衷心的感谢！参考资料谭本忠.奥迪奔驰宝马车系维修经验集锦.北京：机械工业出版社.2007戴冠军.宝马轿车电控系统维修手册.北京：机械工业出版社.2003宝马汽车公司.宝马技术导入培训资料.德国宝马汽车有限公司"七"乐无穷，尽在新浪新版博客，快来体验啊~请点击进入~。