宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除

宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊

断与排除

宝马320i怠速抖动及加速不良故障诊断与排除

摘要：本文针对一台宝马320i出现的怠速抖动及加速不良这故障，结合该车调整马达和VANOS的结构和原理，对这一故障进行比较深入的分析和探究、

通过对其原理的分析，从源头查起，并一一加以排除，最终诊断出是活塞和汽

缸之间的允许总磨损间隙超出了标准值导致汽缸漏气从而ECU收到其他错误信

号并存储了故障码，并造成喷油嘴，调整马达等等无法正常工作，当然HVA气

门间隙补偿机构也存在问题，跟漏气也有关系，也是可以造成故障的原因之一。

关键词：宝马320i怠速抖动HVA气门间隙补偿机构故障诊断故障排除

一.引言

怠速抖动及加速不良这一些类型的故障，在许多车上面都会有存在的。而

造成这故障的原因有许多，有时还是多层原因共同交织的，所以解决这一类型

的故障要有耐心，要慢慢深入去发现问题的关键，学会把复杂的问题简单化，

学会分析各种数据等等。

09年10月13日，一辆宝马320i来到我们4S店维修，车主投诉说：发动

机抖动得好厉害，加速不良，有烧机油的现象。车主还表示在外面也维修过了，但不能解决问题。这是06年N46的车，经过我们初步的检查，这车问题还真不少，不单是抖动厉害，而且还有回炮声，表面看油底壳也有漏油的迹象。检查

时还发现，喷油嘴线路也被包扎过。

二、故障的诊断与分析

N46也是有调整马达的发动机，连接GT1诊断仪进行自诊断，选择车系，

点击"快速测试"键，对全车电控系统进行扫描。我的思路是这样，先看有没故障，有的话就根据故障码排查。一般来说，如果没有诊断的工具时候，就针对

这故障从油，气，火，电等等排查。GT1诊断时发现VANOS阀当前存在故障，

机油油位传感器，压力传感器，氧传感器以及多缸缺火，多个故障。不过你也

要考虑诊断有没出错，GT1说得是否符合你的实际问题?所以你要有一个比较清

晰的思路和步骤。

我们就从最基本的问题抓起，先检查一下点火线圈以及火花塞。点火线圈

外观看起来有点异常，于是我们把它跟火花塞都换上新的再试，也对喷油嘴的

线路进行检查，看看有没折，断裂等现象。同时也对汽缸压力进行打压，测量

发现除了第4缸，其他缸都达到13~14par，对比标准的10~11par第4缸稍微

有点低了，但是这也不能说问题就出现在这里，因为相差不是好大，跟油品也

有关系的。这些基本的排查完后，着车发现问题依然存在。不过发现一个特别

的事情，拔掉调整马达的电线后，车子一下子变得好了许多，没有之前那么抖。这就给我们一个新思路了，很有可能问题就在这里。可当我们把一个新的调整

马达装上去的时候，着车还是那么抖动，没有解决到问题。我就纳闷了，为什

么没装调整马达的时候车反而变好了呢，根据自己的理解，调整马达只起到控

制气门升程，如果没有它，也只是对发动机的混合气有些影响，至于抖动而且

是很激烈这种估计不会。那就是说极有可能不是调整马达的问题，究竟问题又

藏在哪里呢。

我们又回到原来，重新考虑了。造成缺火，有好多原因，我们认为一个比

较准确的可能是点火正时不对。因为我们已经换了点火线圈火花塞。于是我们

把汽缸盖罩打开，果然发现点火正时不对。可当我们调好了正时，把一切都装好，正要见证自己的劳动成果的时候，着车一听，也没找到问题所在。

以前听那些师傅们说，怠速抖动最烦人，好的时候一下子就找到问题，但

有的时候你要忙到发昏也毫无头绪。现在终于知道了！不过有师傅坐镇，我们

有什么好担心的呢，说到底我们还是处于观望阶段，动手也只是帮帮忙而已。

这样想的时候，你就会把这车当作一个案例，兴趣自然就会越来越浓了！

又重新回到之前的GT1上了，没办法，也只好把诊断出有问题的部件都换

好的试试。氧传感器，机油压力传感器等等，还另外换了燃油泵，因为燃油也

有可能存在问题，因为之前打过油压，发现有一点点偏低。还有喷油嘴也拆了

下来检查跟清洗。可当做完这一切的时候，一着车，所有我们之前的工作都只

是下一步的铺垫，毫无进展啊！当外围的都差不多做完之后，我们把目光投向

了缸盖，极大可能是里面的问题，比如漏气等等。因为既然拔掉调整马达的电线，汽车有点好转，也就是说调整马达起不了应有的作用，那么问题很有可能

是缸体里存在问题了，我也是基于所以应有的故障部件都排查了才大胆猜想的！于是申请了中修发动机，把整个缸盖拆下来检查！

当我们把缸盖拆下来检查时，发现HVA有问题。HVA是气门间隙补偿机构，正常的时候因为里面有油压，一般是用手是压不进去的，可它有好几个是可以

很轻易地压进去，这就证明是它造成了气门密封不严，漏气的罪魁祸首。检查

的时候还发现一些小毛病，但都不是产生故障主要原因，我们也把它处理好。

你想一个几年的车有一些毛病最正常不过了。花了几天终于把缸盖装上去了，

检验劳动成果的时候又到了。着车，第一次抖，但是这是正常的。之后有好大

的好转了，现在的现象是这样：着车还是有点抖动，大概是加速到1300转左右就有，但是不明显，之后超过1300转就没有感觉到了。如果你缓慢加速就完全没问题的感觉，基本上可以交车了。做完这些还要用GT1诊断一下，当然要把

之前的故障都删除了重新诊断，发现有1个故障，怀疑是空气滤清不够干净导

致的，可检查空气滤清器发现并不是太脏。又怀疑是氧传感器存在问题，当时

由于时间问题，而且这车的问题基本解决了，就没有深入追究了。

三.VANOS的结构

再来说说VANOS。首先,Valvetronic少了节流阀(一般所说的节气门)设计,直接利用精确控制的气门升程来控制进入汽缸的空气量，就如同我们的肺在作

呼吸动作时一样地跟空气直接接触。省略掉节气门后,引擎在吸进新鲜空气时,

将更顺畅,少掉因为空气流动的一些粘滞力与摩擦力,而使引擎在运转时省去不

必要的无用功。而一般的车,当我们用脚踏油门时,是驱动着钢丝而驱动节气门,而踏油门的深浅正控制着节气门的开关的程度，而引进的就是将进入引擎燃烧

室燃烧的新鲜空气。所以,节气门控制着燃烧室的空气量与流动速率。而Valvetronic比起VVTL-i与i-VTEC更进一步的地方是它除了可连续性变化气

门的开关时机与相位外,Valvetronic连气门升程也是连续性微调。这比VVTL-i 与跟i-VTEC"阶段式"地控制更进一步了。Valvetronic的摇臂是"偏心轴"的转动,所以当摇臂作动时,不是固定在圆心转动,而是稍微偏离中心点,虽然量不大,但是如同杠杆原理一样,经过了摇臂的长度，很小的偏移变成较大的位移动，气