320i氧传感器故障
浅谈氧传感器故障的诊断与排除
浅谈氧传感器故障的诊断与排除世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格，电喷汽车越来越受市场的追捧。
氧传感器是现代汽车控制废气排放，提高燃油经济型的重要传感器之一。
在国外规定，一般汽车行驶8-10万KM氧传感器就应更换。
因为氧传感器失效或其线路有故障，会导致发动机喷油过浓或过稀，令电喷汽车性能下降和油耗增大。
一、故障现象一辆日本三菱公司生产的轿车，行驶中出现怠速不稳，加速不良，发动机转速在2500R/min时提速缓慢，要踩下油门踏板2-3S后转速才能提升的现象。
使用故障检测仪VGA1551检测，提取的故障代码含义为‘氧传感器信号不良：。
二、氧传感器功用与工作原理氧传感器是实现闭环控制的电控汽油喷射系统的主要部件，如图所示。
它用于检测废气中氧含量，实现空燃比的闭环反馈控制。
氧传感器通常安装在发动机的排气管上，用来检测排气中氧离子的含量以获得混合气的空燃比信号，并将该信号转换成电压信号输入到燃油喷射系统的控制电脑ECU中，ECU根据氧传感器的信号，对喷油时间进行修正，使喷油量保持在最佳值，令发动机动力性、经济性、排气净化达到最佳状态。
发动机工作时，废气从氧传感器外表面即工作面流过，因高温使氧分子发生电离，由于锆管内外表面的两个电极之间产生一个微小的电压，正常工作时氧传感器输出电压在0.1-0.9V之间。
当发动机燃烧浓混合气时，废气中含氧量较少，锆管中氧离子移动较快，产生电压约1v；当燃烧稀混合气时，废气便有一定量的氧分子，使锆管中氧气移动能力减弱，只产生0—0.1v的电压。
即喷油量偏少→空燃比大→废气中氧含量大→氧传感器产生0.1v电压→ECU控制喷油量增大;喷油量偏大→空燃比小→废气中氧含量少→氧传感器产生0.9v电压→ECU控制喷油量减少氧传感器就是将所检测到的电压信号传送信息反馈给ECU。
ECU 根据氧传感器的信号来不断调整喷油脉冲宽度，改变喷油量，使喷油量始终在理想值14.7:1附近上下波动，以达到理想空燃比的要求。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法随着汽车的普及和发展，汽车配件的重要性也在不断地被强调。
汽车氧传感器作为汽车中重要的控制装置之一，其工作状态与汽车的运行稳定性和安全息息相关。
因此，在汽车日常维护中，对汽车氧传感器的故障检查和维修尤为重要。
一、汽车氧传感器的作用和工作原理汽车氧传感器是安装在发动机排气管处的传感器装置，用于监测排气中的氧气含量，并根据氧气含量的变化，自动调节发动机的燃油喷入量。
其作用在于控制汽车发动机的燃烧过程，保证燃烧的充分性和效率，并且减少污染物的排放。
氧传感器常见的工作原理可以分为两种类型：电化学型和红外型。
电化学型式利用氧气在特殊的金属表面上的化学反应，产生电信号来检测氧气浓度的变化；红外型则是利用不同气体对红外辐射的吸收率不同，实现气体浓度的检测。
二、汽车氧传感器的常见故障1. 传感器本体故障氧传感器的本体故障可能会导致传感器无法检测排气中的氧气含量，或者错误地检测到氧气含量，导致发动机的工作状态不稳定，燃油消耗增加等问题。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路故障可能会导致传感器无法传输信号或传输信号不稳定，这些故障包括线路接触不良、线路短路、线圈内部断路等问题。
3. 排气管问题排气管内的积碳、异物等可能会妨碍氧气和排气气体的反应，进而导致传感器的控制失效或传感器寿命缩短。
三、汽车氧传感器的检查方法1. 外观检查首先可以对氧传感器进行外观检查，观察传感器线路是否松动或易损部位是否存在损伤。
如有发现问题需及时排除。
2. 电器性能检测接着可以使用专业的电器测试仪器对氧传感器进行电器性能检测，主要检测传感器输出电压是否在正常范围内，其检测值常在0.1-1V之间波动。
3. 气象站测试此外，还可以使用汽车气象站进行氧传感器的测试，检测其是否能够正确反应环境氧气含量的变化，以保证传感器工作正常。
4. 故障提示码还可以通过扫描仪读取车辆抛出的故障提示码，以判断故障原因所在。
故障提示码通常是指车辆电脑中存储的各种故障码。
氧传感器的常见故障
氧传感器的常见故障氧传感器是现代汽车中重要的排放控制器之一，它能够测量排放气体中氧气的含量，从而调节发动机燃油喷射量。
然而，氧传感器也会面临一些常见的故障问题。
本文将介绍氧传感器的常见故障及解决方法。
故障一：氧传感器损坏氧传感器在工作中处于高温高压等恶劣环境下，长时间使用会导致传感器元件老化和烧坏，从而导致测量数据错误甚至不能正常工作。
此时，我们需要更换氧传感器。
解决方法：根据车型找到相应的氧传感器规格，将损坏的氧传感器更换为新的氧传感器。
更换时要注意安装位置、电源接口和接线，避免损坏其他电气设备。
故障二：氧传感器信号干扰氧传感器信号干扰主要来自于发动机的其他电气设备和信号线路，例如点火器、高压线圈等。
这些干扰信号会影响氧传感器的信号传输和测量准确性。
解决方法：检查和修复故障设备或线路，避免干扰信号传输。
另外，可以在氧传感器信号输出线路上用屏蔽线或电容隔离来减少干扰信号。
故障三：氧传感器污秽长时间工作会使得氧传感器表面附着油脂和碳残留物，这些污秽物会降低氧传感器反应能力，导致氧传感器输出的数据错误。
解决方法：定期清洗氧传感器，在更换机油时清除表面污垢，避免油脂沉积和氧传感器故障。
故障四：氧传感器接线故障氧传感器的电气连接也可能出现故障，例如连接松动、接线断开等，这些故障会导致氧传感器无法正常工作或测量数据错误。
解决方法：检查氧传感器接线情况，确认接线是否松动或断开，及时修复。
故障五：供氧系统故障供氧系统故障会影响氧传感器的工作，例如进气量不足、油压不足等原因会导致氧传感器读数错误。
解决方法：检查供氧系统，确认进气口、节气门、空气滤清器等部件是否正常，及时修复故障。
总之，氧传感器的故障会影响到汽车的排放系数和燃油效率，及时处理故障非常重要。
车主可以定期对氧传感器进行检测，避免氧传感器出现故障并提高车辆的性能和使用寿命。
氧传感器故障最简单有效的判定方法
氧传感器故障最简单有效的判定方法利用氧传感器输出电压可随混合气的角度变化而变化的特性，可以帮助我们诊断一些燃油或空气甚至机械部分的故障，但前提是氧传感器及控制系统功能必须完好：检查步骤如下。
1.检查氧传感器加热器电阻。
拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
2.检查氧传感器反馈电压。
查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。
然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。
注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0v之间迅速跳动，在10s之内电压应在0.1-1.0v之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。
这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行下一步检查。
3.检查氧传感器是否损坏。
拔开插接器，使氧传感器和控制单元分离，万用表测量信号输出端对负极的电压。
这时人为地拔下一根进气管上的真空管，形成稀混合气，此时电压应下降;而当拔下油压调节器真空管，并用手堵住以形成浓混合气时，电压应当上升。
如果这时氧传感器本身没有故障，故障在电脑或线路以及燃油、空气、机械方面。
应该首先检查燃油、空气及机械部分的故障，这里面的影响是很奥妙的，需要大家动脑思考。
比如空气系统漏真空。
这时排气中氧分子浓度变大，氧传感器输出低电压，电脑便认为混合气稀，发出指令向浓的方向调整，但无论如何也弥补不了漏进系统的大量空气，所以氧传感器就会一直显示0.1-0.3v的低电压；再比如油压调节器出现故障导致油压过高，会使排气中氧分子含量减少。
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因
氧传感器常见的故障及原因很多，以下是其中一些常见的故障及其原因。
1. 传感器无输出信号：这可能是因为传感器的内部元件损坏，例如氧离子传导体损坏，导致氧浓度无法正确测量。
另外，也有可能是传感器的连接线路出现故障，例如线路接触不良或短路。
2. 传感器输出信号不稳定：这可能是由于传感器与其他电子元件之间的干扰导致的，例如传感器周围存在较强的电磁场，干扰了传感器的工作。
此外，温度的变化也可能影响到传感器的输出稳定性。
3. 传感器响应速度变慢：这可能是由于氧传感器的工作温度过低或工作温度过高导致的。
当温度过低时，氧传感器的活性降低，反应速度变慢；而当温度过高时，则会影响到传感器内部元件的稳定性和响应速度。
4. 传感器输出偏差：这可能是因为传感器的校准不准确导致的。
氧传感器通常需要定期进行校准，以保证其测量结果的准确性。
如果传感器长时间没有进行校准，或者校准不正确，就会导致输出偏差。
5. 传感器寿命过短：氧传感器的寿命通常受到气体污染、温度变化、湿度等环境因素的影响。
如果传感器长时间在污染严重的环境中工作，可能会导致传感器的寿命缩短。
此外，如果传感器工作温度超出了其额定范围，也会加速传感器的
老化。
总之，氧传感器的常见故障原因主要包括内部元件损坏、连接线路故障、干扰、温度变化、校准不准确和环境因素等。
为确保氧传感器的正常工作，需要定期对传感器进行维护和校准，避免在恶劣的工作环境下使用传感器，以延长其寿命。
宝马320Li轿车发动机故障排除
测试发现，除了3缸喷油器不漏油 外，其他3缸都有不同程度的渗漏（图 4）。那么为什么总是出现3缸失火的提 示呢？再次查看平稳性数值，发现其他 缸的加速度均为负值。分析认为，由于
TROUBLE CLEARING 故障排除
宝马320Li轿车发动机故障排除
文：杜强
关键词：喷油器
故障现象：一辆2018年产宝马 320Li轿车，车型为F35，搭载B48发动 机，行驶里程1万km。用户反映该车发 动机抖动，有时甚至会熄火。
检查分析：维修人员检测发动机 控制单元，发现有多个故障码存在： 118002——混合气过浓；120408—— 增压调节作为应急措施被关闭； 140001——多缸失火，喷油器被关闭； 150102——1缸火花塞火花持续时间过 短；150302——3缸火花塞火花持续时 间过短。将故障码清除后，再次起动发 动机，发动机故障依旧，抖动明显，偶 尔还会出现熄火。
进一步观察发现，3缸喷油器在车辆 起动后工作正常，但持续一段时间后，因 失火的出现而停止了喷油。对3缸进行泄 气率测量，对比2缸，测量值几乎相同。
查询技术公告，发现64167623措 施与此故障相似。于是拆卸气门室盖， 检查3缸中间杠杆，可是未见其脱落。
但在3缸凸轮轴和中间杠杆对应的后部， 都发现了摩损的痕迹（图1），其他缸未 出现此现象。手动旋转曲轴，未见凸轮 轴有异常摩擦。但从磨痕上看，一定是 有异物与零件的工作面有过接触。分析 认为可能是在处理铸造缺陷时（图2）， 金属碎屑落进了缸盖油道，发动机运转 后，机油将它们带到了零件的表面，随 后又被带到油底壳。虽然凸轮轴有磨损 的痕迹，但气门中间杠杆毕竟未脱落， 技术部表示暂不考虑更换缸盖总成，建 议将3缸的中间杠杆与液压挺杆倒换到其 他缸进行试验。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究汽车氧传感器常见故障及检查方法：
1.氧传感器烧毁：烧毁是氧传感器最常见的故障之一，烧毁的氧传感器会出现异常电阻值，一般利用电阻测试仪来检测氧传感器的电阻值可以发现这种故障。
2.氧传感器失效：失效的氧传感器会导致氧浓度问题，发动机会出现低功率或熄火状况，一般通过读取发动机故障码来检验氧传感器的失效情况。
3.氧传感器对接处的接触不良：这种情况可能是由于氧传感器与气缸盖上的接口接触不良，需要用标准工具拆卸清洁后重新安装；也可能是由于汽车线束夹子不够紧，需要将接触端重新拧紧或更换新的接触端。
4.氧传感器旁路：有时会出现氧传感器旁路的情况，一般需要用电阻测试仪将旁路的部位检测，以确定氧传感器是否被正确安装或存在连接问题。
5.氧传感器破损：氧传感器经过一段时间的使用，因为老化、污染或碰撞等原因可能会发生破损，要及时检查更换新的氧传感器。
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法
氧传感器坏了的故障表现症状和故障排除方法氧传感器出现故障，引起的故障原因是多方面的，故障的表现症状也不相同，具体得依故障的部位，信号值的大小，车型的控制策略而不同。
下面说说氧传感器坏了的故障表现症状和氧传感器的故障判断方法。
氧传感器坏了的故障表现症状氧传感器出现故障会怠速不稳，耗量过大。
氧传感器损坏明显导致发动机动力不足，加速迟缓，排气冒黑烟。
氧传感器故障一般发动机故障灯会亮灯，发动机会怠速不稳，排气有突突声，有呛鼻的气味，油耗会增加，可以用故障诊断仪检测一下电压，一般在0.1-1伏之间不断变化，变化次数10秒超过8次，如果电压在0.1-0.5伏之间变化，说明混合气过稀，如果在0.5-1伏之间变化，说明混合气过浓，如果在0.4-0.5之间不动，说明氧传感器损坏。
氧传感器性能的检查方法氧传感器性能的检查分为三种情况，一是检测传感器电阻;二是测量氧传感器电压输出信号的变化;三是观察氧传感器外观的颜色。
（1）检查氧传感器电阻。
当发动机温度达到正常后，拔下氧传感器的导线连接器，用电阻表检测压力传感器的端子之间的电阻值，电阻值应符合具体车型标准值的要求(一般为440Ω)，如电阻值不符合要求，则应更换氧传感器。
（2）检查氧传感器电压氧传感器电压输出信号的检测，是在装好氧传感器的导线连接器后，从信号端子引出一根导线，启动发动机，使发动机达到正常工作温度，并维持发动机怠速运转。
此时，用电压表检测氧传感器信号端子的输出电压。
当拔掉某个气缸的高压分火线(断火)，排气中的含氧量将下降，如果电压表指示的电压有所升高，说明传感器性能良好(氧传感器输出电压一般在0.20.9V之间，其变化范围在0.5V左右)。
（3）观察氧传感器外观的颜色在对氧传感器进行检查时，有时通过观察氧传感器顶尖的颜色也可知道故障原因。
氧传感器顶尖的正常颜色为淡灰色。
一旦发现氧传感器顶尖的颜色发生变化时，就预示着氧传感器存在着故障或者故障隐患。
a.黑色顶尖的氧传感器是由碳污染造成的，拆下后，应清除其上的积碳沉积。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究
汽车氧传感器的常见故障及检查方法研究常见故障及检查方法汽车氧传感器是现代汽车排放控制系统的重要组成部分，负责监测废气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机电控单元提供反馈信息，从而实现燃烧效率的优化和废气的减排。
然而，由于长时间的工作环境，汽车氧传感器容易出现故障。
本文将介绍常见的汽车氧传感器故障以及检查方法。
常见故障：1.传感器失效：在汽车氧传感器工作时，传感器的内部零件会因高温和化学反应而发生磨损。
传感器失效会导致氧气含量的监测不准确，进而造成发动机燃烧不完全，排放超标等问题。
2.污染：汽车氧传感器易受到废气中的油污、碳黑等物质的污染。
这些污染物会附着在传感器的敏感元件上，使其失去敏感性，导致传感器无法准确测量氧气含量。
3.连接线路松动或损坏：由于传感器需要将监测结果传输给发动机电控单元，因此连接线路的松动或损坏会导致传感器无法正常工作。
检查方法：1.故障码扫描：在汽车电脑诊断仪上进行检查，查看是否有与氧传感器相关的故障码。
故障码能够提供有关氧传感器所在回路以及具体故障的信息。
2.观察传感器外观：检查传感器是否有明显的损坏或污染。
如果传感器外观有破损、生锈或油污，就需要考虑更换或清洁传感器。
3.测试传感器性能：将汽车引擎预热至正常工作温度后，使用万用表对传感器进行测试。
通常情况下，氧传感器的电阻应在一定范围内波动，否则可能存在故障。
4.检查连接线路：检查传感器与发动机电控单元之间的连接线路是否松动、腐蚀或损坏。
如果发现问题，需要重新连接或更换连接线路。
5.清洁传感器：当传感器受到油污或碳黑的污染时，可以尝试使用清洁剂对传感器进行清洁。
但需要注意的是，清洁剂的使用应在制造商的建议和操作指导下进行。
总结：。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器发挥着重要作用，是实现有效排放灭火系统的关键部件。
汽车氧传感器的故障会导致汽车性能的下降，严重的还会影响发动机的正常运行，因此必须及时识别汽车氧传感器的故障，并作出相应的排查处理。
1、氧传感器的位置不正确。
氧传感器的安装位置应该尽可能接近汽缸口，以准确检测发动机气缸排气比例，但是汽车入门可能把它安装在排气管或者排气收缩管，这样无法得到准确的排气比例，如果长时间安装在这种位置，会导致氧传感器出现不良反应。
2、氧传感器的悬挂不够牢固。
氧传感器的悬挂牢度不够，会导致氧传感器发生位移，传感器受到振动，对气体判断准确性产生影响。
3、氧传感器烟气回流。
汽车氧传感器出现烟气回流会让氧传感器失效，改变排气气体比例，排放超标，出现引擎低功率等现象。
4、氧传感器老化或磨损。
氧传感器日积月累老化，会影响其对氧气的识别能力，导致燃油消耗过大或汽车发动机不稳定，并出现困惑性故障代码。
二、检查方法1、检查氧传感器位置是否正确。
首先，要检查氧传感器是否正确安装在发动机排气口，如果没有，应及时重新安装。
2、检查氧传感器是否有悬挂不牢的情况。
可以通过改变车辆行驶速度，观察氧传感器是否有松动的现象，如果有，应及时固定牢固。
3、检查氧传感器的电源线束是否正常。
熔断可以检查线束是否连接有效，检查线束是否有破损，如果有，应及时更换新的。
4、排放检测。
通过开车排放检测，可以判断氧传感器是否故障。
如果氧传感器出现故障，排放检测结果会显示出现异常，就说明氧传感器出现故障。
5、氧气分析仪检测。
氧气分析仪可以检测气体比例，如果气体比例出现偏差，就说明氧传感器出现故障。
总之，汽车氧传感器常见故障有：氧传感器位置不正确、悬挂不够牢固、氧传感器烟气回流、氧传感器老化或磨损等，及时检测并处理汽车氧传感器故障，有助于确保汽车性能和发动机正常运行。
320i氧传感器故障
320i氧传感器故障
车型：宝马3系列
故障类型：发动机
客户反映问题：发动机排放警示灯亮起
已执行过维修项目：更换过前氧传感器
车辆年份：2007
底盘号：SC03554
故障部位：控制单元
车辆行驶路程：37990
最近保养时间：2011-6-2 0:00:00
车辆：E90 320i N46 2007 / 12 底盘号码：SC03554 当前里程：37990 km
故障描述：仪表上发动机故障灯亮
维修过程：
1，此车4月29号进厂反映发动机故障灯亮，当时诊断故障如下：
2AB4 DME 废气触媒转换器前氧传感器，电气
2A64 DME 废气触媒转换器前氧传感器加热装置，功能
2A66 DME 废气触媒转换器前氧传感器加热装置，功能
因客户急用车，删除故障先用。
2，5月7号再次进厂反映发动机故障灯亮，诊断故障同上，于是我们为此车订购前氧传感器并更换。
3，5月15号发动机故障灯再次亮起，诊断故障代码仍和第一次进厂时一样，为前氧传感器故障，当前存在故障。
传感器温度/ 传感器电阻不可信当前存在故障
从ISID中读到的前、后氧的电压值波动都较大。
4，按ISID提示检查前氧传感器的导线连接、加热电阻、电压等均正常。
我们用DME适配器测量传感器的实际电压也没有得出什么结果。
最后没有办法，对DME进行编程，DME号码从7583954编为7628792。
全车编程后多次试车均正常，现在交车己十多天，回访发动机故障灯没有再亮起。
总结：现在ＢＭＷ的软件升级还是有效果的，供大家参考一下。
汽车氧传感器的常见故障及检查
工 业 技 术
Ｓｃｉ ｎｃｅ ｅ ａｎ ｄ Ｔｅｃ ｈｎｏ ｏ Ｉ ｏｖａｔｏｎ ｌ ｇｙ ｎｎ ｉ Ｈｅ ａｌ ｒ ｄ
汽 车氧 传 感器 的 常 见 故 障 及 检 查
于 晓 喜 （ 津交通职 业学 院 天 津 ３ ０ １ ） 天 ０ １ ０
பைடு நூலகம்
摘 要： 现代 电控 发动机控 制系统 中， 用的氧 传赢嚣起 着非常重要 的作 用， 装 它能 够将排 气中氧 离子 的含量 转 变为电信号输 入发动机Ｅ Ｕ， Ｃ Ｅ Ｕ 据氧传赢器信 号对喷 油进行 修正 ， Ｃ根 实现燃油喷射 的闭环控 制， 使发动机得 到最 佳浓度的混合 气， 而达 到 了降低有 害气体 的排放 量， 从 但是 由于氧传感器安装在 高温的排 气管上 ， 由于 工作环境 恶 劣， 时间长 了就会造成 其输 出信号不 准确， 以氧传 惠器到一定时 间必 须进行 所 检 查 。 则燃 油控 制 系统 也 不 能 得 到精 确 的 控 制 。 否 关键 词 ： 汽车 氧传感器 故障 中图 分 类号 ： ４ ２ Ｕ ７ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ０ ０ （） ０ ６ －０ １ ７ － ９ Ｘ ２ １ ） ９ｂ－ ０ ５ １
下 ， 传 感 器的 反 馈 电压 将在 ０ ４ Ｖ上下 不 氧 ．５ 断 变化 ，０ 内反 馈 电压 的 变 化 次 数应 不 少 ｔｓ ８ 。 果 少于 ８ ， 次 如 次 则说 明氧 传 感 器或 反 馈 控 制 系 统 工 作 不 正 常 ， 因 可 能 是 氧 传 感 原 器表 面 有 积 碳 ， 灵敏 度 降 低 所 致 。 此 ， 使 对 应 让 发 动 机 以 ２ ０ ｒ ｍｉ 的 转 速 运 转 约 ５０／ ｎ ２ ｎ 以 清除 氧 传 感器 表 面 的 积碳 ， ｍｉ ， 然后 再 检 查 反 馈 电 压 。 果 在 清 除 积 碳 后 万 用 表 如 修 正 喷 油 。 而 使 汽 车 在 行 驶 的 过 程 中 会 显 示 数 值 变 化 仍 然 缓 慢 ， 说 明氧 传 感 器 从 则 出现 油 耗 上 升 、 排放 浓 度 明显 增 加 等 现 象 。 损 坏 ， 电脑 反 馈控 制 电路 有 故障 。４ 检查 或 （） 此时 ， 只有 将 积 碳 清 除 ， ＥＣＵ接 收 到正 确的 氧 传 感 器有 无 损 坏 。 以 用 突 然 踩 下 或松 可 信号 ， 能精确修正喷油 量。 才 开加速踏板 的方法来 改变混合气的浓 度， 相通 。 ２． 氧传 感器 陶瓷碎 裂 ３ 在 突然 踩 下 加 速 踏 板 时 ， 合 气变 浓 ， 混 反馈 在 高 温 和 铂 催 化 的 条 件 下 ， 用 氧 化 利 氧 传 感 器 的 陶 瓷 硬 而 脆 ， 安 装 或 维 电压 应 上 升 ； 然松 开 加 速 踏 板 时 ， 合 气 在 突 混 锆 内 外两 侧 的 氧 浓 度 差 ， 生 电位 差 ， 产 浓度 修 过 程 中避 免 用 硬 物 敲 击或 用 强 烈气 流 吹 变稀 ， 反馈 电压 应 下 降 。 果 氧 传 感 器的 反 如 差越 大 ， 电位 差 越大 。 侧 离 子 的 浓 度 差产 洗 ， 样都 可 能 使 其 碎 裂 而 失 效 。 两 这 因此 要 特 馈 电压 无 上 述 变化 ， 明氧 传 感 器 已 损坏 。 表 生电动势。 当空 气燃 一油 混 合 气 稀 时 ， 气 别 注 意 。 废 （ ） 传 感 器 外 观 颜 色 的 检 查 。 排 气 管 上 ５氧 从 中含 有 大 量 的 氧 ， 以 ， 感 器 内外 两 侧 的 ２ ４加 热器 电 阻丝烧断 所 传 ． 拆 下氧 传 感 器 ， 查 传 感 器 外 壳 上 的 通 气 检 氧浓 度 差 小 。 此 ， 生 的 电动 势 很 小 （ 因 产 接 加 热 器 电 阻 丝 是 给 氧 传 感 器 进 行 加 孔 有 无 堵 塞 ， 瓷 芯 有 无 破 损 。 有 破 损 ， 陶 如 近０ 。 反 ， 果空气一 油混合气浓时 ， 热， 其提前投入工作， Ｖ） 相 如 燃 让 如果 加 热 器 电阻 丝 则 应 更 换 氧 传 感 器 。 废 气 中 几 乎 没 有 氧 气 ， 感 器 内外 两 侧 的 烧 蚀 ， 很 难 使 传 感 器 达 到 正 常 的 工 作 温 传 就 通 过 观 察 氧传 感 器 顶 尖 部 位 的 颜 色 也 氧 浓 度 差 大 ， 生 的 电 动 势 也 大 ，约 ｌ ， 度 而 失 去 作 用 。 产 （ Ｖ） 可 以判 断 故 障 ： １淡 灰 色顶 尖 ： 是 氧传 感 （） 这 如果Ｅ ｃＵ从 氧 传 感 器 检 测 到 混 合 气太 浓 ， ２ ５ 氧传感 器 内部 线路 断脱 ． 器 的正 常 颜 色 ；２ 白色顶 尖 ： （） 由硅 污 染 造成 就 会 逐 渐 减 少 燃 油 喷 射 量 ， 是 混 合 气就 于 的 ， 时 必 须 更 换 氧 传 感 器 ，３棕 色 顶尖 ： 此 （） 变 稀 了 。 际 空 燃 比 因此 变 得 比 理 论 空 燃 ３汽 车氧 气传感器的检查方法 实 由铅 污 染 造 成 的 ， 果严 重 ， 必 须 更 换氧 如 也 比大 些 （ 些 ） 发 生 这 种 情 况 时 ， Ｕ通 过 ３． 氧传 感器 加 热器 电阻 的检 查 稀 。 ＥＣ １ 传感 器 ；４ 黑 色 顶 尖 ： （） 由积 碳 造 成 的 ， 在排 氧 传 感 器 测 出 这个 事 实 ， 会 开 始 逐 渐 增 就 拔 下 氧 传 感 器 线 束 插 头 ， 万 用 表 电 除 发 动 机 积 碳 故 障 后 ， 般 可 以 自动 清 除 用 一 加 喷 射 量 。 样 ， 燃 比就 会 娈 得 低 些 （ 这 空 浓 阻 档 测 量 氧传 感 器接 线 端 中加 热 器 接 柱 与 氧 传 感 器 上 的 积 碳 。 些 ） 到 低 于 理 论 空 燃 比 。 是 ， 样 循 环 搭铁 接 柱 之 间的 电 阻 ， 阻值 为４ ０ 参 直 于 这 其 ～４ Ｑ（ 为了节 能和防止 汽车 尾气污染 ， 电控 反复 ， 据 氧 传感 器 的 电压 信号 ， Ｕ就 能 考具 体 车 型 说 明书 ） 如 不 符 合 标 准 ， 更 燃 油 喷 射 发 动 机 都 装 有 氧 传 感 器 ， 传 感 根 ＥＣ 。 应 氧 按 照 接近 １ ． ： 的 理 论 空燃 比来 修 正 喷 油 换 氧 传 感 器 。 ４７ ｌ 器 工 作 性 能 的 好 坏直 接 影 响 汽 车 性 能 和 尾 器的喷 油量 ． ３ ２ 氧 传感器 反馈 电压 的 测量 ． 气净化 ， 因此 ， 握 氧 传 感 器 的 结 构 、 作 掌 工
氧传感器故障灯清除方法
氧传感器故障灯清除方法
要清除氧传感器故障灯，您可以按照以下步骤进行操作：
1. 使用汽车诊断工具：使用汽车诊断工具连接到车辆的OBDII接口。
这种接口通常位于车辆驾驶员座椅下方的驾驶室内，但具体位置可能因车型而异。
2. 链接并启动诊断工具：将诊断工具插入OBDII接口，然后启动诊断工具。
3. 选择故障码读取功能：在诊断工具的主菜单或功能列表中，找到并选择“故障码读取”或类似的选项。
4. 读取故障码：根据提示，选择读取车辆故障码的选项。
诊断工具将会扫描车辆电脑系统中的故障码，并在屏幕上显示结果。
5. 清除故障码：在诊断工具的主菜单或功能列表中，找到并选择“清除故障码”或类似的选项。
6. 确认清除故障码：根据提示，确认您要清除故障码的操作。
请注意，清除故障码后，车辆的传感器将再次进行自我诊断，如果存在其他故障，则故障灯可能会再次点亮。
7. 完成操作：完成清除故障码的操作，并关闭诊断工具。
请注意，如果清除故障码后故障灯仍然点亮，那么可能存在其他问题，您可能需要进行进一步的维修和诊断。
建议将车辆带到专业的汽车维修店或经销商进行检查。
汽车氧传感器检测故障分析与修理
汽车氧传感器检测故障分析与修理随着汽车工业的发展和汽车保有量的急剧增加，汽车排放对大气的污染已经构成了公害。
它恶化了人类的生存环境，影响了人们的身体健康，已发展成为严重的社会问题。
在有些大城市，汽车废气排放已经接近或超过环境容量。
为了保护日益恶化的地球环境，世界各国先后出台了便为严格的汽车污染物排放标准。
汽车生产商在汽车的生产设计过程中，加设了减少对空气污染的辅助装置，如在电控燃油喷射技术的基础上，采用三元催化器，就可以获得更高净化率的排放控制，但是为了能最有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接接理论空燃比。
因此在排气管上增加了一个氧传感器，经常地检测排气的质量，并将其变换成电信号传给ＥＣＵ。
发动机控制单元ＥＣＵ根据氧传感器提供的信号，不断地检测和调整发动机喷油器的喷油量，使发动机在多数情况下都工作在理论空燃比附近，实现了喷油的闭环控制，也有效地的提高发动机性能及整车的经济性，因此氧传感器就起着至关重要的作用。
1 氧传感器的工作原理氧传感器是排气氧传感器EGO（Exhaust Oxygen Sensor）的简称，其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号，并将该信号转变为电信号输入ECU。
ECU根据（λ）控制在~之间的范围内。
使发动机得到最佳浓度的混合气，从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的。
自1976年德国博世公司率先在瑞典沃尔沃（VOLVO）轿车上装用氧传感器之后，通用、福特、丰田、日产等汽车公司相继完成了氧传感器的开发与应用工作。
汽车发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆（ZrO2）式和氧化钛（TiO2）式两种类型，氧化锆式氧传感器又分为加热型和非加热型两种，氧化钛式一般都为加热型传感器。
在实际的维修做业中通常将氧传感器分为1线、2线、3线及4线四种类型，主要有钢质壳体、锆管（或二氧化钛传感器元件）、加热元件、电极引线、防水护套和线束插头等组成。
氧传感器的常见故障及检查排除方法
氧传感器的常见故障及检查排除方法在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOX的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
目前，实际应用的氧传感器有氧化锆式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。
而常见的氧传感器又有单引线、双引线和三根引线之分，单引线的为氧化锆式氧传感器；双引线的为氧化钛式氧传感器；三根引线的为加热型氧化锆式氧传感器，原则上三种引线方式的氧传感器是不能替代使用的。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。
因此，必须及时地排除故障或更换。
一、氧传感器的常见故障1、氧传感器中毒氧传感器中毒是经常出现的且较难防治的一种故障，尤其是经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。
如果只是轻微的铅中毒，接着使用一箱不含铅的汽油，就能消除氧传感器表面的铅，使其恢复正常工作。
但往往由于过高的排气温度，而使铅侵入其内部，阻碍了氧离子的扩散，使氧传感器失效，这时就只能更换了。
另外，氧传感器发生硅中毒也是常有的事。
一般来说，汽油和润滑油中含有的硅化合物燃烧后生成的二氧化硅，硅橡胶密封垫圈使用不当散发出的有机硅气体，都会使氧传感器失效，因而要使用质量好的燃油和润滑油。
修理时要正确选用和安装橡胶垫圈，不要在传感器上涂敷制造厂规定使用以外的溶剂和防粘剂等。
2、积碳由于发动机燃烧不好，在氧传感器表面形成积碳，或氧传感器内部进入了油污或尘埃等沉积物，会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准，ECU不能及时地修正空燃比。
产生积碳，主要表现为油耗上升，排放浓度明显增加。
汽修毕业论文 汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽修毕业论文汽车氧传感器的常见故障及检查方法在汽车维修和保养领域中，氧传感器是一种关键的部件，它对于汽车引擎控制系统的正常运行至关重要。
然而，由于长期使用和其他因素的影响，氧传感器常常会出现故障。
本文将讨论汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
一、氧传感器的工作原理为了更好地理解氧传感器的故障及检查方法，我们首先需要了解氧传感器的工作原理。
氧传感器主要通过测量排气气流中的氧气含量来帮助引擎控制系统调整燃油和空气的混合比例。
正常工作的氧传感器可以确保引擎燃烧效率的提高，减少尾气排放。
二、常见故障及原因1. 氧传感器探头污染氧传感器的探头部分容易受到油污、碳沉积等污染物的影响，导致传感器测量不准确。
这主要是由于使用劣质的燃油或发动机油、使用低质量的空气滤清器等原因造成的。
2. 传感器线路故障氧传感器的线路连接存在断线、短路等问题，这会导致传感器无法正常工作或者测量数据不准确。
线路故障可能是由于线路老化、连接不良或者损坏引起的。
3. 传感器加热器故障氧传感器内部通常包含一个加热器，用于使传感器快速达到工作温度。
如果加热器损坏，会导致传感器在冷启动时无法正常工作，影响燃油和空气的混合比例调节。
4. 传感器老化或损坏随着时间的推移，氧传感器可能会出现老化或损坏，导致不能正常工作。
这可能是由于传感器的内部元件出现损坏或材料老化等原因引起的。
三、故障检查方法1. 观察尾气排放通过观察车辆尾气排放情况，我们可以初步判断氧传感器是否正常工作。
如果排放气体中出现黑烟、白烟或异味等异常情况，很可能是氧传感器故障造成的。
2. 检查故障码现代汽车通常配备了OBD系统，可以通过连接诊断工具来读取故障码。
当氧传感器发生故障时，相关的故障码会被记录下来，通过读取故障码可以更准确地确定故障的原因和位置。
3. 检查传感器线路使用万用表或示波器等工具检查传感器的线路连接是否正常。
对于有明显线路损坏的情况，应及时修复或更换线路。
4. 清洁传感器探头对于污染导致的故障，可以使用清洁剂或者专业的清洁工具清洁传感器探头。
氧传感器失效的原因
氧传感器失效的原因嘿，朋友们！今天咱们来聊聊氧传感器失效这个让人头疼的问题。
我有个朋友，他有一辆开了好几年的车。
有一次，他开车的时候发现车子的油耗突然变得特别高，动力也不如以前了。
他就觉得很奇怪，这车子平时保养得也还不错呀，怎么会突然出现这样的问题呢？于是，他就把车开到了修理厂。
修理师傅检查了一番后，告诉他是氧传感器出了问题。
师傅说，氧传感器就像是车子的“鼻子”，它负责检测排气中的氧含量，然后把这个信息传递给汽车的大脑——行车电脑，行车电脑再根据这个信息来调整喷油量。
如果氧传感器失效了，行车电脑就得不到准确的信息，喷油量就会出现偏差，要么喷多了，要么喷少了，这就会导致油耗升高、动力下降等问题。
我朋友就很纳闷，这氧传感器好好的怎么就失效了呢？师傅就给他解释了一下。
原来，氧传感器失效的原因有很多。
比如说，氧传感器使用时间长了，就像人老了身体机能下降一样，它的性能会逐渐变差。
还有，如果加的油质量不好，里面有杂质，这些杂质就可能会堵塞氧传感器，让它无法正常工作。
另外，车子经常在恶劣的路况下行驶，比如灰尘特别多的地方，灰尘也可能会进入氧传感器，影响它的工作。
我朋友这才恍然大悟，他想起自己有一段时间为了省钱，加了一些不太正规的油。
师傅说，这很可能就是导致氧传感器失效的原因之一。
后来，朋友换了一个新的氧传感器，车子又恢复了正常。
从那以后，他再也不敢随便加那些质量不好的油了，而且也更加注意车子的保养了。
所以呀，通过我朋友的这件事，我们就可以知道，要想让氧传感器好好工作，我们就得好好对待我们的车子。
平时要注意加油的质量，定期保养车子，这样才能让我们的爱车跑得更稳、更省油。
怎么样，朋友们，现在你们知道氧传感器失效的原因了吧？希望大家都能好好爱护自己的车子，让它们陪伴我们走得更远。
汽车氧传感器的常见故障及检查方法
汽车氧传感器的常见故障及检查方法汽车氧传感器是指用于监测发动机排放氧气含量的传感器。
它的主要功能是监测发动机排放氧气含量，并将监测结果反馈给发动机控制单元(ECU)，以实现燃烧控制和减少污染物排放。
然而，在汽车使用过程中，氧传感器也会出现一些常见故障。
下面将介绍汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
常见故障一：氧传感器老化氧传感器在使用一段时间后，会因为老化而失去灵敏度，导致传感器的输出信号不准确，进而影响到燃烧控制系统的正常工作。
此时，发动机可能会变得不稳定、燃油消耗增加、尾气排放增多等。
检查方法：1.使用OBD车载诊断仪读取故障码，若出现与氧传感器相关的故障码，表示氧传感器可能存在问题。
2.进行传感器外观检查，观察是否有损坏、接线接触不良等。
3.拔下氧传感器连接线，用万能表测量传感器的电压输出，查看是否在规定的电压范围内。
常见故障二：氧传感器污染氧传感器可能会被积碳、油脂等污染物覆盖，导致传感器反应迟缓或信号偏差较大。
这种情况下，发动机可能会出现加速不畅、动力下降等问题。
检查方法：1.拆下氧传感器，进行清洗或更换。
可使用无刷清洗剂轻轻喷洒在传感器元件上，然后用干净的布或纸巾擦拭。
2.若清洗后故障依然存在，建议更换新的氧传感器。
常见故障三：氧传感器加热电路故障氧传感器通常会带有加热装置，方便尽快达到工作温度。
如果加热电路短路或开路，会导致传感器无法正常达到工作温度，进而影响传感器的输出信号。
检查方法：1.观察仪表盘是否有“CHECKENGINE”等故障指示灯亮起。
2.使用万能表测量加热电路的电阻值，参照制造商提供的标准范围判断是否正常。
3.检查加热回路的接线是否良好，是否有线路短路或断路等问题。
总结：以上是汽车氧传感器的常见故障及检查方法。
如果遇到以上故障，及时检查和修复是十分重要的，以确保发动机的正常运行和保持车辆的排放水平符合环保要求。
在进行检查和维修时，建议按照汽车制造商提供的维修手册的要求和步骤进行操作，或者寻求专业技师的帮助。
汽车氧传感器故障怎么处理
汽车氧传感器故障怎么处理
当汽车的氧传感器出现故障时，以下是一些常见的处理方法：
1.诊断故障码：当汽车的氧传感器故障时，车辆的OBD
（On-Board Diagnostics）系统通常会记录相应的故障码。
通过使用OBD扫描工具，您可以读取和解析这些故障码，以确定具体的问题。
2.检查传感器连接：检查氧传感器及其连接是否有任何物理
损坏、锈蚀或松动的情况。
确保传感器与电缆连接良好，并且没有明显的线路破损。
3.清洁传感器：如果氧传感器的问题是由积碳或污垢导致的，
您可以用适当的清洁剂清洗传感器。
请注意使用适合于氧传感器的清洁剂，并按照制造商的说明进行操作。
4.更换传感器：如果清洗或修复无效，那么更换氧传感器可
能是解决问题的最佳选择。
购买适配于您的汽车型号和发动机的新氧传感器，并按照制造商的指示进行安装。
5.专业维修：如果您不确定如何处理或更换氧传感器，或者
问题仍然存在，请寻求专业技术人员的帮助。
他们可以进行更深入的诊断和修复。
请注意，这些是一般的建议，并且具体情况可能因车辆型号、故障类型和其他因素而异。
在处理汽车氧传感器故障时，最好参考您所使用的汽车的用户手册和制造商提供的指南，并遵循适用的安全操作和维修程序。
宝马320发动机怠速抖动原因
宝马320发动机怠速抖动原因引言概述：宝马320是一款备受欢迎的车型，但有时候会出现发动机怠速抖动的问题。
本文将从五个大点出发，详细阐述宝马320发动机怠速抖动的原因，并在总结中给出解决方案。
正文内容：1. 燃油系统问题1.1 燃油供应不足：可能是由于燃油泵故障、燃油滤清器堵塞或燃油压力调节器故障引起的。
这些问题导致燃油供应不足，进而导致发动机怠速抖动。
1.2 燃油喷射器故障：燃油喷射器堵塞或喷射器喷雾嘴损坏会导致燃油喷射不均匀，进而引起发动机怠速抖动。
2. 点火系统问题2.1 火花塞故障：火花塞的电极磨损或火花塞本身出现故障会导致点火不正常，进而引起发动机怠速抖动。
2.2 点火线圈故障：点火线圈的绝缘破损或线圈本身出现故障会导致点火信号不稳定，进而引起发动机怠速抖动。
2.3 点火时机不准确：点火时机的调整不准确会导致发动机的燃烧不充分，进而引起发动机怠速抖动。
3. 空气进气系统问题3.1 空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会限制空气流量，导致燃烧不充分，进而引起发动机怠速抖动。
3.2 进气门故障：进气门的积碳或进气门本身出现故障会导致进气不畅，进而引起发动机怠速抖动。
3.3 进气管漏气：进气管存在漏气问题会导致空气流量不稳定，进而引起发动机怠速抖动。
4. 排气系统问题4.1 排气管漏气：排气管存在漏气问题会导致排气不畅，进而引起发动机怠速抖动。
4.2 氧传感器故障：氧传感器的损坏或故障会导致燃烧不完全，进而引起发动机怠速抖动。
5. 电子控制系统问题5.1 传感器故障：各种传感器，如气流传感器、节气门传感器等，出现故障会导致电子控制系统无法正常工作，进而引起发动机怠速抖动。
5.2 电子控制单元（ECU）故障：ECU的故障会导致发动机控制参数不准确，进而引起发动机怠速抖动。
总结：综上所述，宝马320发动机怠速抖动的原因可能包括燃油系统问题、点火系统问题、空气进气系统问题、排气系统问题以及电子控制系统问题。
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320i氧传感器故障
车型：宝马3系列
故障类型：发动机
客户反映问题：发动机排放警示灯亮起
已执行过维修项目：更换过前氧传感器
车辆年份：2007
底盘号：SC03554
故障部位：控制单元
车辆行驶路程：37990
最近保养时间：2011-6-2 0:00:00
车辆：E90 320i N46 2007 / 12 底盘号码：SC03554 当前里程：37990 km
故障描述：仪表上发动机故障灯亮
维修过程：
1，此车4月29号进厂反映发动机故障灯亮，当时诊断故障如下：
2AB4 DME 废气触媒转换器前氧传感器，电气
2A64 DME 废气触媒转换器前氧传感器加热装置，功能
2A66 DME 废气触媒转换器前氧传感器加热装置，功能
因客户急用车，删除故障先用。
2，5月7号再次进厂反映发动机故障灯亮，诊断故障同上，于是我们为此车订购前氧传感器并更换。
3，5月15号发动机故障灯再次亮起，诊断故障代码仍和第一次进厂时一样，为前氧传感器故障，当前存在故障。
传感器温度/ 传感器电阻不可信当前存在故障
从ISID中读到的前、后氧的电压值波动都较大。
4，按ISID提示检查前氧传感器的导线连接、加热电阻、电压等均正常。
我们用DME适配器测量传感器的实际电压也没有得出什么结果。
最后没有办法，对DME进行编程，DME号码从7583954编为7628792。
全车编程后多次试车均正常，现在交车己十多天，回访发动机故障灯没有再亮起。
总结：现在ＢＭＷ的软件升级还是有效果的，供大家参考一下。