现代汽车安全技术资料
现代汽车安全技术-1章概述
授人以鱼不如授人以渔
道路交通事故* *
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1．定义 《中华人民共 和国道路交通安全法》的定义： 车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡 或者财产 损失的事件。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
与原实行的《道路交通事故处理办法》中的道路交通事故 定义相比，《道路交通安全法》中的定义扩大了道路 交通事故的范围，交通事故不仅是由特定的人员违反 交通管理法规造成的，也可以是由于意外造成的。如 地震、台风、山洪、雷击等不可抗拒的自然灾害造成 的
4．中、东欧国家交通事故概况
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据统计，中欧和东欧国家每年死于道路 交通事故的人数约为7．5万人。自1986 年起，这10些国家的事故数量急剧增加。 由于其经济、政治和社会的变化，导致 各类道路交通事故的影响因素也都在增 加。
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5．澳大利亚交通事故概况
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道路交通事故概况
全球道路交通安全状况：
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1.人们将交通事故对人类危害称之为“无休止的战争” 、 “交通地狱”； 2.把导致道路交通事故发生的汽车称为“行驶的棺材”； 3.日本人把汽车惊呼为“飞跑的凶器”； 4.美国称汽车为“飞奔的棺材”； 5.中国昔日有谚语：“马路如老虎，吃人不计数”， “马路如虎口，当中不可走”。
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1.1汽车交通事故概述
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1769年英国詹姆士•瓦特发明蒸汽机 。 法国制成了用蒸汽机驱动的汽车Cugot， 该车撞到兵营的墙壁上 。 为了交通安全，1858年英国开始实施世 界上最早的交通法。 1899年纽约，一位行走在马路上的名叫 克丽丝的美国妇女，不幸被刚刚诞生的 汽车撞死，她成为世界上第一个死于 （机动）车祸的人。
现代汽车的安全技术
ＡＳ 自２ 世纪８ 年代后期以来 ， Ｒ ０ ０
汽车技术的最大成就之一 ，就是汽
车制动防抱死系统ＡＢＳ 的应用 ，并
颜色的差异会产生体积大小不 同的感觉 ，如黄 色感觉大一些 被称 为膨胀色 ；蓝色和绿色感觉小一些 被称为收缩 色。车辆 事故调查结果
同戳¨十 ¨刈 ’田Ｈ 十 “ 研 制成功 的 “ 丰田高级 安全汽车 ” 即具 有驾驶者困倦预警系统 、轮胎 压 力预 报 系统 、发动 机 火警 报 系
MC
策划
：
J 永劭
：
车安 与 安 制造 汽 全 全
现代汽车的安金技 术
车身颜色
认性好的颜色能见度佳而常常用于 轿车外部以提高行车安全性 ，而视
计， 汽 能 己 “ 考” 主 使 车 够自 思 ，
这种汽车上装有汽车规避 系统 ，包 括装在车身各部位的防撞雷达 、多
强的制动性能。
协调好 各部 资金的筹措和 资金的使
须和儿童安全座椅一起进 行特殊 的
设计 ，以满足儿童身材的需要，并
窗的直 接视 野还是后视镜 的间接视
野，都是安全驾驶的首要因素 ，因 为驾驶者在驾驶过程中需要观察各
个方向发生 的事情 ，以避免 问题的
出现 。
使他们能够持久、直接地绑缚在车 辆座椅结构上。毫无疑问 ，儿童 安
主动安全技术
主动安全技术和被动安全技术
！年代汽车工业引 进盘式制动器给汽
车制动技术带来 了飞跃性进步。盘
是保证汽车乘员安全的重要保障。
过 去 ，汽 车 安 全 设计 主 要 考 虑被动安全系统 ，如设置安全带、 安全气囊、保险杠等。现 在汽车设 计师们考虑更多的则是 主动安 全设
现代汽车安全制动性技术
现代汽车安全制动性技术随着科技的不断进步，现代汽车安全制动性技术得到了极大的提升和发展。
这些技术的出现，不仅大大提升了汽车的安全性能，也为驾驶者提供了更加舒适的驾驶环境。
在本文中，将介绍几种现代汽车安全制动性技术。
一、防抱死制动系统（ABS）防抱死制动系统是一种用来避免车辆在紧急制动时出现轮胎抱死的技术。
它通过感应车轮的速度，及时调整制动力度，从而避免了车轮的抱死现象。
这不仅可以缩短制动距离，还可以保持车辆在制动过程中的稳定性，减少失控的风险。
二、制动辅助系统（BAS）制动辅助系统是一种结合了防抱死制动系统和液压制动助力装置的技术。
它可以通过感应制动踏板上的踩踏力度，自动增加液压制动助力，从而提高制动的灵敏度和效果。
这样，在紧急制动时，驾驶者只需轻轻踩下制动踏板，就能够获得更强的制动力，大大缩短制动距离。
三、制动力分配系统（EBD）制动力分配系统是一种能够根据车辆的状况自动调整前后轮制动力分配的技术。
它通过感应车辆的负荷分布、悬挂状态等信息，根据需要调整前后轮的制动力分配，从而保持车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。
这样不仅可以最大限度地发挥每个车轮的制动能力，还可以减少制动过程中的失控风险。
四、紧急制动辅助系统（EBA）紧急制动辅助系统是一种可以自动提高制动力度的技术。
它通过感应车辆的紧急制动信号，自动增加制动力度，从而加快制动反应时间，减少制动距离。
这对于紧急情况下的制动非常重要，可以迅速将车辆停下，避免事故的发生。
五、智能制动系统（IBS）智能制动系统是一种结合了多种制动辅助技术的综合系统。
它可以根据不同的驾驶条件和驾驶者的意图，智能地调整制动力度和分配，从而提供最佳的车辆控制和安全保护。
智能制动系统不仅可以大大提高驾驶者的驾驶舒适性和安全性，还可以有效降低事故的发生率。
总之，现代汽车安全制动性技术的发展让驾驶者在驾驶过程中获得了更多的保护和便利。
无论是在紧急情况下还是日常驾驶中，这些技术都可以提供更快的制动反应速度、更短的制动距离和更好的车辆控制能力。
现代汽车主被动安全技术
主要介绍汽车的主被动安全方面 。
１汽车的主动安全技术
主 动 安 全 是 指 通 过 事 先 防 范 来 避 免 交 通事 故的 发 生 。以 最 大 限 度的 方 式 减 少 交 通 事 故 中 的 人 员伤 亡 。 １ １ 制动装 置是 整车 中必不 可少 的 行车 安 全 中最 重 要 的 部 分 制 动 器 形 式 、制 动 力大 小 、制 动 控 制
中图分类号 ： ４ ９ Ｕ ６
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： ６ ４ ０ ８ （ ０ ８ ０ （ ） ０ ２ — ２ Ｉ ７ — ９ Ｘ ２ ０ ） ９ａ 一 ２ ８ ０ 智 能前 大 灯 随转 系 统 ＡＦ （ ｔ ｌ ｇ ｎ Ｓ Ｉ ｅｌ ｅ ｔ ｎ ｉ Ａ ａ ｔ ｅ Ｆ ｏ ｔ Ｌ ｇ ｔ ｇ Ｓ ｓ ｍ） ｄ ｐ ｉ ｒ ｎ — ｉｈ ｉ ｙ ｔ 。在 为 ｖ ｎ ｅ
化制 动 力 的分 布 。 因此 ， 踩 制 动 在 ＡＢ 重 ｓ
动 作 启动 之 前 ， ＥＢＤ 巳 经平 衡 了每 一 个 轮 的 有 效 地 面 抓 地 力 ， 止 出 现 后 轮 先 抱 死 防
目标 是 避 免 事 故 发 生 ， 被 动 安 全 则在 事 而
故发 生 后 尽 全 力保 护 乘 员及 一 切 道 路交 通
保 证 驾 驶 员视 觉 方 面 除 了采 用 防 眩 玻 璃 、 的 情 况 ， 善 制 动 力 的 平 衡 并 缩 短 汽 车 制 异 型 前 照 灯 等 措 施 之 外 ， 以 根 据 各 种 行 改 可 动 距离 。Ｅ ＢＤ 实 际上 是 ＡＢＳ的辅 助 功 能 ， 驶 状 况 ， 供 更 加 便 于 观 察 前 方 道 路 的 灯 提 它 可 以改 善提 高 ＡＢＳ的效 用 。 因此 ， 些 光 。 Ａ Ｓ系统 可 以根 据 转 弯 角 度和 车 的行 一 Ｆ 汽 车 技 术 性 能 就有 了 ＡＢ ＋ Ｂ 的 项 目 ， Ｓ Ｅ Ｄ 使 满 载 车 辆 和 弯道 制动 性 能 改 善 。 驶 速 度 自动 地将 近 光 束 和 曲光 灯 的 照射 轴 向左 右 两 侧 调 节 ， 驾驶 员 在 夜 间行 车 转 使
现代汽车安全技术-3章2被动安全(安全气囊)
安全气囊系统工作基本原理
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安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部， 安全气囊可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞， 脆弱的乘客肉体与车身产生直接碰撞，大大减少受伤 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时，的确能 的可能性。安全气囊对于在遭受正面撞击时， 有效保护乘客，即使未系上安全带， 有效保护乘客，即使未系上安全带，防撞安全气囊仍 足以有效减低伤害。据统计，配备安全气囊的车发生 足以有效减低伤害。据统计， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%， 正面碰撞时，可降低乘客受伤的程度高达64%，甚至 在其中有80%的乘客未系上安全带 的乘客未系上安全带！ 在其中有80%的乘客未系上安全带！至于来自侧方及 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 后座的碰撞，则仍有赖于安全带的功能。 此外，气囊爆发时的音量大约只有130分贝，在人 分贝， 此外，气囊爆发时的音量大约只有 分贝 体可忍受的范围；气囊中78%的气体是氮气，十分安 的气体是氮气， 体可忍受的范围；气囊中 的气体是氮气 定且不含毒性，对人体无害； 定且不含毒性，对人体无害；爆出时带出的粉末是维 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末， 持气囊在折叠状态下不粘在一起的润滑粉末，对人体 亦无害。 亦无害。
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安全气囊系统工作基本原理
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在汽车行驶中， 个传感器不断将车速变化的 在汽车行驶中，3个传感器不断将车速变化的 信息输入到电子控制器， 信息输入到电子控制器，经电子控制器不断地 计算、分析、比较和判断， 计算、分析、比较和判断，并随时准备发出指 令。 当车速小于30km/h冲撞时， 冲撞时， 当车速小于 冲撞时 前方传感器和其串联的安全传感器同时向电子 控制器输入撞车信号， 控制器输入撞车信号，并发出引爆安全带预紧 器电雷管的指令， 器电雷管的指令，而中央传感器发出的信号不 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 能使电子控制器发出引爆气囊电雷管的指令。 所以，在低速(减速度较小 冲撞时， 减速度较小)冲撞时 所以，在低速 减速度较小 冲撞时，只要预紧 器向后拉紧安全带， 器向后拉紧安全带，就足以保护驾乘人员不撞 向前方。 向前方。
现代汽车的安全技术（三篇）
现代汽车的安全技术为了提高汽车的安全性能，设计者从以下六个方面提高汽车的安全性能：一、碰撞减缓和吸能技术开发各种新型材料，在此基础上提高车体的吸能性；采用缓冲碰撞及吸能材料，如碳素纤维强化塑料与钢材混合的车架大粱，并填充泡沫充填物及其它新材料。
二、驾乘人员保护系统开发各种安全气囊，从最初的正面安全气囊、侧置安全气囊发展到今天的二次爆发式安全气囊、智能安全气囊以及气囊式安全带。
并用新型气囊气体取代旧式气囊的NaN3，因为这种气体有毒且气体转化率低。
在发达国家，正面安全气囊已经是轿车的标准装备。
三、汽车控制及轮胎压力检测系统目前汽车除装备ABS外，还研制安装ESP及更先进的汽车稳定控制单元VSC，极大提高汽车的主动安全性能，在转弯及雪地滑湿地面也行驶自如，完全可代替雪地轮胎和防滑链。
轮胎压力测测系统根据车轮转速的不同或直接用传感器测量气压的方式来判断轮胎气压是否过低、过热及损害程度，向驾车者报警。
四、汽车环境识别系统通过安装车内的路况传感器、激光扫描雷达、摄像监视器等准确探测汽车前方的障碍物与车辆的距离，并根据探测结果作出指令，尽量减少碰撞事故的发生。
五、驾车者状态识别技术利用探测器监视驾车者精神状态，并根据监测结果用发出警报声、冷风及振动座椅等方式提醒驾车者，直至自动刹车。
六、GPS救援系统利用卫星定位系统GPS技术，通过GPS地图确认事故地点，及时告知救援基地进行抢救。
现代汽车的安全技术（二）是指为了保障驾车过程中的安全而采用的一系列先进技术。
随着科技的发展，汽车安全技术也在不断创新和改进，旨在降低事故发生的风险，提高驾驶者和乘客的安全性能。
本文将介绍现代汽车的一些重要安全技术。
首先，现代汽车配备了主动安全系统。
该系统包括自动紧急制动系统（AEB）和自适应巡航控制系统（ACC）。
自动紧急制动系统能通过使用雷达或摄像头来检测前方的障碍物，如果驾驶者没有及时刹车，系统将自动触发制动以防止碰撞事故的发生。
现代汽车的主动安全技术
车 ． 国生 产 的大部 分轿 车也 已开始 安 车 行驶 过 程 中 （ 我 起步 、加 速 时 ）的 方向
新 的制动 理论 认 为车轮 与地 面之 间刚要 装 Ａ Ｓ系统 。该 系 统主 要 由车轮 速度 传 稳 定 性和 操纵 性 其 实质 是 当；， Ｂ ｆ ｉ车起 步 发 生 滑 移 但 又 不 “ 死 时 的 制 动 效 果 感 器 、 子 控 制 器 （Ｃ 、 动 压 力 调 节 或 加 速 时 将 滑 动 率 控 制 在 一 定 的 范 围 抱 电 Ｅ Ｕ） 制 最 好 。为此 在 汽 车上 安装 了电子 控制 防抱 死 制动 系统 （ Ｂ 。其 实质 是 控制 Ａ Ｓ） 器和 Ａ Ｓ Ｂ 警告 灯等 组成 。 工作 原理 是： 其 （ ～１ ％ ） ５ ５ 内 防止 驱动 轮快 速 滑动 ． 从 是 控 制 汽车 滑 移 率 的 系统 。 不 问的 是 在车 速达 到 ５ ｋ ｈ时 系统 开始 进 而 提 高汽 车 的驱动 力 。因此 说 ．ＡＳ 也 ～７ ｍ／ Ｒ
动 安全 系统 。
＝ 、刹车 辅 助 系统
经 试验 得 知 ． 突 然 出现 紧急 情况 在
ห้องสมุดไป่ตู้
时 驾驶 员一般 都会 紧 急刹 车 在 短 时 间 内大 力踩 下刹 车 踏板 。然而从 开 始刹 车到 达到 最大 刹车 力需一 定 时间或 者有
主 动 安全 系 统 是 指通 过 事 先防 范 ， 避免 事故 发 生的 安全 系统 。在汽 车上 安 装 的主动 安全系统 主 要有 电子 控制 防抱 死 制 动 系 统 （ 、刹 车 辅 助 系统 Ａ ＢＳ）
在 遇 有 紧急 情 况 需要 立 即 刹车 时
由 于 机 械 式 制 动 效 果 并 不 理 想 ． 现 代 该 系统停 止 工作 。 故
现代汽车安全技术-2章4.5主动安全(四轮转向控制技术、卫星导航与车距控制系统)
(a)
(b)
(c)
1—转向摇臂 2—转向直拉杆 3—转向节臂 4—梯形 臂 5—转向横拉杆
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两轮转向的存在问题
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汽车两轮转向技术虽经历了近两百年的发展，存 在主要问题：
(1) 两轮转向汽车在转弯时，现有各类转向机构均不能保 证全部车轮绕瞬时中心转动，从而在技术上难以完全消除车 辆行驶中的车轮侧滑。
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转向角比例控制
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三、横摆角速度比例控制
1．系统组成
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⑴前轮转向操纵机构
⑵后轮转向操纵机构
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三、横摆角速度比例控制
2．控制状态 ⑴大动四轮转向系统的基本特征在于：前后转向轮偏转的驱动 动力是分开的，前后转向轮偏转方向和偏转角度之间不是靠机械 传动链形成固定的联系，而是靠电子控制系统进行协调控制实现 预设关系，因此后轮转向控制灵活、方便，能够获得更加精确和 复杂的转向特性。
图9 分散驱动四轮转向系统结构框图
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(2) 独立悬架汽车中的转向梯形断开点难以确定，这将导 致了横拉杆与悬架导向机构之间运动不协调，使汽车在行驶 中易发生摆振，从而加剧轮胎磨损，转向性能随车速、转向 角、路面状态的变化而变化，车速越高，操纵稳定性越差。
(3) 在采用两轮转向方式时转弯半径较大，汽车的机动灵 活性不高。
随着电子技术的不断发展及在汽车中的应用，可以从多方面 改善转向系统的各种性能，但这种改善往往是局部的和微小 的。基于两轮转向方式的汽车转向技术发展至今，应该说已 经到了一个顶峰，就目前的技术和经济性而言，两轮转向在 性能上难以再有突破性进展。
现代汽车安全技术-总结
现代汽车安全技术-总结(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--1.1汽车安全技术概论汽车安全技术主要包括：汽车主动安全系统和被动安全系统。
2004年实施（乘用车正面碰撞的乘员保护），2006年发布侧碰、后碰标准。
影响汽车行使安全性能的三大因素：人、车、环境。
汽车安全技术发展1953年，第一个气囊专利诞生；1970年开始沃尔沃开始装备儿童安全座椅；ABS技术1920年研制发明并申请专利；ESP被博世发明出来，第一款安装在奔驰轿车。
制动防抱死系统（ABS）作用：使汽车在制动状况下不丧失转向控制能力，保证汽车的制动方向稳定性，且能防止产生侧滑和甩尾。
工作原理：由装在车轮的轮速传感器采集四个车轮的转速信号，送到电子控制单元计算出每个车轮的转速，进而推算出车辆的加速及滑移率。
1.建压阶段：制动时，通过助力器和总泵建立制动压力。
此时常开阀打开，常闭阀关闭，制动压力进入车轮制动器，车轮转速迅速降低，直到ABS电子控制单元通过转速传感器识别出车轮有抱死倾向为止。
2.保压阶段：ABS电子控制单元通过转速传感器得到的信号识别出车轮有抱死倾向时，ABS电子控制单元即关闭常开阀，此时常闭阀仍然关闭。
3.降压阶段：如果在保压阶段，车轮仍有抱死倾向，则ABS系统进入降压阶段。
此时，电子控制单元命令常闭阀打开，常开阀关闭，液压泵开始工作，制动液从轮缸经低压蓄能器被送回到制动总泵，制动压力降低，制动踏板出现抖动，车轮抱死程度降低，车轮转速开始增加。
4.降压阶段：为了到达最佳制动效果，当车轮增到一定转速后，ABS电子控制单元再命令常开阀打开，常闭阀关闭。
随着制动压力增加，车轮再次被制动和减速。
电子制动力分配（EBD）作用：EBD能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。
电子差速锁（EDS/EDL）作用：它是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的车轮是否失去着地地摩擦力，从而对汽车的加速打滑进行控制。
现代汽车安全技术-7章1.2.3 汽车安全性能要求与检测试检
§7-1
机动车安全的一般要求
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7.从车辆安全行驶的角度看，燃油箱是非常值得关注 从车辆安全行驶的角度看， 从车辆安全行驶的角度看 的装置之一，不适当布置可能会导致安全隐患， 的装置之一，不适当布置可能会导致安全隐患，为 此国家标准规定： 此国家标准规定： ①燃油箱的加油口和通气口不允许对着排气管的开 口方向，且应距排气管出气口300mm以上，否则需 口方向，且应距排气管出气口 以上， 以上 设置隔热装置； 设置隔热装置；燃油箱的加油口和通气口应该距裸 露的电气接头及可能产生火花的电气开关200mm以 露的电气接头及可能产生火花的电气开关 以 上； ②燃油箱的各部分不得前伸至前置汽油 发动机的前端面，车长大于6m客车的燃油箱距客车 发动机的前端面，车长大于 客车的燃油箱距客车 前端面不小于600mm，距客车后端面不 前端面不小于 ， 小于300mm。 小于 。
力和行车过程中的安全
汽车安全技术法规的作用：约束汽车的技术能力 两方面： 两方面： 汽车安全运行的指标体系 汽车安全运行的基本要求—— 检验其安全基本要求的试验规范— 指导检验过程
授Hale Waihona Puke 以鱼不如授人以渔§7-1机动车安全的一般要求
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在我国对汽车使用过程中的安全运行一般要 求体现在国家标准： 求体现在国家标准： 机动车运行安全技术条件))(GB7258— 《机动车运行安全技术条件 2004) 营运车辆综合性能要求的检验方法》 《营运车辆综合性能要求的检验方法》 (GBl8565—2001)中， 中 这些标准规定了汽车运行过程中必须强制执 行的技术规范， 行的技术规范，是判别在用汽车安全性的最 基本的法规要求。 基本的法规要求。
现代汽车安全技术-2章6主动安全(其他主动安全技术)
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2.6.1轮胎气压报警装置 轮胎气压报警装置
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科学统计表明，缺气行驶时， 科学统计表明，缺气行驶时，轮胎气压从正常值下降 10%，轮胎寿命减少 ，轮胎寿命减少15%，如果气压低于正常值 ， 0.21Bar(约0.2公斤 平方厘米 ，油耗将增加 公斤/平方厘米 约 公斤 平方厘米)，油耗将增加1.5%。有了 。 轮胎气压监视系统，缺气状况就不会发生， 轮胎气压监视系统，缺气状况就不会发生，从而能够保护 胎面，延长轮胎使用寿命，而且能省油。 胎面，延长轮胎使用寿命，而且能省油。 汽车上配装TPMS还能延长轮胎的使用寿命，能有效减 还能延长轮胎的使用寿命， 汽车上配装 还能延长轮胎的使用寿命 少汽车的燃油消耗， 少汽车的燃油消耗，能更好地对汽车各重要部件进行保养 以及能减轻对环境的污染。 以及能减轻对环境的污染。 由于安装了TPMS，驾驶者随时知道轮胎的气压状况， 由于安装了 ，驾驶者随时知道轮胎的气压状况， 使汽车长期行驶于正常气压状态下， 使汽车长期行驶于正常气压状态下，对汽车发动机及底盘 尤其是对悬挂系统的保养和维护有突出的贡献。因为假若 尤其是对悬挂系统的保养和维护有突出的贡献。 汽车在轮胎气压过高状态下行驶， 汽车在轮胎气压过高状态下行驶，日积月累对发动机底盘 及悬挂系统将造成很大的伤害。 及悬挂系统将造成很大的伤害。 轮胎的气压是轮胎的生命， 轮胎的气压是轮胎的生命，正确的充气压力是各种使用 条件下充分发挥轮胎性能的最佳保证， 条件下充分发挥轮胎性能的最佳保证，同时可确保行车的 安全与舒适并避免不正常的磨损。 安全与舒适并避免不正常的磨损。
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2.6.1轮胎气压报警装置 轮胎气压报警装置
现代汽车安全技术-7章4汽车碰撞试验
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各国交通安全展望
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• 美国政府: 到2008年, 交通事故死亡率降低33% • 加拿大政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低33% • 澳大利亚: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 英国政府: 到2010年, 交通事故死亡率降低40% • 欧共体: 到2010年, 交通事故死亡率降低50% • 日本政府: 到2012年, 交通事故死亡率降低50% • 中国: 汽车安全法规
试验分类：正面碰撞；角度碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞。
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实车碰撞试验*
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
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试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障。 1.碰撞速度为50km/h～51km/h（试验速度不得低于50km/h）。 2.试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超 过150mm。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分 位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最右侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女 性假人，用以考核安全带性能。
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实车碰撞试验*
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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验
试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。 1.碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h）， 2.偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm 的范围内。 3.在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位 男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。 4.在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性 假人，用以考核安全带性能。
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汽车乘员碰撞保护
正碰，侧碰，侧翻 头部，胸部，大腿， GB 11551-2003
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轿车前后端保护 客车前保险杠效能试验 GB 11551-2003 GB 17354-1998
桥车，测试连续加载条件下耐挤压力及 位移。 车顶强度（静态） GB 11381-1989 客车，无性能要求
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转向系统 碰撞力极限，转向盘位移量 GB 11557-1998
内部凸出物 见速度限值，碰撞速度，凸出高度
我国的汽车强制性标准体系 GB,GB/T 客车安全
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灯光信号照明 视野 制动 座椅头枕 安全带 碰撞保护 转向系 燃油箱 门锁
摩托车 气体燃料 防盗 报警器 交通事故 VIN和WMI 安全检测 防火
Fz = 4 KN β = 0° v = 60 Km/h
0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0 0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 滑移率 授人以鱼不如授人以渔 1 路面状态从1到6
各种路面上的附着系数 与滑移率的关系曲线
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授人以鱼不如授人以渔
制动时车轮动力学方程 -------ABS的控制原理基础
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FXb FZb
m
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FXb Wb
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FXb
现代汽车的安全技术
现代汽车的安全技术对于驾车者和乘客的安全至关重要。
随着技术的不断发展，汽车安全技术也在不断创新和改进。
本文将介绍一些现代汽车的安全技术，包括主动安全和被动安全两个方面。
一、主动安全技术1. ABS（防抱死刹车系统）ABS是一种通过控制刹车时的液压系统来防止车轮抱死的技术。
当车辆急刹车时，系统会自动调节刹车压力，使车轮始终保持既转动又具有刹车力的状态，从而保证车辆在紧急情况下仍能保持操控性能。
2. ESP（车辆稳定性系统）ESP是一种通过传感器来监测车辆运动状态，并通过自动控制刹车和加速系统的技术来保持车辆的稳定性。
当车辆出现横向偏移或侧滑时，系统会自动减少发动机功率，并通过刹车系统控制车轮转速，使车辆保持稳定。
3. TCS（牵引力控制系统）TCS是一种通过传感器来检测车辆的轮胎滑动情况，并通过自动控制刹车和加速系统来调节牵引力的技术。
当车辆起步或行驶过程中出现轮胎打滑的情况时，系统会自动降低发动机输出功率，并通过刹车系统控制轮胎的滑动，从而保证车辆的牵引力和操控性能。
4. AEB（自动紧急制动系统）AEB是一种利用雷达和摄像头等传感器来监测前方障碍物，并在检测到可能发生碰撞的情况下自动启动刹车系统的技术。
当车辆与前方障碍物距离过近且驾驶者没有及时反应时，系统会自动启动刹车系统，从而减少或避免碰撞的发生。
5. LDWS（车道偏离预警系统）LDWS是一种利用摄像头等传感器来监测车辆所在车道位置，并在车辆偏离车道时发出警报的技术。
当车辆行驶偏离所在车道时，系统会发出声音或振动等警报，提醒驾驶者及时调整方向，避免意外发生。
二、被动安全技术1. 安全气囊系统现代汽车通常配备多个安全气囊，包括驾驶员和乘客侧面气囊，前排乘客气囊和头部气囊等。
当车辆发生碰撞时，安全气囊会迅速充气，并在驾驶者和乘客与车内硬物发生碰撞时起到缓冲和保护的作用。
2. 防护结构现代汽车通常采用高强度钢和特殊结构设计，以增强车身的刚性和抵抗碰撞的能力。
现代汽车安全技术
动系统 发 出指 夸 ， 汽车 自行减速 。 使 １ ８ 安 全驾 驶 劝告 器（ Ｄ ． ｓ Ａ）
维普资讯
渤 诵 警 簪 ｊ 禽 鬯 濂
陆 克 久 张 志 远 （ 汽车管理学院）
汽车 的安全技 术措 施 ，大致 可从动力 挥证 车 轮安全 转 向 。 性 能 和 制 动 性 能 两 方 面 区分 为 主动 安全 １ 电子 控 制 悬 架 系 统 ｛ Ｓ ３ ＥＣ ） 措 施 （ 防安全技 术 ） 被 动安全 措施 ｛ 预 和 冲 电 子 控 制 悬 架 是 利用 多 种 传 感 器 获 突安全技 术 ）两大类 。其 中典 型 的主动安 取 丰 富 的必要信 息 ，进 而 由计 算机 精确 控 全措 施包 括防 抱死 制动 系统 ｛ Ｓ 、 ＡＢ ） 驱动 制悬 架 的动作过 程 。其 控制 功 能分 乘坐舒 防精控 制 系统 ｛ Ｓ ） Ａ Ｒ 、电子控制 动力 转 向 适 性 控制 、车辆 姿势控 制 、车 高控 制和操 系统 （ Ｐ ） 高位 停车灯 （ ＭＳ ） ； ＥＳ 、 Ｈ Ｌ 等 而典 纵稳 定 性控 制 。电子控 制悬 架 能辅 助保障 型 的被 动安 全 措施有 安全 气囊 、座掎 安全 良好 的动力 性能 与制 动性 能 ．提 高 了行 驶 带等 。 安全性 。
两 车之 间的距 离 、本 身 车速 、相对 车速 的
信 号 ，指合 点火 器 点火 ，使 气体 发生器 在 极 短 时 间 内 （ ５秒 ） ００ 向气囊充 气 ， 成 一 形
现代汽车安全技术-3章3.4被动安全(汽车结构安全、其他乘员保护技术v)
zhubob@
第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全 4 . 其他乘员保护技术
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员
授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
zhubob@
第3章 汽车被动安全技术
3 . 汽车结构安全
主讲：朱明
授人以鱼不如授人以渔
3.3.4侧向车门横梁
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地板总成的关键部件是门槛梁和分置在其间的横梁。 横梁可以起到防止地板折叠的作用。一般侧向要预 留200～300mm的空间，供侧向的皱折变形之用。为 了提高提高门槛抗弯强度，应尽量加大其断面尺寸。 此外，也可以在门槛梁内增设衬板结构。 车门内设置横梁已成为目前提高车身抗侧撞安全性 的手段之一，如能将横梁设置在车身侧向受撞击的高 度上，效果会更加明显。 为了提高车身整体强度，梁 的联接方式十分重要，应该避免采用那些缺乏传递某 一方向的力或绕某一轴的力矩能力的联接结构，才能 减少因联接不当造成的局部强度减弱。
授人以鱼不如授人以渔
汽车碰撞事故的机率分
朱明工作室
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一、 吸能型保险杠
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1、 液压缓冲型 这种类型的保险杠，横杠内侧加强件通过橡胶垫 与液压缓冲器的活塞杆相连接，活塞杆做成空心，内 装一浮动活塞，活塞将其隔成左、右两腔，左腔充满 氮气，右腔充满机械油，活塞杆外圆柱面与缓冲缸内 圆柱面滑动配合，缓冲缸内机械油与活塞杆右腔相通。 缓冲缸固定车架或车身加强件上，当汽车与障碍物碰 撞时，保险杠横杠受到的碰撞冲击力由其横杠内侧加 强件传到活塞杆上，活塞杆端部向右移动，推动机械 油按图示箭头方向流过节流孔，压向活塞右腔，推动 活塞向左移动，并使氮气受到压缩。这样，利用机械 油通过节流孔时的粘性阻力吸收撞击能量，吸收能量 的效率高达80%，工作特性比较稳定。撞击后靠氮气 产生复原动力，使保险杠复位。
现代汽车安全技术-2章2主动安全(ASR驱动防滑系统)
授人以鱼不如授人以渔
对发动机输出转矩进行控制
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4.1.1发动机控制中的节气门控制
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主节气门由驾驶员的节气门踏板搬来控制；辅节气门 由步进电机控制，步进电机每步是0.3º ，辅助节气门从 全开到全闭的响应时间小于200ms。 结构如图：
四轮
驱动轮
车速很低时不起作用 车速很高时一般不起 作用
授人以鱼不如授人以渔
ASR-驱动防滑系统
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ASR-驱动防滑系统
驱动防滑系统又称牵引力控制系统 (ASR/TCS/TRC/ATC) 是汽车制动防抱死系统功能ob@
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ASR与ABS的区别
朱明工作室 使汽车能够自动地将车轮控制在纵向和横向 zhubob@ 附着系数都很大的滑动率范围内。 1.制动防抱死系统在制动过程中，通常将车轮滑移率控 制在10%~20%的范围内； 驱动防滑系统在驱动过程中，通常将车轮滑移率控制在 5%~15%的范围内。 2.制动防抱死系统 (ABS) 都是在制动过程中，通过调 节轮缸（或制动气室）的制动压力使作用车轮的制动力矩 受到控制，从而控制车轮的滑移率。 而防滑驱动控制系统(ASR) 在驱动过程中通常可以通 过调节发动机的输出转矩、转动系的传动比、差速器的锁 紧系数等控制作用于驱动车轮的驱动力矩，以及通过调节 驱动车轮制动轮缸（或制动气室）的制动压力控制作用于 驱动车轮的制动力矩。实现对驱动车轮牵引力矩的控制。
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汽车防滑控制系统
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汽车防滑控制系统就是对制动防抱死系统和驱动防滑系统 的统称。 1.制动防抱死系统 (Anti-lock Braking System)， 简称 ABS。 2.驱动防滑系统 (Acceleration Slip Regulation)， 简称 ASR。它也 被称为驱动力控制系统 (Traction Control System)， 简称 (TCS/ASR/TRC/ATC)
现代汽车安全制动性技术范文
现代汽车安全制动性技术范文随着现代社会的发展，汽车安全性能已经成为人们购车的重要因素之一。
而汽车的制动性能在保障行车安全方面起着至关重要的作用。
因此，现代汽车制造商不断地研发和推出各种创新的制动技术，以提高汽车的安全性和制动性能。
本文将对现代汽车安全制动性技术进行详细的介绍和讨论。
一、刹车系统的进化与发展传统的刹车系统主要采用液压制动系统，由制动蹄片、制动垫片、刹车油管路和刹车油泵等组成。
这种制动系统在刹车过程中需要驾驶员通过踩踏制动踏板产生的力使刹车蹄片与刹车盘产生摩擦来实现刹车效果。
然而，由于液压制动系统存在一定的延迟性和驾驶员的操作误差等因素，使得其制动性能无法满足日益增长的行车需求。
为了提高刹车系统的制动性能，现代汽车制造商推出了电子刹车系统。
电子刹车系统主要由电子控制单元（ECU）、传感器、电子液压装置和刹车油泵等组成。
该系统通过传感器和ECU实时监测车辆的速度、加速度和轮胎的抓地力等信息，并通过控制电子液压装置来实现刹车效果。
相比传统的液压刹车系统，电子刹车系统具有以下优势：1. 响应更快：电子刹车系统能够实现更快的刹车反应时间，从而大大减少了制动的延迟性，提高了刹车的安全性和稳定性。
2. 自主调控：电子刹车系统能够根据车辆的实际情况自主调节刹车力度和刹车距离，使得刹车更加精准和稳定。
3. 自动防抱死：电子刹车系统能够通过调整刹车力度来避免车轮的阻塞，从而有效防止了车轮抱死现象的发生，提高了行车的安全性。
4. 能量回收：电子刹车系统能够将制动过程中产生的能量回收利用，从而提高了车辆的能效和续航里程。
二、自动紧急制动系统（AEB）的应用自动紧急制动系统（AEB）是一种利用雷达、摄像头和激光等传感器来实现自动刹车的系统。
该系统通过实时监测车辆与前方障碍物的距离和速度等信息，当系统判断前方发生碰撞的危险时，会自动触发刹车系统来避免碰撞的发生。
AEB系统的应用可以大大提高驾驶员的安全性和行车效率。
机动车辆安全技术
机动车辆安全技术机动车辆安全技术是指一系列在现代汽车上应用的科技，旨在提高车辆的安全性能和行驶舒适度。
这些技术包括了主动和被动安全系统，涵盖了车辆控制、驾驶员辅助、碰撞预警和减少碰撞伤害等方面。
这篇文档将从以下几个方面，介绍机动车辆安全技术的相关内容。
一、主动安全系统主动安全系统是车辆预防事故发生的系统。
它们能够帮助驾驶员更好地控制车辆，提高行驶安全性。
其中常用的主动安全技术包括：1. ABS系统：ABS就是防抱死刹车系统。
它可以防止车轮在制动时发生卡死，提高制动效果，并且能够向驾驶员传递准确的行驶信息。
2. TCS系统：TCS是牵引力控制系统，这套系统就是为了提高汽车的抓地力而设计的。
当车辆驶入刹车、加速、转向等情况时，TCS系统会调节车轮的转速，保证车轮与地面的摩擦力不会降低，通过调节引擎的输出来改变车辆的转向情况，确保车辆行驶的稳定性，从而减少驾驶员在行驶时的压力和疲劳。
3. ESP系统：ESP是电子稳定控制系统，有时也称为车辆稳定控制系统或者动态稳定控制系统。
它可以监控车辆的运动状态，通过调节引擎、制动和转向等部分来解决或减少车辆失控的风险。
ESP可以在紧急情况下帮助驾驶员保持对车辆的控制力，有效避免事故发生。
然而，此技术仅在口碑大师、凯迪拉克等高端车型上才有应用。
二、被动安全系统被动安全系统是车辆事故后能够提供保护驾驶员、乘客的系统。
包括了车身钢板、吸能材料、气囊等等。
其中常用的被动安全技术包括：1. 安全气囊：气囊系统属于中低速碰撞时的主动安全技术，发生高速碰撞时，安全气囊能够减轻驾驶员和乘客因巨大冲击而身体受伤的程度，解决部分碰撞对人体造成的撞击伤害。
2. 防侧翻系统：这是车辆稳定性控制系统的一种新成员，在车辆翻转前会发射车辆倾斜的警报通知驾驶员，具有非常大的被动安全性。
三、驾驶员辅助系统驾驶员辅助系统是帮助驾驶员控制汽车，提高驾驶员操作方便性的技术，主要包括：1. 倒车雷达：倒车雷达技术可以帮助驾驶员在行车过程中掌握车辆后侧的交通状况，提高车辆排放效率、减少碰撞和损坏的几率。
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现代汽车安全技术
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自嘲。
2017/3/1 20:04:31
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合肥工业大学自考助学过程性考核终结性考试试卷
课程名称：汽车安全技术
一、填空题(每小题1分，共20分)
1．汽车安全技术分为主动安全技
术和被动安全技术两种。
2．ABS是根据转速传感器采集车轮转速信号，进而推算出车辆的加速度及车轮的滑移率。
3．ABS系统是要防止在车辆加速或制动时出现纵向滑移，而ESP则是要控制横向滑
移。
4．在轮胎压力监控系统发出警报后，必须立即减
速，避免用力转向和制动。
5．车道保持辅助系统在车速约高于65KM/H 才开始工作，此时组合仪表上的指示灯为绿色。
6．远光灯辅助系统在识别出城镇和城市，系统会将远
光灯转换成近光灯。
7．在视野良好时，奥迪夜视辅助系统采用红外摄像头采集图像，作用距离可达到300 m。
8．陶瓷制动盘有两种磨损形式，分别为厚度磨损和氧化重
量损耗。
9．安全带警报功能根据座椅占用传感器的电阻变化来判断副司机座椅上是否坐人。
10．乘员保护系统的碰撞传感器包括控制单元内碰撞传感器、前部碰撞传感器、和侧身碰撞传感器。
二、单项选择题(每小题2分，共30分)
1．( C )年国家标准化委员会发布了《乘用车侧面碰撞的乘员保护法》。
A．1970
B．1995
C．2006
2．对于人类来说，汽车( D )事故的总体伤害与经济损失规模已大于任何一种自然或其他社会灾害所造成的损失规模。
A．交接
B．通行
C．维修
D．交通
3．在ABS降压阶段，常开阀处于（ C ）状态，常闭阀处于（）状态？
A．开启开启
B．开启关闭
C．关闭开启
D．关闭关闭
4．道路交通系统的三要素是：人、车和( B )。
A．道路
B．环境
C．气候
D．设施
5．下列不属于驱动防滑系统的控制方式是哪种？（ B ）
A．发动机调速控制B．制动力分配控制C．轴荷转移控制
D．光滑路面状况显示控制
6．当车辆出现向左过度转向时，ESP会通过对（ A ）施加制动，阻止车辆滑移
A．左前轮
B．左后轮
C．右前轮
D．右后轮
7．ESP系统中组合传感器是由下列（ D ）两种传感器组成
的
2
A．方向盘转角传感器、横向加速度传感器B．制动压力传感器、偏转率传感器C．方向盘转角传感器、偏转率传感器
D．横向加速度传感器、偏转率传感器
8．对于没有车轮位置识别功能的轮胎压力监控系统，当车辆停止或车速低于（ C ）时，车轮电控装置不发送数据电报。
A．15km/h
B．20km/h
D．30km/h
9．下列哪项不是导致车道保持辅助系统的指示灯呈现黄色的原因？
（ A ）
A．车道宽度小于3.5m或者大于5m
B．只有一条车道边界或者根本没有车道边界线
C．车速低于65km/h
D．转弯半径小于250m
10．远光灯辅助系统在车速低于( A )时，远光灯会被关闭。
A．60km/h
B．70km/h
C．80km/h
D．90km/h
11．下列哪种情况会触发安全气囊（ A ）。
A．正面碰撞
B．车辆翻滚
C．追尾碰撞
D．斜方向碰撞
12．安全气囊控制单元安装在汽车何处？( C )。
A．前舱
B．主驾驶室
C．中央通道
D．后备箱
13．大众公司高轻度车身HSB中，（ B ）车身区域没有采用高轻度热成型钢板
A．保险杠支架
B．纵梁
C．B柱
D．中央通道
14．下列哪项不属于中国汽车强制安全标准( C )
A．主动安全B．被动安全C．行人保护D．一般安全
15．如果一个车型在C-NCAP碰撞测试项目中得分为48分，此车型安全等级为（ A ）
A．五星级
B．四星级
C．三星级
D．二星级
三、判断题（每小题1分，共20分）
( C )1．陶瓷制动是汽车被动安全技术的一种。
( C )2．ABS的工作过程是保压-降压-升压的循环过
程( D )3．当点火开关接通时，ABS警告灯会点亮
( D )4．ESP时建立在其他牵引控制系统之上的一个非独立系
统( D )5．当ESP系统在工作时，ESP指示灯处于闪烁状态
( C )6．当轮胎压力检测控制系自学习时，以高于35km/h的车速行驶7min。
( C )7．当最后一次关闭点火开关，车道保持辅助系统处于接通状态，下次接通点火开关，该系统处
于关闭状态，必须再次按下车道辅助系统按钮。
( D )8．如果将车灯开关离开自动(AUTO)位置，远光灯辅助系统将持久地处于关闭状态
3
( C )9．夜视辅助系统在摄像头的热敏图像上识别出人后，会将人像放在一个红色矩形内。
( D )10．夜视辅助系统在判断出游碰撞危险时，组合仪表上会发出声响，同时摄像头行人标记会变成红色。
( C )11．陶瓷制动盘上有6个磨损记号。
只要一个记号出现磨损，就应该更换。
( D )12．奥迪事故预防系统可以实现关闭侧车窗、打开紧急信号灯的功能( D )13．30km/h的侧面碰撞会触发安全带张紧器和安全气囊
( C )14．主驾和副驾的安全气囊引爆器都为双级气体发生器，工作原理相同。
( D )15．在座椅负荷高于25kg,且安全带张紧力较小时，控制单元识别座椅上为成人。
( D )16．激光焊接技术主要用于车身焊接和零件焊接两方面。
( C )17．主动式头枕，在汽车发生正面碰撞时，主动头枕向前运动，缩短乘员头部和头枕的距离。
( C )18．C——NCAP正面偏置碰撞的速度为65km/h.
( C )19．世界上主要的汽车法规有美国、德国、日本三种法规体系。
( D )20．美国对汽车采用的是自我认证的制度，汽车产品可以不经过检验而进入美国市场。
四、简答题（每小题10分，共30分）
1．阐明中国汽车强制安全标注分类及涉及的项目有哪些2．防抱制动系统ABS的控制过程是什么？
阐述ABS的作用，组成及其基本原理。
作用：增加了汽车制动时的稳定性、缩短制动距离、保持制动过程的操纵稳定性、减轻驾驶员的紧张程度、延长轮胎的使用寿命。
组成：轮速传感器；电子控制器；压力调节器。
基本原理：在车轮的运动状态越过稳定界限的瞬间，迅速而又适度地减小制动器制动力，使制动器制动力略低于车轮与地面间的附着力，从而使车轮的转动回复到稳定区
域内。
然后又逐渐增大制动器制动力，直至车轮状态再次越过稳定界限位置，尽量长时间地保持车轮运动于稳定界限附近的最佳滚动状态。
3 .简述安全气囊系统的工作原理。