路面基层就地冷再生技术的应用
沥青路面就地冷再生技术在普通公路大修中的应用
浅议沥青路面就地冷再生技术在普通公路大修中的应用摘要：结合宁夏银华公路沥青路面全深式就地冷再生改造工程，阐述了就地冷再生基层施工工艺、施工要点及施工质量控制要点，分析了就地冷再生技术的社会效益和经济效益。
实践证明，沥青路面全深式就地冷再生技术优势明显，值得推广。
关键词：普通公路；路面；沥青；就地冷再生中图分类号：p632+.6前言目前，我国国省干线公路总里程达到44.5万公里，其中上世纪90年代修建的公路大都已进入大中修期。
据统计，我国每年有13%的沥青路面需要改造，而一次产生的沥青路面旧料约为9360万吨，若按循环利用率70%计算，则每年沥青面层旧料利用量为6552万吨。
对于沥青路面在养护维修、改造过程中所产生的大量废弃材料，通过再生技术加以循环利用，是当代公路建设中一项具有战略意义的重大举措。
上世纪70年代就地冷再生技术在美国得到广泛应用。
我国在1998年引进了就地冷再生技术，发展趋势良好。
沥青路面冷再生包括全深式就地冷再生和沥青层就地冷再生两种方式。
再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。
该技术与传统的沥青路面维修方式相比，不仅节约资源、保护环境，还可以将传统的半刚性路面结构改造成柔性路面结构，优化路面的结构形式，延长路面使用年限。
一、工程概况宁夏银华公路同心过境段为上世纪90年代前后修建，该路段设计等级较低，加之年久失修、超期服役及重型车辆碾压磨耗等原因，路面已出现大面积龟网裂，部分路段路面破损严重，沉陷、变形明显。
该工程路线编号为s101线，起点桩号k215+000，终点桩号k223+261，路线长度8.261 km，采用二级公路设计标准，行车速度60km/h，路面宽度11.5m，路拱横坡2%，路面基层为25cm的半刚性基层，面层为5cm中粒式沥青混凝土。
本工程采用全深式就地冷再生技术，再生层作为路面的基层使用。
二、冷再生混合料配合比设计（三）施工要点工程开工前，应首先铺筑试验路段，长度不宜小于200m。
旧沥青路面基层冷再生技术应用
术 ，获 得 良好 的效 果 。依 托 公 司 近 几 年采 用 冷 再生 技 术施 工 的 道 路 大修 工 程 为载体 ，对 旧沥 青路 面 冷再 生施 工技 术 进行 阐述 。
加剂（ 水泥 石灰 、粉煤 灰 等 ） 适量 的水 ， 自然 环 境状 态 下就 地 和 在
连 续地 完成 旧沥 青 路 面 的铣 刨 、破碎 、拌和 和摊 铺， 随后 进 行 找平 及 压实 ， 成 具有 所 需性 能 、质量 满 足要 求的道 路新 基层 。在 旧路 形 维 修 改 造 中应 用 冷 再 生 技 术 可 大 大 简 化 施 工 工序 ，同 时可 节 约 材 料 、缩短 工 期 、保 护 环境 、节 约成 本 、提 高 效 益 。我 公 司于 ２ ０ ０３ 年 引 进 ～ 台德 国进 口 的维 特 ｔ ＷＲ２ ０ Ｓ型冷 再 生 机 ．并 已 经全 Ｅ ５０
Ｅ ｈｎ ｅ ｌ ｏｍ 一 ｘ ａ ｇ ａ ｒ ｌ ｃ ＰＨ
旧沥 青 路 面 基层 冷 再 生 技 术 应 用
口 大庆石油管理局油田道路管理公司 寇国春
针 对 改 造 的 旧 沥青 路 面 基层 混合 料 取 样 ，通 过 试 验 分 析 验 证 ，利 用 冷 再 生 施 工技 术按 照一 定 的 配合 比进 行 再 生 利 用 ， 以 达 到 节 约 原 材 料 ， 降 低 工 程 造 价 ， 保 护 环 境 的 目 的 。 本 文 结 合 工 程 实 际 就 基 层 施 工 的 各 关 键
桩 的 下 部 或ห้องสมุดไป่ตู้桩 端 裂 缝 的 问 题
沉 桩过 程 中如遇 上层 土 较 软 而 下层 桩 端 因 为沙 石 、硬质 岩 石 层 面 尤 其是 有 较 大 倾斜 面 的硬 质 岩 石 面 的等 地 质情 况 就 会 出现 桩 下 端 产 生裂 缝 ；锤 击 法施 工 时 产 生 的 上拔 力 和 大面 积 群 桩施 工土
市政道路维修工程中沥青路面基层冷再生技术的应用
市政道路维修工程中沥青路面基层冷再生技术的应用发表时间：2019-09-20T11:40:47.720Z 来源：《建筑实践》2019年38卷10期作者：殷允普[导读] 探讨了市政道路维修工程中沥青路面基层冷再生技术的应用。
天缘有限公司，山东济宁 272100摘要：冷再生技术具有很多的优点。
其不仅能够实现资源的循环利用，同时还能够进一步保护环境和资源，因此被广泛地应用于道路的建设中。
冷再生技术的工作原理主要是利用冷再生机将待改造路面基层破碎，并按照一定的比例进行胶结材料的添加，从而达到对路面的再生摊铺效果。
这种技术其最大的优势是适应性非常强，而且能够应对大多数沥青路面的破损状况，同时在进行维修的过程中对于道路的损害非常小，属于比较绿色环保的道路维修方式，值得进一步推广。
本文探讨了市政道路维修工程中沥青路面基层冷再生技术的应用。
关键词：市政道路维修工程；沥青路面基层；冷再生技术；应用引言作为一项全新的施工技术，冷再生施工技术被大量的应用到了处理沥青路面车辙、裂缝等病害的治理中，既可以对旧材料加以有效利用，达到节约能源、保护环境的目的，又能解决传统道路维修造价较高、资源浪费和环境污染的问题，可以取得良好的社会效益和经济效益，可以被广泛的推广应用。
1 沥青混凝土路面冷再生技术原理在上个世纪的时候冷再生技术是一项较为先进的技术，它很快的就被应用到公路路面的处理之中来，在最开始发展十分迅速，被很多的国家所采用。
一般来讲，对于沥青混凝土路面在被使用一段时间之后，都会出现一些不同程度的损耗问题，虽然其表面材料已经被破坏，但是其内在沥青混凝土材料仍然是没有任何问题的，所以就没有必要进行大规模的整修，只需要对沥青混凝土路面表面进行修整即可，在这个时候一般就可以采取冷再生。
对于其原理来讲，主要分为四个板块，第一点：需要对于需要进行修整的道路进行铣刨工作，以便能够更持久的使用；第二点，让沥青混凝土进行破碎处理，以便能够粘贴的更加牢固；第三点，加入原材料进行混合搅拌，从而将路面和材料进行一体化；第四点，对于路面进行压实成型等后期的操作。
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用
水泥稳定碎石基层就地冷再生技术的应用在G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程中，对其水泥稳定碎石基层采用的是就地冷再生的施工技术和方法。
结合该工程，对掺水泥的水泥稳定碎石就地冷再生基层技术的应用进行综合阐述，对其配合比设计方法，并铺筑试验段，验证其使用效果，分析其经济效益，为以后对该技术的应用提供借鉴和参考。
标签：水泥稳定碎石基层；冷再生；配合比；应用一、概述G98海口至洋浦1小时交通圈西线高速公路白莲立交至白马井立交段改建工程，起点位于K487+899.581白马井立交段处，终点位于K587+690白莲立交处，改建路段全长99.790公里，为改进双向四车道高速公路，路基宽度24.5m，沥青混凝土路面。
改建工程内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交通安全设施等方面。
为我省“十二五”开局之年启动并全部按照施工标准化要求建设的第一个高速公路改造项目。
经过对该旧路的路况调查，该道路主要病害有坑槽、沉陷、块状裂缝、网裂、松散等病害，其使用功能已逐渐降低，严重影响行车质量，加上公路使用年限的增加，原有路面出现了非常严重的破损，局部病害较多，路面结构强度较差，已到了不堪重负的程度，正常的维修保养作业无法满足使用要求，也无法满足行车要求及当地经济的快速发展，需对路面进行全面的改造。
通过对病害的分析和研究，考虑到经济效益和“低碳、生态、环保”的建设要求，决定采用就地冷再生的施工方法对水泥稳定碎石基层进行维修。
二、配合比设计1、铣刨料本次试验所用的水泥为海南生产的椰树牌P.C32.5水泥，经检测，各项质量指标均满足规范要求。
施工用水采用的是各项指标都合格的生活用水。
根据已制定的施工方法和再生机性能，模拟施工现场进行再生粒料的取样并进行各项指标的试验，选取具有代表性的路段，人工清理、冲洗原基层顶面直至干净，然后用铣刨机按4m/min在原基层路面铣刨出水稳铣刨料，依据要求进行了铣刨料的筛分试验。
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术
水泥混凝土路面冷再生做基层的技术摘要：本文提出合理应用旧水泥混凝土冷再生施工技术的建议，包括阐述技术原理与特点，制定再生施工计划，详细探究具体的施工过程，以节约公路工程建设材料并保障公路施工质量。
关键词：水泥混凝土；冷再生；施工技术引言为满足社会经济发展需求，应加大公路工程建设及普通国省公路翻修、重建力度。
施工工艺复杂，要求科学可行，以确保车辆运行的安全和稳定。
1就地冷再生技术原理及特征1.1技术原理水泥混凝土路面就地冷再生技术是一种将旧水泥混凝土路面经过破碎、配料、拌和等工艺处理后再次用于建设水泥稳定碎石基层的方法。
该技术的具体步骤如下：（1）执行现场勘察和检验，评估旧水泥混凝土路面的质量、厚度和结构情况等。
（2）使用水泥混凝土路面全厚式移动破碎设备，对旧水泥混凝土路面板进行破碎，将其打碎成一定级配的再生集料。
（3）对再生集料进行筛选和配料，以满足公路水泥稳定碎石基层的级配要求。
可能需要添加一定比例的新集料来调整级配。
（4）添加水泥（或者掺配一定比例的其他胶凝再生剂，如钢渣微粉等）、再生活性剂和水等辅助材料，进行再生集料的拌和。
（5）通过再生机进行混合料的搅拌和均匀分布，确保材料的充分混合。
（6）将混合料倒入工地上的指定位置，使用压实设备进行整平和碾压，使基层得到压实和充分密实。
（7）进行养生处理，即对再生水泥稳定碎石基层进行湿养护，以促进材料的早期强度发展和结构稳定。
最终形成厚度不低于30cm的再生水泥稳定碎石基层，实现了旧水泥混凝土路面的再利用。
这种技术有助于减少资源消耗和环境污染，并能节约建设成本。
1.2 特征1.2.1 连续搅拌为确保原路材料与稳定材料充分拌和，可以应用微机系统和喷嘴技术。
通过微机系统的控制，可以精确控制水分和其他液态稳定材料的添加量，实现在转子宽度范围内的均匀撒布。
在施工过程中，微机系统可以监测并调整水和液态稳定材料的供给速度，确保其与原路材料充分混合。
喷嘴技术可以实现均匀撒布，确保稳定材料在转子宽度范围内覆盖整个路面。
就地冷再生底基层在黄土地区公路养护中的应用
就地冷再生底基层在黄土地区公路养护中的应用作者：***来源：《甘肃科技纵横》2021年第10期摘要：冷再生技术是在现场对原路面混合料铣刨破碎后，拌合碾压形成新的路面结构层，这种新型施工工艺利用废弃材料作为筑路材料，避免了旧路面挖除，环保节能，工艺简单。
通过在黄土地区沥青路面养护时，以水泥作为添加剂，采用就地冷再生技术，从具体工程实际应用方面，对施工过程中的详细施工工艺提出要求，对施工结果进行检测分析，并结合工程应用，阐明了质量控制应注意的问题，公路就地冷再生技术在公路工程的路面维修养护改造中，能够很好的处理沥青路面结构层损坏的问题，利用了原路面结构层材料，降低了公路养护造价并保护了生态环境，对技术的推广应用具有重大意义。
关键词：就地冷再生;基层;养护;应用中图分类号：U416 文献标识码：B就地冷再生底基层技术为铣刨加工沥青路面面层及基层，必要时添加部分新骨料，并混合一定比例稳定剂（水泥等）和适量的水，按照试验配合比在现场就地铣刨﹑破碎﹑拌合﹑摊铺及碾压成型[1]，形成满足路面所需性能要求的新的结构层，作为路面新基层或底基层的一种施工过程[2]。
在公路养护工程中，冷再生技术是充分利用原道路面层结构材料，通过运用水泥稳定原路面混合料形成新的路面结构层，应用原路面材料从而避免了对旧路面的挖除，并解决了材料废弃对环境污染、空间占用等环境保护方面面临的难题。
并且工艺简单，加快了工期，节省了投资，有很好的社会及经济效益，是一项利用废弃材料作为筑路材料、环保节能、利国利民的施工新技术[3]。
但是，在目前公路路面重铺的养护路段，冷再生技术在应用过程中，工艺的控制不同，导致工程质量有差异，对形成的新的路面结构层的路用性能有较大的影响[4]。
现根据陇东黄土地区就地冷再生底基层在养护工程中施工应用，以实例阐明施工工艺及质量控制过程及要点。
1 工程应用1.1工程施工工艺甘肃省首次在 G211线K321+800～K331+300段实施冷再生施工技术，全长8.2KM，为18cm厚就地冷再生底基层94300㎡，该工程位于陇东黄土地区庆城县，施工工艺见图1。
沥青路面冷再生技术在道路工程中的实际应用
沥青路面冷再生技术在道路工程中的实际应用摘要：随着经济的快速发展，使得公路交通事业也发展十分迅速，过去修建的公路工程已经到了工程改进和维修状态，为了缓解废旧沥青污染的问题，沥青路面再生技术研究工作得到人们的重视，从材料层来说我国废旧沥青混合材料种类很多，使得各种影响因素比较复杂，再生骨料分级与评价指标还不是十分的完善，还有就是再生设备比较落后，其技术利用方面有很大的质量风险，所以应加强对沥青路面再生技术的研究，以便于提高再生方法的适用性。
关键词：沥青路面；冷再生技术；道路工程；实际应用一、就地冷再生技术简介随着公路使用年限的增长，在自然和车辆的作用下，使得道路出现何种病害，缩短了维修的时间，使得道路的养护和改造任务越来越重，过去的方法是将破损的路面进行挖除，然后重新做基层和面层，这样使得工程造价增加、工期较长、污染环境、道路中断时间长、使车辆行驶带来很大的不便。
道路就地冷再生是在常温下使用冷再生机械连续完成铣刨和破碎旧路面结构层、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，碾压成型后的摊铺层可作为低等级公路的基层或面层及高等级公路的底基层或基层，属于道路养护维修范畴。
它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
二、冷再生技术的优点1.成本低道路就地冷再生由于全部利用了旧的铺层材料，从而减少了道路维修或改造时旧铺层材料的挖起运输、废置和新材料的购置，从而导致成本大幅度下降。
采用道路就地冷再生比传统方式相比，随着再生层厚度的不同，大概可以降低成本20%—46%，厚度越深，降低成本越多。
在高等级路面基层中因原材料的再利用可节省大量投资，在低等级路面中，因用冷再生工艺可提高路面基层等级而减小面层的投入，这种客观实际的存在是使得就地冷再生技术受到认同并且得到快速发展的原始动力。
平顶山公路大修工程沥青路面冷再生技术应用
３铣 刨 拌 合 ．
、
米， ２ 宽 ３米 ， 有路 面九 七 年建成 结构 为 １Ｃ 石 灰粉 煤灰 稳定 砂 原 ８Ｍ 砾石 基层 ＋ Ｃ 沥青 混凝 土面 层 ， ７Ｍ 由于处 在 Ｇ １ 线 上 ， 内煤 、 、 ３１ 境 砂 石 子 、 煤灰 资 源丰 富 ， 粉 昼夜 交 通量 大 ， 且超 载现 象 严 重 ， 面 通 并 路 行质 量 Ｆ ， 降 弯沉值 增大 。根 据平 顶 山市公 路工程 公 司实验 室实 验 结果 为 依 据 ，其 施 工 配 比在 旧 油 面上 加 】 ％ 中粒 式 石 子 和 的 ０ ３５普 硅 水 泥 ，混合 料 的最 佳 含 水量 ７ ２ ％，拌 和 旧油 面 后 厚 度 为
冷再 生 技 术是 将 路 面 混合 料 在 原路 面 上 就地 铣 刨 、翻挖 、 破 碎 ， 掺人 一定 数量 、 再 符合标 准 的再 生剂 、 泥 、 （ 入 乳化 沥青） 水 水 或加 和骨 料 ， 按设 定 的厚度 ， 冷 再生 机进 行 处 理后 ， 整形 、 压 和后 用 经 碾 期养 生 ， 其达 到设计 路基 结构 层技 术要 求 的一种 施工 工艺 。我 市 使
４整 平 碾 压 ．
（） １实施 碾压 前应 检测 含水 量 ， 要 时补水 ， 必 使其 符合 最佳 含水
量。
层， 由于 市 区的发 展 ， 交通 量 的增 大 ， 原有 路 面 出现 沉 陷拥 包 ， 裂缝 坑槽 等病 害 ， 其施 工 配 比在 旧油 面上加 １ ％的石 灰 和 ５ ０ ％的 ３ ５ ２ 普 通硅 酸盐 水泥 ， 拌和后 厚度 为 ３ Ｃ ０ Ｍ。
譬 一
一
露； 坛 经论 齐
平顶 山公 路 大修 工 程 沥青 路 面 冷 再 生技 术 应 用
水泥就地冷再生技术在沥青路面大修工程中的应用
M AINTENANCE养护天地本栏目由高远路业集团独家协办现代科技的发展，使得水泥就地冷再生技术也得到相应发展，水泥冷再生施工工艺被广泛地应用于沥青路面大修工程中。
此工艺优点在于对破除路面所造成的污染程度得到极大的降低，同时在一定程度上工程造价也得到降低，施工工期被相应缩短，在整个工程作业中所采用的半幅封闭施工不会影响交通。
本文正是根据水泥就地冷再生技术的特点对其施工工序等方面进行详细阐述，并结合一定实例将传统工艺造价与此工程造价进行了对比。
伴随着我国经济迅速的腾飞，公路运输业已然成为我国五大经济支柱之一。
因此公路建设事业也得到了突飞猛进的发展。
伴随着科学技术的迅速发展，我国在公路建设事业上的投资也一年比一年高，因此新建道路的规模也不断扩大。
也正是因为此原因，我国交通运输压力也不断加大，当交通运输负荷增大到一定程度，公路的交通运输量远大于公路设计能力的时候。
一些超载的大型运输车辆对公路路面的损坏相对增加。
路面会接连不断地出现凹陷、磨损、开裂和留下车辙印记等问题。
这种公路危害是显而易见的，也是比较常见的一种公路损坏原因。
其造成的损失不可估量，也不容我们随意忽视。
这就对我们在路面维修改造方面提出了新的要求，路况老化损坏严重的部分急需得到解决。
对公路道路进行大修的工程中，常被采用的技术是路面再生技术，使用路面再生技术对路面进行翻新具有很大的优越性。
此技术能在降低翻新成本的同时快速保质保量地完成翻新改造任务，在这个前提下还能保证不污染环境，不必阻断交通。
值得一提的是可以进行废物再利用，大量的废弃材料可以运用在大修工程中，这对节省资源，降低运输成本与费用都是大有一处的。
从而我们可以看到路面再生技术具有很广阔的发展前景。
沥青混合料路面基层的破坏需要对基层进行翻修。
沥青路面就地冷再生技术的工作原理就是利用旧的道路现有的资源，加入一定剂量和种类的新骨料和一定数量的稳定剂、水，在自然环境和常温下，对旧路面材料的铣刨、破碎，同时使之与加入的新骨料、稳定剂及水充分搅拌混合，就地进行碾压成型，经过保养等形成能满足我们使用功能的新兴路面基层。
旧沥青路面的就地冷再生技术在工程中的应用
1.前言近年来,随着我国公路逐步完善,公路建设的重点将向改扩建、大修项目及维护转移,沥青路面是我国路面的主要形式,对于此类道路改造和维修工程,如果将废旧沥青混合料废置于公路沿线,不仅造成资源的浪费,也会占用大量的土地,对公路的边坡及绿化造成长期的危害。
经过多年的实践证明,运用冷再生技术是一种技术可行、经济合理的方法。
旧沥青路面的就地冷再生是国外80年代后期迅速发展起来的一种新技术,它是充分利用旧路的现有资源,并加入部分新的混合骨料(视旧路破损后的级配情况而定)及一定量的稳定剂(水泥、石灰、乳化沥青、泡沫沥青)、水,在自然环境和常温下,通过对旧沥青路面材料的铣刨、破碎并与加入的新骨料、稳定剂及水充分饱和后就地碾压成型,经养生形成满足路用强度等指标要求的新型路面基层。
目前,已成为国际上道路维修改造的主要方法之一。
我市2005年从德国引进一台维特根(WIRT GEN WR2500S型)冷再生机,使这一新技术在我市得到了的应用。
近几年应用就地冷再生技术的工程有:许南公路襄县段、市建设路以及平郏路路面大修工程等,经过多年的实践证明,冷再生技术可大大降低路面维修成本,提高公路维修质量,保持路面结构的完整性,缩短工期,并取得了一些技术成果及施工经验。
下面以工程实例简单介绍冷再生技术施工工艺和优点:2.工程基本情况平顶山市平郏路平宝路口至周营段改建工程,全长12KM,宽12米,原有路面结构为15CM石灰粉煤灰稳定砂砾石基层+7CM沥青混凝土面层,由于此线路是全市砂砾石、石子建筑材料的来源地,加之没有设立收费站,因此车流量非常大,超载情况严重,在其建成的运营五年后,路面强度偏低,平整度合格率偏低,路面破损面积较大,路面龟裂沉陷、车辙拥包、裂缝推移严重,按公路《养护技术规范》(JTJ073-96),该路段必须进行改建方能满足正常的通行要求。
3.施工方案经平顶山市公路勘察设计院设计,以平顶山市公路工程公司实验室实验结果为依据,其再生方案为在原有油面上加5%的325普硅水泥,拌和旧油面厚度为22CM,再生宽度为主车道宽度9M。
全深式就地冷再生基层技术在养护大中修工程中的应用
全深式就地冷再生基层技术在养护大中修工程中的应用1.临沂市公路事业发展中心2.临沂市公路事业发展中心沂南县中心摘要：对沥青路面废旧材料进行再生利用，可以有效提高资源利用率，保护生态环境，符合国家提出的发展循环经济、实现可持续发展的战略方针，对再生技术进行研究具有重要的意义。
关键词：就地冷再生；基层；施工应用随着我国公路建设的高速发展，目前全国公路路网基本形成，以建设为重点已被以养护为重点替代。
绿色、环保、可持续是养护工作的基本原则，材料循环利用是这一原则的体现。
现在我国公路建设路面基层绝大部分为水稳基层，由于车辆超载和超龄服役，路况病害较多，在大中修时如何更好地加以再生利用是广大公路养护工作者必须认真面对的课题，下面以就地冷再生工艺进行一些探讨。
1、就地冷再技术的应用原理全深式水泥就地冷再生是将现有路面铣刨到确定的深度，充分利用现有沥青道路旧铺层材料（必要时加部分新骨料），并按比例加入一定量的水泥和水，在自然环境温度下，通过成熟的再生机械就地连续完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，能够一次性地将现有损坏的路面再生成符合设计要求的道路基层或底基层，具的生产效率。
该工艺大大降低了开采、破碎、运输新骨料的成本，能够节约原材料、提高旧路等级、缩短工期，对交通影响小，同时循环利用废料，对保护环境也起到了积极作用，具有环境效益、经济效益和社会效益等方面的明显优势。
2、准备工作（1）原材料试验。
施工前，用再生机在原旧路面上铣刨有代表性的样品，了解实际结构层厚度和材料类型，为试验室配合比设计提供样品。
选取的铣刨料样品应进行下列试验：级配试验、塑性指数、击实试验、含水量。
施工段落每5公里检测路面铣刨料的级配、击实试验、随时检测含水量。
根据击实试验所取得的最大干密度校核车的水泥撒铺量。
冷再生基层压实度检测采用罐砂桶检测，依据击实所得的干密度控制现场压实度。
（2）水泥用量的控制。
适宜的水泥剂量不仅可以避免因水泥剂量不足而导致的强度不足，而且可以减少因水泥剂量过大而造成的基层应力收缩裂缝现象，延长道路的寿命。
沥青路面就地冷再生技术在国道101线凌源段中修工程中的应用
既符 合半 柔性基 层 ， 又符合 半 刚性基 层 的作 用原 理 。 通过 近 １ 年来 的使 用情 况来 看 ， 层完好 ， 纵 向裂 面 无 缝和横 向裂缝 ， 车性 能 良好 。 行
４ ２ 就地 冷再 生路 面施 工技 术 的主要 特点 ．
如果 基层 平整度 、 度等指 标完 好 ， 面层 ７ ｍ 强 把 ｃ 清 除每 千 平 方米 需 资金 ０ ２万 元 。再 摊 铺 ７ ｍ 厚 ． ｃ
石。
（ ） 上 述三种 新 材料 与 原 有 的 旧路 面面 层材 ２将
料 按照 一定 的 比例进行 掺 配 ， 通过 大量试 验 ， 掺配最
１ ２ 旧路 面材料 的 各项技 术指 标 ．
佳 用 量 确 定 为 碎 石 １ ％ 、 泥 ２ ５ 、 化 沥 青 ０ 水 ．％ 乳
・
６ ６・
３ 就 地冷再 生施 工工 艺
用 流水 作业 法 ， 使各 工序 紧密 衔接 ， 尽量缩 短从 拌和 到完成 碾压 之 间的延迟 时 间。初压 时混合 料 的含水 率 应 比最佳 含水率 大 １ 一２ ， 压 过程 中再 生层 ％ ％ 碾 表 面应 始终 保持湿 润 ， 水分蒸 发过 快应及 时洒 水 。 如 碾 压过程 中如出现 弹簧 、 松散 、 起皮 等现象 时应及 时 翻开重新 拌 和 ， 使其 达 到质量 要求 。 就 地冷 再 生 工 程 完 工后 ， 以全 线 ｌ～ ｋ 作 应 ３ｍ
沥青 ， 体 指标如 表 ３ 表 ４ 表 ５ 具 、 、 ：
表 ３ 碎 石 技 术 指 标
沥 青混合 料 ， 决定 对 这 段 路 采用 就 地 冷再 生技 术 加 以解 决 。主要是 将原 路面通 过 冷再生 处理 做为 新路 的下 面层 ， 层 为 ３ ｍ Ｃ一１ 面 ｅＡ ０胶 粉 改 性 沥 青 混 凝 土 。该路 段采用 冷 再 生施 工 工 艺 ， 生 时按 一 定 的 再 比例掺加 一定 数 量 的乳 化 沥青 、 泥 和 ２～４ ｒ 碎 水 ｅ ａ
就地冷再生技术在城市道路中的应用
ｗ ｙ ｈ ｏ ｇｔ ｎ ｔｏ ｒ ｅｉ ｉｇｔｅｐ ｖｍ ｎ ｍ ｉｔ ａ ｃ ｅｕｒ ｅ ｔ ｎｌｓ ｏｅ ｉ ｕｓｄｉ ｒ ｓ ｆｍ ｉｔ ａ ｃ ａｔ ａ ，ｔ ｔ ｕ ｄｍｅ ｄｆ ｓ ｎｎ ａｅ ｅｔ ａ ｅ ｎ ｅｒ ｉ ｍ ｎ ａａ ｉ ｍ ｄｌ ｓｄｓ ｓｅ ｔ ｍ ａ ｅ ｎｅｑ ｌ ｙ ｅｈ ｈ ａ ｈ ｏｄ ｇ ｈ ｎｎ ｑ ｅ ｙｓ ｉ ｃ ｎｅ ｏ ｎｎ ｕ ｉ
就 地 冷 再 生 技 术 在 城 市 道 路 中 的 应 用
崔 泽 英
（ 原 市 市 政 工程 总 公 司 ， 太 山西 太原 ０ ００ ） ３０ １
摘
要： 以太原市学府街改造工程为背景 ， 阐述和介绍 了冷再生 工艺在城市道路 中的运 用， 分别从施 工机械 设备 、 配合 比确定 、 冷
５ ５ 养 生 ．
泡沫沥青稳定碎石基 层与 传统 的水泥 稳定 碎石基 层养 生方
不需要 保湿 养生 ， 其强 度增长 需要 泡沫 沥青稳 定碎 冷再生机顺 次首 尾 连 接排 成一 线 ， 接 所有 与 再生 机 相连 的管 法完 全不同 ， 连 石基 层 中的水分 充分 蒸发 ， 压完 成后 理论 上 可以 即时开 放交 碾 路 ， 出系统 中的所 有空 气并 确保 所有 阀 门均 处 于全 开度 位置 ， 排 通， 本工程考虑属于市政道路 ， 冷再生完成后 后续工序 较多 ， 考虑 输 入并检查所有 与稳定剂加量有关 的数据确保 正确 。 施工 安全 和开放 交通对基 层 的污 染问题还 是采用 了封 闭交 通 自
再生 施工要点等方面作 了论 述 ， 取得 了良好的效益。 关键词 ： 道路改造 ， 冷再生 ， 沥青
中囱分类号：４５ Ｕ１
文献标识码 ： Ａ
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术在县乡公路中的应用
科技 疆向导
◇ 交通与 路建◇
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术 在县乡公路中的应用
崔 景 攀 （ 丘 市恒 通 路 桥 发 展 有 限 公 司 河 南 商
沥 青路面水泥稳 定就地冷再生基层 技术是将需要 改建或大修 的 旧路面结构层 ， 经过铣刨 、 破碎 ， 并加 入适量的水泥稳定 剂 ， 在常温情 况下进行 加水拌 和、 摊铺 、 ， 碾压 使之形成具有一定使用功能 的再生混 合料 ． 用于铺筑路 面基 层或底基层 的工艺技术 ， 是一 种利于环保 和节 约能源的道路 维修方式 最早应用于欧美 国家 ． 随着我同公 路建设 的 突飞猛进 ． 沥青路 面维修养护量的不断增加 公路养护问题 日益突 出． 在旧路 面修复工程 巾开始逐步推广应用这项技术 。
一
厚的 、 均匀 的路 面 ． 不存在传统施 工方法 中有 时出现的较薄路 面间的 有无遗漏和多余 （） ３ 将水泥均匀摊开 ． 并注意使每袋水泥的撒布面积相等 。 水泥撒 薄 弱 界 面 布完后 ． 表面应没有空白位置 ． 也没有水泥过分集中的地 点。 １ ． 短 了施 工 工期 ４缩 ２１ ．． ７冷再 生机铣刨与拌 和 冷再生基层施工时 ． 生机械最佳拌和速度可达 １ｍ ｍ ｎ 再 ２ ／ ｉ 典型产 ， （） １冷再生机推动水 车在原路 面上行进 ． 、 量可达 ２ ２ ｉ 是一种高产率的施工。 ０ｍ／ ｎ ｍ 。 （ ）冷再生机行 进速度应根据 路面损坏状况和再 生深度进行调 ２ 冷再生基层施工直接利用了原路 面及基层材料 进行 作业 ． 不再有 一般 为 ６ ／ ｉ １ｍ ｍ ｎ 使得铣刨后料 的级 配波动范 同不大 。网 ｍ ｍ ｎ ２ ／ ｉ． ～ 废料 的弃运 和新材 料的运入 ． 减少了 中间环节 的时间 占用 ． 短了基 整 ． 缩 裂严重地段应降低再生机组行 进速度 ． 提高铣刨转子转速。 层 的 施 工 工 期 （） ３ 再生机后应有专人跟随 ． 随时检查再生深度 、 泥含量 和含水 水 基层养护 期过后 ． 即可铺 筑所需 的沥青 面层 ， 缩短 丁整个 项 目的 施工工期 。 １ ＿ ５环境保护 公路事业 的发 展 ． 也使各种 资源 的供应 日 紧张 ． 且在 过量的 趋 而 开采筑路材料的同时 ． 我们的生态环境也遭到 了严重的破坏 对于道 路维修 ． 清除的 旧路材料也 同样严重的影 响了周 围的环境 。 其 现有路 面材料 的充分 利用 ． 减少 了因开采料场等所造成 的生态破坏 ， 减轻 了
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术
公路沥青混凝土路面应用冷再生的施工技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术，在合理使用道路面层材料和部分基础沥青混合料的基础上，首先按照设计比预先铺洒硅灰、沥青等添加料，再后加入新型骨料以及粉煤灰综合利用、乳化沥青、适量水，并按照设计厚度，采用地冷再生机铣刨、粉碎旧路基，并将传统民族文化料充分拌和后找平，最后经由压路机将再生的基层材料碾压成形和养护，从而构成了性能优异、品质达标的新路面基础。
就地冷再生技术,具有节约资源、减少能源、节约资本、环保和对交通环境的影响较小等技术优点。
关键词：公路；沥青混凝土路面；冷再生前言就地冷再生施工技术，是在道路建设中使用的一项道路修复技术，一般是对付沥青路面基础损伤严重的问题。
冷再生法是使用有沥青混凝土道路耐久性的旧铺层料作为基底，再添加上适当的新骨材，把所需要使用的添加剂按的一定配比掺入其中并拌和均匀，所使用的添加剂分为泡沫沥青、混凝土、乳化沥青等。
在所有材料全部生产完毕之后，再通过粉碎、浇筑、调拱、调坡等工艺，使道路或路面得到原有的承载强度，提高了道路的品质。
1就地冷再生施工的特点与原理1.1就地冷再生施工技术特点路面就地冷再生技术属于路面修理、改建的一部分，不但适合于高级路面的修理和改建，而且适合于普通路面和乡村路面的修理和改建。
它主要是解决柏油路面上基础损伤的主要问题。
更具体说，在过去大多是作为级别降低的路面或铺砌基础用，在国外则多用作普通乡间路面的改造，但近年来已开始运用在重交通路面上。
该装备一般由柏油路面的耐久性铣刨装置、乳化沥青料喷射装置、螺旋分料装置、熨平装置以及运行管理系统和控制器等装置构成。
其基本工作流程是：随着设备的正常运行，通过铣刨设备将旧路基刨削并粉碎，通过喷涂设备根据配比的需要喷人乳化沥青，同时，通过铣刨设备将各种物料拌和平均，再通过分料螺线在摊铺长度区域内平均分料，然后再通过熨平设备熨平，最后通过用压路机压实路基而成形。
对于较低一级道路尤其是乡间道路，这些路基就是最终路基；而对于高等级公路，这些路基也可以视为高等级公路的基础。
就地冷再生技术在农村公路沥青路面养护中的应用
深层复拌现场 冷再生 技术 的适用条 件是道 路稳 定层 的再生改造 工程。主要特点是 能够适应 道路深 层的再生改造要求 ， 对路面基层进行再 生处理时 ， 拌
和深 度 范 围一 般 为 １ ０～ ２ ０ ｃ ｍ， 处 理 土 基稳 定 层 时 ， 拌 和深 度 可 达 ４ ０ ｃ ｍ。
的投 入 。
３ ． ２ 缩短 施 工 工期
１ 就 地 冷 再 生 技 术
沥 青 路 面就 地 冷 再 生 分 为 沥 青 层 就 地 冷 再 生 和
全深式就地冷再生两种方式。对 于一 、 二级 公路再生 层可作为下 面层 、 基层 ， 对 于三级 公路再生层 可作为 面层、 基 层。作上 面层 时 ， 应 采 用稀 浆封 层 、 碎 石 封
３ 就 地 冷 再 生 技 术 的 应 用 效 益
３ ． １ 成 本 低
道路就地冷再生 由于全部利用 了 旧的路 面铺层 材料 ， 从而减少了道路维修或改造 时旧铺层材料 的开 挖、 运输 、 废置和新材料的购置 ， 从而导致成本大 幅度 下降。采用道路就地冷再生比传统方 式相 比， 随着再 生层厚度 的不 同， 可 以降低 成本 ２ ０ ％ ～ ４ ６ ％， 冷再生 路面厚度越厚 ， 降低成本越多。在高等 级路 面基层 中 因原材料 的再 利用 可节 省大 量投 资 ， 在低 等 级路 面 中， 因用冷再生工艺可提高路 面基层 等级而减小 面层
就 地 冷 再 生 技 术 在 农 村公 路 沥青 路 面 养 护 中的应 用
李 静
（ 枣庄 市道路运输协会运输经济事务所， 山东 枣庄
２ ７ ７ １ ０ ０）
浅谈水泥稳定就地冷再生基层技术的应用
再 生机 后 设 专人 跟 随 ， 随 时检 查再 生 深 度 和 含 水 量 ， 并 配
合 再 生 机 操 作 员 进 行 调 整 。 施 工 中再 生 深 度 的检 查 以相 邻 已
根 据 现 状 路 宽 度 合 理 计 算 再 生 机 的 工作 宽度 （ 再 生机 最
大工作宽度 ２ ． ４ ｍ） ， 搭 接 宽度 为 １ ０ ～ ２ ０ ｃ ｍ。
（ ３ ） 若 旧路 面 弯 沉评 定 代 表 值 在 ８ ０ ～ １ ５ ０ （ Ｏ ． Ｏ ｌ ｍｍ） 之间， 建议 将 冷 再 生 结 构 作 路 面 底基 层 。 （ ４ ） 若 旧路 面 弯 沉 评 定 代 表 值 大 于 １ ５ ０ （ ０ ． Ｏ ｌ ｍ ｍ） 要 按 上
理， 然 后 直 接 采 用 冷 再 生 工 艺做 路 面 基 层 。
每 次 再 生 的 长 度 以保 证 后 续作 业能 正 常进 行 为 宜 ，应 认
真组织施工 ， 使 再 生 的 长度 尽 可 能 长 些 ， 以减 少横 向接 缝 。 一
个 工作 面长 度 一 般 为 １ ２ ０ — １ ５ ０ ｍ
再 生机 后 安 排 ４ ５人 处理 边 线 和 清 理 混 合 料 中的 杂 质 以 及 每刀起始位 置的余料 ， 以 防止 影 响 纵 向接 缝 、 横 向接缝 、 平
整 度 和 再 生材 料 的 密 实性 。
在施 工过程 中． 对 混合 料 的 级 配 、 再 生深度 、 水 的 喷入 量
不超过 ３ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 严 禁 重 型 卡 车 和 载 重 农 用拖 拉 机 通 行 。
论全深式就地冷再生的优势及技术应用
论全深式就地冷再生的优势及技术应用文章主要结合国内路面的特点，围绕全深式就地冷再生的优势展开讨论，分析了其在施工中的主要优势，并结合图示探讨全深式就地冷再生主要的工作原理及其在现实中的技术应用，对于实际路面问题的修复、避免工程材料浪费、保护环境等方面有着积极意义。
标签：全深式就地冷再生；优势；工作原理；技术应用1 概述就地冷再生是利用大型就地再生设备，对原路面进行破碎、添加水泥、泡沫沥青、乳化沥青和水等新粘结剂，并同步进行拌和、摊铺的施工工艺。
就地再生技术自20世纪80年代后期在国外迅速发展起来，目前在全世界范围内有着相当广泛的应用，因为就地冷再生后的材料可以作为新道路结构中的底基层、基层或下面层，这样可以充分利用现有的路面材料，减少原材料运输量，大大降低能源消耗及运输车队给路网带来的不利影响，减少因开采料场和开挖土基所造成的生态破坏。
目前国内大部分路面均为沥青路面，很多早期建设的道路已经相继进入维护和改造阶段，维护和改造会产生大量废旧路面材料。
沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项较新的道路建设工艺，如果按照传统工艺，这些材料废弃会造成浪费，同时不利于保护环境，如果运用全深式就地冷再生技术就可以有效解决问题，因为它主要是能够充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），并具有以下几方面的优势。
2 全深式就地冷再生的主要优势（1）能够保证结构的均一性和完整性。
原有路面的废旧材料无需清理，在常温下经过专用冷再生机械的铣刨、破碎，形成均匀的材料层，再经过重型压实机械就地整平，碾压成型，这样的路面结构一般不会产生薄弱层，能确保结构的完整性。
（2）工艺简单，机械化程度高，铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺、压实可一次完成，这样就可以缩短施工工期，降低了道路中断交通的时间。
（3）可以修补各种类型的路面病害，能恢复旧路的原设计能力，改善原有路面的几何形状以及横坡度，方便周边的居民生活。
（4）降低对交通和环境的影响。
就地冷再生机组均处于同一条车道内流水施工，可有效控制施工范围，减少对交通的影响。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
［定稿日期］2012 －03 －13
四川建筑 第 32 卷 6 期 2012． 12
191
· 施工技术与测量技术 ·
根据理论用量再上调 5 % ，得出水泥用量为每格 200 kg（ 4 袋 水泥） 。
【关键词】 路面基层； 冷再生技术； 二灰碎石； 控制方法
【中图分类号】 U418. 6+ 7
【文献标识码】 B
1 工程概况
石家庄二环快速路提升工程是响应国家政策要求，加快 城市化建设，缩短和周边地市距离的重要工程。路面宽度 26 m，双向四车道（ 中间设中央分隔带） 。
表 2 添加新料后对原级配改善情况 筛孔（ mm） 31. 5 19 9. 5 4. 75 2. 36 0. 6 0. 075 通过率（ % ） 96. 2 85. 7 61. 8 41. 5 22. 1 10. 2 2. 1 规范要求 90 ～ 100 67 ～ 90 45 ～ 68 29 ～ 50 18 ～ 38 8 ～ 22 0 ～ 7
（ 1） 原路面准备： 破除原有沥青路面。 （ 2） 原材料准备： 根据设计文件要求，基层再生为水泥稳 定碎石基层，因此选取水泥、碎石等材料。 水泥采 用 石 家 庄 鹿 泉 P． O 42. 5# 水 泥，初 凝 时 间 225 min，稳定性好，其余指标均符合要求。碎石采用石家庄当地 石料厂的 1 ～ 3 cm 规格的机轧反击破碎石，含泥量 0. 5 % ， 压碎值 16. 0 % ，粒径规则、干净，筛分结果如表 1。
表 1 碎石筛分结果
筛孔（ mm） 31. 5 26. 5 19
16 13. 2 9. 5 4. 75
通过率（ % ） 89. 1 56. 9 21. 3 9. 5 2. 0 0. 2 0
水采用天然河水，质量符合要求。 （ 3） 试验准备： 为拟合再生过程，利用进场的维 特 根 － WR2500 冷再生机对老路取样； 在不同地段根据拟定的不同 深度进行铣刨； 对铣刨后试样进行筛分，依据筛分结果添加 1 ～ 3 cm 碎石新料，然后进行混合料组成设计。添加新料后对 原级配有显著改善，级配情况如表 2。
表 4 压实遍数与效果
压实遍数
实测点数
水泥剂量 （ %）
压实度（ % ）
含水量（ % ）
4
4
4. 6
92. 1
7. 5
5
4
4. 8
93. 8
7. 3
6
4
4. 5
96. 0
7. 7
7
4
4. 9
97. 5
7. 4
混合料无侧限抗压试验和水洗筛分试验结果见表 5。
表 5 混合料 7 d 对抗压强度及筛分结果
· 施工技术与测量技术 ·
路面基层就地冷再生技术的应用
张义文
（ 中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）
【摘 要】 在中国各省一级公路及以下公路施工中，二灰碎石作为沥青路面的基层被广泛采用。各种 再生手段广泛用于公路建设，极大地保护了环境并节约了资源，符合国家的环保和资源节约政策。二灰碎石 在我国作为沥青路面的基层在使用一定时间后，其整体性能已不能满足路用要求，可采用就地冷再生后作为 基层使用。其优点有： （ 1） 通过再生消除二灰碎石基层的各种病害，使其整体性能满足路面基层要求； （ 2） 二 灰碎石基层整体路能虽不能满足路用要求，但作为路用材料仍有利用价值，省了大量资源和资金； （ 3） 因资源 的再利用，可减少了对环境的污染； （ 4） 其施工工艺简单，可在一级及以下公路广泛使用。
2 老路状况调查
施工前对老路状况进行调查，内容主要包括原路面的结 构、材料和路况。
（ 1） 老路结构及材料调查： 原有路面为 4 cm 沥青面层+6 cm 沥青下面层+20 cm 二灰碎石+30 cm 石灰土。
（ 2） 老路破损状况调查： 由于该路交通密集，载重车辆比 较多，路面遭到严重破坏。
3 施工准备
2. 5
4. 5
7. 5
2. 015
3. 1
5. 0
7. 9
2. 013
3. 3
通过表 3 可以看出，添加 1 ～ 3 cm 新料碎石无侧限强度 在水泥含量 4. 5 % 和 5. 0 % 两组均能达到设计规范要求。
（ 4） 机械准备： 为满足基层冷再生大面积施工的要求，投 入 WR2500 冷再生机一台，20 t 振动压路机一台，22 t 振动一 台，25 t 胶轮一台，洒水车三台，平地机一台。
（ 5） 人员准备： 考虑人工洒布水泥，施工时投入工人 40 名，现场施工、技术、试验人员各两名。
4 试验段施工
通过与业主、监理、设计单位等多次协商，确定不挖除老 路面基层。再生老路 20 cm，根据铣刨试样筛分结果，添加约 5 ～ 8 cm 新料后直接再生。根据前期试验确定，按以下指标 控制： 水泥剂量采用 4. 5 % ，最大干密度 2. 015 g / cm3 ，最佳 含水量为 7. 5 % ，7 d 无侧限抗压强度大于 3 MPa。
考虑原二灰结 构 层 细 集 料 过 多，水 泥 用 量 不 宜 过 大，施 工时选用 P． O 42. 5# 水泥，添加水泥室内试验结果如表 3。
表 3 添加水泥后的试验结果
水泥剂量（ % ）
最佳含水量 （ %）
最大干密度 无侧限抗压强度
（ g / cm3 ）
（ MPa）
4. 0
6. 9
2. 024
水泥洒布后立 即 对 老 路 进 行 铣 刨、拌 和，保 证 再 生 机 械 缓慢、均匀、连续进行，再生机械速度控制在 5m / min，并且需 分段施工，每段控制在 200m 左右。确保碾压时混合料含水 量在最佳含水量附近。再生机械拌和完毕后用振动压路机 稳压一遍后用平地机初整，再按设计高程人工复整，松铺系 数按 1. 15 控制，最后碾压。压实遍数与效果见表 4。
水泥剂量 7 d 抗压强度均值
（ %）
（ MPa）
筛分结果
在级配范围内，（ 0. 6 ～ 1. 18 ）
4. 5
3. 2
mm 粒料偏多，级配曲线稍偏
下限
7 d 后取芯和弯沉检测结果见表 6 及表 7。
表 6 取芯试块抗压强度编号Fra bibliotek芯样情况
无侧限抗压强度 （ MPa）
1
芯样厚 22 cm 完整密实