基于新路面施工的冷再生技术应用

基于新路面施工的冷再生技术应用

发表时间：2019-06-05T14:55:57.440Z 来源：《中国西部科技》2019年第5期作者：马淑霞

[导读] 现代社会经济发展速度相当迅猛，交通部门面对的主要问题就是如何利用全新的技术与手段，提升道路整体维修质量，真正意义上降低道路维修费用。在新路面施工当中，科学应用冷再生技术是道路交通行业发展提出的客观要求，冷再生技术在多个方面占据绝对优势。在施工之前需要明确该项技术的设计方法以及具体施工方案，从各个细节着手，真正意义上提升施工整体质量与水平，将更为良好的出行条件提供给人们。

黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司

水稳性良好，抗腐蚀能力较强，以及强度较高等都是沥青混凝土路面再生基层的明显特征，在施工过程中不需要涉及到复杂的施工工艺，即可完成施工工作。但是我们不能忽略其中存在的不足，容易出现收缩裂缝是沥青混凝土冷再生基层在施工中存在的主要缺陷。通过调整级配的方式，可有效改善收缩裂缝这一缺点，但是在施工过程中切忌出现盲目追求强度的现象。利用有效的方法与措施，保障施工工作的顺利开展。逐步构建我国完善的公路交通道路体系。

一、沥青混凝土路面冷再生意义

1.经济性

基于道路建设中的直接成本影响，在20cm面层中运用冷再生基础结构成本在20-25元/m2，在同等厚度下的水泥混凝土稳定碎石路至少低10-15元/m2。此外，由于工期短，而无需占道施工。总体体现出其经济效益和社会效益。

2.节约

冷再生层可以通过附着旧混凝土路面混合料的方式进行二次摊铺。砂石以及其他原料混合物是旧路层留下的主要材料。利用这部分材料进行摊铺，是节约再生路面用料的重要途径。

3.保环

冷再生技术在实际开展施工工作时，会利用全新的废物再利用技术。污染物对环境造成的破坏可在此种背景下得到较为明显的改善，道路两旁的林地环境等自然生态环境得到充分保护。

二、施工前的调查

1.旧路翻新，需视乎致力于多年的调查情况，重点观察沿路旧路表面状况、包括形变大小、裂缝深浅、边缘破损度和结构情况等。

2.需进行大量道路交通调查，包含年度内每日平均交通流量、交通繁忙量的比例、每个重型车辆数量的当量轴载和交通的增长速度等。

3.对老旧道路结构层钻芯取约φ10×20cm为样，以确定路基层厚度、沥青混凝土层厚度和多层材料的工程性质。

4.对所取样块的旧路面作破碎处理，取其φ40mm径为单位，由旧沥青充分破碎后路面材料透过集料粒径大小不同进行粉碎混合筛分，获得每个网格大小比例在4.75mm以上的颗粒所占的比例。

三、施工对策

1.路况调查

某一高等级公路经多次在修复后通车。其结构是8cm厚的沥青混凝土面层，水泥稳定碎石基层为40cm，底层为18cm厚的级配碎石。现在通车量达2万次/日量(以小客车为计量)。因为超重车辆过多，大面积的路面出现裂缝现象，存在重负荷情况，弯沉度在60-150×10-

2mm。

2.结构设计与原材料选取

交通调查过程中，筛查出情况与路面结构厚度得知其可通过冷再生检修技术进行恢复以更好地用于节约施工成本，同时也为适应当下交通流量的发展需要。这需根据道路结构设计，以确定再生层作基层为16cm厚度，8cm作沥青混凝土铺层表面上。因为旧路面有着一层复杂的混合料颗粒，分级配比符合法规的要求，决定不掺入新的聚合料，32.5#阻燃添加剂水泥配合比设计计算的选择和确定不小于2MPa的抗压强度。因此，以确定掺量水泥配合比设计混合所需的最佳的水分含量。这个选择应为4%、5%、6%、7%的四个剂量不同值进行试验。

3.施工工艺

（1）封闭交通

整个旧路大修工程施工整个过程。需要对道路封闭的交通，每个交叉口设置了明确的警告标志。

（2）施工放样

施工前恢复路中心线，对旧路标高予以复测处理。

（3）准备原道路

进行彻底的调查作同一路线出现如：翻浆、沉陷、波浪、坑槽等缺陷进行彻底修理，所以基本上平路回溯。

（4）冷再生机拌和

冷再生装置在道路上以缓慢、均匀、连续行驶喷水(速度一般是4－10m/min)、后面需成立专门负责人跟随，时刻检查再生深度，水泥含量和含水量。为了保证后续作业的工作每个段的长度可以可取。再生的工作长度，只要尽可能减少横缝，可使每个的工作长度100－150m。

（5）碾压整形

紧接着冷再生机后面是CA30振动压路机作PY－1800次初始压实。初始压实完毕后，立即使用PY－1800平地机调配操作，然后18/21t 光轮压路机辊在所有轨道滚动痕迹上过行精作业，针对凹陷处需做手动修复，当平地机成型操作时的每个控制节在100mm远的地方，以五个控制点显示在石灰中列为每个节点的引用人工平地处理，当塑造平地时，机器应从低到高均匀地、遵循宁刮勿补的原则，严禁薄层贴补。

（6）接缝处理

纵向接缝。纵向接缝处相邻两幅作业面间的重叠不小于100mm。两工作段衔接处采用搭接缝。停机超过水泥初凝时间再次施工时，退

至再生过的路段2－3m距离，并重新布置水泥。

4.应用注意事项

（1）强度的选择

冷再生基层产生收缩裂缝，它受到强度的直接影响。两者存在的不可分割的情况，强度越高，横向裂纹更容易形成。根据水泥稳定的碎石基层的经验，不同的道路及公路设计强度为应为3－5MPa，二级公路设计强度为2.5－3MPa。因此，为了满足设计要求应对实在的强度不能要求太高。

（2）控制施工工艺

从赶工角度来说。水泥早期施工工作同样涉及到凝结时间设计问题，这需要我们提高对延迟时间都要充分考虑，同时客观分析水泥稳定碎石较大较长的延时。在此种背景下，混合物损失强度以及干密度随之发生改变。在开展施工工作时必须密切关注天气情况，以免雨季对公路施工造成影响。水泥稳定碎石在水硬性建材涵盖范围之内，对水的依赖性相当高。养生时可利用稻草垫覆盖的方式，主要维护施工过程中不会出现收缩开裂的问题。内部应力会在较高温度的影响下快速生长，如果出现该种问题，必须通过减少表面温度的方式控制收缩裂缝。

结语：在施工过程当中科学应用冷再生技术，不仅可以有效节省材料，同时也可通过缩短施工周期的方式有效控制施工成本。较为简单的施工程序不会对工作人员提出较高要求，该项技术不会对施工环境提出较高要求，多种范围内均可利用冷再生技术开展施工工作，并在降低施工成本的同时帮助施工企业获得更为理想的经济效益与社会效益，相关部门以及工作人员必须提高对冷再生技术的重视程度，促使其充分发挥自身优势与价值。

参考文献：

[1]王胜利.谈公路冷再生技术在施工中的应用[J].门窗,2017(1):90.

[2]董来锋.冷再生技术在沥青路面工程施工中的应用分析[J].科技尚品,2017(5):34.