冷再生路面的应用

冷再生路面的应用

当前, 在道路建设中提高资源利用效率, 注重道路建设与环境保护并举以及使道路发展与自然环境相和谐, 是新时期道路建设的新理念, 于是如何应用新技术、新材料、新工艺, 增加道路建设的投资效益, 已成为道路建设者越来越关注的问题。道路就地冷再生技术为科学经济地进行旧路改造或升级提供了一种新途径。

沥青路面冷再生工艺在公路上的应用是再生机在一台注水车的辅助下，连续完成对原有公路面层的破碎、添加、拌和、摊铺，然后用振动压路机初步碾压、找平后，最后用三轮压路机完成最终压实，旧路面的沥青没有被清除扔掉，又再生成新公路的底基层。因公路一般不受标高限制，在基层上再做面层，就能达到设计要求。

旧路原有材料的颗粒组成在规定的范围内,可直接利用旧料按试验配比，加入水泥、骨料、水等进行冷再生。

由于该施工法强化了基础的承载能力（如果新的设计级配合理，可使再生层的强度达到，将冷再生形成的基层作为底基层，上面加铺水泥稳定碎石或其它级配料为基层，再在其上铺筑面层，就更强化路基，从根本上保证了道路等级的

提高。这一优点对于低等级道路的改造尤为重要。

青混合料是公路施工与养护作业中最主要的消耗材料。传统的路面大修工程方案，先挖除旧路的沥青面层，将大量可再生利用的筑路材料作为废料，用运输车集中弃运。沥青道路废料带有污染性，直接丢弃不仅会占用土地，而且会污染环境。例如：一条12米宽的二级公路，每公里需要挖除旧路面面层和基层的废料达到4200立方米，每立方米挖除、运输和土地补偿等综合单价费用约60元，每公里需要资金万元。与之相比，沥青冷再生施工技术使旧道路材料全部得以利用，避免了原材料的浪费，一般可降低修路成本20%至40%。

按照沥青的设计寿命（15~20年），我国在上世纪90年代陆续建成的公路已进入大、中修期，从现在起，每年有12%的沥青路面需要翻修，旧沥青废弃量将达到每年220万吨之巨，如能加以利用，每年可节省材料费亿人民币，而这个数字是以每年15%的速度增长的。10年以后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，届时通过再生利用每年可节约材料费15亿元。否则这些为数巨大的沥青混凝土层翻挖后只能白白的废弃掉，不仅浪费了资源，也会对环境造成严重的污染。冷再生技术节约资源，保护生态环

境，其施工中对环境污染小，开放交通早，符合持续发展的要求，其社会效益是无法估量的。