沥青路面冷再生技术浅析
沥青路面就地冷再生技术
沥青路面就地冷再生技术汇报人：日期:CATALOGUE 目录•绪论•沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺•沥青路面就地冷再生技术的优势与应用范围•工程案例与实践经验分享•结论与展望绪论01 CATALOGUE技术定义沥青路面就地冷再生技术是一种对损坏的沥青路面进行现场再生修复的方法，不需移除原有路面材料，通过添加再生剂、新沥青等材料，经过拌和、压实等工序，实现路面再生利用。
技术优势该技术能显著节省材料、运输等成本，减少环境破坏，同时缩短施工周期，提高路面维修效率。
沥青路面就地冷再生技术的定义随着交通基础设施建设的快速发展，沥青路面的维修和更新需求日益增长，传统维修方法成本高、周期长，难以满足实际需求。
背景沥青路面就地冷再生技术的研发与应用，为路面维修提供了新的解决方案，有助于推动交通基础设施建设的可持续发展。
意义技术发展的背景与意义内容本讲座将详细介绍沥青路面就地冷再生技术的原理、工艺流程、材料要求、质量控制等方面的内容。
目标通过本讲座的学习，听众应能充分了解沥青路面就地冷再生技术的特点、优势及应用前景，掌握相关技术要点，为实际工程应用打下基础。
本讲座的内容与目标沥青路面就地冷再生技术的原理与工艺02CATALOGUE技术原理再生利用01沥青路面就地冷再生技术通过机械化手段，将原有沥青路面材料就地破碎、翻挖、加入再生剂或新沥青材料，并进行拌和、摊铺、压实等工序，从而实现对旧沥青路面的再生利用。
节能环保02该技术可以充分利用原有路面材料，减少新材料的开采和生产，从而节约资源、减少能源消耗，同时减少废弃物的排放，保护环境。
提高路面性能03通过添加再生剂或新沥青材料，可以改善原有路面材料的性能，提高再生后路面的承载能力、抗裂性能、抗水损害能力等。
0102路面破碎使用专用机械设备对原有沥青路面进行破碎，破碎后的路面材料应达到一定粒度要求。
材料翻挖将破碎后的路面材料翻挖出来，并进行初步的筛分和分类，去除其中的杂质和不合格材料。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面冷再生技术是一种将已有的沥青路面利用好的技术。
该技术在保留原路面的情况下，通过加入一些添加剂和废旧材料，来达到再生沥青路面的目的。
经过一系列的反应处理，使之成为新的沥青路面，达到节约资源、降低环境污染和降低成本的目的。
该技术的一大优点是减少废弃材料的处理。
在常规的修路过程中，废弃的路面材料大都被挖掘和运走，这样既浪费资源、又会给环境带来污染。
冷再生技术可以借助废弃的路面材料作为在正常道路修复中的一部分，将其再次利用在新的路面中。
这不仅节约了宝贵的资源，也减轻了废弃材料的处理负担。
另一个重要的优点是降低了成本，在新路面上使用这种技术，通常可以实现廉价，高效地达到道路修复的目的。
在传统的沥青路面修复过程中，需要购买新的沥青材料、人力、机械等，费用高昂。
而沥青路面冷再生技术则可以利用常规的沥青路面修补设备，减少了投资和维护成本。
此外，利用再生材料建造的道路具有更好的环保效益。
常规的沥青路面修复中使用的沥青材料中往往含有许多对环境有害的物质，而再生材料建造的路面可降低环境污染的风险。
再生材料之所以被广泛使用，是因为其具有较低的溶剂排放、烟气排放和固体废弃物发生的潜力。
当然，沥青路面冷再生技术也存在一些缺点。
比如，再生沥青的品质可能无法与新沥青的品质相媲美。
再生材料可能会引入不确定因素，例如，由于处理过程中机械加工的质量不佳，将缺失原沥青的各种性质，影响新沥青硬度、粘着性等特征。
正在开发的新设备和技术可以逐渐解决这些问题。
总之，沥青路面冷再生技术是一种非常有前景的技术。
该技术将废旧材料转化为新路面的资源，为降低成本、节约资源、减轻环境污染做出了贡献。
在技术不断升级的背景下，相信能够进一步拓展其应用范围并更好地适应未来发展的需求与变化。
沥青路面冷再生技术在施工中的应用
沥青路面冷再生技术在施工中的应用沥青路面冷再生技术是指在路面维护和修复过程中，利用特殊设备和工艺将老化、损坏的沥青路面材料进行再生利用，以实现节约资源、降低成本、减少环境污染等目的的一种先进技术。
随着交通运输业的快速发展和城市化进程的加快，道路建设和养护越来越受到人们关注，沥青路面冷再生技术因其独特的优势在道路养护领域得到了广泛应用。
本文将就沥青路面冷再生技术在施工中的应用进行详细介绍和探讨。
一、冷再生技术的基本原理沥青路面冷再生技术是指利用冷搅拌、冷铣刨、再生混合料等设备将老化、破损的路面材料进行回收和再利用，实现对路面的维护和修复。
该技术的基本原理是将现场回收的老化路面料进行再生混合料的制备，再结合冷铣刨和冷搅拌等工艺，重新进行路面施工，形成新的路面结构。
冷再生技术相对于传统的热法施工来说，具有环保、节能、低成本等显著优势，因此受到了广泛的关注和应用。
二、冷再生技术的施工流程1.路面评估与准备在进行冷再生施工之前，首先需要对路面进行全面评估，确定路面的老化程度、损坏情况、结构特点等，并据此确定施工方案以及所需设备和材料。
然后对路面进行清扫和预处理，清除杂物、灰尘等，确保施工区域的清洁和平整。
2.冷铣刨冷铣刨是冷再生施工过程中的关键环节，主要通过专用设备对老化、损坏的路面进行铣刨，将路面材料进行回收、破碎和混合，形成再生混合料。
冷铣刨设备能够精确控制铣刨深度和铣刨质量，确保回收的路面料质量。
3.再生混合料制备在冷再生设备中，将回收的路面料与添加剂、沥青混合，经过搅拌、均匀混合，形成再生混合料。
再生混合料的制备过程需要严格控制各项参数，确保其质量满足施工要求。
4.均匀铺铺再生混合料经过制备的再生混合料，需通过铺铺设备将其均匀覆盖在路面上，然后通过压路机对再生混合料进行压实，确保其牢固粘结在路基上，形成新的路面结构。
5.养护与验收经过再生混合料施工后，需要进行养护，确保路面料的充分固化和粘结。
同时还需要进行施工质量验收，检测路面的平整度、密实度、质量等，确保冷再生施工的质量和效果。
沥青路面全深式冷再生技术
沥青路面全深式就地再生技术一、沥青路面全深式就地冷再生产品和工艺的认识沥青路面全深式就地冷再生技术，是一项新的道路建设工艺，它充分利用旧沥青路面的材料（面层直至基层），在常温下利用专用冷再生机械，对旧沥青路面材料铣刨、破碎，并加入一定量的添加剂和水与其充分拌和，就地整平碾压成型，经养生形成满足路用强度要求的新型路面基层，对旧沥青路面的利用并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，以达到简化施工程序、降低工程造价之目的。
原老路路面原老路路面病害二、再生技术的意义沥青混凝土路面一般设计年限为15年，实际上，通常使用年限仅10年左右。
也就是说，每隔10~15年，沥青混凝土路面就需要翻修一次。
因此，如何处置每年数千万吨的沥青混凝土废料将成为必须面对和解决的问题。
这些废旧混合料是一种可再利用的材料资源，如果废弃，不仅造成资源的严重浪费，同时还会造成环境污染。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节约工程投资，同时有利于废料处理、环境保护，因而具有显著的经济效益和社会效益。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
三、再生技术国内外发展状况国外对沥青路面再生利用研究，最早是美国从1915年开始的，到上世纪八十年代底美国再生沥青混合料的用量几乎为全部路用沥青混合料的一半，并且在再生剂开发、再生混合料设计、施工设备等方面的研究也日趋深入。
欧洲国家也十分重视这项技术。
德国是最早将再生料应用于高速公路路面养护的国家，该国1978年就已将全部废弃沥青路面材料加以回收利用。
芬兰几乎所有的城镇都组织旧路面材料的收集和储存工作。
法国现在在高速公路和一些重交通道路的路面修复工程中开始逐步推广应用这项技术。
我国是从1998年开始采用就地冷再生技术进行道路养护工作的。
我国首次在河北邯郸市邯大线进行大修工程使用冷再生技术，随后又在天津津围路、102国道河北廊坊段等多处进行冷再生施工，取得了良好的经济效益和社会效益。
现场冷再生技术浅析
现场冷再生技术浅析摘要：从现场冷再生技术的分类出发，分析了它的适用条件，以水泥为添加剂的现场冷再生施工工艺流程为例，详细讨论了现场冷再生技术的施工过程，并提出了质量控制方法。
关键词：冷再生技术；沥青路面；添加剂；施工工艺On Cold in-place Recycling TechnologyAbstract: Based on the classification of cold recycling technology, its suitable condition has been analysize, take the cement as the chemical additive scene cold regeneration construction technical process was the example, discussed the scene cold regeneration technology construction process in detail, and proposed the quality control method.Key words: cold recycling; asphalt pavement; additive; construction techincs再生技术可节省资源，获得直接的经济效益，并可保护生态环境，获得社会效益，是一项利国利民的环保型新技术。
据有关数据显示，沥青混合料再生利用，可节约材料费用53.4%，路面降低造价25%左右，沥青节约50%。
如1980年美国使用了约5000万吨旧沥青混合料，节约投资达3.95亿美元[1]。
据预测，10年后，沥青路面的大、中修产生的旧沥青混合料将达到1000万吨，若采用沥青路面的再生技术，每年可节约材料费15亿元[2]。
1 现场冷再生技术定义所谓沥青路面的现场冷再生（Cold In-P1ace Recycling），就是充分利用现有旧铺层材料（面层甚至基层），必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青、乳化沥青等）和水，在自然环境温度下现场连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新形成具有所需承载能力结构层的一种工艺方法。
旧沥青路面就地冷再生技术浅析
旧 沥 青 路 面 就 地 冷 再 生 技 术 浅 析
侯
摘
伟
要： 研究 了沥青路 面的再 生原理 ， 详细介 绍 了乳 化沥青再 生的优缺点及适用范 围， 经过再生技术的应用 ， 达到 了降低
建设成本 、 合理利用资源、 保护生态环境的 目的， 同时促 进我国公路建设 。 关键词 ： 旧沥青路 面， 就地冷再生 ， 乳化沥青再 生
５ 互 通立 交
以“ 安全” 环境优美 ” 节约 资源” 质 量优 良” 系统 最优 ” 为设 “ “ “ “ 作
互通立交设计 中坚持 “ 以人为本 ” 在满 足交通需 求前提 下 ， 计 的最终 目标。对 于路线 方案 ， ， 在保 证公 路 为其使 用者 提供 安
尽 量提 高安全与舒适 的运行条件 ， 力求与 自然环境 和社 会环境 的 全 、 高水准服务 的前 提下 ， 充分 考虑 了方案对 地方居 民生产生 活
１ 沥青 路面 的再 生原理
随着车辆荷载次数 的增 加和环境因素的不断影响 ， 沥青路面
２ 年测算 ， 在起 ， ０ 从现 每年 约有 １％的沥青 路面需 要 翻修 ， ２ 可再 的服务性能随之降低 。然 而我们 通过一 系列 的技 术手段 可以延 生 的沥青混合料预计达 到每年 １９ ０万 ｔ还将 以每 年 １ ％的速 ０ ， ５ 缓路面 的损坏 ， 并提高路面服务性能 。沥青路 面冷再生是指将 旧
尽 以达 到 同周 围 环境 的 和谐 统 一 。 移， 并将被交路改移至村 外通过。调整后 的互通位 置既便于与县 果 ， 量 将 工 程 融 入 周 围 环 境 中 ，
道连接 ， 又使龙 门镇及周边 乡镇 上、 下高速公 路更加顺 畅 ， 同时稍 参 考 文 献 ： 远 离村庄 ， 减少 了拆 迁 和噪声对村 庄的干扰 。在 服务 区、 管理养 ［ ］ 交通部公路 司． １ 新理念公路 设计指 南（０ ５版 ） Ｍ］ 北京 ： ２０ ［ ．
公路沥青路面基层冷再生技术阐述
公路沥青路面基层冷再生技术阐述一公路沥青路面基层施工状况及潜在问题1、公路路面有较多裂缝，7-8米就会有一条横向的反射裂缝，在遇到持续降雨天气的时候，路面龟裂就会发展出现严重破裂的情况，形成的坑洞也比较多。
在道路交叉口周围通常会出现路面面层细料脱落及车辙的情况存在。
2、半刚性施工质量不达标2.1料级配存在严重失控。
集料高出40mm的颗粒量占据整个粗集料量的30%-40%左右，其中，10毫米-40毫米颗粒量存在严重缺少的情况。
2.2水泥稳定碎石混合料运用的是一般的搅拌机进行搅拌的，人为的将其进行摊铺，这对水泥拌合料的均匀性能造成了很大的影响，致使混合料离析情况的存在。
2.3公路路面施工裂缝较多，处理过程过于简单。
此问题的存在会致使半刚性基层裂缝增加，对通车后沥青路面裂缝的形成提供了特定的条件，路面裂缝量增加。
3、公路沥青路面各基层之间连接施工质量得不到根本性的保障3.1施工客观环境没进行完全封闭，这种情况下很容易使得连接层面受到一定程度的污染，致使沥青路面结构各基层之间连接不严实。
3.2公路沥青路面基层相互间粘层油未按照相关规定进行施工。
车辆行驶过程当中，急刹车的情况时有发生，急刹车之后往往会使得面层出现滑移、撕裂、脱落的情况，若路面层之间连接不紧密，便会出现地表水浸入的问题，而各面层之间的松散颗粒、浮尘就会进入面层缝隙当中，在缝隙水达到饱和状态下，行驶车辆荷载影响下形成动水压力，造成对缝隙的冲刷，致使缝隙部位路面结构强度大打折扣，使得公路沥青路面有空洞的形成，路面遭到巨大破坏。
二、公路瀝青路面平整度影响因素沥青路面施工作业过程当中，对其造成影响的因素是比较多的，其中，路面平整度就是一个非常重要的方面，这与施工人员的专业素质、施工质量、对沥青路面厚度情况及路面基层施工质量存在较为紧密的联系，这正是对路面平整度造成影响的主要因素。
1、基层平整度对路面平整度的影响公路沥青路面基层施工作业当中，如果基层施工要求不严格，那么便会在施工作业中基层平整度达不到要求标准，这种情况下，不管如何使得面层平整摊铺，经过压实之后都会受到虚铺厚度的不同，造成路面不平整的情况存在。
沥青路面就地冷再生技术分析
沥青路面就地冷再生技术分析沥青路面就地冷再生技术是一种在路面维护中被广泛应用的环保节能技术。
通过再生设备对老化的沥青路面进行冷再生，可以达到延长路面使用寿命、降低维护成本、减少资源浪费等效果。
本文将从技术原理、应用优势、发展趋势等方面对沥青路面就地冷再生技术进行深入分析。
一、技术原理沥青路面就地冷再生技术是指在路面维护中采用冷再生设备对老化、龟裂、变形等问题较为严重的沥青路面进行冷再生处理。
其主要原理是通过将旧沥青路面进行破碎、混合、再铺设等工序，使老化的路面再生为新的路面材料。
冷再生设备通常包括破碎机、混合料站、再生摊铺机等，通过这些设备的配合使用，可以实现对路面的快速、高效冷再生处理。
具体的冷再生工艺包括以下步骤：首先将破碎机对老化的路面进行破碎，将破碎后的沥青路面材料与新拌沥青混合后再次摊铺，然后通过压路机对新铺设的路面进行压实，最终形成新的路面。
整个工艺过程不需要加热处理，所以称之为冷再生技术。
通过这种冷再生工艺，可以大大减少对原材料的消耗，降低对环境的影响，同时也可以减少工程所需的时间和人力成本。
二、应用优势沥青路面就地冷再生技术具有以下几个显著的应用优势：1. 环保节能：冷再生技术可以有效减少对新材料的消耗，减少对资源的浪费。
在冷再生过程中不需要加热处理，减少了能源的消耗，有利于节能减排。
2. 延长路面使用寿命：通过冷再生处理，可以将老化、龟裂的路面再生为新的路面材料，延长路面的使用寿命，减少了对路面的频繁维护和更换，降低了维护成本。
3. 施工周期短、效率高：冷再生工艺没有加热处理环节，施工过程简化，可以大大缩短施工周期。
冷再生设备自动化程度高，作业效率较高，可以快速完成对路面的维护工作。
4. 对路面的损坏较小：冷再生工艺对原有路面的损坏较小，可以保持既有路面的均匀性和平整度，对交通影响较小。
5. 适用范围广：冷再生技术适用于各种不同类型的沥青路面，如高速公路、城市道路、机场跑道等，具有较广泛的适用范围。
浅谈沥青路面冷再生技术
出版 了 《 面再 生利 用技 术 指南 》 路 。从 １ ７ ９ ６年至 今废 旧沥 青路 面 的再 生利 用 率 已超 过 ８％ ０ ０ 日本全 国再 生沥青 混合料 生产 量超过 全部 沥青 混合 ０ ，２ ０ 年
料 的 ３％ ０ ，达 到约 ４ ０ 万吨 。 ７０
３冷再 生技 术 的经 济分 析
指 出 ，采 用沥青 路面 再生技 术 、重 复利用 沥青 路面废 料是 从根 本上解 决处 置
沥青 路面 废料和 缓解资 源压 力的有 效途 径 ，也 是适应 当前 可持续 发展 战略 的
形势 （１）冷再 生施工 工艺简 单 。再生料 、水和 稳定剂 连续 ，充分 的拌 和确保 了再 生层材 料 的质量 。
（２）施 工周 期较 短 。冷再 生机械 具 有很 高 的生产 率 ，经过 正确 设计 方 案， 能满足正 常 的道路 使用 性 能要求 。
（ 交通 安全 。 再生 设备具 有很 高 的交通安 全性 ， 个再 生机 组处于 ３） 冷 整 同一条 车道 内，对于 一条双 车道 公路 ， 白天 可 以仅进行 半 幅再生 旌工 ，而到 晚上 ，包 括再 生施工 完毕 的另半 幅车道 在 内的整 条公路 可全 部开 放交通 ，大 大 降低 了交通 中断 的时 间。
应 用技 术
Ｉ ■
浅谈沥 青路面冷再生技术
王 明远
（ 东营市 市 政工程 设计 院 山东 东营 ２ ７ ９ ） ５ ０ １
［ 摘 要］ 对旧沥青路面进行冷再生利用， 能够节约大量 的沥青、砂石等原材料，同时有利于处理废料、保护环境 。旧沥青路面冷再生技术是一项利 国、利 民的环 保型新 技术 ，深受各 国公路 行业 的关注 并具 广阔 发展 前景 。本文 总结 了近年 来青路面冷 再生 的旌工
沥青路面冷再生技术简介
沥青路面冷再生技术简介沥青道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面面层和基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、整平及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新底面层或新基层的作业过程。
与传统的施工方法相比，就地冷再生具有诸多的优点：1、工序简单。
由于原有旧路面的材料全部被就地利用，省略了挖掘、外运、场内加工及回填等一系列工作，使得施工工序简化。
2、可以不中断交通。
由于就地冷再生工序简单，投入现场的施工设施较少，对交通干扰反应不敏感，故可以分车道施工。
3、成本较低。
与传统的施工方法相比，由于旧的道路材料得以全部利用，随着再生层厚度的不同，大致可以降低成本20％～46％。
4、生产效率高。
就地冷再生是在自然条件下进行的，除了个别严重的坑槽需要简单的预处理外，其余路面均不需要任何处理。
充分地利用了作业时间，因此大大地提高了生产效率，经过我们的实地测定，一台维特根再生机，在组织合理的情况下，每天可以再生路面5000㎡以上。
5、质量控制精准。
含水量由冷再生机电脑自动控制，能够在最佳含水量的情况下压实，达到最佳密实效果。
6、工艺先进。
泡沫沥青提高了剪切强度，降低了水敏感性。
强度特征接近半钢性材料，但又具有柔性性质和良好的抗疲劳特性，有效地减少反射裂缝。
7、行业标准明确。
交通部已于2008年7月1日施行《公路沥青路面冷再生技术规范》。
这为今后沥青路面冷再生的施工提供了指导性依据和检测标准。
8、保护环境和资源。
因为旧料得以全部就地利用，减少了新材料的开采，也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题，节约了资源，保护了环境，因此被人们称之为绿色施工技术。
就地冷再生技术的主要施工机具为集铣刨破碎与拌和为一体的冷再生机。
市公路管理处分别于2002年、 2005年引进了当时世界范围内最先进的德国维特根WR2500冷再生机和CR2200冷再生机各一台，并计划于今年5月购臵WR20 00冷再生机一台。
浅谈沥青混凝土路面现场冷再生技术
荷 载的局面 ， 交通运输 负荷的增加以及沥青老 化 和冰冻 、高温 的交替 作用 ， 使一 些路面相继 出现 了车辙 、磨损 、裂纹等病 害 ， 其危 害是 普
遍 的 ， 使得高级 公路 的大面积维修 和一般公 这 路 的升级改造成 为今后 公路建 设的重要 任务。
２ 、现场冷 再生工艺 由不同添加 剂的使用 分为三类。
性模量大 ， 可减少基 层厚度而 降低工程成 本 ， 加 入使再 生层获得所需 强度的骨料 ， 可提高 表
层质量 、防止裂纹的发生。 （ ）乳化沥青冷再生 ３ 乳化沥青进行冷再生其机理与泡沫沥青相
再生技术 ”是一项全新的筑路工艺 ，与 传统筑 路 方法相 比 ， “ 现场 冷 再生技 术 ”可缩 短工 期、提高作业效率 ，完全利用废 旧材料 ，大大
尽 管我国许 多油田得到开发 ，石油化 工得到很
大发 展，但生产 的沥 青仍 然供 不应 求 ，沥青供 应量无法满足现有需求 ，现今我 国公路 投资有 限 ，不能满足公路交通运输事业迅速发展的需 要 ，根据 国家可 持续发展 的战略方针 ， 沥青路
（）水 泥冷再生 １ 冷再生 施 工中采 用的 水泥 有三 种添加 方 式 ：①将 粉状水泥提 前撒布路面 上 ， 再生 机经 过 时将其 与铣 刨下路 面材料进行拌 和 ； ②用稀 浆输送 车将水泥直接 喷入再 生机的拌 和箱内进 行 拌和 ， 防止材料损失 ； 能 ③采用水 泥撒布车 ， 撒布车作为再生机组的一部分 。拌和后先用平
响。
不存 在废弃旧料的运输和堆放问题 ④节约工
期： 生产 工序 的简化减 少 了交通堵 塞和公路关
闭管制 时间 ， 工作效率大幅度提高 ， 使 从而节约
了工期。 ⑤提 高道路 的使用寿命 ： 沥青混凝土 路面 热再生除 了上面的优 点外 ， 与传统的修 它
沥青就地冷再生施工技术简介
了路面 用 材料 减 少 资 源浪 费 ， 又解 决 了费 旧沥 青 路 面带 来 的 环境 污 不 能满 足 设 计要 求 的段 落 ， 应做 深 度 挖 除 处理 ， 重 新按 设 计 路 面结 染问题 。 构 类 型进 行路 面 结构 层 铺筑 。 ２ ． ６ 预 破碎 ， 当铣 刨 量较 大 、 材 料 均匀
摊 铺压 实 。 适 用 于一 、 二、 三级 公路 的 旧路面 再 生 利 用， 用于 高速 公 求对所需材料进行合格性检验。 这个环节应注意， 对于新加石料的 路时 应 进行 论 证 。 一、 二 级 公路 再 生混 合 料可 作为下 面层 、 基层 ； 三 选 择 ， 在 满 足要 求 的前 提下 ， 应 尽量 考虑 选 用的应用情况
面材料再生利用也得到了快速发展， 目前已进入规模化应用阶段。 撒布尽量厚度均匀。 一般采用平地机在 旧路面上摊撒石料， 撒布的 二 就地 冷再生简述 石 料厚 度 超 过 最 大 粒 径 １ ． ５ 倍 时应 进 行压 实 。 一 股采 用 人 工均 匀 洒 沥青再生技术方式和方法多样 ， 目前成熟应用的有： 厂拌热再 布水 泥 （ 如需要） ， 水 泥 撒 布尽 量 均匀 ， 水泥 撒 布一旦 完成 ， 非 必 要 生、 就地热再生、 厂拌冷再生、 就地冷再生。 其 中就地冷再生按照再 设 备车 辆 不得 进入 撒 布 区域 。 生 材 料 和厚 度 不 同分 为 沥 青层 就 地 冷再 生 和 全 深 式 就 地 冷再 生 就 ３ ． 材 料 选择 及 配合 比设 计。目 前 泡沫 沥 青冷 再 生 配合 比设 计还 地 冷再 生 工作原 理 是 采用 沥 青冷 再生 设 备对 旧路 面进 行 铣 刨后 ， 按 没有一 个全 球 一致 认可 的设 计 方法 ， 我 们根 据 传 统沥 青混 合料 配合 照一定的级配加入新的石料和稳定剂 ， 利用再生剂重新拌和后进行 比 的原 理 为 基础 制 定 了一个 配合 比设 计 流 程 ３ ． １ 按 照设 计及 规 范要
沥青路面就地冷再生技术
施工过程
对旧路面进行清扫，喷洒再生剂 和骨料，使用冷再生机械进行碾 压和夯实，最后进行表面处理和
养生。
效果评估
改造后的乡村公路路面平整、坚 实，提高了行车舒适性和安全性
，时减少了维修成本。
案例三：高速公路大修
案例概述
某高速公路由于长期使用出现大面积损坏，需要进行大修 。考虑到高速公路的特殊性和交通流量大，沥青路面就地 冷再生技术被选为理想的维修方法。
根据工程规模和要求，选择适合的再 生机械。
再生机械操作
按照规定的操作规程，对再生机械进 行操作和维护。
再生混合料制备
旧沥青路面破碎
将旧沥青路面破碎成一定粒度的碎块。
再生混合料搅拌
将破碎后的旧沥青路面碎块、新集料、沥青和再生剂进行搅拌，制备成再生混合料。
再生混合料运输与摊铺
再生混合料运输
将制备好的再生混合料运输到施工现场。
02
03
路面损坏程度
对旧沥青路面进行损坏程 度评估，确定需要再生的 区域和范围。
路面材料检测
对旧沥青路面材料进行检 测，了解其沥青、集料等 成分的含量和性能。
路面承载能力评估
对旧沥青路面的承载能力 进行评估，确定是否满足 再生后的使用要求。
材料准备
旧沥青路面材料
收集旧沥青路面材料，确 保其满足再生要求。
城市道路
城市道路的维修和改造是沥青路面就地冷再生技术的主要应用场景之一 。由于城市交通流量大，对道路的耐久性和稳定性要求高，该技术可以 有效延长道路使用寿命，减少维修成本。
乡村公路
乡村公路路面多为沥青路面，由于交通量较小，车速较慢，沥青路面就 地冷再生技术可以有效改善乡村公路路况，提高行车舒适性和安全性。
2024年沥青路面就地冷再生技术研究
2024年沥青路面就地冷再生技术研究一、就地冷再生技术的原理沥青路面就地冷再生技术基于旧有沥青路面的再生利用，通过专用再生机械进行现场破碎、筛分，同时加入一定量的新集料、再生剂和水等，经过充分的拌合和碾压，使旧沥青混合料的性能得到恢复和提升，从而形成满足设计要求的新路面结构层。
在再生过程中，再生剂的选择和添加量是关键因素之一。
再生剂能够有效地恢复旧沥青的粘度、柔韧性以及抗老化性能，使旧沥青重新焕发生机。
同时，新集料的加入可以调整再生混合料的级配，提高路面的承载能力和耐久性。
二、就地冷再生技术的优势资源节约与环保：就地冷再生技术充分利用了旧有沥青路面的材料，减少了新材料的开采和加工，降低了资源消耗。
同时，该技术减少了废弃物的产生，有利于环境保护和可持续发展。
降低成本：由于就地冷再生技术无需大量新材料的采购和运输，因此可以显著降低工程成本。
此外，该技术缩短了施工周期，减少了人力和设备的投入，进一步降低了总体成本。
提高路面性能：通过就地冷再生技术处理的沥青路面，其性能可以得到显著提升。
再生剂的加入可以恢复旧沥青的性能，而新集料的加入则能改善路面的级配和承载能力。
此外，就地冷再生技术还可以解决路面翻修中的病害问题，提高路面的平整度和行驶舒适性。
施工便捷性：就地冷再生技术无需大规模拆除旧有路面，可直接在原有路面上进行施工。
这不仅减少了施工对交通的影响，还降低了施工难度和复杂度。
同时，该技术具有较短的工期，可以快速恢复道路通行能力。
三、就地冷再生技术的施工流程前期准备：在施工前，需要对旧有沥青路面进行详细调查，了解其结构、材料、损坏情况等。
同时，制定详细的施工方案，包括机械设备选择、再生剂和新集料的配比等。
现场破碎与筛分：使用专用再生机械对旧有沥青路面进行破碎和筛分，得到不同粒径的骨料。
根据再生混合料的级配要求，合理选用和搭配不同粒径的骨料。
添加再生剂和新集料：将再生剂均匀地喷洒在破碎后的骨料上，然后加入适量的新集料。
浅谈冷再生技术在沥青路面大修中的应用
具体试验就不再赘述， 见具体的试验规程。
３ ３工艺流程 ３． ３１ 测量放线 ： 按设计要求恢复中、 边线。 ３ ２处理下承层： ． ３ 在冷再生施 工之前应对旧
研 究。
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浅谈 再生技术在沥青路面大修中的应用
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摘 要： 作为一种新型技 术的冷再 生技术 因经济、 环保、 不需 中断交通 、 修复速度快等优点 ， 被 大量应用于路 面大修 中。 已 关键词 ： 冷再 生技术 ； 技术循 环利用； 经济效益 ； 社会效益； 承载力；
分、 配合比、 无侧限抗压强度、 重型击实等试验， 以 此为基础形成指导冷再生施工的 组成没计。 通过筛分试验分析混合料 ５ ｍ的粒径所占 ｍ 的百分 比， 对大于 ５ ｍ的粒料百分 比 ｍ 不足 ５ ％ ０ 的 路段 ， 需在该路段增铺相应比 例骨料 ， 使全路段混 合料中大于 ５ ｍ的粒料在 ５％以上， ｍ ０ 以保证 再生 层形成骨架紧密结构， 满足承载力的要求。 通车配合比试验和无侧限抗压强度试验确 定满足设计强度要求的最佳水泥、石灰等稳定剂 的量 ， 水泥早期强度高， 石灰后期强度增 长快 ， 但 水泥与碎石土的结合性较差 ， 石灰与碎石土的结 料性较强。 可根据实际情况和要求采用稳定剂。 由 于低等级道路中路面基层多为石灰稳定土 ， 再生 后原有的石灰仍具有稳定剂的作用，因而确定水 泥剂量就成为配合 比 没悯 佥 重点。 的 剂量过大 ， 再生后强度虽高 ， 但开裂现象严重 ， 影响板体形 成， 而且浪费资源。剂量过小， 强度又不能达到设
引言
沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺
沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺摘要：现场冷再生是在自然条件下进行的，除了路面坑槽和偏拱及翻浆路段需要预处理外,其余路面均不需要任何处理。
加之现场集中连续的施工特点，使再生设备能够满负荷地连续作业,因为旧料得以全部现场利用，减少了新材料的开采,也不存在旧料运输和废料随意弃放的问题。
施工过程没有废气的污染.节约了资源，保护了环境。
因此也有人称之为“绿色”施工技术.本文探讨了沥青路面现场冷再生技术特点及施工工艺。
关键词：沥青路面；现场冷再生;技术特点；施工工艺中图分类号：U416。
217文献标识码： A 文章编号：沥青路面现场冷再生技术是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与部分基层）加入一定量的新骨料或细集料,并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）和适量水在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，重新完成结构层的一种工艺方法。
一、现场冷再生的定义沥青混凝土路面的现场冷再生，是指利用旧沥青混凝土路面材料对其进行破碎加工，需要时加入部分新骨料或细集料，按比例加入一定剂量的添加剂（水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等)和适量的水，在自然的环境温度下连续完成材料的铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及压实成型的作业过程，并重新形成结构层的一种工艺方法.再生后视公路等级的不同, 可在再生层上加铺沥青混凝土面层, 也可做封层处理, 或做其他的半刚性基层材料。
二、冷再生技术特点1、成本低：根据国外的施工资料介绍,与在旧路面层上加铺新料的方法相比,就地冷再生约可降低成本20%~46%。
提高旧路等级可以通过基层承载力的提高从根本上实现道路等级的提高，这对提高低等级公路尤其有特殊意义。
2、结构的完整性:冷再生施工生产的均匀的较厚铺层内,不存在传统施工方法中有时出现的较薄铺层间的薄弱界面.3、不损坏路基:由于冷再生施工为一次性作业方式，再生机组在暴露的路基上只通过一次。
沥青路面就地冷再生技术
浅述沥青路面的就地冷再生技术摘要：沥青路面的就地冷再生技术通过重复利用原路面基层与面层材料，可达到缩短工期、节俭资源、保护生态环境、降低工程造价的目标。
随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术将牢固立足于公路施工工艺的竞争行列之中。
关键词：沥青路面就地冷再生意义施工工艺优缺点随着公路事业的飞速发展，已有公路等级的升级改造与沥青路面维修养护量的不断增加，国家对环境污染、再生资源的重视与利用，公路建设已经开始由原来的建设为主的发展阶段步入建养并重的发展阶段，建设、维修、重建和升级改造的任务交织在一起。
就地冷再生作为一种新兴的施工技术，近几年来，在我国推广普及速度很快，但由于目前缺乏必要的理论指导及科学的设计方法和机械设备的支持，我国再生旧料并没有在实际工程中得到大量应用。
新时期公路建设提倡提高资源利用效率，注重公路建设与环境保护并举以及使公路发展与自然环境相和谐的新理念，所以有必要对沥青路面旧料实用再生技术进行深入、系统的研究。
本文将针对就地冷再生技术的施工工艺、优缺点及发展意义进行探讨。
一、就地冷再生技术的施工工艺沥青路面冷再生技术是利用现有旧路面层和部分基层的材料，按照新的设计要求，选择性地掺入适量的骨料，遵照一定比例加入水泥、石灰、粉煤灰、泡沫沥青和乳化沥青等添加剂和适量的水，在自然环境状态下就地连续地完成旧沥青路面的铣刨、破碎、拌和和摊铺，然后进行找平及压实，最终形成一种特别级配的道路基层或底基层的技术。
施工方式主要有两种。
一种是利用专用再生机械在就地铣刨、破碎、加入新料（包括乳化沥青或其它再生剂、稳定剂，必要时还要加入集料）、拌和、摊铺和预压，再由压路机进一步压实。
这种再生路面主要用于低等级公路路面和高等级公路路面基层(但将会提高路面高程)，不适用于高级路面的面层，一般用于二级以下的公路。
另一种方式是在旧路面上洒布再生剂封层，再生剂能渗入路面5～6mm，恢复表层被氧化沥青的活性，并形成抵抗燃油泄漏的封层，可延长路面的使用寿命2～3年。
旧沥青路面就地冷再生技术浅析
摘要:传统的道路养护修补方法采用全部挖除旧沥青路面的方法，造价高，工期长，且要中断交通。
就地冷再生是一种新型的先进的施工工艺。
为公路的日常养护及改扩建工作开辟了一个全新的领域。
关键词:就地冷再生道路控制0引言近十几年来，我国公路建设突飞猛进，其中大部分路面为沥青路面。
现在每年约有15％的沥青路面需要翻修，而且这个数字还以每年15%的速度逐年攀升，在此背景下，合理利用旧路面产生的大量的废旧沥青混凝土已成为业界普遍关注的研究课题。
1就地冷再生技术简介中国《公路沥青路面再生技术规范》(JTGF41-2008)将沥青路面再生技术细分为厂拌热再生、就地热再生、厂拌冷再生、就地冷再生四大类别。
就地冷再生技术指的是采用专门的就地冷再生设备，在旧沥青路面上参照一定比例加入稳定剂，水泥，新材料等，进行现场铣刨、破碎、拌和、整形、摊铺、最后碾压成型成为新路的底基层，使之满足一定路用性能的新工艺技术。
一直以来，很多人对沥青路面就地冷再生存在误解，认为该技术只是将已破损的沥青路复原到最初的使用状态。
实际上，沥青路面就地冷再生技术是把旧面层和部分基层就地改建成新的基层或底基层。
这项技术有助于充分利用旧沥青路面材料。
无论是根据经验还是实测数据，只要混合料中旧料中有超过比例40%的、直径大于5mm的粒料，该旧路就已基本满足再生处理的条件。
大骨料是构成再生基层或底基层的骨架结构，是构成基层承载力的主要构件。
底基层采用冷再生材料施工同样可以达到路用材料的力学性能指标，可以应用在旧路改建工程中。
从沥青路面就地冷再生技术在实际中应用的情况来看，该技术优势和不足之处都比较明显。
优点：①节省材料和运输成本，与传统施工技术相比，可减少20％～50％的成本投入。
②采取半幅通车、半幅施工的操作方案，基本可确保正常通车。
③就地施工，可大幅度缩短建设周期。
④既环保，同时有助于节约资源。
缺点：①施工质量控制的难度较大。
②一般需要加铺沥青罩面层。
③需要相对温暖，干燥的施工条件，气候条件要求高。
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沥青路面冷再生技术浅析
摘要:沥青路面再生技术对重复利用废旧沥青混合料方面发挥了巨大的经济效益和社会效益，对国家的公路建设具有着重要的意义。
本文针对旧沥青路面回收材料的性质比较了采用不同稳定剂的冷再生技术的优缺点,分析了沥青路面冷再生技术应用的要点和发展方向。
关键词:沥青路面;冷再生;稳定剂;泡沫沥青
1.引言
目前我国公路建设发展迅速，交通量的不断增长，致使车辆大型化及重载超载车的比例不断提高，使沥青路面受到明显的提前损坏。
按照沥青路面的设计寿命(10-15年)和实际使用情况，从现在起，每年约有12％的沥青路面需要翻修，旧沥青混合料废弃量将达到220万吨之多，如能对其加以合理利用，每年可节省材料费3亿元以上。
因此，运用沥青路面冷再生技术，使得废弃沥青混合料变废为宝，就成为近年来道路工程技术人员研究的重要课题。
2．沥青路面冷再生技术概述
沥青路面再生技术按施工温度和施工工艺可分为四大类:厂拌热再生、现场热再生和厂拌冷再生、现场冷再生。
其中冷再生技术就是对旧沥青砼路面材料进行破碎加工,需要时加入部分新骨料或细集料、乳化沥青(泡沫沥青)、适量的水及一定添加剂(水泥或石灰),在自然环境温度下连续完成材料铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺及成型,并重新形成结构层的一种工艺方法。
经过再生后的旧沥青混合料,再根据公路等级的不同,用作路面的基层或底基层或其他半刚性基层材料。
由于旧沥青混合料是用作基层材料,所以只要具有一定的强度、刚度和水稳性就基本可满足要求。
而且冷再生技术往往不涉及旧沥青材料本身性能的恢复。
3．采用不同稳定剂的沥青路面冷再生技术
目前,沥青路面冷再生最常用的稳定剂为水泥、乳化沥青,泡沫沥青也逐渐成为研究热点。
这三种稳定剂的不同特性决定了冷再生过程中各自独特的设计方法、施工工艺及质量控制标准等。
表1对以上三种不同冷再生稳定剂的优缺点进行了比较。
表1三种常用冷再生稳定剂的优缺点比较
3.1以水泥为稳定剂的沥青路面冷再生
水泥作为稳定剂时,其添加方式有两种,一种是以固态粉状水泥与再生料混合,另一种是以水泥稀浆形式与再生料混合。
以水泥为稳定剂时,再生结构层易产生收缩裂缝,应从下列方面考虑尽量减少收缩开裂程度:
1)水泥含量。
水泥用量多则收缩大。
为控制收缩开裂,水泥稳定剂的用量为2%~4%。
2)回收旧料的性质。
某些材料以水泥进行处理时,收缩量特别大;有些材料在含水量变化时体积变化相当大,塑性指数较高。
当材料的塑性指数大于10时,不应单独采用水泥作稳定处理,必须用石灰与水泥混合或单独使用石灰,以降低材料的塑性。
3)施工碾压时的含水量。
收缩开裂的程度与施工碾压再干燥而消失的水量成正比,但含水量太低易造成压不实。
一般建议将施工碾压时的含水量控制在比最佳含水量低1%~1.5%。
4)干燥的速率。
对经水泥处理后的结构层材料适当加以养护,以降低材料干燥速度,从而降低收缩开裂。
一般水泥稳定结构层施工完后7 d内必须洒水养生,或铺筑临时封层和沥青层,以免结构层表面水分蒸发过快,导致结构层收缩开裂。
如果没有铺筑临时封层,则一定期限内水泥稳定结构层不得开放交通。
3.2以乳化沥青为稳定剂的沥青路面冷再生
乳化沥青在常温下可与潮湿的粒料进行拌和提高材料的强度,因此,乳化沥青是最常用的一种沥青类稳定剂。
一般情况下,将乳化沥青和水泥混合使用,除了可提高再生混合料的水稳定性外,还可提高其早期强度,但水泥添加量必须控制在粒料重量的2%以下,以免削弱混合料的抗疲劳性能。
在进行冷再生时,一般以含水量与密度的关系为指标控制含水量,确保结构层的碾压质量。
但在以乳化沥青作为稳定剂时,必须用总流体含量来代替含水量,用达到最大密度时的最佳总流体含量(OTFC)作为指标。
OTFC指混合料中水与脱乳前乳化沥青量的总和。
在实际工程中,若现场路面材料的含水量接近OTFC,则加入乳化沥青会使材料的总流体含量超过饱和点。
这种情况很难用降低乳化沥青用量来解决,可以加入少量水泥(<2%),如果还是不能解决,则需将现场材料晾干,待其含水量降低到一定程度后再进行冷再生处理。
乳化沥青再生混合料的配合比设计中,应根据沥青路面旧料的级配情况考虑是否加入新集料,再将混合集料加入不同用量的乳化沥青和水进行试验,通过力学强度指标确定混合料的最佳乳化沥青用量和用水量。
3.3以泡沫沥青为稳定剂的沥青路面冷再生
以泡沫沥青作为稳定剂时,待处理的材料级配必须符合一定的要求,其中的细料部分级配组成,尤其是0.075 mm以下部分填料对泡沫沥青混合料性能的影响最大,这主要源于泡沫沥青在混合料中独特的分布方式。
泡沫沥青混合料中泡沫沥青只裹覆细集料,形成一种砂浆,砂浆再以点联结的方式将粗集料颗粒粘成整体,而不像普通的热拌沥青混合料或乳化沥青混合料中沥青在集料表面形成均匀的沥青膜。
因此,混合料中必须有足够的细料,一般规定0.075 mm通过率不得小于5%,以保证泡沫沥青的有效分散。
含水量是泡沫沥青混合料设计中的一个重要参数,其作用主要有两个,即保证泡沫沥青的分散和混合料的有效压实。
对泡沫沥青混合料合理含水量的研究有很多,目前在实际使用中主要采用集料最佳击实含水量OMC的65%~85%对应的含水量。
泡沫沥青混合料配合比设计中,首先根据旧路面材料的级配情况,考虑是否加入新集料,由不同沥青温度和不同用水量确定出合理的沥青发泡特性然后通过击实试验确定混合集料的最佳含水量,以此确定混合料的拌和用水量;再以不同的泡沫沥青用量进行混合料拌和、成型和养生,通过力学性能指标确定出最佳泡沫沥青用量。
4．冷再生技术展望
从节约能源和运输费用角度来看,采用泡沫沥青进行现场冷再生是目前沥青路面回收再利用比较合适的工艺方式。
我国对泡沫沥青及其混合料方面研究较少,作为沥青材料再生研究的重要内容,沥青混合料冷再生技术的研究和应用需进一步引起关注。
同时,长期以来我国道路大都采用半刚性基层(据统计,我国90%以上的高等级公路沥青路面基层及底基层都采用半刚性材料),再生基层的应用可为高等级公路提供完全不同于半刚性基层材料的新型柔性基层材料。
加强对沥青路面再生利用的研究,无论是对环保,还是对路面的使用性能都具有重要价值。
参考文献:
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