汽车车身结构防锈设计规范
普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范
The guideline of structure design of sedan body in white for anticorrosion普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范团体标准中国汽车工程学会 发 布 XXXX-XX-XX 发布XXXX-XX-XX 实施T/CSAE 92－2018ICS 43. 040. 60T 40（报批稿）在提交反馈意见时，请将您知道的该标准所涉必要专利信息连同支持性文件一并附上。
IT/CSAE92 － 2018目 次前言 (III)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语和定义 (1)3.1 白车身 (1)3.2 开启件 (1)3.3 腰线 (1)3.4 折边胶 (1)3.5 点焊密封胶 (2)3.6 焊缝密封胶 (2)3.7 电泳涂装 (2)3.8 防锈蜡 (2)4 白车身防腐蚀结构设计 (2)4.1 设计内容 (2)4.2 设计准则 (3)4.2.1 内腔结构设计 (3)4.2.1.1 电泳结构设计 (3)4.2.1.2 排液结构设计 (4)4.2.1.3 排气结构设计 (5)4.2.2 密封结构设计 (5)4.2.2.1 白车身常见密封形式与典型部位，见表2； (5)4.2.2.2 闭合件密封 (6)4.2.2.3 车身密封 (7)4.2.3 设计示例 (9)附录A （资料性附录）电泳涂装特性 (10)1 开孔直径与电泳涂装 (10)2 板间距与电泳涂装 (10)3 开孔间距与电泳涂装 (11)4 多层板结构 (11)5 孔位布置与电泳涂装 (12)T/CSAE 92 － 2018附录B （资料性附录）结构设计示例 (13)1 车底门槛 (13)1.1电泳 (13)1.2 排液、排气 (14)1.3 密封 (16)1.4 门槛、前地板区域的抗石击涂层（PVC）设计 (16)IIT/CSAE 92 － 2018前 言本标准按照GB/T 1.1－2009给出的规则起草。
某皮卡车身防腐分析及结构设计
36ANHUI METALLURGY2019年第2期某皮卡车身防腐分析及结构设计朱纪成(安徽江淮汽车集团股份有限公司)随着消费水平的提升，消费者对汽车要求越来越高。
汽车不仅仅是一种交通工具，除了外观要美观，还需要向消费者提供生命保障，即安全性能要求高。
腐蚀由于与安全、耐久密切相关，处理不好可能会直接影响原车的寿命、使用性能、外观装饰性。
本文以某皮卡车为基础介绍了车身锈蚀的原因，提出了车身结构防腐基本设计方法，有效降低了车身腐蚀的结构设计风险，为白车身防腐结构设计提供指导与参考。
近些年来，国内外汽车行业出现了因为腐蚀问题而引起的汽车召回和投诉事件，给汽车厂商造成较大损失，汽车的防腐蚀受到了业内更多的关注。
车身作为载体为其他专业零件提供安装点，结构复杂，几百个零件焊接成一个整体，出现腐蚀问题后，特别是严重的腐蚀后，难于维修，更换成本较高，若锈蚀区域在安装点附近，将导致安装点失效。
车身不像其他的专业零件只需换装零件即可，所以车身的防腐设计及防锈处理就显得尤为重要，车身防腐性能成为决定车身使用寿命的重要指标。
车身的耐腐蚀涉及产品的定位、钢板选材、涂装工艺技术及发展、涂料的质量性能与研发，同时也与车身的结构设计密切相关。
设计合理的车身结构，将有益于制造过程中防腐措施的实施，从而获得较好的防腐性能。
本文讲述了车身锈蚀机理，并对车身容易引起腐蚀的原因进行分析，提出了车身结构防腐的基本设计思想和具体方法，有效地降低了车身腐蚀的设计风险。
1车身锈蚀原因分析车身以金属材料为主，金属的主要成分是铁，铁的化学性质比较活泼，在潮湿的空气中易锈蚀。
空气中含有水分和氧气使铁与之发生氧化反应，生成氧化铁，即铁锈。
铁生锈的化学式为：铁被氧化成氢氧化亚铁：2Fe+2H2O=2Fe (OH)2(1)氢氧化亚铁继续被氧化成氢氧化铁：4Fe (OH)2+2H2O+O2=4Fe(OH)3(2)氢氧化铁在空气中脱水，生成氧化铁，即铁锈：2Fe(OH)3=Fe2O3+3H2O (3)铁锈是一种疏松的棕红色物质，它不像铁那么坚硬，很容易脱落。
汽车车身防腐蚀设计
车辆工程技术46车辆技术0 引言 目前人们对于汽车涂层的耐腐蚀性要求超过汽车的正常使用寿命，并且在复杂环境条件下，车身的保用期应超过十年的时间，同时不出现穿孔腐蚀的现象。
车身的防腐蚀设计是提高防腐蚀能力的重点内容，其关系到其他防腐蚀措施的实际效果。
在设计过程中，设计人员需要保证车身结构可以有效避免腐蚀物质渗入或者大量积累在重要部位的缝隙、封闭结构内部等位置。
1 车身腐蚀的常见原因 造成车身腐蚀问题的因素有很多，大体可分成防腐蚀措施不合理、防腐蚀措施失效和防腐蚀措施自动失效等。
（1）对于防腐蚀措施不合理造成的车身腐蚀问题，主要是指由于结构设计和工艺设计的不合理。
通过设计修正和工艺优化等方法能够有效减缓防腐蚀问题，或者消除此类原因。
（2）其次是防腐蚀措施失效造成的车身腐蚀问题，失效主要是指人为损坏或受到环境的影响而造成被迫损坏的一种措施。
包括能够避免或避免难度较大的防腐蚀措施失效。
（3）最后是防腐蚀措施的自动失效造成的车身腐蚀问题，主要是由于防腐蚀措施对车身的保护已经达到了措施的极限效果，进而出现缓慢失效的现象，经过长时间的使用而彻底失去防腐蚀功效。
通敌此问题也是不能很好避免的。
2 汽车车身防腐蚀工艺措施 （1）涂胶防腐。
利用涂胶防腐措施能够针对车身本身材料和结构存在的问题进行有效弥补。
一般情况下，人们使用的涂胶材料有拇指胶、膨胀胶、玻璃密封胶等。
将其均匀的涂抹在车身钣金层表面区域和结构间隙中，来起到一个隔绝外界腐蚀介质的作用。
以拇指胶为例，其主要是对车身结构设计中存在的钣金构件连接位置的缺口进行有效充填和弥补，进而实现防腐蚀效果。
其次、膨胀胶主要利用在空腔隔断密封操作中，根据空腔的类型，设计出具相匹配的预成型产品，并且通过涂装高温烘烤后发生膨胀变形，进而将预设空腔充分的填满。
膨胀胶有效增强了汽车整体的NVH性能水平、密封效果以及防腐蚀性能。
并且针对无妨彻底消除的电磁屏蔽大空腔结构，利用膨胀胶防腐蚀是一个很好的选择。
汽车车身密封及防腐设计介绍
汽车车身密封及防腐设计介绍车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。
汽车防腐设计
车身侵蚀直接关系着汽车的外观和利用寿命，是汽车制造和侵蚀防护的重点研究课题之一，国内的整车防腐设计和检测还处于起步时期，本文从结构、材料和制造工艺三方面重点介绍了提高汽车车身防腐性能的方法，并指出了汽车车身防腐技术以后的研究方向。
文/ 张菊香上海公共汽车质保实验室随着汽车工业的快速进展，汽车车身侵蚀已经成为人们日趋关注的问题。
汽车车身侵蚀能够分为外观侵蚀，结构侵蚀和穿孔侵蚀。
外观侵蚀指车身外观损伤和锈蚀，直接阻碍汽车美观和顾客中意度；结构侵蚀指车身结构件发生侵蚀，直接阻碍汽车平安性和利用寿命；穿孔侵蚀指汽车内腔或接缝处由于防腐能力薄弱，侵蚀介质容易堆积致使车身锈穿，严峻阻碍汽车外观和利用寿命，央视曝光的汽车侵蚀问题就属于汽车车身穿孔侵蚀。
目前国内的整车防腐设计和检测还处于起步时期，如何通过优化结构、材料和制造工艺的设计以保证整车防腐质量是各汽车公司研究的重点。
汽车设计的防腐方法结构设计汽车设计工程师在结构强度等方面具有专门好的设计能力，而往往忽略了结构对车身防侵蚀性能的阻碍，可是很多侵蚀生锈问题都是由不合理的结构设计造成的，因此在车身设计时期应重点考虑：（1）接缝设计汽车车身由金属钢板拼焊而成，拼焊裂缝本身确实是涂装的薄弱部位，而且水，泥污等侵蚀介质容易在裂缝堆积，致使金属钢板迅速侵蚀。
因此在设计时需注意开口依照汽车行驶方向，朝向水等侵蚀介质难以进入的方向，如图“接缝开口设计示用意”所示；结构设计中注意尽可能利用整块钢板冲压，减少裂缝。
车身接缝设计还要充分考虑后续涂装，密封，注蜡的匹配性，因此接缝设计是一个综合考虑的结果。
（2）空腔设计车身空腔对增加汽车强度和减少汽车重量都超级重要，空腔的位置、形状和密封性不仅直接阻碍车身的电泳、喷蜡和涂胶等工序，而且不合理的空腔设计会造成排气排水不顺畅，产生电泳盲区和酸、碱残留，产生侵蚀，严峻时会致使穿孔侵蚀，因此空腔设计应合理布局空腔位置，以提高电泳、注蜡等防腐工艺的可实施性，便于后续涂胶密封，不仅能够隔间外界侵蚀介质，幸免侵蚀，而且能够达到汽车减噪成效。
【长城标准】QCC JT112—2009整车防锈技术条件
5 车架防锈要求
车架防锈要求见表2
序号 1 2 3
检测项目 车架腐蚀穿孔或因腐蚀导致 的车架断裂等结构破坏现象
车架表面出现可视锈迹 涂层耐盐雾性
表2 车架防锈要求 低端市场要求
≥10年
≥2年 NSS≥800h
高端市场要求 ≥10年 ≥3年
NSS≥800h
检验标准 8.1 8.1 8.2
4
涂层耐水性
5
镀锌
NSS试验120h保护等 白锈；NSS试验240h
8.7
级≥9级
保护等级≥9级
零部件设计师可
6
达克罗
NSS试验480h保护等 NSS试验720h保护等
根据零部件重要
级≥9级
级≥9级
8.7
度和设计寿命自
CASS试验72h保护等 CASS试验72h保护等
行选择表面处理
7
镀铬
级≥9级
级≥9级
8.8
方式
I
Q/CC JT112—2009
前言
本标准是对Q/CC JT112—2008《整车防锈技术条件》的修订。 本标准与 Q/CC JT112-2008 相比，主要变化如下： —— “目次”中：
a) 去掉了“8 整车喷蜡防护”； b) “9检验方法”更改为“8检验标准”。 ——“1 范围”中：“本标准主要适用于出口欧盟市场的车辆，也适用于销往其他腐蚀比较严重的 国家（或地区）的车辆。在国内销售或销往其他腐蚀比较轻的国家（或地区）的车辆，主要执 行 QC/T 484-1999 和 QC/T 625-1999 的要求，也可以参考本标准的部分要求。”更改为“本标 准适用于长城汽车所有车型”。 ——“2 规范性引用文件”中： a) 去掉了“GB/T 8013.1-2007”； b)去掉了“GB/T 8013.2-2007”； C）去掉了“GB/T 20854-2007”。 ——“3 术语和定义”中： 去掉了“无铬化预处理”。 ——“4 车身防锈要求”中： a) 去掉了“4.1～4.7 的全部内容”； b) 增加了“表1”； ——“5 车架防锈要求”中： a) 去掉了“5.1～5.4 的全部内容”； b) 增加了“表2”； ——“7 零部件防锈要求”中： a) “以下要求适用于可视零部件，不可视零部件应达到 QC/T 484-1999 和 QC/T 625-1999 的 相关要求”更改为“以下要求适用于一般可视金属零部件。不可视零部件和易损件可参考 QC/T 484-1999 和 QC/T 625-1999 标准的相关要求，由零部件设计师与零部件供应商协商确定”； b) “7.2中的全部内容”由“表3和表4”替代； C）“7.3中的全部内容”由“表5、表6和表7”替代； d）去掉了“7.4～7.6的全部内容”。 ——去掉了“8 整车喷蜡防护”的全部内容。 ——“9 检验方法”由“8 检验标准”替代。 本标准自实施之日起代替Q/CC JT112-2008。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院提出。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院标准化科归口。 本标准由长城汽车股份有限公司技术研究院材料部负责起草。 本标准主要起草人：左立明、魏元生、丰刚磊。
整车零部件防腐技术条件
制动硬管总 镀锌 Fe/Ep·Zn18，橄榄绿，按 QC/T 625-1999 的规定；盐雾试验在
成
120h 以上，无腐蚀现象。
制动管
40
路装置 制动软管总 金属接头及支架表面处理 Fe/Ep•Zn12•c1B，按 QC/T 625-1999 执行，
盐雾试验要求大于 240h，其余金属件 96h 以上中性盐雾试验后均不
Q/JLY J721060-2009
表 1（续）
序号 所属系统
零部件名称
防腐设计要求
下摆臂焊接 焊接完毕后表面应进行阴极电泳涂漆处理，按 QC/T 484-1999 TQ6 执
总成
行，耐盐雾试验大于 240h，试验后零件表面无起泡、腐蚀等异常现象。
前悬架
30
下摆臂 下摆臂球头 黑色亚光电泳漆，盐雾试验大于 240h 无腐蚀现象，铆接部位除外；
时。
43
粘贴式平衡块
表面镀锌并喷罩光漆或喷塑，耐盐雾试验 480h 无红锈。
45
钢轮平衡块
表面喷塑均匀，盐雾试验 480h 无红锈。
Fe/Ep·Cr10，按 QC/T 625-1999 执行，酸性盐雾试验（CASS）48h
46
车轮螺母
后外表面腐蚀等级 8 级以上。
横拉杆：表面黑色电泳漆，按 QC/T 484-1999 TQ6 规定执行，盐雾试
镀锌，盐雾试验 72h，不出现白锈。
共7页 第1页
GEELY
CE-1/2 整车零部件防腐技术条件
Q/JLY J721060-2009
表 1（续）
序号 所属系统
零部件名称
防腐设计要求
3
车身车Leabharlann 铰链镀锌，盐雾试验 96h，不出现白锈。
乘用车车身防腐密封及排水设计指南
乘用车车身防腐密封及排水设计指南1 范围本指南明确了乘用车白车身防腐密封及排水设计原则、各分级面的干湿分区、腐蚀环境分级，规范提供了湿区排水主要措施、干湿联通面密封措施和白车身防腐工艺方案及其选用指导方法。
本指南适用于乘用车白车身防腐密封及排水方案设计，其它车型的车身防腐密封及排水设计工作可参考本指南。
2 规范性引用文件下列标准对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改（不包括勘误内容）或修订版均不适用于本规范，但鼓励根据本规范达成协议的各方研究使用这些文件最新版本的可能性。
QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法T/CSAE 69 乘用车整车强化腐蚀试验评价方法T/CSAE 92 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
3.1 白车身按T/CSAE 92定义。
3.2 湿区面整车行驶或露天放置，允许雨水、洗车水、路面积水等流经的钣金表面。
3.3 干区面整车行驶或露天放置，不允许雨水、洗车水、路面积水等流经的的钣金表面。
3.4 干湿分区密封面干湿区联通的分界面,如孔洞及钣金搭接缝隙等。
4 白车身防腐密封及排水设计步骤a）根据车身结构和防水等级，确定各级面干湿分区及其腐蚀环境等级（详见第5章）。
b）根据车身水的流向，为湿区面进行排水设计（详见第6章），干区面无需排水设计，仅需要满足工艺要求。
c）确定干湿分区密封面，开展密封设计（详见第7章）。
d）依据防腐目标和各防腐工艺方案在环境中防锈能力，选择防腐工艺方案（详见第8章）。
5 白车身各级面干湿分区及其腐蚀环境等级5.1白车身各级面干湿分区依据干湿区的定义和常规车身防水等级，车身各级面干湿分区见下表1（下表为干湿区设定参考，部分车型略有不同，可按具体产品设计防水等级和干湿区定义优化分区设定）。
表1 车身各级面干湿分区可见面车外可以直接看到的表面车底举起直接看到的表面打开四门两盖可见的面⏹湿区⏹湿区⏹湿区被装配件覆盖面乘员舱外被装配件覆盖的表面机舱内被装配件覆盖的表面乘员舱内/尾门内板被装配件覆盖的表面四门与发盖被装配件覆盖的表面⏹湿区⏹湿区⏹干区⏹湿区内腔/搭接面白车身开闭件⏹A,B,C柱下膨胀胶的上部：干区⏹其他为湿区⏹湿区⏹干区5.2白车身腐蚀环境等级依据白车身各位置的腐蚀强度，白车身工作环境分4个等级,见表2 。
轿车车身防腐蚀整体方案课件
轿车车身防腐蚀整体方案课件轿车车身防腐蚀整体方案,本讲座的目的,什么是腐蚀，为什么会有腐蚀；汽车腐蚀为什么会发生；年轻的设计师应该注意的车身结构设计问题；项目负责人在产品工艺评审中应注意的问题,内容摘要，一、轿车腐蚀汽车防腐蚀的需求金属腐蚀的原理金属腐蚀分类汽车腐蚀的原因汽车腐蚀的分类轿车车身腐蚀分布统计二、轿车防腐蚀设计车身用钢板设计车身结构设计结构设计与制造,内容摘要，三、制造技术实现产品防腐需求冲压防腐蚀焊装车间防腐蚀工艺涂装车间防腐蚀工艺总装车间防腐蚀工艺车身贮运过程防腐蚀工艺四、防腐蚀评价电泳泳透率试验及设计更改整车防腐蚀性能试验,轿车防腐蚀的需要,随着社会的不断发展,人类生活水平的不断提高,人们对轿车的舒适性和耐久性的要求也日益提高。
轿车质量问题正在被高度重视起来。
为了确保轿车质量,必须使轿车车身防腐性能与整车使用寿命相适应。
轿车防腐蚀的需要,为了保证汽车的外观装饰和使用寿命，发达国家的汽车厂商对汽车都提出相应的汽车防腐蚀的标准。
金属腐蚀的原理,当铁暴露在潮湿空气中时,表面凝聚了空气中的水分。
由水中溶解有氧气、二氧化碳、二氧化硫或其它盐类,结果形成了一层弱酸性电解质溶液的薄膜:H20H OH-C02 H20H2C03H HC03-这样铁就如放在含H 、OH-、HC03-离子的溶液中，铁作为负极，杂质作为正极，形成了千千万万个微小的原电池,发生电化学腐蚀。
负极：Fe-2e=Fe2 Fe2 2OH-=Fe(OH)2正极：2H 2e=H2腐蚀总反应：Fe2H20=Fe(OH)2 H2,金属腐蚀的原理,如果铁表面凝聚的水膜酸性很弱或是中性溶液,则负极：2Fe-4e=2Fe2 正极：02 2H20 4e=4OH-腐蚀总反应:2Fe 02 2H20=2Fe(OH)2生成的Fe(OH)2被空气中的氧气氧化为2Fe(OH)3附着在铁表面生成铁锈：4Fe(OH)2 02 2H20=4Fe(OH)3,金属腐蚀的分类,按腐蚀特征和材料本身所显示的腐蚀形态腐蚀可分为以下类型：均匀腐蚀：金属表面发生的比较大面积的腐蚀，腐蚀结果是金属基体厚度逐渐变小。
车身防腐结构设计方法及应用分析
车身防腐结构设计方法及应用分析摘要：随着汽车制造的越来越高，人们对汽车性能的要求也越来越多，尤其是高质量的涂装外观和持久的耐腐蚀能力。
如果车身基体金属发生腐蚀，可能会影响到车身的强度与刚度；间接或者直接降低车身安全性能，导致车辆在碰撞时候伤及司乘人员。
车身防腐是一个系统工程，贯穿汽车设计到生产使用的整个生命周期，以下重点从结构设计的角度提高车身防腐性能进行简要阐述。
关键词：车身；防腐结构设计；方法；应用引言随着近些年汽车发展越来越好，很多国产车型已出口到国外腐蚀环境比较严峻的地区，客户不仅更加关注美观性，对车型的防腐性能要求也越来越高。
目前国内大多数汽车涂装厂使用葫芦线电泳，要满足6年外观无锈蚀、12年无腐蚀穿孔及腐蚀引起的功能失效的防腐目标，需要在车型开发设计阶段，通过整车属性防腐部门、产品工程、涂装同步工程及设备规划等同步参与，设定车型防腐等级目标及干湿区，选择车身板材及规划涂装工艺以提前规避腐蚀问题，并结合电泳白车身拆解、整车强化腐蚀试验结果评价，以达到防腐目标。
1车身结构设计不当腐蚀的情况分析车身的结构设计是产品防腐质量的源头，也是问题产生的根源。
电泳涂装在白车身表面及空腔结构提供了最基础的防腐措施，但是结构设计不合理是降低防腐能力引起车身腐蚀的主要原因之一，主要表现在以下几种类型：（1）沙石击打区域存在裸漏钣金，无防护，表面漆层受到外物机械作用（碎石、泥沙撞击等）而划伤受损，导致腐蚀的发生，主要集中在车辆的底面和侧面；（2）车身内腔电泳结构设计不合理，如涂装材料流通的电泳孔、排气孔、排液孔和间隙不合理，导致电泳泳透力差防护不良，降低防腐能力，主要集中在A、B、C柱下部及门槛区域；（3）车身外部结构设计不当，存在封闭的沉台结构，导致泥水和盐积存而无法排出，造成车身腐蚀；（4）未根据白车身排水的流向进行结构设计，如前后流水槽的搭接结构，在搭接面存在渗水而产生锈蚀现象；（5）密封结构设计不合理，在干湿分区密封面有渗水，造成锈蚀；（6）排水途径区域结构不合理，导致锈蚀或流黄水，外观容易被用户感知到。
轿车车身防腐结构及材料应用
轿车车身防腐结构及材料应用随着汽车工业的发展，轿车车身防腐结构和材料的应用越来越受到人们的。
车身防腐结构的设计和材料的选择对于汽车的耐久性和安全性具有重要意义。
本文将介绍轿车车身防腐结构及材料应用的背景和意义，车身防腐结构的类型和特点，材料的分类及应用，并分析未来发展趋势。
轿车车身在使用过程中会受到环境因素的影响，如紫外线、雨水、尘土等，这些因素会导致车身结构的腐蚀和损坏。
因此，车身防腐结构及材料的应用显得尤为重要。
良好的防腐结构可以提高汽车的耐久性，延长其使用寿命，同时也能提高汽车的安全性能。
传统车身防腐结构通常采用镀锌钢板、涂装工艺和空腔注蜡等方式。
镀锌钢板具有较好的防腐蚀性能，涂装工艺则能够有效地保护车身表面，防止腐蚀。
空腔注蜡可以在车身空腔内部形成一层保护膜，防止水分和尘土等进入空腔内部。
轻量型车身防腐结构是近年来发展的一种新型车身防腐结构。
它主要采用高强度钢、铝合金、碳纤维等轻质材料，结合先进的制造工艺，如激光拼焊、液压成型等，实现车身的轻量化，同时保证车身的防腐蚀性能。
传统轿车车身材料主要包括钢、铝合金、镀锌钢板等。
钢具有较高的强度和耐磨性，是传统的车身材料。
铝合金具有轻量化、易加工和良好的抗腐蚀性等特点，被广泛应用于汽车工业。
镀锌钢板则具有较好的防腐蚀性能，常用于车身外覆盖件的制造。
随着科技的发展，新型材料在轿车车身中的应用越来越广泛。
这些材料主要包括有色金属、非金属材料等。
有色金属如铝、镁、钛等具有轻量化、高强度、良好的抗腐蚀性等优点，对于提高汽车的性能和节能减排具有重要意义。
非金属材料如橡胶、玻璃纤维、芳纶等也因其独特的性能在汽车工业中得到了广泛应用。
某款轿车采用高强度钢构架的防腐车身结构，具有较高的抗腐蚀性能和碰撞安全性。
该车还采用了铝合金材料作为发动机舱盖和车门等部件，减轻了车身重量，提高了燃油经济性。
该车还采用了玻璃纤维强化塑料（GFRP）作为车内装饰板，具有防潮、隔音、抗静电等特点，提高了驾驶舒适性。
普通乘用车白车身防腐蚀设计规范-中国汽车工程学会标准
《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》编制说明（标准送审稿）a．工作简况1、任务来源本标准依据中国汽车工程学会2014年12月12日印发中汽学函[2014]73号《中国汽车工程学会技术规范起草任务书》/任务书编号2014-3制定，标准名称《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》。
本标准主要完成单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司、长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
2、主要工作过程2015年12月由华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司向中国汽车工程学会（以下简称中汽学会）提出制定《普通乘用车白车身防腐设计指导规范》标准的申请，2016年1月成立了标准工作组，提出撰写思路并进行分工。
标准工作组于2016年3月在上海召开了标准启动会，会议确认了标准工作计划、撰写大纲、章节目录和工作分工。
2016年5月标准稿（标准框架编制）沟通（重庆）2016年12月标准稿（第一阶段草稿）沟通（成都）2017年5月标准稿组内评审（邮件形式）2017年5月标准稿（第二阶段草稿）评审会议（柳州）2017年9月标准稿定稿评审会议（沈阳）2017年10 月向中国汽车工程学会提交标准送审稿2017年11 月单项标准终审会议（北京）2018年01月标准发布3 、主要参加单位和工作组成员及主要工作本标准负责起草单位：华晨汽车集团控股有限公司、江淮汽车集团股份有限公司。
本标准参加起草单位：长城汽车股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、上海格麟倍信息科技有限公司、一汽-大众汽车有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、上海汽车集团股份有限公司乘用车公司、中国第一汽车有限公司天津技术开发分公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、河北红星汽车制造有限公司。
车身防锈生产工艺
车身防锈生产工艺
车身防锈是指通过一系列工艺措施对汽车车身进行防锈处理，提高车身的抗腐蚀性，延长车身的使用寿命。
下面我们来介绍一下车身防锈的生产工艺。
首先，车身防锈的第一道工序是车身锈蚀检测。
在生产线上，通过自动化设备对车身进行全面检测，发现有锈蚀的部位，及时进行标记。
接下来是车身脱脂处理。
利用脱脂剂对车身进行喷涂或浸泡，去除附着在车身表面的油污和杂质，使车身表面干净。
然后是车身酸洗处理。
将车身浸泡在酸性溶液中，去除表面锈蚀和氧化物，恢复车身金属表面的亮度，提高车身的抗腐蚀性。
接下来是车身磷化处理。
车身经过洗净之后，进行磷酸亚铁溶液的浸泡处理，使得车身表面形成一层致密的磷化膜，增强车身的抗腐蚀性能。
然后是车身喷涂底漆。
在车身磷化处理后，对车身进行底漆喷涂，形成一层均匀且坚固的底漆层，增强车身的耐久性和防锈性。
接下来是车身干燥。
经过底漆喷涂之后，将车身送入干燥室，利用烘干设备对车身进行干燥处理，使底漆能够充分固化。
然后是车身抛光处理。
经过干燥之后，对车身进行抛光处理，
使车身表面更加光滑，提高车身的质感。
最后是车身涂装。
经过抛光处理后，对车身进行涂装，形成一层保护性的涂装层，提高车身的防锈能力。
以上就是车身防锈的生产工艺。
通过这一系列工艺的处理，车身表面能够形成一层坚固的防锈层，提高车身的抗腐蚀性能，延长车身的使用寿命。
同时，采用自动化设备进行生产，提高了生产效率和产品质量。
车身防腐蚀
7 严重腐蚀
8 非常严重腐蚀
9 穿孔
参照上图对样车各零部件进行腐蚀等级评估
16
二
目标-外观锈蚀评价等级
外观锈蚀等级划分：
等级 腐蚀率 客户认可度
0
1 2 3 4
无明显腐蚀
微量腐蚀：1到2个小的红锈点 轻微腐蚀：一些小的红锈点 轻度腐蚀：很多小的红锈点（生锈面积≤10%） 适度腐蚀：中等尺寸的红锈点（生锈面积25±15%）
腐蚀强度
受关注程度
●● ●●● ●●●● ●
●●●● ●●● ● ●●●
注：●代表腐蚀强度大小和受关注程度大小，●代表最小，●●●●代表最大
汽调查数据显示，汽车运行动态时间；静态时间=1:(15-20)
9
二
目标-微环境
汽车区域腐蚀强度：
腐蚀强度：标准钢板在单位时间内的腐蚀深度，单位：μm/a
按照QC/T 732实验的实车数据
车身防腐蚀性能分析
涂装工艺处
目录
一 二 三 四 五
现状 目标 设计结构 工艺
材料
2
一
现状-召回
2006-2014全球锈蚀召回案例问题分类统计
25 20 20
召回数量
15
10
5 1 2 1 电器 召回问题分类 底盘 1 车身
0
内饰 附件
3
100
120
140
20
40
60
80
投诉 一
0 江淮汽车 北京现代 长城汽车 长安汽车 奇瑞 上海通用 比亚迪 广汽 一汽 东风汽车 上汽通用五菱 吉利汽车 江铃汽车 东风悦达起亚 进口汽车 上海大众 上汽
8
7
6
5 4 3 2 1
轿车车身防腐蚀整体方案PPT学习教案
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整车防腐蚀性能试验
➢碎石路 ➢整车盐雾室 ➢盐水路 ➢盐水搓板路 ➢泥浆路 ➢高温高湿室
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焊缝密封
玻璃粘结
隔间发泡材料
折边粘结和密封
隔震胶
防噪沥青垫片
底部防护涂料
空腔蜡
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私家车使用与保养
冬天雪后车开进车库前一定要尽量清理轮罩内的积雪； 要及时清洗飞溅到车体上的融雪剂； 春天的第一场雨后要及时清洗你的爱车； 对落在车上的鸟、虫排泻物要及时清理； 进行车保养时不要对车进行抛光处理； 车划伤到露出金属层时必须及时进行补漆修理； 清除车上的沥青用煤油擦拭，然后用洗车液清洗；
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3.空腔处设计 空腔内是很易腐蚀的部位,所以在行李箱等处,为了向其内部完好
地涂上电泳漆,需要充分考虑空腔的结构。
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车身防腐蚀设计-车身结构设计
4.工艺孔的设计 要保证电泳用的工艺孔的位置、大小和数量,同时还必须考虑到
放气孔。另外,排水孔要保证在最低位置，有足够大小。
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车身底板处接缝设计
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车身防腐蚀设计-车身结构设计
2.板端面部位设计 端面锐角处,考虑在眼睛难以观察到的地方向内侧折弯翻边,由于
形成角R而大幅度提高漆的附着量，提高防腐蚀性。
流水槽边缘锐角处处理
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车身防腐蚀设计-车身结构设计
引起车身腐蚀的重要因素。以下外界环境影响汽车腐蚀的程度： ➢ 由于大气污染，存在二氧化碳、二氧化硫气体等大气污染物而形
成的酸雨，其PH值小于5.6；
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车身防锈设计指南
○
3
防锈设计指南（车身）
2-2.车身密封胶应用范围（备注）
＜骨架： 微型车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・国内市场存在下列不良问题。 后轮口：由于内板和外板的搭接部进水、外板腐蚀锈穿的不良问题较多。 机舱 ：因末端生锈造成的不良问题。 轮罩 ：在寒冷地区,更换夏天和冬天使用的轮胎时,因末端生锈导致不良的问题。 ＜骨架： 注册用车＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿、以及防止一般结构腐蚀锈穿为目的。 ・对无法看到的钣金搭接处翻边也要积极采取密封防止进水。空腔结构内部更要特别引起注意、 对悬架的安装部要采取有效的对策。 ＜四门两盖： 微型、注册车通用＞ ・以防止在影响外观的表面腐蚀锈穿为目的。 ・在EU、NAS、国内(特别是寒冷地区)市场、发生过包边内部进水导致生锈的不良问题。 ・在汽车销售市场交车时，发生初期阶段生锈的不良问题。
排水孔 φ6 需要排水孔 3mm
排水孔 φ6
・ 将铰链背面、中间包括四周全部涂密封胶。另外, 包边内部一圈也应该都要涂 上粘胶。
四 门 两 盖
密封 INR PANEL 密封（翻边部全 周）
法兰部…末端部 （END）涂得较薄的地 方以及沾水、翻边内部 进水
OTR PANEL 粘胶（翻边部全 周）
○
○ ○ ○
车身防锈设计指南
目录
1-1.电镀钢板应用范围 1-2.电镀钢板应用范围(备考) 2-1.车身密封应用范围 2-2.车身密封胶应用范围（备注） 3-1.底漆 4-1.门槛底漆 5-1. 喷蜡 应用范围
4-2.门槛底漆应用范围
5-2.喷蜡 应用范围 6. 装配附件 防锈设计指南 （补充1）防锈钢板选定基准
4
防锈设计指南（车身）
3-1.底漆
汽车车身防腐蚀结构的设计
摘要现代汽车的腐蚀损坏是最为普遍,同时也是最大的敌人。
汽车的腐蚀除了导致突发交通事故之外，同时汽车腐蚀也给社会带来巨大的经济损失和社会资源的巨大浪费,还造成严重的环境污染。
汽车工业的发展已经有200多年的历史，2013年，汽车产销双双超过2000万辆，再创全球产销最高记录，己连续五年蝉联全球第一。
我国汽车工业碎历史较短，但发展速度快。
到2013年保有量1.37亿辆汽车，汽车的腐蚀控制已经成为我国国民经济活动中重要组成部分,它将产生巨大的经济效益和社会效益。
欧美国家从70年代就开始关注汽车的防腐蚀问题,许多汽车厂家的车身能持续10年不现明显锈迹。
然而,我国的汽车产品,无论是在结构设计方面,还是在材料应用及防腐蚀工艺方面,都还存在很多问题,与国外同时期的产品相比还有较大的差距。
本文通过认识对金属材料的腐蚀机理,汽车腐蚀的环境诱因和轿车车身常见的腐蚀类型进行较为充分的分析与理解。
同时基于对轿车车身腐蚀情况的调查,找出了车身腐蚀高频繁发生的部位,并对其腐蚀发生的原因进行了分析。
根据国外的先进防腐蚀技术的发展,较为全面地论述了轿车车身防腐蚀设计的几个主要方面,以及一般的设计思路和方法。
最后，结合长安某轿车的实例,从结构方面具体论述了轿车车身防腐蚀结构设计的综合应用,以及对轿车车身防腐蚀结构设计的可行性和实际效果的评估。
目录摘要Abstract第一章绪论1.1 引言1.2 汽车腐蚀的危害性介绍1.3 汽车防腐蚀的意义介绍1.4 汽车防腐蚀技术的发展现状概述第二章金属的腐蚀2.1 引言2.2 金属的腐蚀基本原理2.3 金属的腐蚀基本形式第三章汽车的腐蚀3.1 引言3.2 影响汽车腐蚀的因素3.3 汽车车身腐蚀的分类3.4 汽车腐蚀频发的部分第四章汽车车身防腐蚀结构的设计实例4.1 引言4.2 连接与构件的防护设计4.3 汽车车身结构的防腐蚀设计4.4 防护设计可行性评估第五章结论致谢参考文献文献综述第一章绪论1.1 引言从1769年，法国人局偌制造出三轮蒸汽机汽车开始。
车身密封-防腐设计(白车身)
车身密封－防腐介绍（白车身）车身防腐性能是决定车身使用寿命的重要指标。
由于车身在行驶中经常受到高速石子的撞击，还经历潮湿和酸碱环境，要使整车满足设计任务书的要求，必须要分析车身各个部件在使用中的腐蚀风险，从结构设计和材料选择开始，确保防腐材料在整车（白车身）零部件上的可实施性。
一．PSA的防腐目标●保证零件16年的安全运行（售后15年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：60个CAV循环●保证13年无穿孔（售后12年＋1年商品化前的整车库存）,按照国标QC/T 484—1999，车身耐腐蚀性要求是8无穿孔年。
判断的标准：60个CAV循环●客户可见的零件6年无红锈腐蚀现象（售后5年＋1年商品化前的整车库存）判断的标准：30个CAV循环二．车身防腐区域划分2.1、通常将车身分为4个级别－0级：没有要求区域－1级：腐蚀较弱区域－2级：一般要求区域－3级：强腐蚀要求区域2.2、对于外观腐蚀风险划分为3个等级－A级：弱风险区－B级：一般风险区－C级：强风险区2.3、车身腐蚀等级图示部件说明要求等级涂层镀锌层电泳层抗石击Ⅰ－地板部件1－前地板总成：K2B－地板：－横梁：－外（前，前闭板）－侧围内部－通道/横梁加强板：侧围外部侧围内部－通道：333310/1010/100/010/100/010/101515/R8/R15/R8/R15OONONO/N2－后地板总成：K2C－地板：－横梁：－侧围内部－侧围外部－纵梁：－加强板：－外部－侧围内部3133310/100/010/1010/1010/100/01581515/R158NNNONNⅡ－风窗挡板：K3A－挡板： 3 10/10 10 NO：有抗石击要求N：无抗石击要求三．防腐密封定义3.1、通用涂层定义：防腐原理：以牺牲性材料保护钢板。
试验证明：10um/10um的双面镀锌钢板暴露在大气中，5年才出现红锈，而0.7的裸板暴露在大气中是3年穿孔。
根据镀锌工艺，镀锌分为热镀锌（G）和电镀锌（EZ），电镀锌成本高于热镀锌，通常G10/10的防腐效果等同于EZ7.5/7.5。