汽车铸铁缸体焊补漏洞

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发动机缸体一些缺陷的修复工艺

发动机气缸体一些缺陷的修复工艺The repair process of some defect of Engine cylinder block机制0903 苑庆超学号2011212010120摘要：本文主要介绍在发动机使用一段时间后针对汽缸体经常出现的一些问题、缺陷所采用的一些修复工艺。

如缸体上表面的螺栓滑扣采用镶螺套法进行修复、缸体上平面的裂纹与边角缺损采用加热减应气焊进行修复、缸体水套壁的裂纹与破损采用手工电弧冷焊或手工电弧焊挖补法进行修复、气门弹簧座和气门导管壁的裂纹以及气缸套壁渗漏缺陷采用厌氧胶粘补法进行修复、轴承座的磨损失圆和不同轴度采用电刷镀修复。

Abstract:This paper introduces some repair process of the problems and defects that often appear in the engine cylinder block when it is used for a period .For example the sliding of the bolt on the surface of cylinder block can be repaired by the method of setting bolt sleeve.The cracks and corner defects on the surface of the cylinder block can be repaired by the method of gas welding.The cracks and damage of the cylinder block water jacket can be repaired by the method of manual arc cold welding .The cracks of valve spring retainer and valve guide wall and the leakage of the cylinder sleeve wall can be repaired by the method of anaerobic adhesive filling.Bearing pedestal grinding loss of round and loss of axiality can be repaired by the method of electro-brush plating.关键词：镶螺套；加热减应气焊；手工电弧冷焊；厌氧胶粘补；电刷镀修复Keywords:setting bolt sleeve; gas welding; manual arc cold welding；anaerobic adhesive filling; electro-brush plating引言气缸体是发动机机体组的主要组成部分，在气缸盖和曲轴箱之间，水冷式发动机气缸体常和曲轴箱铸成一体，称为气缸体-曲轴箱，风冷式发动机常将气缸体与曲轴箱分开制造在用螺栓连接起来。

发动机铸铁气缸体的冷焊修复

（3）用火焰烧烤待焊部位两侧，使渗入基体内部的油液全部挥发出来，直至不冒烟为止。
（4）将焊条放入110~150℃的干燥箱内烘干1h后备用。
（5）采取合适的施焊方向。焊裂纹时宜从裂口端开始起焊，这样不但收拢裂口，还能消除应力。如果裂纹两端有裂口，应从两端向中间焊。焊到中间时，最易产生新裂纹，此时，更应注意停顿，焊件温度也更应严格控制，要做到慢慢收焊口。
（8）焊完一段或一层后，在焊缝呈红热状态时，用小锤敲打焊缝直至焊缝变暗，用以碾展焊缝、松弛应力和挤死小气孔，同时细化焊缝区的晶粒。
（9）若待焊处呈块状且面积较小时，可采用“小电流+电弧回火”工艺以保证焊接质量。若待焊处面积较大，要将它分为几个区域，从中部开始单独焊接各区域，周边与基体接合部位最后焊接。
发动机铸铁气缸体的冷焊修复
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1．基本要领
（1）彻底检查待焊区域及裂纹的起点和终点。并要在裂纹起点和终点延长线的2~3mm处各钻直径4~6mm的止裂孔，对于长裂纹，还应在裂纹段中间不同部位钻孔以减小焊接应力。
（2）综合考虑应力、变形、操作难易程度及焊件厚度、焊接位置和焊条直径等情况，制备相应的坡口。在此过程中，一要彻底铲除裂纹附近的金属并清除坡口及其边缘的毛刺、杂质和氧化皮等，保证露出金属光泽；二要考虑避免零件受到热冲击的问题。一般来说，坡口上口宽应为6~10mm，深度应为焊件厚度的2/3或3/5。对厚度大于10mm的工件可开双面坡口，两面施焊。
（9）坡口内适当焊进一些塑性好、屈服极限低的低碳钢钢条、钢板等作为填充物，用以提高焊缝的抗裂能力。
（6）施焊时电弧要低，收弧要快，要压住电弧，防止电弧超前。电弧不要左、右跳，以使焊缝成型窄，减小热应力区。
（7）采用短弧、短焊缝焊接，焊缝长度一般不要超过60mm；采用断续分段焊，焊一段间隔一段，再焊下一段；采用多层焊，层间温度控制在60~80℃，并尽量使下一层焊缝中心在上一层焊缝熔合线上；焊接时，要及时观察，若发现气孔、夹渣、焊瘤等，应立即用手砂轮打磨，把焊缝清理干净后，再焊下一层。

铸造件缺陷焊补

铸钢铸铁铸铝件缺陷焊补铸件上的某些缺陷，如气孔、夹渣、夹砂、裂纹、冷隔、渗漏等，如果超过有关标准、验收文件或订货协议中所允许的范围，可以按其规定进行修复。

经修复、检验，确认合格的铸件，不应列入废品。

焊补法应用最广，最可靠；渗补法经济而有效；其它修复方法还有熔补、环氧树脂粘补、塞补、腻补、金属喷镀、冷焊机修补等。

1.1铸钢件的焊补焊补是铸钢件的基本生产工序之一。

铸钢件上的铸造缺陷几乎都可以用焊补法修复。

电弧焊被广泛采用。

（1）铸钢的焊接性铸钢的含碳量对焊接性影响极大，合金元素的影响亦相当复杂。

碳钢或低合金钢的焊接性通常用碳当量CE估计，近似计算公式颇多，大同小异，常用公式如下：碳当量CE＜0.4%，焊接性良好；碳当量愈高，焊接性愈差。

常见合金元素对钢焊接性的影响，其见表28。

（2）焊补要点为了保证焊补品质（质量），应认真清理缺陷处的粘砂、氧化皮、夹杂物等；开出坡口；并根据钢的焊接性做好焊前预热和焊后热处理。

注：V 和Ti 在其正常含量范围内对焊接性的影响可不考虑，Si 含量在1.0%以下无明显影响。

①形状简单的中小件可不预热。

1.2铸铁件的焊补铸铁件上的气孔、砂眼、夹渣、裂纹、渗漏等缺陷，若不超过焊补的允许范围，可以进焊补修复。

但是，铸铁的焊接性能差，焊后常用气孔、变形，易断裂，难加工，因此焊补铸铁时，应非常慎重。

（1）焊补方法铸铁的焊补方法通常按工件的预热温度分类：焊前不预热或仅预热到250℃以下，称为冷焊；焊前预热到250～450℃，称为半热焊；焊前预热到500～700℃，称为热焊。

还有一种采用高频电火花放电修复，称为冷焊。

冷焊机主要适用于修复铸铁、铸钢、铸铝件的细小缺陷修复，低热电火花堆焊补焊，具有不变形、不开裂、可进行机加工、结合强度高的特点。

铸铁常用焊补方法的特点及适用范围见表30。

.4铬钢Cr＜1.0，C＜0.2良不需不需Cr1.5～1.6，C＜0.3可150～200℃①最好退火镍钢Ni＜2.0，C＜0.2良不需不需Ni2.0～3.0，C0.15～0.30可100～150①最好退火Ni＞3.0，C0.3～0.4尚可150～300应进行钼钢Mo0.4～0.6，C＜0.25可100①最好退火Mo0.4～0.6，C0.25～0.35可100～150①最好退火铜钢Cu＜2.0，C＜0.2良不需不需（2）焊条的选用焊补铸铁缺陷应根据母材选用适当焊条，见表31。

汽车、拖拉机气缸体的焊补

汽车、拖拉机气缸体的焊补铸铁的焊补方法很多，有手工电弧焊、气焊、CO2气体保护焊、手工电渣焊。

手工电弧焊又分热焊、半热焊、冷焊;气焊又分热焊、加热减应区焊、不预热焊等。

在选择这些焊补方法时，主要根据铸件的大小、厚度及焊补处的缺陷情况、刚度大小等复杂程度及焊后要求(如是否加工、致密性、强度、颜色等)来选择。

我们经常遇到汽车、拖拉机缸体出现裂缝、穿孔或外形损坏等多种缺陷需要焊补修复的情况。

由于汽车、拖拉机缸体通常采用HT21-4。

和HT15-32材质制成，再加上气缸结构复杂、壁薄而且不均匀，焊接时很容易产生裂纹，因此给焊补工作造成很大的困难。

根据实际生产条件、生产效率以及经济因素等，以手工电弧冷焊应用较多，以下用两个实例阐述气缸体焊补的工艺方法。

例一，东风车气缸，因大修拆卸时，把缸体表面打掉一块，当时我们采用以低碳钢板为补块替代，并用手工电弧冷焊，用小3.2mm铸308焊条，焊接电流I=100A ,短段焊、断续焊、分散焊这一工艺。

采用这一工艺是根据此缸体缺陷位于表面，不需加工，如果将原块补上，应力加大，填充金属多，抗拉抗裂性差而采用的。

对于此工件，首先仔细清理缺陷附近的油污杂质，低碳钢板退火不留间隙，只在铸件四周开半侧坡口，用小3.2直径的铸308焊条和506碳钢焊条交叉使用(这样既保证了质量又降低了成本)。

点固电流和焊接电流一样采用100安培，每次焊缝长度不超过20mm ,焊后立即用小锤迅速锤击焊缝，以消除应力、减少裂缝，并使焊缝致密，如有微小气孔、夹渣，经过锤击就能减少漏水，而不影响焊缝的抗拉力。

每次焊后都应等焊缝冷却到可以用手摸并且用钢丝刷刷干净后再焊一道，如此反复进行直到焊完。

例二，叉车气缸因冬天未加防冻液未放水，缸体被冻裂，裂缝长50mm，中部凸出5mm错口。

当时根据缺陷的裂纹较长、刚性大等情况，我们采用压铁压平，在裂纹两端钻止裂孔。

采用中3.2直径的铸308焊条，用砂轮砂坡口，每次焊缝长10-15mm，用小锤锤击焊缝，用钢丝刷刷干净，冷却到600℃左右时再焊下一段，焊完后，用30 x 50、3mrn的钢板三块在焊缝卜贴块加强，最后封焊止裂孔。

气缸铸件缺陷产生与修复分析

气缸铸件缺陷产生与修复分析摘要：针对某气缸铸件补焊后反复出现的热影响区裂纹，分析了裂纹产生原因，制定了在疏松组织基体上进行缺陷补焊的工艺措施，并总结出在疏松组织基体上补焊成功的经验。

关键词：铸钢件；显微疏松；热影响区裂纹；补焊本文将探讨的是某燃机气缸精加工后发现贯穿性裂纹缺陷。

主体缺陷补焊后在焊缝热影响区发现细微分叉形裂纹，消缺深度较浅。

补焊后又在新焊缝的热影响区出现新裂纹，反复多次。

通过逐条分析热影响区裂纹成因，制定了严密的补焊工艺措施，最终实现缺陷成功补焊。

1主体缺陷机床消缺体积如图1：上口130mm×120mm，下口130mm×50mm，深度最大170mm，穿透部位50×50mm。

图1 消缺形貌2 气缸材质及力学性能气缸材质化学成分见表1。

表1 化学成分（Wt.%）按公式（1）国际焊接学会推荐的碳当量计算公式计算得出，碳当量≤0.52，淬硬倾向较低。

式（1）从材料力学性能分析，材质塑性较好，有较好的抗裂性。

综上所述，从化学成分和力学性能两方面分析，气缸材质焊接性良好。

3 主体缺陷补焊工艺1、打磨修整坡口，背部垫同材质垫板。

2、装焊防变形工艺拉筋。

3、局部预热100～150℃，采用GTAW对坡口壁全面打底一层对机床消缺的棱角、锐边进行圆滑，然后采用GMAW进行填充焊接；堆焊厚度超10mm后，对每层焊缝采用大号风枪和扁铲进行锤击；4、350℃×4小时的消氢处理。

4 热影响区裂纹缺陷主体裂纹缺陷按照上述工艺返修后，焊缝经PT检验，无线性显示。

但在补焊焊缝邻近母材热影响区发现细微分叉型裂纹显示，裂纹沿焊缝熔合线分布，消缺深度约8mm。

消缺并采用GTAW补焊，又在新焊缝热影响区再次开裂,如此反复多次。

5 热影响区裂纹原因分析5.1 材质疏松1、肉眼观察热影响区裂纹开口较窄，但进行着色检查，红色显示逐渐变宽，呈带状，且反红颜色逐渐加深。

2、据实施补焊焊工反映，主体缺陷打底层焊接时有反泡现象。

发动机铸铁缸体的焊补工艺

发动机铸铁缸体的焊补工艺发动机铸铁缸体的焊补工艺是指对铸铁缸体进行焊接修复的工艺。

在使用过程中，铸铁缸体可能会出现磨损、裂纹等问题，需要进行修复，以保证其正常工作。

以下是一种常见的发动机铸铁缸体焊补工艺的步骤：1.准备工作首先，需要将待修复的发动机铸铁缸体进行清洗，将其表面的油污、灰尘等杂质清除干净。

然后，用喷灯或高温风扇等工具对待修复部位进行预热，以削弱冷却应力，方便后续焊接操作。

2.选材在进行焊补之前，需要选择合适的焊材。

一般情况下，对于发动机铸铁缸体的焊补，常用的焊材有铸铁专用焊丝、变现镍合金焊丝等。

根据待修复部位的具体情况和要求，选择合适的焊材。

3.焊接操作在焊接操作前，需要根据待修复部位的情况选择合适的焊接方法，如手工电弧焊、受保护气体焊等。

根据焊接要求，选择合适的电流、电压和工作电极等参数，保证焊接质量。

在焊接操作中，需要注意以下几点：a.控制焊接过程中的温度。

铸铁的熔点较高，容易出现开裂、变形的情况。

因此，在焊接时应控制焊接温度，避免过高或过低的温度引起问题。

b.控制焊接速度。

焊接速度过快或过慢都会对焊缝质量产生不良影响。

因此，在焊接时需要保持适当的焊接速度，以确保焊缝的强度和连接质量。

4.后处理焊接完成后，需要对焊接部位进行后处理。

首先，对焊缝进行磨砂处理，使其达到规定的尺寸和形状。

然后，进行焊接缺陷的检测，如超声波检测、磁粉检测等，以确保焊接质量。

最后，进行铸铁缸体的热处理。

在焊接后，铸铁缸体容易出现残余应力，需要进行热处理以提高其力学性能和抗疲劳性能。

常用的热处理方法有退火处理、正火处理等，具体的处理方法需根据不同情况而定。

综上所述，发动机铸铁缸体的焊补工艺包括准备工作、选材、焊接操作和后处理等步骤。

通过合理的焊接方法和控制焊接参数，能够保证焊接修复后的铸铁缸体具有良好的焊接质量和性能，延长其使用寿命。

发动机铸铁气缸体冷焊修复技术

焊条预热与保存
将焊条置于110~150℃的干燥箱内烘干1小时，保持焊条干燥，提升焊接质量和稳定性。
施焊方向规划
从裂纹端开始焊接，逐步收拢裂口，有助于消除应力，防止新裂纹产生，确保焊接强度。
电弧与焊缝控制
保持低电弧，快速收弧，避免电弧超前，确保焊缝成型窄，减少热应力区，提高焊接质量。
焊接工艺与实施策略
02
止裂孔钻制
在裂纹两端延长线2~3mm处钻直径4~6mm孔，有效阻止裂纹扩展。
03
应力缓解
在长裂纹段中间钻孔，减少焊接过程中的应力集中，提升修复稳定性。
04 精确操作
确保钻孔位置准确，尺寸适中，为后续焊接创造有利条件。
坡口准备与清洁
坡口设计原则
金属表面处理
热冲击预防
双面坡口应用
根据焊件厚度与位置，设计610mm宽、2/3或3/5深度的坡口，确保焊接质量。
焊接材料与工艺选择
选用合适焊条
采用?2.5E5015焊条，适用于低碳钢与铸铁的焊接，确保焊缝强度与母材匹配，减少裂纹风险。
快速焊法应用
利用快速焊法，提高焊接效率，减少热影响区，有效避免新裂纹产生，控制焊后变形。
拘束焊缝处理
面对拘束焊缝，采用小电流分段焊，结合铸408焊条的塑性变形，配合锤击，有效松弛焊接应力。
周边最后焊接
完成中间区域焊接后，最后处理周边与基体的接合部位，确保整体结构的稳定性和完整性。
拘束焊缝的焊接技巧
01
小电流分段焊
采用小电流，分段焊接，每段不超过60mm，控制层间温度在 60~80℃，有效减少应力集中。
03
塑性焊材应用
选用塑性好的铸408焊条，利用其塑性变形配合锤击，有效缓解焊接应力，增强焊缝韧性。

浅论铸铁件表面缺陷与损伤的焊接修补技术(孟凡军)

浅论铸铁件表面缺陷与损伤的焊接修补技术孟凡军黄儒林(祁南工贸有限责任公司，安徽宿州 234115)摘要：本文简介铸铁件的焊接特点与方法，分析了铸铁件的焊接工艺，以及铸铁件焊接过程中常出现的缺陷及其改进措施。

关键词：铸铁件；焊接技术1 引言由于铸铁件具有较高的强度、耐磨性及其韧性，同时塑性和易加工性能也好，所以在矿山中得到了广泛的应用。

然而，铸铁件在矿山生产和使用过程中却经常出现许多缺陷和损坏的问题，假如不进行及时修复，不但影响生产，而且还会使其报废，造成的经济损失也比较大。

铸铁件采用焊接的技术工艺和方法，就可以修复这些含有铸铁件的设备及其有关系统，特别是对修复较大的铸铁零件的表面磨损面，则可以节省可观的财力和物力，经济效益非常显著。

另外，采用铸铁冷焊方法修复机床导轨磨损表面，这是一项有效的技术方法和措施。

2 铸铁件的焊接特点与方法1）铸铁焊接件的特点。

①基本上能做到焊接过程中不变形或少变形。

②焊接件的结合强度高，牢固可靠。

③焊接件的焊缝颜色美观，基本上与被修件颜色一样。

④使用中焊缝能与导轨磨损一致，又没有脱落。

⑤焊缝结合处没有白口组织，其硬度基本上与原有的母材相似，而且焊后既能机械加工，又能进行手工刮研。

2）铸铁件冷焊常用的焊条。

①就铸308(Z308)纯镍铸铁焊条来说。

铸308是纯镍焊芯、强还原性石墨型药皮的铸铁焊条，在施焊时焊件不需预热，还具有良好的抗拉性能与加工性能，但其价格较贵。

这种焊条可以交直流两用，且操作方便，比较适用于铸铁薄件及加工面的补焊（如汽缸盖、发动机座、齿轮箱及机床导轨等重要灰口铸铁件）。

②就铸408(Z408)铸铁冷焊焊条而言。

铸408焊条则是为镍铁焊芯焊条，是一种强还原性石墨药皮的铸铁焊条，具有强度高、塑性好、线胀系数低等特点。

它的抗拉强度与铸308差不多(对灰口铸铁)，但对球墨铸铁来说，却比铸308强，对含磷较高(0.2％P)的铸铁，也具有较好的效果，但切削加工性能比铸308稍差些。

铸件缺陷修补方法

3.用汽油或洗涤剂对孔与金属塞分别进行清洗脱脂，去除油污和杂质，晾干。
4.对孔与金属塞分别涂敷温室固化型环氧树脂胶粘剂或无机胶粘剂。。
5.将金属塞及时压入孔中。
6.待胶固化1h后，用锉刀等将金属塞与铸件表面磨平。
7.试车验证是否漏气或漏油。
8.对修补处进行补漆。
1.缸体主副油道
2.受机械力的加工面
3.密封接触面
5.胶固化2h后，再涂一次胶并固化12h。
6.试车验证是否漏气或漏油。
7.对修补处进行补漆。
1.缸体主副油道
2.受机械力的加工面
3.缸体、缸盖水道
4.密封接触面
编制:审核:批准:
7.试车验证是否漏气或漏油。
8.对修补处进行补漆。
1.受机械力的加工面
密封接触面
3
胶粘修补
1.用锉刀等将砂眼或气孔周围疏松的材质和油漆除去。
2.用汽油或洗涤剂清洗砂眼部位，去除油污和油漆，晾干。
3.将适量棉布或玻璃纤维布塞入砂眼中。
4.将调好的铸工胶压入砂眼或气孔中，胶底层要充分浸润，填满压实。
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螺堵塞补
1.在油底壳、缸体气孔或砂眼处打孔砂眼或缺陷部位钻孔，并攻丝成锥螺纹。
2.用汽油或洗涤剂对孔与螺堵进行清洗脱脂，去除油污和杂质，晾干。
3.在锥螺纹上涂敷温室固化型环氧树脂胶粘剂或无机胶粘剂。。
4.对孔与螺堵分别涂敷温室固化型环氧树脂胶粘剂或无机胶粘剂。。
5.将螺堵拧入孔中。
6.待胶固化1h后，用锉刀等将螺堵与铸件表面磨平。
发动机砂眼、气孔缺陷修补方法
适用范围：本方法仅针对已装上整机的机体、油底壳，缸盖等零件，适用于发动机检修或维修服务人员使用，对新装车零件未经许可禁止使用。

使用C808铸铁常温焊接焊丝修补铸铁缸盖

使用C808铸铁常温焊接焊丝修补铸铁缸盖铸造是机械制造的基础工艺技术，由于种种原因在生产过程中会存在缺陷，废品率较高。

另外，在各种机械装备中的铸铁件在使用过程中极易损坏。

由于铸铁的焊接性差，焊后常有气孔，易变形，易断裂，易产生白口化和焊接裂纹，从而给铸件的修复产生相当的难度。

到目前为止，国际国内对此尚没有解决的理论及方法。

C808铸铁常温焊接焊丝，经实践证明能有效地解决了铸铁件在焊接过程中产生的上述问题，得到了用户的一致好评。

实例如下：某厂专业生产各类缸盖，主要缺陷为沙眼、气孔等。

产品出现缺陷，曾经采用镍基铸308焊条或者是喷焊方式修补缺陷，效果不佳，仍需热处理等，同时易产生热裂纹，产品变形等，修补效果不佳，只能报废。

经介绍采用C808铸铁常温焊接焊丝修补产品缺陷。

首先，用电钻在缺陷处打坡口，使坡口表面光滑，目的为将缺陷处氧化层清除，同时增加焊接电弧接触面，便于焊补。

然后，取本焊丝，用CO2保护焊，焊接电流为40A，焊接电压为18V，气体流量为10L／min，采用螺旋焊法施焊。

焊接过程中为保证熔池形成，焊接起弧点与收弧点落在焊缝中段。

焊后，焊缝HB≤220，直接用电磨具打磨平整。

在其他沙眼、气孔方面，也采用同样的方法修补，先打坡口，然后采用电流40A，电压18V，气流10L/min，螺旋焊法施焊，焊后用凿子凿焊点，连母材一同凿下，将焊后缸盖马上上机床上刨洗，刨洗后焊点处与母材略有色差，原因为母材为牌号低于250铸铁，必须要较长时间等待焊点的氧化还原才能达到无色差。

该焊丝在使用过程中，焊前无须预热，焊后也不用热处理，焊缝处强度硬度可以通过焊接工艺调整，大大减少了产品废品率，提高生产效益。

C808铸铁常温焊接焊丝可从理论及工艺上解决以下几个方面的问题：（1）白口问题C808铸铁常温焊接焊丝，采用CO2保护半自动焊接技术，电流密度大，焊后冷却速度快，母材与焊丝熔合区硬化层从金相分析看，白口层分析是断续的，厚度均〈0.8mm。

铸铁材料零部件缺陷焊接修复方法推荐

铸铁材料零部件缺陷焊接修复方法推荐摘要：根据多年经验，结合基础理论和相关资料，本文探讨了在铸件缺陷焊接修复中避免裂纹出现的集中焊接方法，阐述了在焊接方法中怎样避免裂纹的出现，推荐几种铸铁零部件的缺陷焊接修复方法，以供同行借鉴。

关键词：铸铁材料；裂纹；热焊；冷焊；修复引言：铸铁的抗拉强度、塑性和韧性要比碳钢低。

虽然铸铁的机械性能不如钢，但由于石墨的存在，却赋予了铸铁许多为钢所不能及的性能。

例如良好的耐磨性、高消振性、低缺口敏感性以及优良的切削加工性能，并且其成本的经济性和设计的灵活性，因此受到广泛运用。

但是由于铸造工艺受到铸件尺寸、壁厚、气候、原材料和施工操作的种种制约，铸件会出现砂眼、气孔、裂纹、缩松、缩孔和夹杂物等各种铸造缺陷，尤以砂型铸造的合金钢铸件缺陷更多，因为钢中合金元素越多钢液的流动性越差，铸造缺陷就更易产生。

因此，研究和利用先进的修理经验，合理地修复铸铁零件很有必要性。

焊接就是一种非常有效地修复铸铁零件的方法。

铸铁碳、硅含量高、硫、磷杂质含量高，并具有强度低、塑性低、焊接性差、对冷却速度敏感等特性，焊补后容易在熔合位置出现白口组织，白口组织硬而脆，塑性接近于零。

焊接时候，在没有采用正确方法和辅助措施的条件下，随着焊接内应力的不断增大，铸件表面很容易产生裂纹。

因此正确的选择焊接方法，对铸件的焊接修复防止裂纹产生至关重要。

常用的铸件修复焊接方法有热焊法、冷焊方和加热减应焊法。

现根据现场焊接经验对各种焊接方法推荐并详述如下。

1热焊法焊前将工件整体或局部预热到600～700℃，补焊过程中不低于400℃，焊后缓慢冷却至室温。

采用热焊法可有效减小焊接接头的温差，从而减小应力，同时还可以改善铸件的塑性，防止出现白口组织和裂纹。

常用的焊接方法是气焊和焊条电弧焊。

气焊常用铸铁气焊丝，如HS401或HS402，配用焊剂CJ201，以去除氧化物。

气焊预热方法适于补焊中小型薄壁零件。

焊条电弧焊选用铸铁芯铸铁焊条Z248或钢芯铸铁焊条Z208，此法主要用于补焊厚度较大(大于10mm)的铸铁零件。

铸铁件缺陷分析及焊接修复注意要点

铸铁件缺陷分析及焊接修复注意要点铸造是工业生产中的重要工序，在铸件的焊接过程中容易在焊缝中出现裂纹、气孔、未熔合等多种焊接缺陷，从而对铸件的焊接质量造成非常严重的影响。

文章将在分析铸件焊补过程中出现焊接缺陷原因的基础上对如何提高铸铁件的焊接质量进行阐述，通过应用这些方法与措施可以有效地提高铸铁件的焊接质量，提高铸铁件焊接的经济效益。

标签：铸铁件；焊接；缺陷；方法；措施；质量前言铸铁件是在工业生产领域中应用较为广泛的钢铁材料，在铸铁件的生产过程中由于环境、铸造工艺以及技术水平等因素的影响经常会在铸铁件的表面产生铸造缺陷，严重影响铸铁件的使用效果，因此，在铸铁件完成铸造后，对其表面进行焊补来弥补铸造缺陷是铸造过程中较为常见的应对措施，提高铸铁件的补焊质量对于提高铸铁件的经济效益有着十分重要的意义。

1 灰口铸铁件焊接缺陷分析灰口铸铁是在工业生产领域中应用较多的工业材质，在对灰口铸铁焊接的过程中由于灰口铸铁件的焊接性能较差，在灰口铸铁的焊接过程中如果工艺不当容易产生以下的问题：（1）在灰口铸铁件的焊补过程中，由于铸铁件中所含有的石墨化元素不足和冷却速度较快，因此在铸铁件的焊缝与母材交界的熔合线处极易产生白口组织，严重时白口组织会覆盖整个焊缝，铸铁件出现的白口组织硬度较高但较脆，不利于后期的机械加工，同时机械加工时所产生的应力将会使得焊接区域受力过大而产生裂纹，影响铸铁件的使用效果。

（2）灰口铸铁件热传递效果较强，在铸件缺陷焊补的过程中所产生的热应力会使得焊缝表面产生裂纹，尤其是当焊缝接頭处有白口组织时这种热应力裂纹更为严重，严重时这种热应力会导致整个焊缝沿半熔化区从母材上掉落。

（3）铸铁件由于晶粒粗大，在铸造的过程中难免会产生残留气孔、疏松、夹砂以及缩孔等铸造缺陷，在铸铁件焊补的过程中混入的油、锈、水等杂质将会对焊接质量产生较为严重的影响。

（4）铸铁件焊补过程中会产生大量的热，铸铁件在这些大量热的影响下会导致石墨析出量增多并聚集张大，石墨熔点较高，且难于熔合，长时间的高温将导致铸铁件中的Fe、Mn、Si等物质形成相应的金属氧化物，这些氧化物的熔点较高在铸铁件焊补时与融化后的铁水夹杂在一起严重影响熔池的生成，并导致焊条熔滴打滚影响铸铁件焊补的效果。

一般铸铁件缺陷焊补管理办法1免费范文精选

一般铸铁件缺陷焊补管理办法1 适用范围本办法适用于一般铸铁件铸造缺陷的焊补（产品技术要求不允许焊补的部位除外），对有专用焊补技术条件的铸件应以专用焊补技术条件为准。

2 缺陷范围和焊补方法2.1 对无密封性要求的铸件，可根据铸件结构，壁厚尺寸以及缺陷范围的大小，选择电焊或气焊，冷焊或热焊；对缺陷范围较大的须经检查员、工艺师等现场质量评审，决定是否焊补和焊补工艺。

2.2 对具有密封性要求的各种管类阀类铸件以及如稳压箱箱体、变速箱箱体、水泵泵体类等铸件，则根据缺陷大小规定焊补方法如下：2.2.1 对缺陷尺寸在φ10以下，且深度不大于该处壁厚的1/2；对缺陷尺寸＞φ10～φ20，且深度不大于该处壁厚的1/3；对缺陷尺寸在＞φ20～φ30，且深度不大于该处壁厚的1/4的部位允许采用电弧焊补。

2.2.2 对超过上述尺寸和深度的缺陷，则均需采用气焊焊补。

2.2.3 情况特殊的缺陷由工艺师及检查员决定。

3 焊补操作要点3.1 焊前准备3.1.1 用风铲及风磨轮等工具将待焊部位的缺陷清除至纯金属表面，并将缺陷处适当铲磨成V坡口形式。

3.1.2 对于有裂纹的缺陷，应在裂纹的始末两端各钻φ8～10mm的止裂孔。

3.1.3 所用的电焊条在使用前必须经150～200℃的烘烤，烘烤时间为1.5～2小时左右，烘烤后的焊条置于保温筒中，做到随用随取。

3.1.4 焊条采用Z308、Z408或经工艺师同意使用的其它牌号电焊条。

焊条规格为φ3.2或φ4.0mm。

3.1.5 采用氧-乙炔气焊时使用的自制焊条，材质应与待焊铸件材质相同，使用前须经过表面处理。

3.1.6 对已加工过的铸件，焊补前应用石棉板或其它遮盖物将除施焊区域以外的范围遮盖好，以防施焊时高温铁豆飞溅到加工平面上，影响加工面质量。

3.2 电弧焊3.2.1 电焊机采用直流电焊机（反接法）。

3.2.2 焊补电流根据焊条牌号、焊条规格以及冷、热焊的方式在90～200A 之间选择。