汽车机械基础课件第十六章
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《现代汽车机械基础》161省公开课金奖全国赛课一等奖微课获奖PPT课件
• 当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变
成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
30/123
B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推进制动轮缸活塞5向两端移动，而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
16/123
3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ，还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ（它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积），即 Fb≤ Fφ， 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ，时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
）
25/123
1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开力源不一样，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
26/123
1）液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器，由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
27/123
A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高，受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车，挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
20/123
第二节 车轮制动器
21/123
• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件，普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元 件旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面附 着作用，产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓 正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一 个从蹄制动器即称为领从蹄式制动器。
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B.工作原理
• 当踩下制动踏板，制动液被压入轮缸19，
推进制动轮缸活塞5向两端移动，而经过活 塞顶块6推进两制动蹄压向制动鼓，使蹄与 鼓之间产生摩擦力，实现汽车制动。
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3.影响制动力主要原因
• 制动力Fb不但取决于摩擦力矩Mμ，还取决于轮胎
与路面间附着力Fφ（它等于轮胎上垂直负荷G与 轮胎和路面间附着系数乘积），即 Fb≤ Fφ， 制动 力最大只能等于附着力。而M μ 大小决定于轮缸 张力，摩擦因数和制动鼓及制动蹄尺寸。
• 当Fb = Fφ ，时，车轮将被抱死在路面上拖滑。拖
）
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1.简单非平衡式制动器
• 简单非平衡式（领从蹄式）制动器按其两
蹄张开力源不一样，分为液压张开式（轮 缸式）和气压凸轮张开式两种。
26/123
1）液压张开式
• BJ型汽
车后轮采 取液压张 开式制动 器，由旋 转部分、 固定部分 、张开机 构和定位 调整机构 组成。
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A.结构
制动器摩擦片抗热衰退性能力要高，受热恢 复快。
• 6.制动水稳定性好
摩擦片浸水后恢复摩擦系数能力要好。
• 7.对挂车制动
要求挂车制动作用略早于主车，挂车自动 脱挂时能自动进行应急制动。
20/123
第二节 车轮制动器
21/123
• 制动器是制动系中用以产生妨碍车辆运动或
运动趋势部件，普通制动器都是经过其中固 定元件对旋转元件施加制动力矩，使旋转元 件旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面附 着作用，产生路面对车轮制动力以使汽车减 速。
汽车机械基础(全套课件)
3）机器的组成
动力部分： 工作部分： 传动部分： 控制部分：
将其它能量变换为机械能，是驱动整部 机器的动力源。例：电动机、内燃机等。
机器中直接完成具体工作任务的部分。 例: 汽车车轮
原动机到工作机构之间的联系机构，用 以完成运动和动力的传递和转换。
实现和反应机器的运行位置和状态，控 制机器正常运行和工作
• 定期润滑：对于负荷较小的发动机辅助装置则只需定期、定量 加注润滑脂进行润滑。例如水泵及发电机轴承等。
3）润滑剂选用的基本原则
• （1）在低速、重载、高温、间隙大的情况下，应选用粘度较大 的润滑油。
• （2）在高速、轻载、低温、间隙小的情况下，应选用粘度较小 的润滑油。
• （3）润滑脂主要用于速度低、载荷大、不需经常加油、使用要 求不高或灰尘较多的场合。
• 3）圆柱凸轮
• 在圆柱面上开有曲线凹槽或在圆柱端面上作出曲线轮 廓的构件。
1）尖顶从动件 按从动件端部形式：2）滚子从动件
3）平底从动件
尖顶从动件
滚子从动件
平底从动件
四、凸轮机构的应用
配气凸轮
进刀机构凸轮
项目三 汽车带传动、 链传动和齿轮传动
本项目三大任务
1 带传动及其应用 2 链传动及其应用 3 齿轮传动及其应用
若机构满足杆长之和条件：
（1）取最短杆相邻的构件为机架时为曲柄摇杆机构。 （2）取最短杆为机架为双曲柄机构。 （3）取最短杆的对边（杆3）为机架为双摇杆机构。
若机构不满足杆长之和条件则无论以哪个 杆作机架均为双摇杆机构。
Bb
a
A
d
无论哪根杆为机架都为: 双摇杆机构
C
c
D
铰链四杆机构类型的判别
《现代汽车机械基础》16-2
• 制动时，将手柄拉出，使制动臂以销轴为
支点顺时针转动，通过推力板将左蹄压向制 动鼓，随后制动臂的上端右移，使右蹄也压 向制动鼓，产生制动作用。自动增力过程同 前述车轮制动器。当棘齿拉杆在全制动位置 时，棘爪即在扭簧的作用下将拉杆锁止。 • 放松制动时，应将手柄和棘齿拉杆顺时针转 动一个角度，使棘爪脱离啮合，再将手柄推 回到不制动位置，并转回一定角度，以便下 次制动。
• 制动踏板在某一位置不动（维持制动状态）时
，随着进入气室空气量的增加，A和B气室的 压力差加大，对膜片产生向下的压力，因而膜 片座及活塞随之下移，使空气阀的开度逐渐减 小，直至落座关闭，此时处于真空阀、空气阀 都关闭的状态（“双阀关闭”）。油压作用于 活塞向上的压力与气室A,B压力差产生的向下 的压力相平衡。气室D,C压力差作用在膜片上 的总推力与控制油压作用在活塞右端的总推力 之和，与高压油液作用在活塞左端的总阻抗力 相平衡。辅助缸活塞即保持平衡。作用力的大 小取决于控制活塞下面的液压（主缸液压）， 即取决于踏板力和踏板行程。
• 拉杆再通过摇臂、传动杆与驻车制动杆相连
。驻车制动杆与固定于变速器壳体上的齿扇 铰连，驻车制动杆上还连有棘爪，驻车制动 器工作时，棘爪嵌人齿扇上的棘齿内，起锁 止作用。解除驻车制动时，需按下驻车制动 杆上的按钮使棘爪脱离棘齿才能搬动驻车制 动杆。
3.盘式中央制动器
• 解放
CA1091 型汽车中 央制动器
• 施行驻车制动时，在驻车制动杠杆的凸轮推
动下，自调螺杆连同自调螺母一直左移到螺 母接触活塞的底部。此时，由于扭簧的障碍 ，自调螺母不可能倒转着相对于螺杆向右移 动，于是轴向推力便通过活塞传到制动块上 而实现制动。解除驻车制动时，自调螺杆在 膜片弹簧的作用下，随着驻车制动杠杆复位 。
汽车机械基础培训课件(ppt 39页)_8944
绪论
《汽车机械基础》
机器的组成
1）原动机部分（动力部分） 是机器的动力来源。常用的原动机有电动机、内燃机、液压机等。
（2）工作机部分（执行部分） 处于整个机械传动路线终端，是完成工作任务的部分。
（3）传动机部分（传动部分） 它是介于原动机与工作机之间，用来完成运动形式、运动和动力参数
转换的组成部分。常用的传动形式有机械传动、液压传动、气压传动、 电动传动等，其中机械传动应用最广。 （4）控制部分
较复杂的机器还包括控制部分。常用的控制形式有机械控制、电气控 制、液压控制和气压控制等。
《汽车机械基础》
三、 摩擦、磨损、润滑、密封
1、机械中的摩擦
摩擦
是自然界普遍存在的正常现象，只要有相对运 动或相对运动趋势的两物体接触表面之间就会 有摩擦存在，摩擦将使接触表面产生磨损。只 能减少接触表面的磨损，不可能消除摩擦的存 在。如果不存在摩擦，两接触表面就不会产生 运动。
转向系
行驶系
制动系
传动系
图0-3 汽车底盘的组成
17
《汽车机械基础》
3.车身
车身安装在车架上，用来装载货物或乘坐人员及驾驶员。货 车车身包括车头、驾驶室、货箱。客车和轿车车身是一个整体封 闭车身。
汽车的车身
《汽车机械基础》
4.电气设备
电气设备主要包括电源、用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池 和发电机。用电设备包括发动机的起动系统、汽车电子控制装置和汽车 的照明、信号、仪表等，在汽油发动机中还包括发动机点火系统。
《汽车机械基础》
§0－3 机械零件的摩擦、磨损和润滑
（2）磨粒磨损 摩擦表面渗入硬颗粒将表面划伤，如眼睛中进入微小
的粉尘，将眼球划伤一样。为了防止出现磨粒磨损，机器 尽可能选择闭式传动，且定期更换润滑油，保证润滑剂的 洁净。
《汽车机械基础》课件
巩固所学知识，加深对汽车机 械系统工作原理的理解
方法
学生完成教师布置的作业，进行 自主复习
内容
针对每个知识点设置相应的作业题 目，包括填空题、选择题、简答题 和论述题等，同时提供解题思路和 方法指导
05
教学成果
掌握汽车机械基础知识
掌握汽车基本构造及工作原理 理解汽车发动机、底盘、车身等结构特点
了解汽车常用材料及选用原则
为后续专业课程的 学习打下坚实的基 础
提高学生分析、解 决汽车机械问题的 能力
课件特点
内容精简、重点突出，易于掌 握
结合实际案例，实用性强
交互性强，具有趣味性和启发 性
适合不同层次的学生学习，具 有很强的适应性
02
教学内容
汽车机械基础知识
汽车基本组成与结构
汽车的类型、总体结构、发动机、底盘、车身和电气设备等。
机械制图与公差
机械制图的基本知识、投影原理、公差与配合、表面粗糙度等。
力学基础
静力学、动力学、材料力学、流体力学等基础知识在汽车工程中的应用。
汽车常用机构及零件
常用机构
研究机构的基本知识、连杆机 构、齿轮机构、螺旋机构等在
汽车中的应用。
常用零件
轴、轴承、联轴器、离合器、制 动器等在汽车中的应用及特点。
课中讲解与演示
目的
使学生掌握汽车机械系统的基础知识 ，培养分析和解决问题的能力
方法
采用多媒体课件与板书相结合的方式 进行讲解，配合实物模型和动画演示
内容
详细讲解汽车机械系统中各部件的结 构、工作原理及相互关系，同时进行 实验操作演示，使学生了解部件的安 装位置、连接方式及拆装步骤
课后复习与作业
目的
信息化手段运用
方法
学生完成教师布置的作业，进行 自主复习
内容
针对每个知识点设置相应的作业题 目，包括填空题、选择题、简答题 和论述题等，同时提供解题思路和 方法指导
05
教学成果
掌握汽车机械基础知识
掌握汽车基本构造及工作原理 理解汽车发动机、底盘、车身等结构特点
了解汽车常用材料及选用原则
为后续专业课程的 学习打下坚实的基 础
提高学生分析、解 决汽车机械问题的 能力
课件特点
内容精简、重点突出，易于掌 握
结合实际案例，实用性强
交互性强，具有趣味性和启发 性
适合不同层次的学生学习，具 有很强的适应性
02
教学内容
汽车机械基础知识
汽车基本组成与结构
汽车的类型、总体结构、发动机、底盘、车身和电气设备等。
机械制图与公差
机械制图的基本知识、投影原理、公差与配合、表面粗糙度等。
力学基础
静力学、动力学、材料力学、流体力学等基础知识在汽车工程中的应用。
汽车常用机构及零件
常用机构
研究机构的基本知识、连杆机 构、齿轮机构、螺旋机构等在
汽车中的应用。
常用零件
轴、轴承、联轴器、离合器、制 动器等在汽车中的应用及特点。
课中讲解与演示
目的
使学生掌握汽车机械系统的基础知识 ，培养分析和解决问题的能力
方法
采用多媒体课件与板书相结合的方式 进行讲解，配合实物模型和动画演示
内容
详细讲解汽车机械系统中各部件的结 构、工作原理及相互关系，同时进行 实验操作演示，使学生了解部件的安 装位置、连接方式及拆装步骤
课后复习与作业
目的
信息化手段运用
《机械设计基础》第十六章 机械传动系统设计
P T 9550 n
机械设计基础
3．传动比
传动比反映了机械传动增速或减速的能力。一般情况下，传动装 置均为减速运动。在摩擦传动中，V带传动可达到的传动比最大，平 带传动次之，然后是摩擦轮传动。在啮合传动中，就一对啮合传动而 言，蜗杆传动可达到的传动比最大，其次是齿轮传动和链传动。
4．功率损耗和传动效率
《机械设计基础》
机械设计基础
第十六章 机械传动系统设计
16.1 传动系统的功能与分类 16.1.1 传动机构的功能 1．变速：通过实现变速传动，以满足工作机的变速要求； 2．传递动力：把原动机输入的转矩变换为工作机所需要的转 矩或力； 3．改变运动形式：把原动机输入的等速旋转运动，转变为工 作机所需要的各种运动规律变化，实现运动运动形式的转换； 4．实现运动的合成与分解：实现由一个或多个原动机驱动若 干个相同或不同速度的工作机； 5．作为工作机与原动机的桥梁：由于受机体外形、尺寸的限 制，或为了安全和操作方便，工作机不易与原动机直接连接时， 也需要用传动装置来连接。 6．实现某些操纵控制功能：如起停、离合、制动或换向等。 机械设计基础
nd i nr
2．选择机械传动类型和拟定总体布置方案
根据机器的功能要求、结构要求、空间位置、工艺性能、总传 动比及其他限制性条件，选择传动系统所需的传动类型，并拟定 从原动机到工作机的传动系统的总体布置方案。
3．分配总传动比
根据传动方案的设计要求，将总传动比分配分配到各级传动。
4．计算机械传动系统的性能参数
（3）传动比范围
不用类型的传动装置，最大单级传动比差别较大。当采用多级传动时，应合理安排传 动的次序。
（4）布局与结构尺寸
对于平行轴之间的传动，宜采用圆柱齿轮传动、带传动、链传动；对于相交轴之间 的传动，可采用锥齿轮或圆锥摩擦轮传动；对于交轴之间的传动，可采用蜗杆传动或 交错轴齿轮传动。两轴相距较远时可采用带传动、链传动；反之采用齿轮传动。
《汽车机械基础》课件
电气设备：检查灯 光、雨刮器、音响 等设备是否正常工 作
油液与滤清器：定 期更换机油、空气 滤清器、汽油滤清 器等
汇报人：XX
电动汽车发动机：环保，无尾 气排放，但需要充电
发动机类型： 介绍发动机的 分类，如四冲 程和二冲程发
动机。
工作原理：描 述发动机的工 作过程，包括 进气、压缩、 做功和排气四
个冲程。
燃烧室：解释 燃烧室的作用 和构造，以及 其对发动机性
能的影响。
燃油喷射：介 绍燃油喷射系 统的组成和工 作原理，以及 其对发动机性
为后续汽车专业 课程的学习打下 基础
汽车机械专业学生
汽车维修技师
汽车爱好者
汽车行业从业者
内容丰富：涵盖汽车机械基础各个方面，提供全面的知识体系 结构清晰：采用模块化设计，方便用户按需选择和跳转 交互性强：设置多种互动环节，提高学习效果和兴趣 图文并茂：采用大量的图片和图表，使抽象知识形象化
发动机系统：提供汽车动力， 由曲柄连杆机构、配气机构、 燃料供给系统等组成
维护与保养：定期检查制动液、制动片、制动盘等部件，确保制动系统正常工作
SUV车身：高大、宽敞，适 合越野和长途旅行
轿车车身：舒适性、稳定性 好，适合城市和公路行驶
MPV车身：多座位、多功能， 适合家庭和商务用途
跑车车身：流线型、轻量化， 适合高速行驶和赛车运动
车身结构：由车身壳体、 车门、车窗、车前板、 车顶等组成
保持车辆性能 延长使用寿命 预防故障和事故 提高安全性
定期检查轮胎磨损情况，确保行车安全。 按照厂家建议，定期更换机油和空气滤清器。 定期检查刹车系统，确保刹车性能良好。 定期检查汽车底盘，防止底盘锈蚀或损坏。
发动机：定期更换 机油，检查气缸压 力、点火系统等
机械设计基础--滚动轴承 ppt课件
2. 基本代号：表示轴承的基ppt课本件 类型、结构和尺寸。 16
调心球轴承 调心滚子轴承 圆锥滚子轴承
10000
20000
30000
a)单向 b)双向
推力球轴承 50000
推力圆柱
深沟球轴承 角接触球轴承 滚子轴承 圆柱滚子轴承 滚针轴承
60000
70000
80000
N0000 a) NA0000
12
512 低 不允许 受单向轴向负荷，两
13
513
个圈的内孔不一样大，
14
514
内孔较小的与轴配合， 内孔较大的与机座固
定。双向推力球轴承
可以承受双向轴向负
荷，中间圈与轴配合，
22
522
另两个圈为松圈
23
523
低 不允许
高速时，由于离心
力大，寿命较低。常
24
524
用于轴向负荷大、转
ppt课件
速不高的场合 7
40
22、28、32及500以上 /内径
230/500 62/22
500 22
ppt课件
21
表16-3 滚动轴承代号的排列顺序
前置代号
基本代号
后置代号 或加
（ 成套轴承分 部件代号
）
类
尺寸系列代号
型
宽(高)度 直径系列
代
系列代号 代号
号
注：
代表字母；
代表数字
3. 后置代号 ---- 用字母（或加数字）表示。
代表数字
内径代号 ---- 基本代号左起第四、五位。
表16-5 轴承的内径代号
内径代号
00 01
02
03
轴承内径尺寸 mm 10
电子课件-《机械基础(教师用书)》-A02-9162 16-2
作的压力阀。
顺序阀及图形符号
第十六章 气压传动
溢流阀 溢流阀在系统中起过载保护作用，当储气罐或气动回
路内的压力超过某气压溢流阀调定值时，溢流阀打开向外 排气。当系统的气体压力在调定值以内时，溢流阀关闭； 而当气体压力超过该调定值时，溢流阀打开。
溢流阀及图形符号
第十六章 气压传动
3．流量控制阀
排气节流阀 安装在气动元件的排气口处，调节排入大气
的流量，以此控制执行元件的运动速度。它不仅 能调节执行元件的运动速度，还能起到降低排气 噪声的作用。
排气节流阀及图形符号
第十六章 气压传动
单向节流阀 气流正向流入时，起节流阀作用，调节执行元件的运动速 度；气流反向流入时，起单向阀作用。
单向节流阀及图形符号
第十六章 气压传动
标准化气缸
一、标准化气缸的系列和标记
第十六章 气压传动
1．方向控制阀
单向阀 只能使气流沿一个方向流动，不允许气流反向倒流。
普通单向阀及图形符号
第十六章 气压传动
换向阀 利用换向阀阀芯相对阀体的运动，使气路接通或断 开，从而使气动执行元件实现启动、停止或变换运动方 向。
二位三通电磁换向阀
二位三通气控换向阀
第十六章 气压传动
2．压力控制阀
第十六章 气压传动
§16—2 气压传动常用元件简介
1．了解气源装置及气动辅助元件。 2．了解气压执行元件。 3．了解气压控制元件。
第十六章 气压传动
你知道空气压缩机在气压传动中起什么作用吗？
空气压缩机
第十六章 气压传动
一、气源装置及气动辅助元件
气源装置
第十六章 气压传动
1．空气压缩机
把电动机输出的机械能转换成气体压力能。
顺序阀及图形符号
第十六章 气压传动
溢流阀 溢流阀在系统中起过载保护作用，当储气罐或气动回
路内的压力超过某气压溢流阀调定值时，溢流阀打开向外 排气。当系统的气体压力在调定值以内时，溢流阀关闭； 而当气体压力超过该调定值时，溢流阀打开。
溢流阀及图形符号
第十六章 气压传动
3．流量控制阀
排气节流阀 安装在气动元件的排气口处，调节排入大气
的流量，以此控制执行元件的运动速度。它不仅 能调节执行元件的运动速度，还能起到降低排气 噪声的作用。
排气节流阀及图形符号
第十六章 气压传动
单向节流阀 气流正向流入时，起节流阀作用，调节执行元件的运动速 度；气流反向流入时，起单向阀作用。
单向节流阀及图形符号
第十六章 气压传动
标准化气缸
一、标准化气缸的系列和标记
第十六章 气压传动
1．方向控制阀
单向阀 只能使气流沿一个方向流动，不允许气流反向倒流。
普通单向阀及图形符号
第十六章 气压传动
换向阀 利用换向阀阀芯相对阀体的运动，使气路接通或断 开，从而使气动执行元件实现启动、停止或变换运动方 向。
二位三通电磁换向阀
二位三通气控换向阀
第十六章 气压传动
2．压力控制阀
第十六章 气压传动
§16—2 气压传动常用元件简介
1．了解气源装置及气动辅助元件。 2．了解气压执行元件。 3．了解气压控制元件。
第十六章 气压传动
你知道空气压缩机在气压传动中起什么作用吗？
空气压缩机
第十六章 气压传动
一、气源装置及气动辅助元件
气源装置
第十六章 气压传动
1．空气压缩机
把电动机输出的机械能转换成气体压力能。
机械设计基础第十六章联轴器 离合器 制动器课件
十字轴式刚性万向节为汽车上广泛使用的不等速万向节，允许相邻两轴的最大 交角为15゜～20゜。十字轴式万向节由一个十字轴，两个万向节叉和四个滚 针轴承等组成。两万向节叉上的孔分别套在十字轴的两对轴颈上。这样当主动 轴转动时，从动轴既可随之转动，又可绕十字轴中心在任意方向摆动。在十字 轴轴颈和万向节叉孔间装有滚针轴承5，滚针轴承外圈靠卡环轴向定位。
按离合控制方法不同，可分为操纵式和自动式两类； 按操纵方式分有机械操纵式、电磁操纵式、液压操纵式和气压操纵式等； 可自动离合的离合器有超越离合器、离心离合器和安全离合器等，它们能 在特定条件下，自动地接合或分离。
对离合器的基本要求 分离、接合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠； 结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高； 接合元件耐磨性好，使用寿命长，散热条件好； 操纵方便省力，制造容易，调整维修方便。
按照弹簧的形状分：
螺旋弹簧 环形弹簧 碟形弹簧 板簧 盘簧 异型弹簧
按照承受载荷的循环次数N
Ⅰ类弹簧（N>106）:内燃机气门弹簧；电磁制动器弹簧
Ⅱ类弹簧（N=103---105）：调速器弹簧；安全阀弹簧，一般车辆弹 簧
Ⅲ类弹簧（N<103和受静载）：摩擦式安全离合器弹簧 螺旋弹簧是用弹簧丝卷绕制成的，由于制造简便，所以应用
并紧不磨平端
YⅠ YⅡ
d/4
并紧磨平端
1
H0
d
(3/4)d
D1 D2 D
2）、拉伸弹簧 如图，圆柱螺旋拉伸弹簧不受外力的自由状态，此时
弹簧各圈应互相并拢。
H0 p
D D2 D1
拉伸弹簧 的端部结构 形式
d
LⅠ LⅡ LⅧ LⅦ
2、基本参数及尺寸 圆柱螺旋弹簧的主要参数有：
按离合控制方法不同，可分为操纵式和自动式两类； 按操纵方式分有机械操纵式、电磁操纵式、液压操纵式和气压操纵式等； 可自动离合的离合器有超越离合器、离心离合器和安全离合器等，它们能 在特定条件下，自动地接合或分离。
对离合器的基本要求 分离、接合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠； 结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高； 接合元件耐磨性好，使用寿命长，散热条件好； 操纵方便省力，制造容易，调整维修方便。
按照弹簧的形状分：
螺旋弹簧 环形弹簧 碟形弹簧 板簧 盘簧 异型弹簧
按照承受载荷的循环次数N
Ⅰ类弹簧（N>106）:内燃机气门弹簧；电磁制动器弹簧
Ⅱ类弹簧（N=103---105）：调速器弹簧；安全阀弹簧，一般车辆弹 簧
Ⅲ类弹簧（N<103和受静载）：摩擦式安全离合器弹簧 螺旋弹簧是用弹簧丝卷绕制成的，由于制造简便，所以应用
并紧不磨平端
YⅠ YⅡ
d/4
并紧磨平端
1
H0
d
(3/4)d
D1 D2 D
2）、拉伸弹簧 如图，圆柱螺旋拉伸弹簧不受外力的自由状态，此时
弹簧各圈应互相并拢。
H0 p
D D2 D1
拉伸弹簧 的端部结构 形式
d
LⅠ LⅡ LⅧ LⅦ
2、基本参数及尺寸 圆柱螺旋弹簧的主要参数有：
《汽车机械基础》课件
2. 发动机的工作循环：介绍发动机的工作过程 ，包括吸气、压缩、做功和排气四个冲程，以 及这些冲程中能量的转化和利用。
3. 发动机的性能指标：讲解发动机的功率、扭 矩、燃油经济性等性能指标，并介绍如何通过 这些指标评估发动机的性能。
4. 常见类型和特点：介绍汽油机和柴油机的区 别和特点，以及不同类型发动机的应用场景和 优缺点。
智能辅助驾驶技术
智能辅助驾驶技术通过提供驾驶 辅助，减轻了驾驶者的负担，提 高了驾驶舒适性。
V2X通信技术
V2X通信技术使得车辆与周围环境 、其他车辆及交通设施实现信息交 互，提高了行车安全性和交通效率 。
车联网技术
车际通信技术
车际通信技术使得车辆之间可以进行信息交互，为自动驾驶和智能驾驶提供 了更高效和安全的支持。
《汽车机械基础》课件
2023-10-30
contents
目录
• 汽车机械基础概述 • 汽车机械基础核心概念 • 汽车机械基础理论知识 • 汽车机械基础实验与实践 • 汽车机械基础前沿技术与发展趋势 • 汽车机械基础课程建设与教学改革
01
汽车机械基础概述
汽车机械的发展历程
古代马车时代 内燃机的诞生与汽车的出现
液压控制阀
控制液体的流量、压力等参数，实现液压系统的各种动作。
04
汽车机械基础实验与实践
汽车发动机拆装实验
• 总结词：通过拆装实验，学生可以深入了解汽车发动机的构造和工作原理，提高实际操作技能，为今后的 学习和职业发展打下坚实的基础。
• 详细描述 • 实验目的：通过拆装实验，使学生深入了解汽车发动机的构造和工作原理，提高实际操作技能，为今后的
4. 类型和特点：介绍轿车、SUV、跑车等不同 类型车身的特点和应用场景，以及不同类型车 身的优缺点。
汽车机械基础课件(全)全书教学教程完整版电子教案最全幻灯片
想一想:如图1-17所示轴承座，可否以其他方向作 为主视图方向绘制三视图。
课题四 简单组合体的投影
课题小结
１、由若干个基本形体按一定方式组合而成 的较复杂形体称为组合体。组合体按其组合方 式不同，可分为切割和叠加两种形式；
２、识读、绘制组合体的三视图通常采用形 体分析法；
３、组合体表面间连接情况有相错、相交、 相切和共面等形式。
(1)平面立体的切割
由于平面立体的表面是由若干平面图形围合而成的，因此，截交线是一 个封闭的平面折线，折线的顶点往往是棱线与截平面的交点，每条折线是棱 面与截平面的交线。绘制平面立体截交线的基本作图方法是:求出平面立体上 参与相交的各棱线与截平面的交点，然后依次将同面投影的各点加以连接， 并判别其可见性即得截交线的投影。
２、其他视图的选择
主视图确定后，根据完整、清晰地表达零件结构形状为原则，在 分析没有表达清楚的结构形状基础上，合理选择其他视图，且每个视 图都有表达的重点。选择时，优先选用基本视图，及在基本视图上作 适当剖视的方法。
课题四 简单组合体的投影
四、组合体的投影
１、切割类组合体的投影
通过形体分析，弄清形成该组合体的基本形体、被切割的部位、切割 后的形状等，再确定绘图方案。一般先画基本形体的三视图，再按形体分 析的次序，逐步切割，依次完成三视图。
课题一 识读国家标准制图语言
一、常用绘图工具及使用
１、绘图铅笔
绘图用铅笔有软硬之分，用代号H或B前加数字及HB来区分。2H--画底 稿线；H或HB--画细实线、细虚线、细点画线；2B或B--画粗实线。
2、图板、丁字尺和三角板
图板是画图时铺放图纸的矩形木板，表面平坦光洁，左侧为导向边， 须光滑平直。
幅面代号
课题四 简单组合体的投影
课题小结
１、由若干个基本形体按一定方式组合而成 的较复杂形体称为组合体。组合体按其组合方 式不同，可分为切割和叠加两种形式；
２、识读、绘制组合体的三视图通常采用形 体分析法；
３、组合体表面间连接情况有相错、相交、 相切和共面等形式。
(1)平面立体的切割
由于平面立体的表面是由若干平面图形围合而成的，因此，截交线是一 个封闭的平面折线，折线的顶点往往是棱线与截平面的交点，每条折线是棱 面与截平面的交线。绘制平面立体截交线的基本作图方法是:求出平面立体上 参与相交的各棱线与截平面的交点，然后依次将同面投影的各点加以连接， 并判别其可见性即得截交线的投影。
２、其他视图的选择
主视图确定后，根据完整、清晰地表达零件结构形状为原则，在 分析没有表达清楚的结构形状基础上，合理选择其他视图，且每个视 图都有表达的重点。选择时，优先选用基本视图，及在基本视图上作 适当剖视的方法。
课题四 简单组合体的投影
四、组合体的投影
１、切割类组合体的投影
通过形体分析，弄清形成该组合体的基本形体、被切割的部位、切割 后的形状等，再确定绘图方案。一般先画基本形体的三视图，再按形体分 析的次序，逐步切割，依次完成三视图。
课题一 识读国家标准制图语言
一、常用绘图工具及使用
１、绘图铅笔
绘图用铅笔有软硬之分，用代号H或B前加数字及HB来区分。2H--画底 稿线；H或HB--画细实线、细虚线、细点画线；2B或B--画粗实线。
2、图板、丁字尺和三角板
图板是画图时铺放图纸的矩形木板，表面平坦光洁，左侧为导向边， 须光滑平直。
幅面代号
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16. 1轮系的类型及功用
• 倒挡:再左移双联齿轮使齿轮6, 8啮合，而齿轮4, 3,齿轮6, 5和离合 器X, Y均脱开，则运动从轴I→齿轮1→齿轮2→轴II→齿轮7→齿轮8→ 轴Ⅳ→齿轮6→轴Ⅲ，汽车以低速倒车。 将一根主动轴的转动分解成两根从动轴的转动，或将两根主动轴的 转动合成为一根从动轴的转动。图16-6所示是一汽车后桥差速器，当 汽车转弯时，将输入转速n1分解成两车轮的转速n3和n5。使两车轮转 弯时在地面上以不同的转速纯滚动，避免车轮与地面的滑动摩擦导致 车轮过度磨损。
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16. 2定轴轮系传动比的计算
• 若不是平行轴传动，如图16-1(b)所示的空间定轴轮系，其传动比 的大小仍然可用式(16-1)来计算，但其转向关系由于轮系中有的齿轮 轴线不是相互平行的，不能用转向相同或相反来描述，也就无法用传 动比的正负号来表示，而只能用标注箭头的方法来表示。
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返回Biblioteka 6. 2定轴轮系传动比的计算• 当轮系中有一对外啮合齿轮时，两轮转向改变一次，这时齿轮传动 比出现一个负号，内啮合不改变转向，不予考虑。上述轮系中有三对 外啮合齿轮，故传动比符号为(-1)^3。 此外，在该轮系中齿轮4同时与齿轮3’和齿轮5啮合，其齿数可在上 述计算式中消掉，即齿轮4不影响轮系传动比的大小，只起到改变转 向的作用，该齿轮称为惰轮。 将上述计算式推广，若以1表示首轮，K表示末轮，m表示轮系中 外啮合齿轮的对数，于是当轮系为平行轴传动时，轮系传动比为
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16. 3行星轮系传动比的计算
• 如图16-8(a)所示为一平面行星轮系，由十轮系中行星轮的轴线不 固定，其传动比不能白_接用定轴轮系传动比的计算公式来计算。可 应用转化轮系法，即根据相对运动的原理，假想对整个行星轮系加上 一个绕主轴线O-O转动的公共转速-nH。显然轮系中各构件的相对运 动关系并没有改变，但此时行星架H的转速变为了nH-nH=0，即相对 静止不动，它支撑的行星轮一也变为轴线不动的定轴齿轮。十是原来 的行星轮系便转化成为一个假想的定轴轮系，如图16-8(b)所示，这 个转化所得的假想定轴轮系称为原行星轮系的转化轮系。轮系中各构 件转化前后的转速如表16-1。
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16. 3行星轮系传动比的计算
• (2)将n、nK、nH的值代入上式计算时，必须带正负号。对差动轮系， 如两构件转向相反时，将其中一构件的转速用正值代入，另一构件的 转速则用负值代入，第三个构件的转速用所求得的正负号来确定。 (3) ，i1K是行星轮系中齿轮1和齿轮K的传动比，而 该行星轮系的转化轮系传动 是
•
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图16-1
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图16-2
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图16-3
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图16-4
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图16-5
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图16-6
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图16-8
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表16-1
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第十六章 轮系
• 16. 1轮系的类型及功用
• 16. 2定轴轮系传动比的计算 • 16. 3行星轮系传动比的计算
16. 1轮系的类型及功用
• 16.1.1轮系的类型
• 在现代机械中，为了满足不同的工作要求只用一对齿轮传动往往是 不够的，通常需要一系列齿轮共同传动。这种由一系列齿轮组成的传 动系统称为轮系。轮系按照运转时各轮轴线位置相对机架是否固定， 可分为定轴轮系、行星轮系。 1.定轴轮系 轮系运转时，如果所有齿轮的轴线相对机架均为固定，则称为定轴 轮系。定轴轮系又可分为平面定轴轮系和空间定轴轮系两种，平面定 轴轮系是由轴线相互平行的圆柱齿轮组成，如图16-1(a)所示;空间定 轴轮系是包含有相交轴齿轮传动或交错轴齿轮传动等在内的定轴轮系， 如图16-1(b)所示。
•
既然转化轮系是一个定轴轮系，就可应用定轴轮系传动比的计算公 式求其中任意两个齿轮的传动比。转化轮系中齿轮1和齿轮3的传动比 为
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16. 3行星轮系传动比的计算
•
符号中右上角标“H”，表示转化轮系传动比或转速相对行星架H的 值。推广至一般情况
• 下标1为首轮，K为末轮。 • • 使用上式时应特别注意: (1)齿轮1,齿轮K与行星架H三个构件的轴线必须相互平行，否则不 能应用该式。
• •
16.1.2轮系的功用
1.实现远距离传动
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16. 1轮系的类型及功用
• 当两轴相距较远时，如果仅用一对齿轮传动，则齿轮尺寸就很大 (如图16-3中虚线所示)，若改成轮系(如图16-3中实线所示)，就可以 减小尺寸，节省材料。 2.获得大的传动比 当两轴之间需要大的传动比，可用定轮系来实现，如图16-1所示， 只用几个齿轮就能获得较大的传动比;若要求结构紧凑，则可用行星 轮系来实现，如图16-4所示，传动比可达10 000 。 3.实现变速和变向传动
• 4.实现运动的分解与合成 •
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16. 2定轴轮系传动比的计算
• 如图16-1(a)所示的平面定轴轮系，设齿轮1为首轮，齿轮5为末轮， 各轮齿数分别为z1、z2、z2'、z3、z3' 、z4和Z5，各轮的转速分别为n1 、 n2、n2' 、n3、 n3' 、n4和n5。该轮系的所有齿轮轴线都相互平行，它 们的转向不是相同就是相反，外啮合时两齿轮转向相反，传动比取 “-”号;内啮合时两齿轮转向相同，传动比取“+”号，则轮系中各对 齿轮的传动比为
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16. 2定轴轮系传动比的计算
• 又因为齿轮2, 2’及齿轮3, 3’分别在同一轴上，则n2 = n2‘及n3 = n3’。 将以上各式两边相乘可得
• 所以 • 从上式中可以看出:对于平行轴之间的传动，其传动比等于组成轮 系的各对齿轮传动比的连乘积，一也等于从动轮齿数的连乘积与主动 轮齿数的连乘积之比。
• •
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如图16-5所示的汽车变速箱，在输入轴转速不变的情况下，利用轮 系可使输出轴得到三个前进速度和一个后退速度，实现变速和变向传 动。
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16. 1轮系的类型及功用
• 图中牙嵌离合器的一半X及齿轮1固定在主动轴I上，其另一半Y则 和双联滑动齿轮4, 6用滑键与从动轴Ⅲ相连。齿轮2, 3, 5, 7与轴II固定， 齿轮8与轴Ⅳ固定，齿轮1, 2及齿轮7, 8分别是常啮合。汽车的变速过 程如下。 第三挡(高速挡):当右移双联齿轮使离合器X, Y接合，而齿轮3, 4及 5,6均脱开，则运动从轴I直接传给轴Ⅲ，汽车以高速前进。 第二挡(中速挡):当左移双联齿轮使齿轮4, 3啮合，而齿轮6, 5和离 合器X, Y均脱开，则运动从轴I→齿轮1→齿轮2→轴II→齿轮3→齿轮 4→轴Ⅲ ,汽车以中速前进。 第一挡(低速挡):再左移双联齿轮使齿轮6, 5啮合，而齿轮4, 3和离 合器X, Y均脱开，则运动从轴I→齿轮1→齿轮2→轴II→齿轮5→齿轮 6→轴Ⅲ ,汽车以低速前进。
• •
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16. 1轮系的类型及功用
• • 2.行星轮系 轮系运转时，至少有一个齿轮的轴线是绕另一个齿轮的轴线转动的 轮系，称为行星轮系，如图16-2所示。图中齿轮1, 3和构件H分别绕 固定且相互重合的轴线O1、O3及OH转动。齿轮2空套在构件H上，与 齿轮1、3相啮合，齿轮2一方面绕其自身轴线O2转动(自转)，同时又 随构件H绕轴线OH转动(公转)，齿轮2称为行星轮。支撑行星轮2的构 件H称为行星架，与行星轮2相啮合且作定轴转动的齿轮1, 3称为太阳 轮。