电话和无线调度系统
ZETRON DCS-5020数字调度系统 说明书
特点•数字通讯调度台系统•集电话呼叫处理和无线电调度于一身 •弹性分布式结构•30个可定义为线路和最多16座席的端口 •支持和集成了模拟无线电、MPT1327、NEXEDGE、FleetSync、iDEN, MOTOTRBO和TETRA 音频及数据•基于屏幕的可配置，具智能集成呼叫排队功能和呼叫ID显示的图形用户界面（GUI） •多语言操作员屏幕显示 •两站点间的IP连接•各种操作员和音频接口选件简介DCS-5020数字调度台系统设计用于满足小型调度控制中心的需要。
DCS-5020系统集成了电话以及数字和模拟无线电控制，可支持多达30 个可定义的端口，包括16个基于屏幕的操作员调度台。
DCS-5020能够满足各种专业应用需要，如公共安全、应急服务、运输、公用事业和民营企业。
DCS-5020提供许多常规调度台系统所具备的功能，基于分布式结构，即使有多个操作员席位也不需要中心交换机。
这保证它能够提供低至单个操作员席位的完全可伸缩的解决方案，并在关键任务应用中保证很高的系统弹性水平。
内置HTML浏览器功能支持访问地理信息系统（GIS）地图等其它操作员应用程序，并提供了访问支持信息的途径，如：来电号码信息、程序、电话本、HTML拨号和视频图像。
说明DCS-5020将电话和无线电、呼叫处理、监控和记录功能集成于单一操作员界面。
系统最多可支持30个端口，每个端口都可设定为座席、电话或无线电线路。
最多可提供16个操作员席位，每个席位包括一台主计算机、显示屏、桌面式喇叭。
可选件包括：耳麦、桌面式麦克风、PTT脚踏开关和键盘。
主计算机运行先创公司基于Windows®的Integrator DCS™软件，为操作员提供显示电话/无线电通道和系统功能的图形用户界面（GUI）。
根据控制中心要求，显示屏可为大型或小型液晶显示器。
可提供触摸屏、鼠标/轨迹球控制。
操作员图形用户界面具有广泛可配置性，屏幕文字标签可使用各种语言。
上海通号研究中心--IP无线调度通信系统
IP无线调度通信系统产品介绍CRSC Shanghai Rail Transportation Technologies Co., LTD. - PROPRIETARY关键词：上海通号轨道交通工程技术研究中心 crscy 铁路通信IP无线调度通信系统正文：IP数字无线调度系统是一套全新的网络数字通信系统，该系统具备了与各种通信网络进行融合的功能。
系统可实现无缝融合IP、PSTN、GSM、CDMA、WiFi、McWiLL,模拟集群,数字集群等多种通信网络，实现有线、无线、固网、移动网络相互之间的融合。
通过IP网络进行合理连接，把系统统一到一个平台，实现管理和综合运用，不再受空间无线电频资源和通信距离的限制，可实现统一调度和指挥。
是一种快捷、灵活、方便、性能可靠、高性价比的移动通信解决方案。
系统特点●弱场信号无缝覆盖和IP网络灵活部署●具有及时性、灵活性、一呼百应●多种通信手段互连互通，实现传统电话、IP电话与无线单呼、组呼、全呼的智能融合●标准互联，便于扩容和升级具有统一开发平台●有效降低系统建设成本系统构成调度服务器群组、预建立等会话管理；会话状态订阅、优先级、应答模式等管理；用户 Presence 管理；支持即时用户通知、组广播调度操作维护平台支持 Web 访问；支持业务数据配置；支持用户数据配置；支持会话统计、跟踪等功能调度台支持Ad-Hoc、群组等会话管理、用户会话实时管理、调度、强拆、强插、PTT组呼无线数字通信网关设备数字无线通信与IP网络之间架起了一座桥梁，提供数字对讲通信IP语音通信中的信令和媒体内容的转换公司简介：上海通号轨道交通工程技术研究中心有限公司（简称“通号上海研究中心”）隶属于通号通信信息集团，是中国通号的下属企业。
公司成立于2009年，是科研开发为主的创新型企业，2011年通过省部级工程技术研究中心验收。
公司积极贯彻国际标准，通过CMMI3等国际标准认证；2010年被评为“闸北区科技小巨人”，2011年被认定为“上海市高新技术企业”。
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍一、中央监控设备1 .行车调度系统正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。
联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。
行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。
信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。
系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。
根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。
接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。
行车调度控制方式
1.3 行车指挥自动化控制系统
行车指挥自动化控制系统的主要功能有如下：
（1）具有运行显示及人工控制功能。 （2）能发出控制需求信息，并从轨道线路及信号设备上接收信息。 （3）由行车调度员人工或自动地将调度指挥信息（如停站时间、运行等级）传递至各集中站
ATC设备上。 （4）实现了列车的动态显示，如列车位置、车站到发时分、车次号等。 （5）能储存多套列车运行图，如基本运行图、双休日运行图、客流组织运行图，并按照当前使
1.2 电子调度集中系统
1.2 电子调度集中系统
ห้องสมุดไป่ตู้
释义
该系统主要包括调度控制中心设备（包括集中总机、 运行显示屏、运行图自动控制仪等）、车站设备（包 括调度集中分机、传输线路）、机车设备（包括无线 调度电话、信息接收装置）。由行车调度员人工排列 列车进路，组织指挥列车运行。控制中心行车调度员 利用计重设备对车站上列车的到发、通过、折返等作 业进行远程控制和调整。行车调度员是唯一的行车指 挥者和操作者，车站一般不参与行车指挥工作，只是 对有关作业进行监督。其特点是区间采用自动闭塞， 车站采用电气集中联锁，并利用电缆引接到指挥控制 中心。
行车调度控制方式
项目
1.1 人工调度指挥系统
1.1 人工调度指挥系统
释义
该系统主要包括控制调度中心设备（包括调度电话、 无线调度电话、传输线路）、车站设备（包括调度电 话、传输线路）、列车设备（包括无线调度电话）。 人工调度指挥系统只起督导作用，不具备直接控制功 能。 该系统主要由行车调度员通过调度电话向车站值班员 直接发布指令，按电话闭塞法组织行车。车站值班员 负责排列接发列车进路，调度员通过与车站值班员联 系，掌握列车到达、出发信息，下达列车运行调整调 度命令。调度员通过无线调度电话呼叫列车司机，发 布调度指令，指挥列车运行。列车运行图由行车调度 员手工绘制。这种方式通常在线路开通初期，设施设 备尚未到位等特殊情况下才使用。
电话调度系统
电话调度系统概述电话调度系统是一种用于管理和分配来电的软件系统。
其主要目的是提高电话接听的效率和质量，以确保客户和用户的需求得到及时满足。
电话调度系统通常包括呼叫分配、呼叫记录、呼叫排队、呼叫转接以及相关报表等功能。
1. 系统架构电话调度系统通常由多个组件组成，包括服务器、电话系统集成、操作员终端和用户界面等。
服务器负责管理所有电话呼叫的分配和转接，同时存储和处理相关数据。
电话系统集成模块用于与电话系统进行集成，以实现呼叫的自动分配和转接。
操作员终端提供给接听电话的客户服务代表使用，用于接收和处理电话呼叫。
用户界面则用于管理员对系统进行配置和监控。
2. 功能介绍2.1 呼叫分配电话调度系统能够根据预设的规则和策略对呼叫进行分配。
这些规则可以基于不同的条件，如来电号码、呼叫类型、客户优先级等进行配置。
系统会根据这些规则自动将呼叫分配给可用的客服代表，并确保呼叫的公平分配。
2.2 呼叫记录电话调度系统会自动记录每个呼叫的相关信息，如来电号码、呼叫时间、通话时长等。
这些记录可以用于后续的数据分析和报表生成。
2.3 呼叫排队当所有客服代表都处于忙碌状态时，电话调度系统会将呼叫放入排队队列中。
呼叫排队功能可以根据不同的策略和优先级进行配置，以确保高优先级的客户有更快的响应时间。
2.4 呼叫转接电话调度系统支持呼叫的转接功能，这样可以将电话呼叫无缝地转接给其他客服代表或部门。
呼叫转接可以通过直接转接、留言转接或者回拨等方式实现。
3. 系统优势3.1 提高工作效率电话调度系统可以自动将呼叫分配给可用的客服代表，减少了人工干预的需要，提高了工作效率。
同时，系统可以根据不同的规则和策略智能地进行呼叫分配，确保每个客服代表都能够处理到适合自己能力和专长的呼叫。
3.2 提升客户满意度电话调度系统能够将客户的呼叫有序地分配给客服代表，减少了客户等待的时间，提升了客户满意度。
同时，系统还支持呼叫排队和转接等功能，确保客户的需求能够及时得到满足。
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。
是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。
凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。
乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。
严禁擅自关机。
二、列车无线电话的交接保管及使用1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。
2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。
如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。
3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。
4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。
5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。
6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。
维修单位应保证无线电话正常使用。
运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。
7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。
出乘时，再领取无线电话。
乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。
思考题：1．车站的概念是什么?2．铁路线路是由哪几部分组成的?3．铁路线路主要分为哪几类?4．站内股道的编号有哪些规定?5．站内股道的有效长应如何确定?6．架空式接触网由哪几部分组成?7．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度有哪些限制?8．铁路车辆由哪几部分组成?9．图中数字所代表的各部件的名称是什么?lO．铁路信号分为哪几种?11．进站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?12．出站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?13．如何设置响墩?14．发车信号应如何显示?15．试验列车自动制动机的手信号应如何显示?16．线路标志有哪些种类?17．信号标志有哪些种类?18．什么是列尾装置?19．列尾装置由哪几部分组成?20．如何检查风压?21．如何操作排风制动?22．ZTF型列尾装置如何解除“一对一”关系?23．列车无线调度电话在行车工作中的作用如何?。
机车三大件
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
自动停车装置类型：
无线调度系统x3104无线列调系统列车无线调度电话简称无线列调是重要的铁路行车通信设备号称列车行车三大件之一在保证列车正点运行降低机车能耗提高通过能力通过能力通告险情防止事故救援抢险等各通告险情防止事故救援抢险等各方面都具有重要的作用
无线ห้องสมุดไป่ตู้度系统
X3104
无线列调系统 列车无线调度电话（简称无线列调）是重要的 铁路行车通信设备，号称列车行车“三大件”之 一，在保证列车正点运行、降低机车能耗、提高
调度员可选站呼叫车站值班员并通话。 车站值班员可呼叫调度员并通话。
调度员、车站值班员、司机间的通话分别由调度所、车站、机车上 的录音设备录音。
主体化机车信号设备原理
主体化机车信号车载设备由主体化机车信号主机、机车信 号接线盒、机车信号感应器、机感接线盒、八显示灯机构 、通信分线盒及电缆配线等部分组成。 主机的原理框图如图3-1所示。双路接收线圈的一路接主机 板A，另一路接主机板B，主机输出除原来并行输出外，预 留了CAN总线输出或RS485输出，可支持双向信息传输。
通过能力、通告险情、防止事故、救援抢险等各
方面都具有重要的作用。无线列调系统负责列车
的位置和运行方向，其工作成员包括行车调度员、
车站值班员、助理值班员、机车司机、运转车长
等。
无线列调系统
小三角通信 车站值班员同频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长同频呼叫车站值班员并通话。 车站值班员异频呼叫机车司机或车长并通话。 机车司机或车长异频呼叫车站值班员并通话。 区间中继台采用连通方式组网时，机车司机或车长可呼叫前、后方站 并通话。 通过转信方式，机车司机、车长或其他司机或车长间可进行呼叫并通 话。 在区间，司机或车长可采用同频或异频方式呼叫车站值班员并通话。 相邻车站值班员间可呼叫并通话。
集群通信指挥调度系统有线无线互通方案V0.1
集群通信指挥调度系统有线+无线互通方案微网信通(北京)通信技术有限公司2011-3目录第一部分有线系统、无线系统互通方案 (1)一、系统组网方案 (1)二、系统语音功能实现方案 (1)第二部分无线集群通信系统简介 (3)一、系统功能需求 (3)1集群通信提高工作效率 (3)2定位、对讲保证作业人员调度管理 (4)3人员定位考勤 (4)4紧急情况应急通信 (4)二、系统网络及终端介绍 (5)1系统网络技术介绍 (5)1.1系统网络简介 (5)1.2中国电信天翼对讲优势 (5)1.3定位技术简介 (5)2天翼对讲与对讲网络比较 (6)三、终端产品 (6)1手持终端（首信H100） (6)1.1手持终端外观 (7)1.2手持终端概述 (7)1.3手持终端技术参数 (7)2车载终端外观（WayTone V100） (8)2.1车载终端外观 (8)2.2车载终端概述 (8)2.3车载终端技术参数 (9)四、调度系统 (9)1调度系统外观 (10)2调度系统功能 (10)2.1基本功能 (10)2.2可扩展的功能 (14)第三部分有线调度系统 (15)一、产品概述 (15)1产品方案与设计： (15)2NGN架构特性： (15)二、组网方案 (15)三、业务功能描述 (17)1调度功能 (17)1.1调度台界面 (18)1.2呼叫功能 (18)1.3系统管理员功能 (20)1.4调度员功能 (21)2交换功能 (21)2.1基本语音功能 (21)2.2ARS（自动路由选择）功能 (24)3会议功能 (24)4录音管理功能 (25)4.1录音方式 (25)4.2录音文件管理 (25)4.3录音资源 (26)4.4录音文件下载 (26)5用户管理功能 (26)6终端 (28)6.1触摸屏调度台 (28)6.2艺景ES310 IP话机介绍 (28)第一部分 有线系统、无线系统互通方案一、 系统组网方案 无线定位调度系统3G 无线网络电话线路电话线路IP 网络IP 网络服务器系统有线调度系统无线调度系统无线调度系统内置4路电话语音卡，有线调度系统、无线调度系统通过1-4路电话线路连接；调度员负责组织发起有线、无线间呼叫；调度中心有线调度机与无线调度台不采用界面融合，只做语音通信功能对接。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
ZDS调度系统介绍
CSC/RPC
CS/RP
调度终端3 （PHS）
AC
定位
调度台3
AG AP
调度终端2 （Wi-Fi）
调度终端1
1.两调度终 端正在通话 中
21
调度机的调度业务（5）
禁话：对会议中用户进行禁言
1.选择调度终端 2，点击禁话按 钮
PSTN
3.调度终端2 不能被其他终 端呼叫
ZDS 5000
2
融合方案的优势分析
• 组网架构 – ZDS系列全内置方案，无需添加任何服务器等局端硬件设备，方便用户扩容； – 有线用户和无线用户统一管理、统一界面、统一调度； – 支持PHS（CSC、RPC）、Wi-Fi、GSM、3G等异种无线用户混合组网、统一调度； – 支持漫游组网，无缝切换；可以调度漫游用户； – 支持网络级调度，无差异组网；
ZDS IP
IP
PSTN SS7
调度机/话务台
GIS
IP IP
Access Controller
。。。。。
Wi-Fi Wi-Fi SIP手机
。。。。。
Wi-Fi Wi-Fi SIP手机
8
纲要
生产调度背景 融合调度方案
产品介绍 ZDS应用演示
9
产品介绍
ZDS 5000 生产调度机
调度机是整个生产调度系统的核心； 系统支持标准SIP协议； 标准4U机架式机箱； 标准配置支持2000个IP办公用户，256个IP调度用户； 升级可扩展至5000个IP办公用户，768个IP调度用户。
PSTN
BMS BSS
ZDS 5000
调度台1 调度台2
INTERNET
CSC/RPC
调度命令无线传送系统操作及使用中存
调度命令无线传送系统操作及使用中存在的问题一、非调度集中车站转发调度命令。
1．在“站场”界面下，点击菜单中的“功能”按钮，弹出下拉菜单，点击“调度命令查询”或直接点击菜单下面的“令”字。
12．出现“请输入查询调度命令的时间范围”，根据转发调度命令的时间选择后，点击“确定”按钮。
23．弹出“查询调度命令历史记录”界面，选择需要转发的调度命令，选中后单击鼠标右键，弹出“转发至机车”。
34．点击“转发至机车”后，弹出“新建无线调度命令”界面，其中“命令种类”、“命令类型”、“车站”、“值班人姓名”、“命令内容”及“机车号码”是不可修改的。
“命令号码”为流水编号。
“车站”为本站；“列车车次”输入基本车次（即运行图资料规定的车次），如“D1”动车组列车、“55001”动车组试验列车、“DJ5501”动检车。
列车车次填记无误后，点击“添加”，通过TDCS系统、车站控制台确认受令动车组进入传送范围内后（站内及两端各三个分区），点击“发送”，在点击“立即发送”。
禁止使用“智能发送”。
4二、非调度集中车站发送行车凭证1．在“站场”界面下，点击菜单中的“功能”按钮，弹出下拉菜单，点击“车站调度命令”。
562．弹出“车站调度命令管理”界面。
3．点击“机车调度命令”，再点击“新建调度命令”，弹出“请选择类型”界面。
选择所要发送行车凭证的类型。
4．发送路票。
在“请选择类型”中选中“路票”点击“确定”，弹出“新建行车凭证”界面（即路票的基本内容）。
其中界面上部的“车站”、“值班员”及下部的“机车号码”是不可修改的。
“凭证编号”为系统自动生成的流水号，要求车站（车场）值班员负责编号，自每日0时起至24时止，同一车站不得使用重号。
“车站”为本站；“列车车次”输入基本车次（即运行图资料规定的车次），如“D1”动车组列车、“55001”动车组试验列车、“DJ5501”动检车。
路票填记部分（界面中部的文本框），由车站值班员按《技规》、《行规》规定填记电话记录号码、车次、本站、邻站，若需反方向运行应在输入邻站后输入“（反方向运行）”。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
融合通信调度系统的功能
融合通信调度系统立足于解决通信与智慧调度的问题，不仅可以实现实时语音通话，还能传输视频、定位人员所在位置，有了这些功能，当有紧急事件发生时，人们就能通过该系统及时下达指令，下面就来给大家详细介绍一下这个系统的功能。
新一代的调度通信融合以下功能：
调度通信与其他系统应急联动：依托工业级光纤以太网，将无线通讯、视频监控、井下广播通信、人员定位管理等系统有机融合起来，组成完善调度系统，满足新形式下的大规模现代指挥调度的通信需求。
紧急广播功能：通过多个扩播电话机或广播将声音在进行广播，在出现突发事件时，可实现突发事件的快速引导。
通话录音功能：调度机内置录音资源，无需专门录音设备，所有录音在调度主机自带硬盘通过web管理方式。
集成直通电话、对讲功能：可以把直通电话、以及对讲系统、广播及人员定
位等多媒体调度系统融合在一起，实现调度分机、广播、直通电话对讲等功能。
视频调度功能：通过可视电话终端或IP监控，调度员可以监控现场图像。
视频监控终端还可以和语音设备进行联动，可进行同步的语音视频通话。
实现全呼或选呼多方会议功能：调度台内置全呼语音、选呼语音及视频电话、并具有一键报警紧呼功能。
现在市面上有很多的研发公司，有些公司研发的系统功能比较强大，不过我们不能一味地选择功能多的系统，还是要根据实际的用途来选择。
至于哪家公司好这个问题就要看公司成立的时长和口碑了。
一家公司如果能长久经营，说明该公司的产品是受到了认可的，有人认可那就表明口碑还可以，不然也不会经营那么长时间。
电话调度系统技术方案
电话调度系统技术方案电话调度系统是一种基于电话网络和计算机网络技术相结合的成熟调度系统，能够为企业提供电话自动接听、分配、管理和监控的功能，是企业加强客户服务、提高效率的重要工具。
本文将从设备选型、系统架构、软件选用等多个方面探讨电话调度系统的技术方案。
一、设备选型1. 电话交换机电话交换机又称为PABX电话总机，是电话调度系统的核心设备。
一般建议选择数字交换机或IP交换机，因为数字交换机和IP交换机具有更先进的通话技术和强大的扩展能力。
2. 话务员工作站话务员工作站是电话调度系统的操作台，为话务员提供工作所需要的软件和硬件设备。
主要包括电脑、麦克风、耳机和电话接口板等设备。
要求话务员工作站稳定、可靠、灵活，同时能够保证高品质的通信效果。
3. 录音设备电话调度系统一般都会配备录音设备，用于对客户的服务记录、投诉处理等工作进行录音，并且方便后期管理和咨询。
录音设备主要有模拟式和数字式两种，数字式录音设备具有更高的性能和更好的质量，因此建议选择数字式录音设备。
4. 监控系统电话调度系统中的监控系统主要用于对客户的服务状况进行监控和管理。
可以实时监听话务员的会话内容、会话时长，以及话务员的工作状态等信息。
监控系统具有自动分析、提醒和预警的功能，能够帮助企业及时发现和处理问题。
二、系统架构电话调度系统的架构主要分三个层次：呼叫控制层、中间层以及终端层。
1. 呼叫控制层呼叫控制层是电话调度系统的核心部分，主要由电话交换机和话务员工作站组成。
它的主要任务是控制所有呼叫的转移和分配，实现呼叫的自动化处理。
2. 中间层中间层主要负责电话调度系统底层的管理、调度和优化。
它包括系统软件、数据库、监控系统等组成部分，通过这些部件，中间层能够实现话务员的工作状态管理、录音封存和监控系统异常记录等功能。
3. 终端层终端层主要是指话务员的工作站和外部电话和客户终端等终端设备，也就是所有涉及到操作人员和外部业务方之间的终端连接。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
城轨无线集群调度通信系统的功能
无线电禁止：又称遥毙，系统可以将遗失或有问题的电台关机， 使其失去正常通话功能，可以防止非法用户进入系统工作。
动态重组：中央控制器通过控制信道发送指令，更改移动台的 组别。
5）系统可靠性能
多信道：按申请分配，一个信道故障，其他信道仍正常工作。
（4）故障报警功能：系统故障管理软件实时监控整个系统设 备运行状态，具有声、光显示方式同时报警功能。
（5）基站无人值守：基站信息全部由中央管理软件监控，不 需要现场人员监控基站信息。
接收机干扰关闭：当接收机受干扰或故障时自动关闭。
发射机故障关闭：当发射机故障时系统自动将其关闭。
统自我诊断：系统可进行各种参数的自我诊断，出现软件故障 时可自动重新修复，出现硬件故障时提供报警或将其自动关闭。
故障弱化：系统中央控制器出现故障后，系统保持常规通信状 态，不能进行跨区漫游通信。
6）系统维护管理功能
限时通话：系统可设置用户通话时间，当到达通话设 定时间后，系统将释放占用信道。
私密通话：移动用户之间通过拨打对方身份号即ID号 码进行通话。
3）优先级别 系统有5～8个优先级别，特权用户具有强插、通话不
限时、全呼、选呼功能；普通用户不具备强插通话、全呼、 选呼功能。
4）特殊功能
常用扫描：移动台可设置对几个通话组进行扫描监听，当某一 组有通话时自动建立通话。
城市轨道交通 无线集群调度通信
l 城轨无线集群调度通信系统的功能
1）通话功能
（1）无线用户可与有线用户进行通话，通过移动台呼叫调度 台实现。
（2）有线用户可与无线用户选址通话，包括个人直呼和组呼， 通过调度台呼叫移动台实现。
（3）无线用户之间进行通话（个人选呼和组呼），移动台通 过拨打移动台号码进行选呼，还可进行同组移动台之间的组呼。
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一、公务电话
系统构成
• 三台用户程控交换机通过传输系统以 环形网络构成
• 当任意两交换机间线路中断，通过迂 回传输线保持通话，以保证网络的可 靠性
• 采用同一厂家设备组成同类网使终端 之间的联接采用相同方式
城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
集群通信的优点
共用频率
➢ 原分配各部门的频率集中，供各家使用
共用设施
➢ 将各家分建的控制中心和基站集中合建
共享覆盖区
➢ 各家邻近覆盖区网络互联，获得更大覆盖 区
城市轨道交通信号与通信系统
集群通信的优点
共享通信业务
➢利用网络有组织地发送各种专业信息
分担费用
➢共建网络大大降低机房等设备 ➢减少运营人员，分摊费用
• 站间电话是供相邻车站值班员之间联系的直 通电话，也称闭塞电话。行车电话机的双方 任何一方摘机即可与对方通话，站间行车电 话通话范围是局限于两个车站值班员之间， 不允许越站通话
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话 站内和站间电话
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话
专用维修电话
•专用维修电话是为响应的 系统提供直通电话服务 •包括AFC维修电话、车辆 段维修电话和轨旁电话
控制中心
录音查询终端
PCM
车站、车辆段
电话
广播
城市轨道交通信号与通信系统
三、录音系统
集中录音系统
带各种接口的双机热备数码式录音系统
网管服务器
系统的网络管理
录音查询终端
对管理人员提供录音的回放及识别
城市轨道交通信号与通信系统
三、录音系统
录音、监听、通话统计、分级密码管 理、来电显示
对各个录音节点录音数据的快速查询 回放
城市轨道交通信号与通信系统
一、无线通信技术基础
空分多
址
（SDM A）
• 利用不同的用户空间特征 （用户位置）区分用户，从 而实现多址通信的方式
• 构成空间上用户的分割
• 配合电磁波被传播的特征， 可使不同地域的用户在同一 时间使用相同频率，实现互 不干扰的通信
城市轨道交通信号与通信系统
集群通信的优点 改善服务
➢多信道共用，调剂余缺；集中建 网，加强管理、维修
兼容有线通信
➢通过与有线交换机连接，实现移 动台与有线的通信
城市轨道交通信号与通信系统
一、无线通信技术基础
无线通信的多址方式有频分多址（FDMA）、 时分多址（TDMA）、码分多址(CDMA)和空 分多址（SDMA）四种
二、专用电话
调度分机
车辆段和各车站 通常采用普通话机或
数字话机 调度总机与分机间点
对点连接，分机接到 中心调度员的选叫时 铃响，业务员拿起话 机手柄按下送话按钮 即可与调度员通话 分机呼叫总机，摘机 后无需按键即可直接 接通总机
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话
站内和站间电话
• 站内电话可提供车站内部人员的直接通话和 本站值班员与相邻车站或大区间值班员的双 向热线通话，同时也能使乘客或车站工作人 员在紧急情况下使用紧急电话
按键式调度台
单键完成单呼、 固定组呼全呼 功能
对分机进行任 意的编组呼叫
热线键、拨号 键和功能键
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话
基于PC屏幕的 软调度台
在PC机中加入 调度台应用软 件
软调度台改进 软件和增加摄 像头可以组成 多媒体调度台， 提供可视调度 电话
城市轨道交通信号与通信系统
与时钟系统定时进行校时
24小时×365天不间断录音 保存3个月纪录数据，并可外置储存
城市轨道交通信号与通信系统
三、录音系统
集中录音系统录音媒体为成熟可 靠产品
数字式集中录音设备可多路实时 录音
数字集中录音设备为双机热备， 故障自动转换，并可手动转换
查询、监听或维护时，不影响设 备正常录音功能
城市轨道交通信号与通信系统
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话
专用维修电话
城市轨道交通信号与通信系统
三、录音系统
确保调度指令和安全指令的正确 保存
对每个话路进行录音、监听、回 放及识别来电号码
提高管理部门信息的收集、处理 能力，联动及反映能力
提供准确、及时的分析数据
城市轨道交通信号与通信系统
三、录音系统
网管服务器
集中录音系统
城市轨道交通信号与通信系统
一、公务现城市轨道交通内部对外通话
程控交换机的分机分布在城市轨道交通 的各办公管理部门、OCC、车站、设备
室等需要通话的区域 城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话 程控数字交换机
城市轨道交通信号与通信系统
一、公务电话 系统构成
三、录音系统
查询、检索、监听、输出录音 使用分级密码权限管理
录音设备具有删除、保留、提 取和放音功能
录音启动方式：声音控制、电 压控制
城市轨道交通信号与通信系统
6.2无线通信 系统
城市轨道交通信号与通信系统
一、无线通信技术基础
长波 信道
短波 信道
卫星 信道
中波 信道
城市轨道交通信号与通信系统
微波 信道
专用频道方式
根据用途配置频道，多少用途多 少频道
每种频道只作一种用途，空闲也 不做它用
应用：北京、上海等地铁
城市轨道交通信号与通信系统
集群方式
共有频道
➢ 所有用途共用一个频道，根据需要临时分配 ➢ 设置一个控制频道和若干通话频道 ➢ 通话频道数目少于用途数 ➢ 平时移动台接收中心控制和向中心返回信息 ➢ 通话时由中心分配通话频道，结束自动返回
单元六 电话和无线调度系统
城市轨道交通信号与通信系统
电话系统
电话系统为城市轨道交通的管理、运营和维修 人员提供语音服务。电话系统主要分为公务电 话系统和专用电话系统。但是目前部分新建地 铁线路采用公务、专用电话系统合并设计的方 案，构成一个统一的公务、专用合一的电话交 换系统，在同一个OCC进行运营操作与管理， 即公务、专用电话系统软、硬件分别设置，具 有功能独立、运营独立、管理维护独立等系统 隔离特性。但两系统又处在同一个交换平台上， 共享电话交换机公共部件，共享中继链路和网 络管理系统。
二、专用电话
专用电话系统是调度员和车站、车辆段 值班员指挥列车运行和下达调度命令的 重要通信工具
列车运营、电力供应、日常维修、防灾 救护、票务管理提供指挥手段的专用通 信系统。该系统可为控制中心指挥人员
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话 调度电 话系统
城市轨道交通信号与通信系统
二、专用电话