长株潭城际铁路施工情况汇报材料PPT
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长株潭城际铁路 综合X标X项目部工作汇报
汇报提纲
一、工程概况 二、组织机构设置及施工总体目标 三、工程特点及难点 四、施工方案编制及优化 五、工程形象进度 六、安全质量管理及项目标准化建设 七、下步施工筹划 八、需要协调解决的问题 九、获得荣誉
一、工程概况
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，正线 全长95.513公里，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。线路以 长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲 站，并延伸至七斗冲站；线路自暮云跨京广铁路、过湘江，引入既 有湘潭车站；线路自长沙站向北过湘江后经长沙市政府至雷锋大道 站。
出口8明挖段
矿山法 22个月 1857m 滞后2个月掘进
掉头 1个月
错开1个月始发
6号盾构 12.5个月
滞后2个月掘进
暗挖段施工方向
滞后2个月掘进
树木岭隧道纵剖面图
一、工程概况-树木岭站
树木岭站位于长沙市区劳动东路与树木岭路十字交叉处，车站起止里程为 DK4+360.6～DK4+636.4,结构外包全长275.8m，标准段宽度24.6m，端头井宽度 32.7m，车站标准段主体开挖深度29m，端头最深处达32.1m，为地下三层结构， 主体为双柱三跨结构型式，基坑支护采用地连墙+内支撑，地连墙深度35.5~43.5m。 车站两端设6道支撑，标准段设5道支撑，其中1、3道支撑采用钢筋混凝土支撑， 其余采用钢支撑，基坑内设直径为1m的抗拔桩和立柱桩，车站顶板覆土厚度3.5m 左右，车站附属结构共设置5个出入口及2组风亭，均为单层整体式现浇框架结构。
我项目部主要参与长株潭城际铁路树木岭隧道施工，树木岭隧 道全长12.86km，位于长沙市区，具体来说，我项目部负责里程 DK1+440～DK14+300段范围内车站及非盾构区间土建施工，从北 往南看，主要包括4个明挖车站、2个明挖区间、3个暗挖区间、 192.256m路基，合计施工总长度6700.556m，其中暗挖区间总长 4183m，明挖区间总长度1221.5m,明挖车站总长1103.8m。
备注
明挖车站（总长1103.8m）
树木岭站(DK4+360.6-DK4+636.4)
车站全长275.8m，明挖法施工
香樟路站(DK6+582-DK6+858）
车站全长276m，明挖法施工
湘府路站(DK9+742-DK10+018）
车站全长276m，明挖法施工
汽车南站站（DK11+852-DK12+128）
树木岭站目前的制约因素除资金问题外主要为征地拆迁、交通导改、大量管 线改移以及可施工场地狭小等。
树木岭车站与现有建筑物位置关系图见图1-1，树木岭车站结构标准断面图及 开挖示意图见图1-2：
一、工程概况-树木岭站
钢便桥
图1-1 树木岭车站与现有建筑物位置关系图
一、工程概况-树木岭站
图1-2 树木岭车站结构标准断面图及开挖示意图
一、工程概况-香樟路站
香樟路站位于长沙市雨花区圭塘路与香樟路十字交叉处，起止里程 为DK6+582.00～DK6+858.00, 结构外包全长276m，车站主体为两柱 三跨双层框架结构。采用岛式站台，标准段宽度23m，左侧端头井宽度 39.445m（用于盾构机吊出），右侧端头井宽度35.36m，车站顶板覆 土厚度约3m。附属部分由5个出入口和2组风亭组成，其中III号出入口 接香樟路既有地下人行通道。
我项目承建工程总造价13.8亿元，目前完成产值8000万，合同 总工期38个月，即2010年9月1日至2013年10月30日。
我项目部施工区域统计表及示意图见下图。
一、工程概况
施工区域统计表
序号 1
1.1 1.2 1.3 1.4
2 2.1 2.2 2.3
3 3.1 3.2 3.3
4 4.1
工程名称
3 香樟路站
4 木莲冲工作井
矿山法 10个月 562m 滞后2个月掘进
5号盾构 12.5个月 错开1个月始发
通过1个月
5号盾构 14个月 接收 1个月
4
5
木莲冲工作井 洞身明挖暗埋段
6号盾构 12.5个月 1480m 始发 1个月
湘府6路站
滞后2个月掘进
汽车南7 站站
矿山法 19.5个月 1690m 滞后2个月掘进
本车站采用明挖顺筑法施工，主体基坑选用钻孔灌注桩（旋喷桩止 水）+内支撑的支护型式，基坑范围内设抗拔桩和立柱桩，抗拔桩最深 达40.2m，基坑标准段开挖深度21.6m，最大开挖深度约25.22m，位于 车站端头井处。
香樟路站地下水类型主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水 水量较大，富水，位于细圆砾土层中。地下水稳定水位埋深0.20～ 10.50m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补充，施工阶段应重点控 制此段地下水。基岩裂隙水较贫乏，水位埋深0.20～10.50m。
暗挖隧道工程（总长4183m）
香樟路~木莲冲工作井区间暗挖段（DK6+858-DK7+400） 暗挖区间全长542m，矿山法施工
湘府路站~汽车南站站区间暗挖段（DK10+018-DK11+852）暗挖区间全长1834m，矿山法施工
汽车南站站~出口段区间暗挖段（DK12+128-DK13+935） 暗挖区间全长1807m，矿山法施工
车站全长276m，明挖法施工
明挖区间（总长1221.5m）
木莲冲工作井(DK7+400-DK7+417.5)
工作井全长17.5m，明挖法施工
洞身明挖段（DK8+902.5-DK9+741.5）
洞身明挖段全长839m，明挖法施工
出口明挖段（DK13+935-DK14+300）
出口段全长365m，明挖法施工
路基工程
DK14+300-DIK14+172.39段路基
路基全长192.256m
一、工程概况
长沙火车站 树木岭隧道进口段
树木岭站
香樟路站
湘府路站
汽车南站站
Байду номын сангаас出口段
树木岭隧道走向示意图
一、工程概况
1 进口工作井
4号盾构 12.5个月 始发 1个月 2560.5m
2 树木岭站
通过1个月
3 香樟路站
4号盾构 14个月 1925.5m 接收 1个月
本车站地质情况为地面以下6m左右范围内为杂填土，再向下依次为全风化、 强风化、弱风化的泥质粉砂岩，局部存在砂砾岩。
车站周边地下水类型主要为少量基岩裂隙水，地下水水位0.2~10m。
本车站采用明挖顺筑法施工，基坑降水根据实际水量设置，本站为盾构过站 站。车站向北接【隧道进口段～树木岭站】盾构区间，向南接【树木岭站～香樟路 站】盾构区间 。
长株潭城际铁路 综合X标X项目部工作汇报
汇报提纲
一、工程概况 二、组织机构设置及施工总体目标 三、工程特点及难点 四、施工方案编制及优化 五、工程形象进度 六、安全质量管理及项目标准化建设 七、下步施工筹划 八、需要协调解决的问题 九、获得荣誉
一、工程概况
长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分，正线 全长95.513公里，地处长沙、株洲、湘潭城市群中心地带。线路以 长沙站为中心，在湘江以东向南过暮云，沿京广铁路走廊接入株洲 站，并延伸至七斗冲站；线路自暮云跨京广铁路、过湘江，引入既 有湘潭车站；线路自长沙站向北过湘江后经长沙市政府至雷锋大道 站。
出口8明挖段
矿山法 22个月 1857m 滞后2个月掘进
掉头 1个月
错开1个月始发
6号盾构 12.5个月
滞后2个月掘进
暗挖段施工方向
滞后2个月掘进
树木岭隧道纵剖面图
一、工程概况-树木岭站
树木岭站位于长沙市区劳动东路与树木岭路十字交叉处，车站起止里程为 DK4+360.6～DK4+636.4,结构外包全长275.8m，标准段宽度24.6m，端头井宽度 32.7m，车站标准段主体开挖深度29m，端头最深处达32.1m，为地下三层结构， 主体为双柱三跨结构型式，基坑支护采用地连墙+内支撑，地连墙深度35.5~43.5m。 车站两端设6道支撑，标准段设5道支撑，其中1、3道支撑采用钢筋混凝土支撑， 其余采用钢支撑，基坑内设直径为1m的抗拔桩和立柱桩，车站顶板覆土厚度3.5m 左右，车站附属结构共设置5个出入口及2组风亭，均为单层整体式现浇框架结构。
我项目部主要参与长株潭城际铁路树木岭隧道施工，树木岭隧 道全长12.86km，位于长沙市区，具体来说，我项目部负责里程 DK1+440～DK14+300段范围内车站及非盾构区间土建施工，从北 往南看，主要包括4个明挖车站、2个明挖区间、3个暗挖区间、 192.256m路基，合计施工总长度6700.556m，其中暗挖区间总长 4183m，明挖区间总长度1221.5m,明挖车站总长1103.8m。
备注
明挖车站（总长1103.8m）
树木岭站(DK4+360.6-DK4+636.4)
车站全长275.8m，明挖法施工
香樟路站(DK6+582-DK6+858）
车站全长276m，明挖法施工
湘府路站(DK9+742-DK10+018）
车站全长276m，明挖法施工
汽车南站站（DK11+852-DK12+128）
树木岭站目前的制约因素除资金问题外主要为征地拆迁、交通导改、大量管 线改移以及可施工场地狭小等。
树木岭车站与现有建筑物位置关系图见图1-1，树木岭车站结构标准断面图及 开挖示意图见图1-2：
一、工程概况-树木岭站
钢便桥
图1-1 树木岭车站与现有建筑物位置关系图
一、工程概况-树木岭站
图1-2 树木岭车站结构标准断面图及开挖示意图
一、工程概况-香樟路站
香樟路站位于长沙市雨花区圭塘路与香樟路十字交叉处，起止里程 为DK6+582.00～DK6+858.00, 结构外包全长276m，车站主体为两柱 三跨双层框架结构。采用岛式站台，标准段宽度23m，左侧端头井宽度 39.445m（用于盾构机吊出），右侧端头井宽度35.36m，车站顶板覆 土厚度约3m。附属部分由5个出入口和2组风亭组成，其中III号出入口 接香樟路既有地下人行通道。
我项目承建工程总造价13.8亿元，目前完成产值8000万，合同 总工期38个月，即2010年9月1日至2013年10月30日。
我项目部施工区域统计表及示意图见下图。
一、工程概况
施工区域统计表
序号 1
1.1 1.2 1.3 1.4
2 2.1 2.2 2.3
3 3.1 3.2 3.3
4 4.1
工程名称
3 香樟路站
4 木莲冲工作井
矿山法 10个月 562m 滞后2个月掘进
5号盾构 12.5个月 错开1个月始发
通过1个月
5号盾构 14个月 接收 1个月
4
5
木莲冲工作井 洞身明挖暗埋段
6号盾构 12.5个月 1480m 始发 1个月
湘府6路站
滞后2个月掘进
汽车南7 站站
矿山法 19.5个月 1690m 滞后2个月掘进
本车站采用明挖顺筑法施工，主体基坑选用钻孔灌注桩（旋喷桩止 水）+内支撑的支护型式，基坑范围内设抗拔桩和立柱桩，抗拔桩最深 达40.2m，基坑标准段开挖深度21.6m，最大开挖深度约25.22m，位于 车站端头井处。
香樟路站地下水类型主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，其中孔隙潜水 水量较大，富水，位于细圆砾土层中。地下水稳定水位埋深0.20～ 10.50m。地下水主要靠大气降雨及侧向径流补充，施工阶段应重点控 制此段地下水。基岩裂隙水较贫乏，水位埋深0.20～10.50m。
暗挖隧道工程（总长4183m）
香樟路~木莲冲工作井区间暗挖段（DK6+858-DK7+400） 暗挖区间全长542m，矿山法施工
湘府路站~汽车南站站区间暗挖段（DK10+018-DK11+852）暗挖区间全长1834m，矿山法施工
汽车南站站~出口段区间暗挖段（DK12+128-DK13+935） 暗挖区间全长1807m，矿山法施工
车站全长276m，明挖法施工
明挖区间（总长1221.5m）
木莲冲工作井(DK7+400-DK7+417.5)
工作井全长17.5m，明挖法施工
洞身明挖段（DK8+902.5-DK9+741.5）
洞身明挖段全长839m，明挖法施工
出口明挖段（DK13+935-DK14+300）
出口段全长365m，明挖法施工
路基工程
DK14+300-DIK14+172.39段路基
路基全长192.256m
一、工程概况
长沙火车站 树木岭隧道进口段
树木岭站
香樟路站
湘府路站
汽车南站站
Байду номын сангаас出口段
树木岭隧道走向示意图
一、工程概况
1 进口工作井
4号盾构 12.5个月 始发 1个月 2560.5m
2 树木岭站
通过1个月
3 香樟路站
4号盾构 14个月 1925.5m 接收 1个月
本车站地质情况为地面以下6m左右范围内为杂填土，再向下依次为全风化、 强风化、弱风化的泥质粉砂岩，局部存在砂砾岩。
车站周边地下水类型主要为少量基岩裂隙水，地下水水位0.2~10m。
本车站采用明挖顺筑法施工，基坑降水根据实际水量设置，本站为盾构过站 站。车站向北接【隧道进口段～树木岭站】盾构区间，向南接【树木岭站～香樟路 站】盾构区间 。