汽车空调压缩机结构特点
详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)
68-CHINA ·July◆文/江苏 赵宝平 陈林山、武文娟详解汽车空调压缩机结构与工作原理(上)汽车空调压缩机(Auto Air Conditioning Compressors)是汽车空调制冷系统中的核心部件。
随着人们对汽车舒适性的要求不断提高，各种新式空调系统不断出现，这也促使了空调压缩机制造技术的不断进步。
从目前空调压缩机的发展趋势来看，结构紧凑、高效节能以及微振、低噪等特点是空调压缩机制造技术不断追求的目标。
一、汽车空调压缩机的作用与分类1.汽车空调压缩机的作用(1)空调压缩机是汽车空调制冷系统的动力源，促使制冷剂在系统内循环流动。
(2)提高制冷剂的压力，促使其在冷凝器中液化放热。
(3)提高制冷剂压力后，伴随着温度也提高(超过环境温度)，这样有利于向外界散热。
2.空调压缩机的分类根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机(CC)和变排量压缩机(VD)两大类。
在空调制冷系统降压节流装置中，通常以OT表示膨胀管，TXV表示膨胀阀，这样就可以形成四种不同的组合，即CCOT、VDOT、CCTXV和VDTXV四种制冷循环。
(1)定排量空调压缩机定排量压缩机的排气量是随着发动机转速的提高而成比例地提高，其不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，而且对发动机油耗的影响比较大。
它的控制方式一般通过采集蒸发器表面或出风口的温度信号，当温度达到设定的温度，压缩机电磁离合器电路切断，压缩机停止工作。
当温度升高后，电磁离合器电路接通，压缩机开始工作。
定排量压缩机也受空调系统压力的控制，当系统管路内压力过低或过高以及发动机冷却液温度过高时，发动机ECU都会自动切断压缩机继电器控制信号(对压缩机起保护作用)，使压缩机停止工作。
(2)变排量空调压缩机变排量压缩机可以根据设定的温度自动调节功率输出。
空调控制系统不采集蒸发器表面或出风口的温度信号，而是根据空调管路内压力的变化信号控制压缩机的压缩比来自动调节出风口温度。
汽车空调压缩机知识
5.1 定/变排量压缩机性能对比
REFRIGERATING CAPACITY(KW)
CAPACITY
8.0
7.0
6.0
5.0
4.0
3.0
2.0
1.0
0.0
1000
2000
3000
COMPRESSOR SPEED(rpm)
SD7V16 SD7H15
5.2 定/变排量压缩机噪音水平对比
NOISE LEVEL
对环境变化反应快（热负荷和车速）；
6.1斜盘角度变动机构及原理
6.2 压缩机的控制原理
改变斜盘的角度时通过有高压侧到摇板箱，及由质量流量 补偿控制阀MFCV(Mass Flow Compensation Valve)调节摇 板箱流入吸气腔的气体来实现的。高气压通过一固定的节 流喷孔由排气腔流向摇板箱，以改善低排量时的作用效果，
Throughout A Year
120km/h 等速 Constant Speed 年功耗比较 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
固定排量 Fixed Displacement 变排量（内控） Inernal Control Variable Displacement 变排量（外控） External Control Variable Displacement
Throughout A Year
40km/h 等速 Constant Speed 年功耗比较 0.7 0.6 0.5 0.4 0.3 0.2 0.1 0
5.7 变排量压缩机所组成的系统的优 点（摇摆式）
调节方式；
节省能耗，节省燃油，保护了传动机构，延长了使用寿命；
送风温度波动小，有利于提高空调舒适性；
车用空调压缩机
动改变功率输 出，而且对发动机油耗的影响 比较大 。
压缩机以其结构 紧凑 、高效节 能、微振低 噪以及工
作可靠性 等优点 ，在小 型制冷领域获得越来越广泛
的应用 ，因此成 为压缩 机技 术 发展 的主要 方 向之
它的控制一般 通过采集蒸 发器 出风 口的温度信 号 ， 当温度达到设定 的温度 ，压缩机 电磁 离合器松开 ，
一
１ ．空调 压缩机 功能与车 用特点
作。
压缩机开始工作 。定排量压缩机
也受空调系统压力 的控制 ，当管
路 内压力过高时 ，压缩机停止工
变排ห้องสมุดไป่ตู้量压缩机可 以根据设定的温度 自动调节功
空调压缩机 的功能是借助外力维持制冷剂在制
冷系统 内的循环 ，吸入来 自蒸发器 的低温 、低压 的 制冷剂蒸气 ，压缩制冷剂蒸气使其温度和压力升高 ，
。
以及容积效率高等优点 ，在汽车空调系统 中也得到
了一定 的应用 。但是旋转叶片式压缩 机对加工精度 要求很高 ，制造成本较高。 涡旋式压缩机可 以称为第 ４代压缩机 。涡旋式
定排量压缩机 的排气量是随着发动机 的转速 的
提高而成 比例的提高 ，它不能根据制冷 的需求而 自
：
：
在低速运转 时有较大制冷能力 ；高速运转要求输 入
功率低 ，可节省油耗并能提高动力性 ；体 积小 、重
量轻 ；能经受恶劣 的运行条件 ，可靠性要好 ，要求
压缩机能耐高温 、高压。在汽车颠簸道路上高速运
紧凑 ，效率高 ，性能可靠 ，在实现 了可变排量控制
之后 ，目前广泛应用于汽车空调。
见的有摇板 式或斜 板式压缩机 ，这是汽车空调压缩 机中的主流产 品。斜板式压缩机 比较容易实现小型 化 和轻量化 ，而且可 以实现高转速工作 。它的结构
车用空调涡旋压缩机及变排量
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专注十专年注C涡o涡mp旋a旋ny技技Log术o术
固变排量压缩机车内舒适性对比
实线：装变排量压缩机的汽车空调器 虚线：固定排量
外界温度：20℃ 空调方式：引入新风
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2、在压缩机正常工作时，排气腔中的高压气体经过滤网 12，截流孔11进入活塞式控制阀的右侧，控制阀在高压气 体的作用下克服弹簧3的弹簧力，向左移动至极限位置， 回流气体调节孔9被完全堵死，吸入气体没有回流。
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工作原理
3、随着空调系统负荷工况的变化，压缩机的吸气压力下 降，当低于波纹管7内设定压力时，波纹管会伸长，并顶 开导向球阀8，控制阀右侧的高压气体通过球罚漏入吸气 侧，右侧压力降低，使控制阀又在弹簧力作用下右移，回 流气体调节孔9开启，吸入气体产生回流，中间压力腔10 中的气体也通过9流入吸气侧。根据控制阀右移的位置来 调节回流气体调节孔的开启度，以控制吸入气体的回流量 ，当控制阀右移到一定位置时，吸气压力便达到波纹管内 的设定压力，实现了自动调节。Biblioteka ℃度离合器循环
接通 断开
运行时间
低速试验
1200～1500 2.51～2.86 0.28～0.45 105～115
高速试验
6500～7000 1.27～1.34 0.13～0.2 4
60～70
超高速试 验
7500～8000 1.13～1.28 0.029～0.087
50～60
汽车空调压缩机分类
汽车空调压缩机分类汽车空调系统中，压缩机是非常重要的一个部件。
它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，使其流向冷凝器进行制冷。
目前市面上的汽车空调压缩机种类繁多，按照结构和工作原理的不同分类，可以分为以下几类。
1. 微型压缩机微型压缩机是一种小型化、便携式的压缩机，在电动汽车和混合动力汽车的空调系统中广泛使用。
它具有体积小、重量轻、能耗低等优点，并且可以实现较高的制冷效率。
但由于其结构相对简单，只能承受较低的压力，因此只适用于小功率空调系统。
2. 旋转式压缩机旋转式压缩机是一种常用的压缩机类型之一，它采用离心式压缩气体的原理，利用高速旋转的转子来压缩制冷剂。
它具有结构简单、体积小、轻便可靠等优点，因此在家用和商用空调系统中广泛应用。
但是，其噪音较大，容易产生振动和失衡的问题，因此需要经常保养维护。
3. 涡旋式压缩机涡旋式压缩机是一种比旋转式压缩机更加高效、可靠的压缩机类型。
它采用螺旋线剖面的涡轮体与同步齿轮传动的驱动机构相结合的原理，能够更好地控制气体压缩和运动速度，使其具有高效率、低噪音、长寿命等优点。
这种压缩机被广泛运用于大型商用车和高档轿车的空调系统中。
4. 制冷压缩机制冷式压缩机是一种在汽车空调系统中使用的较为特殊的压缩机。
它和传统的压缩机不同的是，它不是将制冷剂压缩成高温高压气体，而是直接将制冷剂压缩成液体，避免了高温高压带来的安全隐患和能量损失。
它的优点是可以快速制冷并且效率高，但是对于制冷量有一定的限制。
总之，选择合适的汽车空调压缩机是确保空调系统正常运行和保证乘车舒适的关键。
消费者在选择时应综合考虑自己的实际需求、车型和预算等因素，并寻求专业人员的建议和指导。
汽车空调压缩机的工作原理
汽车空调压缩机的工作原理汽车空调系统中的压缩机是一个重要的组成部分，它的作用是将低压制冷剂气体压缩成高压气体，使其温度升高，然后将其送入冷凝器中，通过散热的方式将热量释放出去，最终实现汽车空调系统的制冷效果。
本文将详细介绍汽车空调压缩机的工作原理及其构造。
一、压缩机的构造汽车空调压缩机通常由压缩机本体、离合器、电磁铁、离合器轴承、压缩机前后盖等部分组成。
其中，压缩机本体是压缩机的核心部件，由气缸、活塞、活塞环、气阀、曲轴等部分组成。
离合器则是压缩机的控制部分，通过电磁铁的控制，实现离合器的开合，从而控制压缩机的工作状态。
二、压缩机的工作原理汽车空调压缩机的工作原理可以分为吸气、压缩、放气和排气四个阶段。
1、吸气阶段压缩机的活塞向下运动，气缸内的压力降低，制冷剂低压蒸气通过吸气阀进入气缸，同时气阀关闭。
2、压缩阶段压缩机的活塞向上运动，气缸内的压力随之增加，制冷剂被压缩成高压气体，同时气阀关闭。
3、放气阶段压缩机的活塞向下运动，气缸内的压力降低，同时压缩机的离合器关闭，制冷剂高压气体通过放气阀进入冷凝器中，同时吸气阀关闭。
4、排气阶段压缩机的活塞向上运动，气缸内的压力随之增加，同时离合器打开，制冷剂高压气体进入冷凝器中，通过散热的方式将热量释放出去，最终制冷剂被冷凝成高压液体，同时放气阀关闭。
以上四个阶段是压缩机的一个完整工作循环，重复进行直到汽车空调系统需要停止制冷。
三、压缩机的维护保养为了确保汽车空调系统的正常运行，需要对压缩机进行定期的维护保养。
具体措施如下：1、定期更换压缩机油压缩机油是压缩机正常工作的重要保障，定期更换压缩机油可以有效地延长压缩机的使用寿命。
2、清洗压缩机压缩机的运行会产生一定的污垢，如果不及时清洗，会影响压缩机的正常工作，甚至导致损坏。
3、检查压缩机的工作状态定期检查压缩机的工作状态，如离合器的开合情况、气缸内的压力变化等，可以及时发现问题并进行处理。
4、注意保养压缩机周边的零部件压缩机周边的零部件如离合器、电磁铁、离合器轴承等也需要进行定期的检查和保养，以确保其正常工作。
汽车空调压缩机实训报告
一、实训目的本次实训旨在通过实际操作，使学生了解汽车空调系统的工作原理，掌握汽车空调压缩机的工作原理、结构特点及故障诊断方法，提高学生的动手实践能力和故障排除能力。
二、实训时间2023年X月X日至X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 汽车空调系统概述2. 汽车空调压缩机的工作原理及结构特点3. 汽车空调压缩机的拆装与维修4. 汽车空调压缩机故障诊断与排除五、实训过程（一）汽车空调系统概述1. 汽车空调系统的作用：降低车内温度，提高舒适性，防止玻璃起雾。
2. 汽车空调系统组成：压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、储液干燥器、制冷剂、冷却液、风扇、空气调节控制器等。
（二）汽车空调压缩机的工作原理及结构特点1. 工作原理：压缩机将低压低温的制冷剂气体压缩成高压高温的制冷剂气体，使其流入冷凝器进行散热，再经过膨胀阀降压降温，进入蒸发器吸收热量，实现制冷循环。
2. 结构特点：- 皮带驱动：一般采用V带或多楔带驱动。
- 活塞式结构：采用活塞进行压缩。
- 润滑方式：采用飞溅润滑或压力润滑。
- 压缩效率高：采用高效压缩腔设计。
（三）汽车空调压缩机的拆装与维修1. 拆装步骤：- 关闭发动机，释放空调压力。
- 断开空调压缩机的电源和冷却液管路。
- 拆卸空调压缩机皮带。
- 拆卸空调压缩机固定螺栓。
- 拆卸空调压缩机。
- 安装空调压缩机，注意安装顺序和紧固力矩。
- 安装皮带，调整皮带张力。
2. 维修方法：- 检查压缩机密封圈、轴承等部件磨损情况，必要时更换。
- 检查压缩机内部间隙，调整间隙至规定范围。
- 检查压缩机润滑油，不足时添加。
（四）汽车空调压缩机故障诊断与排除1. 故障现象：- 空调制冷效果差。
- 噪音大。
- 空调系统压力异常。
- 压缩机不工作。
2. 故障诊断方法：- 检查空调系统压力，判断制冷剂是否泄漏。
- 检查压缩机轴承、密封圈等部件磨损情况。
- 检查压缩机内部间隙。
- 检查空调系统管路是否堵塞。
涡旋式汽车空调压缩机简介讲解
涡旋式汽车空调压缩机简介涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。
凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。
目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。
在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。
涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。
从家用空调认识涡旋式压缩机1、认识涡旋式压缩机国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。
家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。
活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。
而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。
2、涡旋式压缩机的优点涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。
涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。
涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。
设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。
功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。
由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。
活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。
世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。
其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。
家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。
燃油车空调压缩机结构和工作原理
燃油车空调压缩机结构和工作原理今天咱们来唠唠燃油车空调压缩机那点事儿。
这空调压缩机啊，在燃油车的空调系统里，那可是个相当关键的角色，就像乐队里的鼓手，虽然可能不是最耀眼的，但没了它，整个制冷的节奏就全乱套了。
咱先说说这空调压缩机的结构吧。
它就像一个小小的机械城堡，有着好多独特的部分呢。
首先得有个压缩机本体，这是核心的部分，就像城堡的主楼一样。
这个本体里面有活塞或者是旋转的叶片之类的东西。
比如说活塞式的压缩机，活塞就在里面欢快地做着往复运动。
想象一下，就像一个勤劳的小工人，不停地跑来跑去，一刻也不停歇。
还有压缩机的外壳，这外壳就像是城堡的城墙，起着保护内部零件的作用。
它要足够坚固，毕竟里面的零件在高速运转的时候，要是没有个靠谱的外壳保护着，那可就容易出乱子啦。
而且这个外壳还得能承受一定的压力呢，因为在制冷的过程中，内部的压力会有变化。
另外，空调压缩机还有一些连接部件，就像是城堡的桥梁一样，把压缩机和其他的空调组件连接起来。
比如说有吸气管和排气管，这两根管子就像是桥梁上的两条通道。
吸气管负责把制冷剂吸进来，就像在邀请制冷剂来压缩机这个小城堡里做客。
而排气管呢，就是在制冷剂在压缩机里被加工之后，把它送出去，就像送客人离开一样。
再来说说这空调压缩机的工作原理吧，可有趣啦。
你知道吗，这整个过程就像是一场魔法表演。
当你打开汽车空调，按下制冷按钮的时候，压缩机就像接到了命令的小士兵，立马开始行动。
它先把制冷剂从低压的气态变成高压的气态。
这个过程就像是把一个松松垮垮的气球，用力地挤压，让里面的气体变得很紧凑。
压缩机里的活塞或者叶片就开始工作啦，它们通过不断地运动，把制冷剂的分子们挤得越来越近，压力也就越来越高。
这时候的制冷剂就像是一群被挤在一起的小绵羊，有点拥挤但充满了能量。
然后呢，这高压的气态制冷剂就会被送到冷凝器那里。
冷凝器就像是一个大的散热器，把制冷剂的热量散发出去。
这时候的制冷剂就像一个刚刚跑完步的人，满身大汗，在冷凝器这里凉快凉快，气态的制冷剂就慢慢变成了液态。
汽车空调基础2005-压缩机
SEPV单向斜板式 变排量压缩机
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 铰链机构 滑履 斜盘
活塞 汽缸盖
2005-5-24
主轴
驱动盘
缸体
汽缸盖
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
2005-5-24
上海三电贝洱汽车空调有限公司
Shanghai Sanden Behr Automotive Air Conditioning Co., Ltd.
SEPV 压缩机技术规格
型号
制冷剂
缸数
缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min
润滑油
重量（无离合器） kg
SD7V/6V 压缩机特性
压缩机功耗（k w）
定/变排量压缩机功耗对比
1
11
21
31
41
时间（分钟）
SD7V16功 耗
51
4 3.5 3 2.5 2 1.5 1 0.5 0 61
汽车空调压缩机的结构与工作原理
汽车空调压缩机的结构与工作原理
(1)空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成，连接制冷系统各部件。
(2)冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量，实现制冷，在冷凝器中的凝结向车外空气放热
(3)蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化，吸收流过蒸发器空气的热量，冷却车舱内的空气。
蒸发器布置在车室内，通常由离心风机送风。
(4)膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温，形成低温低压的雾状冷媒，喷入蒸发器。
喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
(5)储液干燥器—当制冷系统运行时，对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。
其上方常装有视液镜，用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
(6)压缩机—在发动机的驱动下，持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽，压缩后形成高温高压冷媒蒸汽，排至冷凝器，为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。
同时，克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
(7)冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气，并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。
冷凝器大多布置在车头散热水箱前，由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
空调压缩机分类及其工作原理
五 涡旋式压缩机
涡旋压缩机的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端 板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差１８０°静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的 防转机构的约束下，由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。
六 电磁离合器结构
压缩机电磁离合器的控制： 压缩机的运转取决两个条件: ①汽车发动机工作 ②控制压缩机电磁离合器线圈的必须闭合 工作特点：电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源相连。当空调开关接通时，电磁离合器吸合 空调开关接通→电磁离合器线圈产生磁场→压盘与皮带轮结合→皮带轮的转动带动压盘转动→压缩机 主轴转动 停止压缩机空调开关断开→离合器线圈失电→压盘与皮带轮分离→皮带轮空转→压缩机主轴停止转动
旋叶式
旋转式 涡旋式
分类
往复式
转子式 曲轴连杆式
斜盘式ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
分类
（2）按压缩机工作时工作容量是否变化可分为定排量式和变排量式。
定排量压缩机，它不能根据制冷负荷的大小自动改变排气量，对发动机的油耗影响比较 大。它的控制一般通过采集蒸发器表面的温度信号，当温度达到设定值时，空调压缩机电磁 离合器分离，压缩机停止工作；当温度升高后，电磁离合器接合，压缩机再次工作。定排量 空调压缩机也受空调制冷系统压力的控制，当管路内压力过高或过低时，空调压缩机也将停 止工作。
四 旋叶式压缩机
主要部件有气缸、转子、叶片。气缸内壁近似呈椭圆形，转子与气缸为同心配置，转子上装有五片倾 斜配置的铝制叶片，叶片在转子槽中可以做往复运动。将气缸容积划分为两个月牙形空间，每个月牙 形空间都设有吸气孔口和排气阀。转子旋转后叶片在离心力作用下甩出，使其叶片上端部紧贴气缸内 壁，使月牙形空间又被分隔成若干扇形空间。随着转子的旋转，每个基元容积完成吸气、压缩和排气 过程，转子旋转一周，完成两次吸气、压缩和排气过程，转子旋转一周可以实现十次吸、排气及压缩 过程。
汽车空调斜盘式压缩机结构与工作原理
汽车空调斜盘式压缩机结构与工作原理一、汽车空调斜盘式压缩机的结构1.斜盘组件：斜盘组件由驱动轴、斜盘、刷片和压缩室壁等部分组成。
驱动轴通过驱动装置带动斜盘旋转。
斜盘上安装有刷片，在旋转过程中与压缩室壁之间形成密封空间，用于压缩工质。
2.离心离合器：离心离合器用于控制压缩机的启停。
它将传动力矩从发动机传递给驱动轴，使驱动轴旋转。
当空调系统不需要工作时，离心离合器可以将驱动轴与发动机分离，停止压缩机的工作。
3.电磁离合器：电磁离合器用于电控启停压缩机。
当空调系统需要工作时，电磁离合器通电，吸合制动盘和制动线圈之间的磁力使离心离合器进一步连接到发动机，使压缩机开始工作。
二、汽车空调斜盘式压缩机的工作原理1.吸气阶段：当压缩机启动时，驱动轴通过离合器的连接开始旋转，驱动斜盘与刷片组件一起旋转。
此时，压缩室的容积扩大，气体通过进气口进入压缩室，形成吸气过程。
2.压缩阶段：随着斜盘的旋转，刷片随之向压缩室壁靠拢，使压缩室容积逐渐减小。
这时，气体被压缩，压力和温度都会升高。
压缩室的出口位于斜盘的刷片与壁之间的间隙，气体经过该间隙进入冷却器。
3.冷却阶段：压缩机将高压、高温的工质输送到冷却器中，通过冷凝和散热的方式使工质降温。
此时，气体转变为液体。
4.排气阶段：冷却后的工质再次进入压缩机，此时驱动轴继续旋转使刷片贴紧压缩室壁，使工质被进一步压缩。
最后，压缩室的出口打开，压缩机排出高压、高温的工质，完成一个工作循环。
通过不断重复以上四个阶段，汽车空调斜盘式压缩机可以持续地将工质压缩、冷却和排出，从而提供冷气给汽车车内。
同时，由于斜盘式压缩机的结构紧凑，故而占用空间少，工作效率高且噪音低，广泛应用于汽车空调系统中。
总的来说，汽车空调斜盘式压缩机是一种功能强大且高效的压缩机，它通过斜盘组件的旋转，实现对工质的压缩、冷却和排放，从而实现汽车空调系统的运行。
汽车空调变排量压缩机超详细拆解及工作原理(别克3.0轿车5V16压缩机)
一台老别克3.0升轿车，空调不制冷，到4S店维修，说是空调压缩机坏了，直接更换了压缩机。
要回旧压缩机，拆开看看内部结构。
汽车空调压缩机的结构比家用空调压缩机简单，只要懂得原理和结构，有一些机械知识，简单的故障是可以自己修复的，比如电磁离合器的线圈更换、轴承更换、内部清淤等。
老款别克3.0升轿车，GM（通用汽车公司）上海公司生产：一、外观这是换下的空调旧压缩机：上海“易初通用”商标，该压缩机生产日期1997年第52周，使用市面上常用的制冷剂R134a：SEV5系列，压缩机型号为5V16，5缸斜盘可变排量压缩机：V5变排量压缩机小知识：1960年美国人P.B.Loomis申请了可变角度摇板的专利。
20多年后，美国GE公司的Harrison散热部于1983年研制成功了首台无级变排量摇摆式压缩机——V5变排量压缩机，并于1985年在高级轿车上使用。
V5变排量压缩机共有5个汽缸，最大排量为156立方厘米，最小排量为10立方厘米，最小排量仅为最大排量的6.4%。
汽车空调压缩机是否启动工作，由压缩机前端的电磁离合器控制。
这是离合器外貌：下面是压缩机电磁离合器线圈（即电磁铁）的接线插口，皮带轮使用V型皮带：压缩机电磁离合器结构示意图：可以看见吸盘是与压缩机主轴联在一起的，吸盘转动——压缩机转动空调工作过程：当发动汽车后，发动机曲轴皮带一直带动压缩机前端的皮带轮转动（空转）。
当要使用空调制冷时，电磁离合器通电吸合，吸盘与带轮盘（皮带轮）紧紧靠在一起，皮带轮带动压缩机旋转工作；压缩机的制冷排量根据车内温度自动调节（不需频繁启闭压缩机）；当不使用空调时，电磁离合器断电分开，吸盘与带轮盘分开，皮带轮空转，压缩机不工作。
V5压缩机虽然采用电磁离合器，但已经不是传统用离合器启闭压缩机的调温方式。
二、拆解1、首先拆电磁离合器吸盘拆汽车空调压缩机吸盘需要的专用工具——拉马（套装）：吸盘端面：先用13#套筒扳手取下固定螺母：从拉马套装盒中取一个合适的中空螺母旋入：再从拉马套装盒中取一个合适的顶针螺杆旋入中空螺母中心：手动将螺杆旋到顶到压缩机轴为止：用一只扳手固定螺母，另一只扳手用力旋下顶针螺杆：随着顶针螺杆向下旋转，吸盘与带轮盘（即内、外摩擦片）之间的距离增大：当感到扳手旋转用力很轻时，吸盘从主轴上分离开了：这是吸盘与压缩机主轴的联接键槽，用钢键紧配合联接：这是带轮盘（内摩擦片），它是与皮带轮固定在一起的，花孔是散热作用：2、拆卸皮带轮和电磁线圈先用卡簧钳取下皮带轮的卡簧：取下卡簧，抹去油腻，看见皮带轮轴承四周被牢牢地固定（12个冲压点），型号为6559469 NF（汽车空调压缩机专用轴承）:再用8寸拉马取下皮带轮：为了防止顶杆尖打滑，套上原来的锁紧螺母，再加上一个小螺母：随着螺杆的下旋顶入，皮带轮被逐步拉出：取下皮带轮：这个是固体封装的电磁线圈：这是拉下的皮带轮，中心是轴承：继续用拉马把电磁线圈拉下来：取下的电磁线圈：3、拆开压缩机用扳手松开六颗固定螺杆：再用木榔头敲击前端盖：前端盖与缸体分开，绿色的O型圈是耐油密封圈：取下前端盖：前端盖内部：前端盖上嵌有一个主轴滚针轴承：压缩机内部全貌，其结构是斜盘式压缩机：该压缩机有5个缸，功率较大：汽车斜盘式空调压缩机以其结构简单、调节可靠、机器的平衡性能较好、可达到较高的转速等优点，是目前汽车空调系统中应用最普遍的压缩机。
汽车空调压缩机的工作原理
汽车空调压缩机的工作原理汽车空调压缩机的工作原理汽车空调压缩机是汽车空调系统中的核心组件，它通过压缩制冷剂来将车内的热空气转化为凉爽的环境。
那么汽车空调压缩机是如何工作的呢？下面就按照作用原理、结构组成、工作流程三个方面来详细介绍。
一、作用原理汽车空调压缩机的作用原理类似于水泵，它通过转动一个叶轮来将制冷剂压缩成高压气体。
当制冷剂被压缩成高压气体后，它会通过冷凝器进行冷却，变成高压冷凝液。
接着高压冷凝液通过膨胀阀降压，变成低温低压的汽化气体，流入汽车内部的蒸发器中。
汽化气体在蒸发器中进行蒸发，吸收车内热空气的热量，最终形成凉爽的空气。
二、结构组成汽车空调压缩机由电磁离合器、往复式压缩机、磁力离合器和吸气口等组成。
其中电磁离合器的作用是在车内温度达到设定值后，通过电信号控制离合器的开关来控制压缩机的启动和停止。
往复式压缩机是压缩制冷剂的核心部件。
它由汽缸体、转子、曲轴连杆组成，通过往复运动来完成向制冷系统提供高压气体的工作。
磁力离合器则是将压缩机和发动机隔离开的组件，当压缩机不需要工作时，通过关闭磁力离合器，隔绝压缩机与发动机的动力传输。
吸气口则是制冷剂通过压缩机吸入的管道口。
三、工作流程汽车空调压缩机的工作流程可以分为四个阶段：吸气阶段、压缩阶段、排气阶段和回油阶段。
在吸气阶段，压缩机通过吸气口将制冷剂吸入汽缸体中，在汽缸内形成气体膨胀过程。
接着，在压缩阶段中，压缩机通过曲轴的往复运动，将气体压缩成高压气体，并推送到出气口。
然后，在排气阶段中，高压气体通过出气口排出，并通过管道进入汽车空调系统的冷凝器中进行冷却，并变成高压冷凝液。
最后，在回油阶段中，高压冷凝液经过膨胀阀降压，变成低温低压的汽化气体，流入汽车内部蒸发器进行蒸发，并吸收车内热空气的热量，最终形成凉爽的空气。
总而言之，汽车空调压缩机是汽车空调系统中的核心组件，它通过压缩制冷剂来将车内热空气转化为凉爽的环境。
汽车空调压缩机的结构复杂、工作流程复杂，但了解其工作原理，可以更好地维护和保养汽车空调系统，延长汽车的使用寿命。
汽车空调制冷系统构造
二、储液干燥器 （一）功用 • 1.去除制冷系统内多余水分; • 2.防止制冷系统内杂质堵塞热力膨胀阀; • 3.贮存多余制冷剂 • 4.液气分离; • 5.载体的功用
(二)结构 一般都是做成圆筒状,因为筒状结构承压性能好,加工容易.易熔塞、 高低压开关及观察窗都安排在顶部；
（三）干燥剂 它是一种能从制冷剂液体或气体中吸收水分，而它本身
（一）片式蒸发器
结构较简单，加工方便，但换热效率较差。
（二）管带式蒸发器
这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高， 因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构 也最紧凑。
(三)蒸发器用风机组成
• 1.叶轮:通过叶片将机械能传递 给气体;
• 2.蜗壳:将离开叶轮的气流汇聚 起来,导向排出口;另外将气体 的部分动压经扩压而转变为静 压.
不溶于制冷剂的固体状物质； • 1.干燥方法及种类： • 1)甲醇喷射 • 2)硫酸钙封闭 • 3)活性氧化铝干燥； • 4)硅胶干燥 • 5)分子筛干燥
干燥剂选择应考虑因素: • 1.干燥剂吸水能力及冷冻油对吸水能力的影
响; • 2.干燥剂和制冷剂相容性; • 3.干燥剂的抗压强度及耐磨性; • 4.干燥剂的堆密度; • 5.干燥剂的价格; • 6.残余含水量;
同上 同上 同上 涡旋式 活塞式
生产厂家 上海易通 上海易通
日本电装
上海易通
同上 日本三电 同上 日本电装 日本精工 日本松下
日本电装 上海易通
同上 同上 同上 日本三菱重工 美国UTCarrier
3.2 热交换器
一、冷凝器
• 汽车空调冷凝器的作用是把压缩机排出的高温、高压制 冷剂气体，通过冷凝器将热量散发到车外空气中，从而 使高温、高压的制冷剂气体冷凝面较高温度的高压液体。 汽车空调冷凝器有管片式、管带式及平行流式三种结构 形式。
汽车空调压缩机的结构及工作原理
汽车空调压缩机的结构及工作原理汽车空调压缩机，嘿，听起来是不是挺高大上的？其实它就是车里那小小的英雄，负责把空气变得凉爽的“魔法师”。
你想象一下，炎炎夏日，车子里像蒸锅一样，空气都热得快要冒烟了。
这时，压缩机就像你的好朋友，帮你驱散那股热浪。
它的结构其实并不复杂，主要就是压缩机本体、油泵和一些管道。
简单说，就是个圆筒，里面有个转动的东西，叫做活塞。
这个活塞就像个拼命三郎，不停地在里面忙碌，把气体压缩。
想知道它是怎么工作的？来，咱们一起“刨根问底”。
压缩机接收到来自蒸发器的低压气体，瞬间开始工作。
就像是你家里那个超级爱喝水的朋友，看到水就马上扑上去。
它把这些气体压缩，压力一上升，温度也跟着飙升，之后把热气送到冷凝器。
冷凝器就像个冷静的智者，把热气冷却下来，变成液体，哇，太神奇了！这些液体又流回到蒸发器，释放出冷气，让车里瞬间变得凉快。
就这样，一个循环，一个轮回，循环往复，车里的凉爽空气源源不断地送出。
说到压缩机，大家可能都知道它的作用，但却不一定了解它的重要性。
没有它，车里的空调就像没了灵魂，开再高级的车也没用，根本没有享受的感觉。
尤其是夏天，开着空调，车窗摇下去，呼吸到的都是凉爽的风，简直是享受人生。
有时候想想，如果没有压缩机，这个夏天我可能要被热死在车里。
想想都怕，哈哈。
有趣的是，压缩机的工作原理跟咱们喝饮料也有点像。
你想啊，喝汽水的时候，气体被压缩在瓶子里，一打开，气泡蹭蹭蹭地冒出来，瞬间就能喝到冰凉的饮品。
压缩机也正是利用这种原理，把低压气体压缩成高压气体，再进行一系列的转换，最后给我们送来清凉。
是不是感觉很熟悉？生活中的小细节，原来无处不在。
压缩机也不是永远不坏的。
它跟人一样，年纪大了也得休息。
比如说，出现漏油、噪音大、制冷效果差，这些都是它在发出求救信号。
要是你发现它有这些情况，那可得赶紧去检查一下，别等它“罢工”了再后悔。
就像你不想让你的好朋友饿肚子一样，汽车空调也是需要呵护的。
汽车空调压缩机就像车子里的小卫士，默默为我们提供舒适的驾驶体验。
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SE5H11
SE5H14
R134a
5
35
22.6
28.6
108
138
7000
6000
300001201
4.7
4.8
12/24
34.3
7000
6000
按用户需要配置
2.4
2.8
SE7H 压缩机外形图
SE7B10
SE7H13
SE7H15
SE7H 压缩机技术规格
型号
压 制冷剂 缸数
缩 缸径 mm 冲程 mm
28.1
27.4
32.8
99.8
129.2
154.9
8000
8000
8000
6500
6000
6000
300001202 300001201 300001201
2.8
4.5
4.8
12
12/24
12/24
24
31.4
34.3
8000
8000
8000
6500
6000
6000
按用户需要配置
1.6
2.4
2.4
SE10B 压缩机产品系列
SE10B10
SE10B15
SE10B17
SE10B20
SE10B30
SE10B 压缩机产品系列
排量82~300cm3 /r覆盖微车到大巴空调的全系列压缩机开发
型号
SE10B08 SE10B10 SE10B13 SE10B15 SE10B17 SE10B20 SE10B30
SD7V/6V
SEPV
PXE
SE5H14 压缩机外形图
SE5H14
SE5H 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 斜盘
连杆 活塞
行星盘 伞齿轮 钢球 汽缸体
汽缸盖
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
活 塞 式
轴向活 塞式
旋转斜盘 •6 缸 •10 缸
摆动斜盘 •5 缸 •7 缸
1962 年以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要型式。70 年 代中期，6 缸机去掉集油槽及油泵改为飞溅润滑。80 年代初，日本 进一步减小了该机型的重量和尺寸，后来随着 10 缸机的引入，使其 地位得到进一步巩固。
为了节省燃 料，减小废气排 放，提高温湿度 控制精度，将会 进一步发展和完
SD7V/6V 压缩机性能曲线
制冷能力与功耗（kw）
8 7 6 5 4 3 2 1 0
500
SE7V16 SE6V12 SE7V16 SE6V12
1000
1500 2000 2500
压缩机转速（rpm）
3000
SE10B/BX双向斜板式 定排量压缩机 系列产品简介
SE10B 压缩机剖视图
离合器 前盖 滑履
45 2.4
SD7V/6V摇摆斜盘式 变排量压缩机 系列产品简介
SD7V/6V 压缩机特性
◆ 无级变排量能力降低发动机功耗 ◆ 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化，
提高驾驶舒适性 ◆ 车厢温度波动范围小，提高环境舒适性 ◆ 优良的可靠性来自高科技及成熟的摇摆式
压缩机平台
SD7V/6V 压缩机技术规格
旋叶式 10%
压缩机产品技术发展的演变
电 控 变 排 量
气 控 变 排 量
R134a
CO2
电动压缩机
CO2压缩机
产品技术不断提升，产品种S类ES不5PH断系系拓列S展列E7VSS系EE7列5SHVE系系1涡0列列BS旋系EP压列V缩系机列SE10外D系部列控制压缩机
前沿 探索
SE-7系列 定
R12
汽车空调压缩机的发展方向
资料来源--SAE上发表的论文
旋叶式 •偏心转子 2~4 片
•直通滑片 •同心转子 4~5 片
80 年代初以来，日本一直使用 5 滑片及一些 2 滑片压缩机，稍后 欧洲和美国也开始使用，此机型将会继续使用下去。
开发新结构， 完善变容量机 型，最有希望发 展成电动封闭结 构。
活塞
前缸体
后缸体
斜盘
后盖
SE10B 压缩机结构特点
特氟隆涂层的活塞摩擦系 数小、密封效率高
斜盘滑履机构运转灵活、 润滑好、寿命长
高强度铝合金缸体有利于 压缩机的轻量化、小型化
特殊减摩涂层的斜盘摩擦 系数小、耐久性好
SE10B 压缩机结构特点
★ 斜盘结构高转速、低噪音、低振动 ★ 十缸双向吸排效率高、气流脉动小 ★ 结构简单、零部件少 ★ 技术成熟、可靠性高 ★ 品种齐全、配套性好
SE6PV12 SE6V12
TRSA90
SEE36
SEBX11
100
分体式
SE7B10 SE10B10
SE5PV10
H系列 10B系列 BX系列 10D系列 V系列 PV系列 PXE系列 TR系列 电动系列
汽车空调压缩机系列
摇摆式
斜板式
定排量
SE5H
SE7H
SE10B/BX
SE10D
变排量
SE5V
技术年代
1960~ 1970
1970~1980
1980~1990
1990 以后
旋
径
径
三滚
摇
旋
型式
往 复
转 斜
往 复
向 活
斜旋向 盘叶活
旋 叶
斜 盘
涡 旋
螺 杆
角 转
动 活
旋叶
摆 斜
涡 旋
转 斜
盘
Hale Waihona Puke 塞塞子塞盘
盘
汽缸数或旋叶
数
2
6
2
4
5 6
4
4 4/5 6/5 -
-
--
5
7
- 10
气流脉动性 差 中 差 中 中 中 中 中 中 中 良 差 差 中 中 中 中
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机工作原理
涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司、福 特伟世通和电装公司为主要生产厂。
涡旋式压缩机
● 特点： ○ 连续回转、连续吸排气 ○ 涡旋回转半径小
● 优势： ○ 效率高、功耗低，COP系数高 ○ 低噪音、低振动 ○ 驱动扭矩变动小 ○ 吸排气脉动小 ○ 轻质高速
扭矩波动性 差 中 差 中 中 中 中 中 良 差 良 差 差 中 良 优 良
500~
Cop 1000 及 （r/min
良
良
良 良 良良良
良
良
差 差 中差 差
良差良
容
）
积 1500~
效 率
2000 （r/min
差
中
差 差 中良差
良
中
优 差 差差 良
中优中
）
旋叶式压缩机结构图
电磁 离合器
回转体 头盖
SE5V摇摆斜盘式 变排量压缩机 系列产品简介
SEV5 压缩机剖视图
离合器部件
前缸盖 斜盘 行星盘
汽缸体 后盖
活塞 泄压阀
控制阀
SE5V 压缩机技术规格
型号
SE5V12 SE5V13 SE5V14 SE5V15 SE5V16
缸数
5
缸径 mm
36
冲程 mm
2-24.56 2-26.72 2-28.29 2-30.65 2-32.8
对原有结构进 一步改进后，有 可能会重新大量 生产使用。
双螺杆
70 年代后期日本就已经生产使用，目前大型客车仍在应用，由于 其低速性能差，无明显的竞争优势。
进一步减少气 体泄露，提高低 速性能。
竞争力已被证
涡 旋 式
涡旋式
1981~83 年小批量生产后，现在已大批量生产，由于其具有低 NVH 及高效率、运转平稳等优点，生产规模将会进一步增加。
定排量
6F系列
气控变排量 电控变排量
SE-5系列 SE5H系列 SE5V系列 CO2压缩机 SE-7系列 SE7H系列 SEPV系列 SEPE电控 SP系列 SE7V系列 SE10B系列 SE10D系列 涡旋压缩机 电动压缩机 螺杆压缩机
压缩机主导产品
产品类型
定排量
摇摆式
变排量
定排量 斜板式
变排量
仿制该机型,由于缺乏安装灵活性和转速受到限制,70 年代后期产量 应用 HCFC-22
急剧降低,目前尚有一些运用场合,如大型车用空调
的机型。
径向活塞式（四缸） 美国 70 年代中期开始应用，稍后日本也开始生产，其最大特点
•钢制外壳
是低速性能好，可靠性高，由于其他机型的出现，其产量不断的下
•铝合金压铸外壳 降。
回 转
滚动活塞•单缸 •双缸
尽管 80 年代初已经生产使用，但自此以后产量一直在下降，或 更大程度上降低
许是因为单缸及双缸结构中的气流脉动及扭矩波动较大的缘故。
能耗。
式
三角转子 （汪克尔）
三角转子压缩机结构简单，零部件少，许多国家都相继开发使用 这种机器。日本 80 年代中期生产过几年，其后就停止生产了，我国 也有生产。
汽车空调压缩机的 历史、现状与发展
早期的汽车空调压缩机
美国HARRSSON公司压缩机
美国YORK公司压缩机
(17.6KG)
从70年代起，这些压缩机开始逐渐被淘汰，主要因为：
1、发动机技术的发展，对最高转速提出了新的更严格 的要求