汽车空调压缩机结构特点

SE5H11
SE5H14
R134a
5
35
22.6
28.6
108
138
7000
6000
300001201
4.7
4.8
12/24
34.3
7000
6000
按用户需要配置
2.4
2.8
SE7H 压缩机外形图
SE7B10
SE7H13
SE7H15
SE7H 压缩机技术规格
型号
压 制冷剂 缸数
缩 缸径 mm 冲程 mm
28.1
27.4
32.8
99.8
129.2
154.9
8000
8000
8000
6500
6000
6000
300001202 300001201 300001201
2.8
4.5
4.8
12
12/24
12/24
24
31.4
34.3
8000
8000
8000
6500
6000
6000
按用户需要配置
1.6
2.4
2.4
SE10B 压缩机产品系列
SE10B10
SE10B15
SE10B17
SE10B20
SE10B30
SE10B 压缩机产品系列
排量82~300cm3 /r覆盖微车到大巴空调的全系列压缩机开发
型号
SE10B08 SE10B10 SE10B13 SE10B15 SE10B17 SE10B20 SE10B30
SD7V/6V
SEPV
PXE
SE5H14 压缩机外形图
SE5H14
SE5H 压缩机剖视图
离合器 前缸盖 斜盘
连杆 活塞
行星盘 伞齿轮 钢球 汽缸体
汽缸盖
SE5H 压缩机技术规格
型号 压 制冷剂
缸数 缩 缸径 mm
冲程 mm 机 排量 cm3/r
最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg 离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
活 塞 式
轴向活 塞式
旋转斜盘 •6 缸 •10 缸
摆动斜盘 •5 缸 •7 缸
1962 年以来，该机型一直是汽车空调压缩机的主要型式。70 年 代中期，6 缸机去掉集油槽及油泵改为飞溅润滑。80 年代初，日本 进一步减小了该机型的重量和尺寸，后来随着 10 缸机的引入，使其 地位得到进一步巩固。
为了节省燃 料，减小废气排 放，提高温湿度 控制精度，将会 进一步发展和完
SD7V/6V 压缩机性能曲线
制冷能力与功耗（kw）
8 7 6 5 4 3 2 1 0
500
SE7V16 SE6V12 SE7V16 SE6V12
1000
1500 2000 2500
压缩机转速（rpm）
3000
SE10B/BX双向斜板式 定排量压缩机 系列产品简介
SE10B 压缩机剖视图
离合器 前盖 滑履
45 2.4
SD7V/6V摇摆斜盘式 变排量压缩机 系列产品简介
SD7V/6V 压缩机特性
◆ 无级变排量能力降低发动机功耗 ◆ 改善离合器频繁工作所产生的扭矩变化，
提高驾驶舒适性 ◆ 车厢温度波动范围小，提高环境舒适性 ◆ 优良的可靠性来自高科技及成熟的摇摆式
压缩机平台
SD7V/6V 压缩机技术规格
旋叶式 10%
压缩机产品技术发展的演变
电 控 变 排 量
气 控 变 排 量
R134a
CO2
电动压缩机
CO2压缩机
产品技术不断提升，产品种S类ES不5PH断系系拓列S展列E7VSS系EE7列5SHVE系系1涡0列列BS旋系EP压列V缩系机列SE10外D系部列控制压缩机
前沿 探索
SE-7系列 定
R12
汽车空调压缩机的发展方向
资料来源--SAE上发表的论文
旋叶式 •偏心转子 2~4 片
•直通滑片 •同心转子 4~5 片
80 年代初以来，日本一直使用 5 滑片及一些 2 滑片压缩机，稍后 欧洲和美国也开始使用，此机型将会继续使用下去。
开发新结构， 完善变容量机 型，最有希望发 展成电动封闭结 构。
活塞
前缸体
后缸体
斜盘
后盖
SE10B 压缩机结构特点
特氟隆涂层的活塞摩擦系 数小、密封效率高
斜盘滑履机构运转灵活、 润滑好、寿命长
高强度铝合金缸体有利于 压缩机的轻量化、小型化
特殊减摩涂层的斜盘摩擦 系数小、耐久性好
SE10B 压缩机结构特点
★ 斜盘结构高转速、低噪音、低振动 ★ 十缸双向吸排效率高、气流脉动小 ★ 结构简单、零部件少 ★ 技术成熟、可靠性高 ★ 品种齐全、配套性好
SE6PV12 SE6V12
TRSA90
SEE36
SEBX11
100
分体式
SE7B10 SE10B10
SE5PV10
H系列 10B系列 BX系列 10D系列 V系列 PV系列 PXE系列 TR系列 电动系列
汽车空调压缩机系列
摇摆式
斜板式
定排量
SE5H
SE7H
SE10B/BX
SE10D
变排量
SE5V
技术年代
1960~ 1970
1970~1980
1980~1990
1990 以后
旋
径
径
三滚
摇
旋
型式
往 复
转 斜
往 复
向 活
斜旋向 盘叶活
旋 叶
斜 盘
涡 旋
螺 杆
角 转
动 活
旋叶
摆 斜
涡 旋
转 斜
盘
Hale Waihona Puke 塞塞子塞盘
盘
汽缸数或旋叶
数
2
6
2
4
5 6
4
4 4/5 6/5 -
-
--
5
7
- 10
气流脉动性 差 中 差 中 中 中 中 中 中 中 良 差 差 中 中 中 中
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机
涡旋式压缩机工作原理
涡旋式压缩机主要以日本三电公司，三菱重工公司、福 特伟世通和电装公司为主要生产厂。
涡旋式压缩机
● 特点： ○ 连续回转、连续吸排气 ○ 涡旋回转半径小
● 优势： ○ 效率高、功耗低，COP系数高 ○ 低噪音、低振动 ○ 驱动扭矩变动小 ○ 吸排气脉动小 ○ 轻质高速
扭矩波动性 差 中 差 中 中 中 中 中 良 差 良 差 差 中 良 优 良
500~
Cop 1000 及 （r/min
良
良
良 良 良良良
良
良
差 差 中差 差
良差良
容
）
积 1500~
效 率
2000 （r/min
差
中
差 差 中良差
良
中
优 差 差差 良
中优中
）
旋叶式压缩机结构图
电磁 离合器
回转体 头盖
SE5V摇摆斜盘式 变排量压缩机 系列产品简介
SEV5 压缩机剖视图
离合器部件
前缸盖 斜盘 行星盘
汽缸体 后盖
活塞 泄压阀
控制阀
SE5V 压缩机技术规格
型号
SE5V12 SE5V13 SE5V14 SE5V15 SE5V16
缸数
5
缸径 mm
36
冲程 mm
2-24.56 2-26.72 2-28.29 2-30.65 2-32.8
对原有结构进 一步改进后，有 可能会重新大量 生产使用。
双螺杆
70 年代后期日本就已经生产使用，目前大型客车仍在应用，由于 其低速性能差，无明显的竞争优势。
进一步减少气 体泄露，提高低 速性能。
竞争力已被证
涡 旋 式
涡旋式
1981~83 年小批量生产后，现在已大批量生产，由于其具有低 NVH 及高效率、运转平稳等优点，生产规模将会进一步增加。
定排量
6F系列
气控变排量 电控变排量
SE-5系列 SE5H系列 SE5V系列 CO2压缩机 SE-7系列 SE7H系列 SEPV系列 SEPE电控 SP系列 SE7V系列 SE10B系列 SE10D系列 涡旋压缩机 电动压缩机 螺杆压缩机
压缩机主导产品
产品类型
定排量
摇摆式
变排量
定排量 斜板式
变排量
仿制该机型,由于缺乏安装灵活性和转速受到限制,70 年代后期产量 应用 HCFC-22
急剧降低,目前尚有一些运用场合,如大型车用空调
的机型。
径向活塞式（四缸） 美国 70 年代中期开始应用，稍后日本也开始生产，其最大特点
•钢制外壳
是低速性能好，可靠性高，由于其他机型的出现，其产量不断的下
•铝合金压铸外壳 降。
回 转
滚动活塞•单缸 •双缸
尽管 80 年代初已经生产使用，但自此以后产量一直在下降，或 更大程度上降低
许是因为单缸及双缸结构中的气流脉动及扭矩波动较大的缘故。
能耗。
式
三角转子 （汪克尔）
三角转子压缩机结构简单，零部件少，许多国家都相继开发使用 这种机器。日本 80 年代中期生产过几年，其后就停止生产了，我国 也有生产。
汽车空调压缩机的 历史、现状与发展
早期的汽车空调压缩机
美国HARRSSON公司压缩机
美国YORK公司压缩机
(17.6KG)
从70年代起，这些压缩机开始逐渐被淘汰，主要因为：
1、发动机技术的发展，对最高转速提出了新的更严格 的要求
2、压缩机运转时的车厢内噪音开始受到重视
3、新的机型的出现
汽车空调压缩机的发展过程及其技术特性
型号 5H系列 7H系列 5V系列 6V系列 7V系列 10B系列 10D系列 BX系列 6PV系列 7PV系列 PXE系列
品种 2 3 5 1 1 7 2 5 1 1 2
规格 122 237 29
1 10 149 76 11 7 31 4
排量cm3/r
300
SE10B30
200
SE10B20 SEBX20
排
SD-5系列
量 6F系列
1980年代
1990年代
2000年代
▲ 压缩机技术的发展
1980年代
1990年代
2000年代
车辆发展方向 舒适性
保护地球环境
对压缩机 提出的 技术要求
小型化/轻量化/低噪音 节省动力
CFC
耐久性
高速耐久性
节省能源 新型动力
电子化
HFC
CO2
超高速耐久性
SSB压缩 机开发历程
压
排量 cm3/r
缩
机 最高瞬时转速 r/min
10-125 10-136 10-144 10-151 10-156 7500/8000
最高连续转速 r/min
6500/7500
润滑油
300001204
重量 kg
3.9
额定电压 DC.V
离
脱离扭矩 N.m
合
器
消耗功率 Wmax
重量 kg
12/24 34.3
实，期望不断提 高产量，在成本 增加不大的前提 下，进一步扩大
容量调节范围。
不同类型的压缩机性能指标的评价 资料来源--美国DELPHI内部资料
特性
效率--固定排量 噪音/振动 输出冷量/体积 成本---固定排量 成本--可变排量 允许速度 变排量范围/效率 综合得分
摇摆斜盘式 5H/7H/V5
◎6 ◎6 ●10 ⊙8 ◎6 ◎6 ●10 52
机 排量 cm3/r 最高瞬时转速 r/min 最高连续转速 r/min 润滑油 重量 kg
离 额定电压 DC.V 合 脱离扭矩 N.m 器 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min 皮带轮 重量 kg
SE7B10
SE7H13
SE7H15
R134a
R134a
R134a
7
7
7
25.4
29.3
29.3
善无级连续变容
70 年代初日本三电公司对美国通用汽车公司的老 5 缸机
量机型，并扩大
（1955~61）进行大量改进，使之具有机构紧凑、体小量轻及安装方 其使用范围，容
便等特点，80 年代中期又开发出 7 缸机，该机型已成为汽车空调压 量控制范围将扩
缩机的主要机型之一。
大到 0~100%，
以省去离合器。
● 缺点： ○ 低速时泄漏大，性能差 ○ 涡旋盘加工难度大，成品率低 ○ 变排量技术难度和制造成本高
汽车空调压缩机的发展方向 资料来源--SAE上发表的论文
压缩机的形式 往复式（曲轴连杆
式） •2
发展过程中产量升降的原因
未来的发展方向
20 世纪 60 年代美国汽车空调压缩机的主要机型之一,日本也大量 开发大容量、
外壳
旋叶式压缩机结构图
旋叶式压缩机平面结构与工作原理
当转子在外力作用下旋转时，转 子上的五个叶片由于受到离心力 和油压差的共同作用，其边缘紧 贴在气缸的壁上，由于固定的气 缸为椭圆形的，转子上的叶片在 转子旋转时，依气缸的几何形状 而伸出缩进，使由气缸、叶片等 零件组成的月牙形容积不断发生 变化，从而实现吸气、压缩、排 气等功能。
150
SE7H15 SE10B17 SEBX17
SE7V16 SE10D17
SE7PV16
PXE16
TRV105
SE5V16
130
SE5H14 SE10B15 SEBX15
SE10D15
SE6PV14
TRSA105
电动CO2
SE7H13 SE10B13 SEBX13
PXE13
TRV90
SE10B10A SE5H11
旋转斜盘式 10B/7PV ◎6 ⊙8 ●10 ⊙8 ◎6 ⊙8 ●10 56
涡旋式
●10 ●10 ○4 ◎6 ○4 ●10 ○4 48
旋叶式
○4 ⊙8 ○4 ●10 ◎6 ◎6 ○4 42
● 优秀 ⊙ 较好 ◎ 好 ○ 一般
汽车空调压缩机各类型所占比例
斜板式 49%
摇摆式 29%
其他类型 3%
涡旋式 9%
型号
制冷剂
缸数
缸径 mm 压 排量 cm3/r 缩 机 最高瞬时转速 r/min
最高连续转速 r/min
润滑油
重量（带离合器） kg
SD6V12 R134a
6 29.3 5-125.4 8500 8000 PAG46/SP10 5.9
SD7V16 R134a
7 29.3 5-161.3 8500 8000 PAG46/SP10 6.6