道路中线选线及中桩设计
pAAA道路中线测量路线转角的测定和里程桩设置
3.右角β的分角线测定 由于测设曲线的需要，在右角测定后，保持水平度盘位置不变，在路线设置曲线的一侧定出分角线方向。 （说明：计算分角角度；放样角度；望远镜所指方向有时会指在相反的方向，这时需倒转望远镜，在设置曲线一侧定出分角线方向。
4.路线角度闭合差的检核 （1）当路线导线与高级控制点连接时，可按附合导线计算角度闭合差。若闭合差在限差之内，则可进行闭合差调整。 （2）当路线未与高级控制点联测时，可每隔一段距离，观测一次真方位角，用来检核角度闭合差。
没有最好的职业，只有最适合自己的职业，适合自己的才是最好的。
1.职业生涯开发与管理的观点是：只要开始，永远不晚； 只要进步，总有空间。
2.在职业生涯的道路上，重要的不是目前所处的位置， 而是迈出下一步的方向。
“备”则“倍” 有准备、有规划的人生更精彩！
按规定每隔20m或50m设置桩号为整数的里程桩。百米桩和公里桩均属整桩。 （3）加桩 分地形加桩、地物加桩、曲线加桩和关系加桩等。
1.正确认识自我，尊重自我——人职和谐的基础 2.充分了解职场，努力做到人职匹配 3.适应社会需求与发展，选择最能发挥自己能力特长的职业。
（3）为了及时发现测角错误，可在每日作业开始和收工前用罗盘仪各观测一次磁方位角，与以角度推算的方位角相核对。 5.距离观测 （1）在角度观测后，用视距测量方法测定相邻交点间的距离，以检核中线测量钢尺量距的结果。
（2）当采用全站仪进行测量时，可以将全站仪架设在交点上，直接测量路线转角和交点间距，也可以将全站仪架设在坐标已知的导线点上，测出交点的坐标，通过计算得到路线转角和交点间距。 二、里程桩设置 标定道路中线的具体位置。
一、路线转角的测定 1.转角：是指交点处后视线的延长线与前视线的夹角，以α表示。 （说明：转角有左右之分，位于延长线右侧的，为右转角αy；位于延长线左侧的，为左转角αz。在路线测量中，转角通常是通过观测路线右角β计算求得。
中桩高程 地面标高 设计标高
中桩高程地面标高设计标高中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中经常涉及的概念，它们在工程的规划、设计和施工过程中扮演着重要的角色。
下面将分别解释这三个概念，并探讨它们之间的关系和应用。
中桩高程中桩高程是指在道路、桥梁等线性工程中，沿线路中线设置的桩位的高程。
这些桩位用于控制线路的纵断面，确保工程在垂直方向上的准确性和平顺性。
中桩高程的确定通常基于设计文件、地形测量数据以及工程要求。
在施工过程中，中桩高程的准确性直接影响到工程的整体质量和使用效果。
地面标高地面标高是指地面某一点相对于某一基准面的垂直高度。
常见的基准面有海平面、黄海平面等。
地面标高的测量对于工程规划和设计至关重要，它关系到工程的选址、土方量的计算、排水系统的设计等多个方面。
在实际工程中，地面标高可能因地形、地貌、气候变化等因素而发生变化，因此需要及时进行监测和更新。
设计标高设计标高是指在工程设计中确定的某一部位或结构物的垂直高度。
设计标高的确定通常基于工程的功能需求、结构安全、使用舒适度等因素。
例如，在道路设计中，设计标高决定了道路的纵断面和横断面形状，直接影响到道路的排水性能、行车舒适度等。
在建筑物设计中，设计标高则关系到建筑的层高、门窗位置、装修效果等。
关系与应用中桩高程、地面标高和设计标高之间存在密切的关系。
在实际工程中，它们相互影响、相互制约。
例如，在道路设计中，设计标高需要考虑到地面标高的变化和中桩高程的控制要求，以确保道路的平顺性和排水性能。
在建筑物设计中，设计标高则需要与地面标高相协调，以满足建筑的使用功能和结构安全要求。
总之，中桩高程、地面标高和设计标高是土木工程中不可或缺的概念。
它们在工程规划、设计和施工过程中发挥着重要的作用。
理解和掌握这些概念及其关系对于土木工程师来说至关重要，有助于确保工程的质量和效益。
道路中线选线及中桩设计
3、具体定线 在小控制点间，详细定出各交点的位置。
原则：应充分利用建设用地，严格保护农用耕 地。保护生态环境，与自然景观要协调。在 选线时要考虑平纵横面的相互间组合与合理 配合。
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三、山脊线
由于分水线的引导，山脊线大的走向基本明确。布线主 要解决以下三个问题：控制垭口选择、侧坡选择、侧坡布 线。
实际布线时三个问题应综合考虑。 山脊线布线实例：
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七· 丘陵区公路选线
丘陵区分微丘区和重丘区，微丘区 接近于平原区、重丘区接近于山岭区， 其最大特点是路路可行。因此，丘陵区 选线重点解决的问题是：
一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通 行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起 来即形成路线的基本走向。
原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局 部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是 一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着 眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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（4）河床纵坡陡峻的河段
由下游向上游方向，提前抬高路线线位，利用有利地形展线。
二、越岭线
越岭线布线解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高的确定、 垭口两侧的展线。
1、垭口选择 考虑因素：垭口高低、位置、两侧展线条件、地质条件 2、过岭标高的确定 由地形、地质条件确定。 垭口宽厚、地质条件差时，易浅挖；当山脊瘦、地质条件好 时，可深挖。一般最多可挖 20 米左右，再深时应考虑采用隧道。 过岭标高的确定，直接影响两侧的展线方案，因此，标高的 确定应与展线方案综合考虑。
道路中线放样方案
道路中线放样方案
一, 放样精度选择
依据设计要求, 道路中线放样精度要求为点位中误差小于20cm。
在道路圆曲线设计图中（附件1）, 轴线最长边为100M, 若使用全站仪进行放样, 要求仪器测角精度为8秒, 测距精度为5+5ppm, （领取全站仪精度亦如此, 经检验精度满足）。
据此, 对照规范要求, 采取二级及以下公路桩位测量限差（附件2）
二、放样方案
1.放样数据
2.放样步骤
⑴放样部位: 直线段中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 在一块空旷且面积满足要求, 在合适地点先选定0号桩位。
要求
某一方向置零, 将全站仪水平制动, 利用全站仪测距功效分别将5号点、 4号点、 3号点、 2号点放样出来。
其次, 将全站仪旋转158度, 同上分别将7号、 8号、 9号、10号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
⑵放样部位: 圆曲线中线桩位
①具体放样步骤: 首先, 要求05边为零方向, 将全站仪旋转4度, 将全站仪水平制动,
利用全站仪测距功效把1号点放样出来; 将全站仪旋转75度, 把0号点放样出来; 将
全站仪旋转154度, 把6号点放样出来。
②检核方法: 当用盘左放样时, 用盘右检测。
经过上述操作, 即完成了道路中线放样。
附件1:
附件2:
表4-3 直线段中线桩位测量限差
线路名称纵向误差(m) 横向误差(cm) 铁路、一级及以上公路S/+0.1 10
二级及以下公路S/1000+0.1 10
表4-曲线段中线桩位测量闭合差限差4。
道路中线中桩及其坐标快速获取方法
道路中线中桩及其坐标快速获取方法集团企业公司编码：（LL3698-KKI1269-TM2483-LUI12689-ITT289-道路中线中桩号及其坐标快速获取方法摘要：本文根据设计单位提供的交点坐标、曲线要素，利用开发的程序，生成包含圆曲线、缓和曲线等道路中线，并且介绍了在生成的中线上每隔一定距离的中线点、任意中线点、曲线要素点中桩号及其坐标获取的方法，为坐标点放样和纵横断面测量提供快捷方便。
关键词：中线放样缓和曲线曲线要素中图分类号：TU473.1文献标识码：A文章编号：1引言随着国民经济的快速发展，道路建设也在飞速发展。
在整个道路施工中，道路测量尤为重要。
道路中线一般由直线段、圆曲线、缓和曲线等组成。
在道路测量中纵横断面测量、道路中线点和曲线要素点的放样工作量很大。
在前期纵横断面测量中，中桩距离的量取，如果能在CAD图中每隔5米或10米就标注，那中桩距离的量取就大为方便快捷。
在实施中，道路放样定位测量就是根据道路中线点及曲线要素点坐标到实地进行定位。
本文主要介绍利用开发的程序及CAD的功能来实现道路中线中桩桩号计算及其坐标的快速便捷地获取，从而提高工作效益。
2中线线型生成测绘单位根据设计单位提供的道路交点坐标、曲线要素进行pline线的生成。
首先将设计单位提供的道路交点坐标的文本文件生成展点图，然后从起点开始用pline线依次连接每个交点。
如JD1pJD2pJD3等。
直接用pline线依次连接相邻的交点即可以。
圆曲线部分pline线生成利用自主编制的软件，结合CAD的强大功能，按以下步骤进行。
首先进入程序中的圆曲线计算部分，然后选中要生成圆曲线部分中的相邻三个交点间的直线连线，最后输入圆半径数据，回车得到圆曲线部分圆弧曲线。
圆曲线要素包括圆曲线半径R、偏角a。
圆曲线部分桩号计算公式T=R*tan(a/2)L=π/180*a*R圆曲线部分桩号是根据交点的里程推算的。
ZY里程=JD里程-TYZ里程=ZY里程+LQZ里程=ZY里程+L/2缓和曲线部分pline线生成按以下步骤进行⑴：首先进入程序中的缓和曲线计算部分⑵：选中要生成缓和曲线部分的三个交点间的直线连线。
小区道路中线现场定线法
式 中： Ｎ Ｏ 为上＿ Ｊ 顶点 后 切点 Ｙ Ｚ 元 里程 桩 号 ， 当上一 Ｊ 顶 点为 起 始 点时 其
ＮＯ＋ Ｏ
Ｔ Ｏ 为上 顶 点后 切 长 ， 当上 个Ｊ 顶点 为起 始 点 时其 切 长Ｔ Ｏ ＝ Ｏ 。 园曲 中 央 Ｍ点里 程为 （ Ｚ Ｙ ＋ Ｙ Ｚ ） ／ ２。 ２ ． ６园 曲线加 密 桩号
３ ． ２不能打桩定顶点Ｊ 的可选用几何作 图法 ， 如（ 图五 ） ， 先依 半径长Ｒ 在方向线上定出Ａ． Ｂ ． Ｃ ． Ｄ点 ， 然后拿杆 自调定园心０ 点， 以定长拉尺＝ Ｒ为半 径， 以０为园心作园弧 曲线并在园心处用余弧定理法测 出Ａ角值 ， 则园曲长
＝
‘ ４ １ ２。
施 工技术 与应 用
Ｚ Ｙ＋ Ｓ。
在住宅小区建设过程中特别是较大的住宅区， 变动原计划的道路时有发 生， 为减少一些工作程序建议设计人员与建设单位有关人员共同现场协商解 决道路中线定位问题 ， 这样不但节约时间提高工作效率也增加了彼此之间的 了解和今后更好的合作。 由于使用的工具不多和不需要精密的仪器设备这样
１ 、 准备 工作
１ １工 具
①现在先定出曲线 中点Ｍ； 一般令长Ｊ ， Ｍ ＝ Ｅ ， 由（ 图一） 可知Ｅ ＝、 ／ Ｒ Ｌ ～ Ｒ
因此 ， 延长 Ｊ ， Ｄ ＝ Ｅ 时就 可定 出Ｍ点 。
３ ０ 米卷尺１ 把， 有三角 函数的计算器 １ 个， 记事本 １ 本， 钢笔１ 支， 斧头ｌ 把，
延长ＯＱ 方 向取△值定 出园曲Ｍ１ 点若桩号为 （ Ｚ Ｙ ＋ Ｍ） ／ ２ ３ ￣ ３ １ 果往下再加密 园桩号 ， 其△ 可取近似值△ ： ： 以此类推 △ ＝△ 等等
道路中线选线及中桩设计解读30页PPT
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
道路中线选线及中桩设计解读
6、法律的基础有两个，而且只有两个……公平和实用。——伯克 7、有两种和平的暴力，那就是法律和礼节。——歌德
8、法律就是秩序，有好的法律才有好的秩序。——亚里士多德 9、上帝把法律和公平凑合在一起，可是人类却把它拆开。——查·科尔顿 10、一切法律都是无用的，因为好人用不着它们，而坏人又不会因为它们而变得规矩起来。——德谟耶克斯
公里桩预埋件中心线位置设计值
公里桩预埋件中心线位置设计值
在道路建设和施工中，公里桩预埋件是非常重要的设施之一。
它们通常被用来标记道路里程，帮助驾驶员了解自己所在的位置。
而这些公里桩预埋件的中心线位置设计值对于道路的整体规划和建设至关重要。
公里桩预埋件的中心线位置设计值需要考虑道路的宽度和交通流量。
在设计中，需要确保公里桩预埋件能够清晰地标示出道路的中心线，使驾驶员能够清晰地了解自己的行驶位置。
同时，这些公里桩预埋件的位置也需要考虑到交通流量的情况，以便在高速公路等需要大量车辆行驶的道路上，提供更多的标示以确保交通安全。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需考虑道路的曲线和坡度。
在道路中存在曲线和坡度的情况下，公里桩预埋件的位置设计值需要结合实际道路情况，确保在曲线和坡度处能够清晰地标示出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
公里桩预埋件的中心线位置设计值还需要考虑到道路的环境和景观。
在设计中，需要考虑道路周围的环境和景观，以确保公里桩预埋件的位置与周围环境和景观协调一致，使道路更加美观和整洁。
总的来说，公里桩预埋件的中心线位置设计值在道路建设和施工中起着至关重要的作用。
设计者需要考虑道路的宽度、交通流量、曲线、坡度、环境和景观等因素，确保公里桩预埋件能够清晰地标示
出道路的中心线，引导驾驶员安全行驶。
只有这样，道路才能更加安全、整洁和美观。
公路中线的控制
公路中线的控制摘要：路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，在现今的公路工程施工中，中线偏位和平整度一样，愈来愈受到施工单位、监理单位和各级施工管理单位的高度重视。
咱们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情形，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工进程”的公路中线控制方案。
关键词：公路中线偏位；控制方案；从头抓；分步走公路中线偏位是指公路完工以后，其中线的实际位置与设计位置之间的偏移量。
中线包括道路的中心线和桥涵隧道等构造物的轴线，中线偏位的产生一般是在施工放样进程中，由测量误差引发的，也可能是施工中个部位尺寸控制不严所造成的。
《公路工程质量评定标准中》中规定，对完工后的土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程、防护及砌石匠程都要肯定其平面位置，纵向高程和几何尺寸。
以肯定该工程的好坏，上述各项检测内容中，公路中线的偏位检测最为重要。
路面中线偏位是反映公路外观质量的一项重要指标，是影响公路外观美观与否的直接因素，路面中线偏位是每条公路施工均面临的一个问题，目前对于这方面已经引发了相当的重视。
但在具体施工中，要想完全解决那个问题，却面临着必然困难，包括具体的施工现场的个别情形，也包括施工方式、施工技术和人员素质等方面的制约。
在施工中容易出现的比较严峻的问题是路基填筑进程中线偏位严峻，不符合《标准》要求，需返工处置。
究其原因主如果导线点受到破坏，施工进程中中线复测频度不够，没有按要求设立保护控制桩。
很多解决方案中只是简单地列出：应进行导线复测，加固导线点；路基施工前，应按照恢复的线路中桩、设计图表、施工工艺和有关规定，定前途基用地界桩和路堤坡脚、边沟、护坡道、等的具体位置桩；在放完边桩后，应进行边坡放样，对深挖高填地段，每挖深或填高60-80cm 应复测一次中线桩等预防办法。
但操作性不够强，不够详细，不能完全解决好这一问题。
咱们在认真总结了以往的经验教训，结合现场施工段的实际情形，制定一套“从头抓、分几步走、贯穿整个施工进程”的公路中线控制方案。
浅谈道路中线放样
浅谈道路中线放样浅谈道路中线放样随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。
道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号，道路中线测量也叫中桩放样，本文就对道路中线放样作简单介绍。
一、导线点坐标复测在道路工程开工前，施工单位进场，设计单位对施工单位进行交桩，即将先期设计时导线的控制点位置交给施工单位，施工单位接桩后要对原有的交桩点进行复测，保证导线点在设计单位测量后，交桩前没有移动，保证在以后施工过程中道路中线放样有据可依。
在复测过程中施工单位所使用的测量仪器（全站仪、经纬仪、光电测距仪）必须经有关部门检测合格，测量过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。
主要测量导线点的边长和角度，每个测站都应盘左和盘右进行复核，测量的同时还要与原设计交桩所给的坐标点算出的边长与角度进行比较，当误差较大时应查明原因。
每个导线的边长和导线点观测点都应进行测量，当所有的导线点边长和观测角都测量完成，导线点复测的外业工作就完成了。
外业完成后进行导线点坐标复测计算。
用起始的两个导线点和最后的两个导线点作为两个已知边，进行方位角闭合计算，如在工程中前后还有其它施工标段，起始的两个点和最后的两个点应与相接的两个标段必须共用，以保证道路施工标段与标段所放的中线一致，按道路规范要求的允许闭合差衡量其是否闭合。
确定闭合后，进行平差，将测量中的误差平到各点上，算出加密点的各点作标，以为施工中线测量导线点的基础数据。
二、主要中桩放样（用坐标法放样）中桩放样主要将曲线上的各个特殊点先放到地面上，主要控制点有：直圆点、缓圆点、曲中点、圆缓点、缓直点、圆直点、交点。
首先将标定合格的测量仪器安放在距被放点相距最近的导线点上作为测站，后视相邻导线点，输入测站点的坐标，再输入后视点的坐标作为方向，最后再输入要放点的坐标，按仪器或预先算出的角度及长度拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在中桩放样时应注意以下两点：（1）测量过程中要用长边去放短边，保证测量的经度，即测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。
道路中线及边桩坐标计算表(母表)
道路中桩边桩坐标计算表
工程名称： JD 14 JD 15 JD 16 起算数据 3536.981 3645.987 3748.074 α 0.39746028 p1 TY LY ZH YH 距离 夹角 0.235 25.787 51.334 3584.699 3671.033 X 31464.011 31488.671 31470.662 217.215 0.080565 0.235 61.288 121.334 3619.699 3706.033 Y 52713.937 52823.068 52924.790 ls1 β02 q1 TH2 QZ 坐标方位角 1.34856 77.26689 1.74602 100.03969 （弧度） （度） 35.000 ls2 35.000 α0 0.08057 0.236 q2 17.496 17.496 61.288 E 4.601 DH 1.242 3645.366
桩号
坐标 R β01 ห้องสมุดไป่ตู้2 TH1 LH HY HZ
曲线元素
主点桩号 桩 号
左 边 中 心 线 右 边 备注 X Y X Y 距离 夹角 Z Y K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 直 线 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 段 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 0+ 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 30685.060 49266.745 K 3 + 584.699 31475.162 52763.287 31475.162 52763.287 31475.162 52763.287 ZH点 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 第 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 一 缓 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 和 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 曲 线 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 段 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 3 + 619.699 31481.955 52797.611 31481.955 52797.611 31481.955 52797.611 HY(ZY) K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 圆 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 曲 线 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 段 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 K 0+ 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 31094.439 52696.244 K 3 + 671.033 31483.159 52848.812 31483.159 52848.812 31483.159 52848.812 YH(YZ) K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 第 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 二 缓 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 和 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 曲 线 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## 段 K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 0+ ########## ########## ########## ########## ########## ########## K 3 + 706.033 31477.987 52883.418 31477.987 52883.418 31477.987 52883.418 HZ点 说明： 使用该表时要注意直线段、缓和曲线段、圆曲线段，各个区间不能越位，当行数不够或行数剩余时，只能在区间 中部增、删。左、右边点的距离，是指点到中心线的垂直距离。夹角为边点与中线点连线与中线点的法线的夹角，方向指 定为，夹角在法线左为负；在右为正。
《道路勘测设计》32-11-1 公路勘测外业工作
1.4.2 选线组工作内容与要求
1．在全面勘查的基础上，结合当地自然条件，研究路线布局， 合理地运用技术标准，选定路线方案。清除测量障碍，通过实 测，将设计路线的中线位置在地面上定出来。
2．确定路线的交点和转点
确定交点：前方交汇法（直接定交点，标定直线） 后方交汇法（先定直线后定交点）
2. 内容 （1）实地选定路线：测偏角、测交点间距； （2）标定路线中线：定中桩（直线、曲线）； （3）布设水准点，进行纵断面测量； （4）横断面测量； （5）桥位勘测； （6）路基、路面及其他人工构造物设计资料调查收集； （7）沿线土壤地质调查及筑路材料调查； （8）占地、拆迁调查及预算资料调查 （ 9）检查与整理外业资料，完成外业期间规定的内业设计工作。 3. 定线测量外业队的组成： 公路勘测外业工作是分成若干专业组进行的，一般分为选线 （含测角）、中桩、水平、横断、地形、桥涵、调查、内业等八 个作业组。
3. 其它调查
（1）测设成果现场复核； （2）占地调查； 工程占用土地应逐段按土地类别(如旱地、水田；园田、 果园、经济林等)分别统计占地数量及土地所属单位，并调查 土地征用价格及临时占地的青苗补偿标准等。 （3）建筑物拆迁调查； （4）迁移电讯、电力设备调查；
ZD JD5
D
3．观测导线右角，计算偏角
路线线测角一般规定测交点右角，由右角计算转角。 右角是指路线前进方向右侧的夹角。 右角用全测回法测量，即正倒镜各测一次，测角读数到秒； 精度要求两次测量结果不超过40'，否则需重测。 右角=后视读数-前视读数 右角β大于180°为左偏，小于180°为右偏。 α =180°-β 右 α =β-180° 左
公路工程基本建设项目设计程序：
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二
《道路勘测设计》重要知识点汇总三十二931.检查验收重点工程及特殊项目，在实测时需进行中间检查。
定测结束后，应由上级指派有关部门进行现场验收外业测量成果。
932.定测队的组成定测队一般分为选线组、测角组、中桩组、水平组、横断面组、地形组、调查组、内业组。
如果定线采用纸上定线方法进行，则此时可将选线组和测角组合并成放线组。
933.选线组的任务选线组也称大旗组，它是整个外业勘测的核心，其他作业组都是根据它所插定的路线位置开展测量工作的。
选线是道路定线的第一步，主要任务是实地确定中线位置。
其主要工作就是进行路线察看，并进一步确定路线布局方案；清除中线附近的测设障碍物；确定路线交点、转角并钉桩，选定曲线半径；会同桥涵组确定大、中桥位，会同内业组进行纵坡设计等工作；在越岭线地带，还需进行放坡定线工作。
934.选线组的分工及工作内容1）前点——放坡插点。
前点一般有1～2人担任（需要放坡时2人）。
前点的主要工作是：根据路线走向，通过调查、量距或放坡，确定路线的导向线，进一步加密小控制点，插上标旗（一般采用红白纸旗），供后面定线参考。
2）中点——穿线定点。
中点一般由2人担任。
主要工作是：根据相关技术标准，结合地形及其他条件，修正路线导向线，用花杆穿直线的办法，反复插试，穿线交点，并在长直线或在相邻两互不通视的交点间设置转点，最后选定曲线半径及其有关元素。
3）后点——测角钉桩。
后点可由1人担任。
主要工作是：用森林罗盘仪初测路线转角以供中点选择曲线半径用；钉桩插标旗；并给后面的作业组留下半径及其他有关控制条件的纸条。
935.测角组的任务测角组紧随选线组工作，其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转角计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；经纬仪视距测量；交点及转点桩固定；作分角桩；测定交点高程，设置临时水准点；协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。
为确保测设质量和进度，选线与导线测角组应紧密配合，相互协作。
道路勘测设计(选线)PPT课件
三、选线的步骤和方法
1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 2．路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的 定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工 作。
26
6.4 山岭区选线
山岭区特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、地形变化复杂； 路
线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造变
化复杂 气候方面：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅度大。
➢ 沿河线、山腰线、越岭线、山脊线
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一、沿河（溪）线
定义：沿河（溪）线是沿着河
在天然河网湖区，还具有湖泊、水塘、河流多等特点； 路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术标 准； 易受当地自然条件和地物的障碍以及支农需要，选线要考虑 多方面因素。
19
平原区地形对路线的限制不大，基本线形应是短捷顺 直。（大戈壁滩、沙漠、草原）
但一般地区，农田密布，灌溉渠道网纵横交错，城镇、 工业区较多，居民点较稠密。
▪ （2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下， 相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制。
▪ （3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。 河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设 线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。
▪ 2）山岭、重丘地形
▪ （1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分 水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受 地形限制。
道路工程之道路线形设计
合成坡度 （%） 10.0 10.0 10.5 10.0 10.5 9.0 10.0 9.5 10.0 9.5 10.0
2．最小合成坡度 各级道路最小合成坡度不宜小于0.5% 。当合成坡度小于0.5%
时，应采取综合排水措施，以保证路面排水畅通。
七、竖曲线
纵断面上相邻两条纵坡线的交点为变坡点。为保证行车的
设计线上各点的高程，称之为设计标高。 填挖高度：同一桩号的设计标高与地面标高的差值。
设计线高于地面线的各桩点需要填方，反之需要挖方。
3．纵坡度 路线纵向坡度，简称纵坡度。是同一坡段上两点间的高差
与水平距离的比值。 纵坡有上坡和下坡之分。 坡线的坡度值为
i H2 H1 100% L
式中： i——纵坡度，%，按路线前进方向，上坡为正，下坡为负； H1、H2——按路线前进方向为序的坡线两端点的标高，m； L——坡线两端点间的水平距离，称作坡线长度，简称坡长，m 。
i合
i2
b
i2
纵
式中：
i合 ——合成坡度，%；
ib ——超高横坡度，%；
i大合成坡度 目的是尽可能地避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡
度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全 而顺适地运行。
公路等级
高速公路
一
二
三
四
设计速度（km/h）
120 100 80 100 60 80 40 60 30 40 20
n li 1
i1 Li
式中：li ——第 i 坡段的实际坡长，m； Li ——第 i 坡段允许的最大坡长，m。
[例]：V=60km/h时，针对4%、5%和6%的连续上坡，其坡长 设计使用值分别为500m、200m和时，试计算的最大值为多少？
道路中线选线及中桩设计解读
平原区公路选线 山岭区公路选线 丘陵区公路选线 实地定线、纸上定线、实地放线
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一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通 行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起 来即形成路线的基本走向。 原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局 部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是 一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着 眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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二、选、定线的方法
1、实地选、定线 实地选线是由选线人员，在现场实地进行勘察测量，经过反复 比较，直接选定路线的方法。其特点是简便、切合实际；实地容 易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；但由于实 地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体 布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低/25
六· 山岭区公路选线
山岭区路线可分为： 沿河线、越岭线、山脊线
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一、沿河线
1、路线布局 主要应解决的问题：河岸选择、线位的高低、跨河地点选择 （1）河岸选择 应选在地形宽坦、 支沟少且沟长较短、 水文及地质条件良好 有较多居民点、阳坡 迎风的一侧。 （2）跨河换岸地点选择 常用的跨河换岸方法： 利用 S 形河段跨河、利用河湾跨河、适当斜交改善线形。 跨支沟方案：直穿、绕行
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3、丘陵区
介于山岭和平原之间的地形区 自然特征：山丘连绵，宽脊低岭。 路线特征：平面上较为迂回，有较小半径的平曲线；纵断 面上有些起伏，个别路段会有较陡的坡度。
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路基边桩放样的4种方法
路基边桩放样的4种方法路基边桩放样是固定路基中心线的重要工序。
能够避免施工偏差以及保证路基的几何尺寸和位置。
在进行路基边桩放样时，通常有4种方法可以选择，下面我们来详细了解一下。
一、基准线法基准线法是路基施工中应用最多的一种放样方法，其主要原理是以建筑物的质量检验为依据，将测量线作为基准线，确定路基边桩的位置。
具体操作步骤如下：1.制定测量方案，安排好放样位置点。
2.根据测量方案进行基准线测量，确保测量准确无误。
3.根据基准线的测量结果进行路基边桩的坐标计算，并在地面上打上边桩的刻度点。
然后再根据边桩的刻度点确定路基的位置。
4.根据边桩刻度点的位置在地面上打上标志锥，确定好路基的几何尺寸。
二、坐标定位法坐标定位法是一种放样精度较高且可以大幅度提高工作效率的方法，在进行标高设定和控制路基几何尺寸时具有广泛应用范围。
可以通过现场的地形条件和道路设计图纸上的位置坐标进行路基边桩的定位工作。
以下是具体操作步骤：1.准确测量控制点的卫星定位系统坐标位置。
2.根据设计图纸上的位置坐标计算路基边桩的位置。
并在地面上标定边桩的刻度点。
3.根据边桩的刻度点，在地面上进行精准放样，保证路基的几何尺寸和位置。
三、全站仪加桩机联合放样法全站仪加桩机联合放样法通常需要使用现代化工具，例如全站仪和桩机等机械设备。
这种方法充分利用了技术手段，可以大幅度提高工作效率，同时可以确保路基施工的质量。
以下为操作步骤：1.准确测量控制点的坐标。
2.使用全站仪在地面上设置一个坐标系，以控制桩的位置和方向。
3.使用桩机在地面上铺设边桩。
4.使用全站仪进行数据处理，并调整桩机的位置和角度。
四、利用控制点优化法该方法是利用现场的控制点进行优化的一种方法。
通过测量出路基的中线，以及边坡的起止位置，通过计算出边桩和控制点之间的距离和角度，来进行路基边桩的放样。
该方法操作步骤如下：1.进行中线测量，确定路基中心线位置。
2.根据中线测量结果，计算出边坡起止点的位置，然后再与现场控制点进行数据处理。
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加桩分为:地形加桩、地物加桩、人工结构物
加桩、工程地质加桩、曲线加桩和断链加桩。
（如：改K1+100=K1+080，长链20m。）
中桩(mileage peg )图
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（2）拨角法
根据交点的坐标，直接用经纬仪由导点处拨角、量边定交 点的位置。
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九、转角(turning angle)和分角线的测设
（一）定义：指路线由一个方向偏向另一个方向时，
偏转后的方向与原方向的夹角。当偏转后的方向在
原方向的右侧，称为右转角αY ；反之为左转角αZ 。
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2、逐段安排 在大控制点间，结合地形、地质、水文、 气候等条件，逐段定出小控制点。 原则：是分清主次，处理好全局与局部的关系。 3、具体定线 在小控制点间，详细定出各交点的位置。 原则：应充分利用建设用地，严格保护农用耕 地。保护生态环境，与自然景观要协调。在 选线时要考虑平纵横面的相互间组合与合理 配合。
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三、山脊线
由于分水线的引导， 山脊线大的走向基本明确。 布线主 要解决以下三个问题：控制垭口选择、侧坡选择、侧坡布 线。 实际布线时三个问题应综合考虑。 山脊线布线实例：
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七·丘陵区公路选线
丘陵区分微丘区和重丘区，微丘区 接近于平原区、重丘区接近于山岭区， 其最大特点是路路可行。因此，丘陵区 选线重点解决的问题是： 线形标准与工程经济之间的协调
道路中线选线及中桩设计
前言： 道路中线的测设有两个任务，一个是实地 选定低等级公路中线并进行圆曲线的测设;另一个是在 测绘的地形图上选定高等级中线并进行缓和曲线和螺 旋曲线等测设。 公路选定线就是根据公路的基本走向和技术标准的 要求，结合实际地形、地、水文情况，综合考虑平、 纵、横三个方面，在实地或纸上选定公路中线位置的 过程。
由下游向上游方向，提前抬高路线线位，利用有利地形展线。
二、越岭线
越岭线布线解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高的确定、 垭口两侧的展线。 1、垭口选择 考虑因素：垭口高低、位置、两侧展线条件、地质条件 2、过岭标高的确定 由地形、地质条件确定。 垭口宽厚、地质条件差时，易浅挖；当山脊瘦、地质条件好 时，可深挖。一般最多可挖 20 米左右，再深时应考虑采用隧道。 过岭标高的确定，直接影响两侧的展线方案，因此，标高的 确定应与展线方案综合考虑。
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2、山岭区、重丘区定线 （1）分段安排线路
（2）放坡、定导向线
按地形、道路等级确定准备设置的平均坡度， 再按平均坡度放坡。 （3）修正导向线 （4）穿线定交点 在视线受限地段穿线定交点的方法：倒镜法、 骑马桩法。
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二 、纸上定线
1、纸上定线的方法和步骤（以山岭区为例） (1)、逐段安排 (2)、试坡
平原区公路选线 山岭区公路选线 丘陵区公路选线 实地定线、纸上定线、实地放线
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一、选、定线的原则及步骤 1 、全面布局
就是在起终点及中间必须通过的据点寻找可能通 行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起 来即形成路线的基本走向。 原则：是要全面布局。路线布局，是关系到公路 “命运”的根本问题。总体布局如果不当，即使局 部路线选得再好，技术指标确定得再恰当，仍然是 一条质量很差的路线。因此，在选线中，首先应着 眼于总体布局，解决好基本走向问题。
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（3）线位高低的确定
分低线位、高线位两种，一般多采用低线位。 低线位：优点：平、纵线形好；土石方工程数量 少；路线活动范围大，容易避让 不良地形、地址。 缺点：易受水冲刷，防护工程较多，占 农田多，跨支沟时桥涵孔径大。 高线位：优缺点与低线位相反。
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（4）河床纵坡陡峻的河段
由平均坡度、等高线间距，定出相邻等高线间需要的路线 长度，再在地形图上放坡，定出初步导向线。
(3)、定导向线 (4)、定线 对导向线进行取直，以线定交点。得出各交点坐标，并计 算偏角和交点间距离，设曲线、排桩号。 对初步导向线进行修改
20 2014-7-12地放线
（1）穿线定交点法 有：支距法、解析法
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3、处理好路线与城镇的关系 高等级公路靠城不进城，低等级公路为方便交通可穿过城镇。 4．处理好路线和桥位的关系 （1）特大桥桥位是路线总方向的控制点，路线布设应服从桥 位。 （2）大、中桥位常常是路线的控制点，但原则上应服从路线 总方向并满足桥头接线的要求，桥路综合考虑。要注意防止两种 偏向:一种是单纯强调桥位，造成路线过多地迂绕，或过分强调 正交桥位， 出现桥头急弯影响行车安全； 另一种是只顾线形顺直， 不顾桥位，造成桥位不合适或斜交过大，增加建桥困难。 （3）小桥涵应服从路线走向。
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五 ．平原区公路选线
选线要点： 1、确定控制点 以各种必须避让的地物、跨河位置、水利设施等作为控制 点，在控制点间尽可能联以直线，避免人为扭曲。 2、处理好与农业的关系 尽量少占或不占高产田， 既不能片面求直而占用大量良田， 也不能片面强调不占农田而是路线弯曲过多。并应与农田水利 建设相结合。 如下图，布线时应优先考虑 I 方案，II 方案次之，III 方 案则应避免，
JD５ αz JD4
β3 JD3
αy
β4
JD２
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（二）转角的计算
当β左> 180°时，为右转角，
有：αy=β左-180° 当β左<180°时，为左转角， 有：αz=180°-β左 当β右<180°时，为右转角， 有：αy=180°-β右 当β右>180°时，为左转角， 有：αz=β右- 180°
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3、丘陵区
介于山岭和平原之间的地形区 自然特征：山丘连绵，宽脊低岭。 路线特征：平面上较为迂回，有较小半径的平曲线；纵断 面上有些起伏，个别路段会有较陡的坡度。
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四． 路线方案比选
1、搜集资料; 2、在地形图上初拟路线方案； 3、在室内初步比选，确定可比方案； 4、野外视察和踏勘测量； 5、进一步比选，确定推荐方案。 6、经济指标的比选 1)土石方工程数量；2)桥涵工程数量(分大桥、中桥、小桥涵 的座数、类型及长度)；3)隧道工程数量；4)挡土墙工程数量； 5)征地数量及费用；6)拆迁建筑物及管线设施的数量； 7)主要 机械、劳动力数量；8)工程总造价；9)投资内利润率；10)投资 回收期。
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六· 山岭区公路选线
山岭区路线可分为： 沿河线、越岭线、山脊线
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一、沿河线
1、路线布局 主要应解决的问题：河岸选择、线位的高低、跨河地点选择 （1）河岸选择 应选在地形宽坦、 支沟少且沟长较短、 水文及地质条件良好 有较多居民点、阳坡 迎风的一侧。 （2）跨河换岸地点选择 常用的跨河换岸方法： 利用 S 形河段跨河、利用河湾跨河、适当斜交改善线形。 跨支沟方案：直穿、绕行
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（三）分角线方向
若角度的2个方向值为a、b，则： 分角线方向c=(a+b)/2 分 角 线 方 向
a
b
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c=(a+b)/2
十、里程桩(mileage peg)的设置 又称中桩，表示该桩至路线起点的水平距离。 分为整桩(每隔20m或50m设一个)和加桩：
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二、选、定线的方法
1、实地选、定线 实地选线是由选线人员，在现场实地进行勘察测量，经过反复 比较，直接选定路线的方法。其特点是简便、切合实际；实地容 易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；但由于实 地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体 布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低、 方案比较明确的公路。
2、纸上选线
(1)实地敷设导线； (2)实测地形图(可用人工或航测法)； (3)纸上选定 路线；(4)实地放线。 随着航测技术的发展，纸上选线方法开始广泛运用；特别对于 高等级公路和地形地物及路线方案十分复杂的公路更为适用。 4 2014-7-12 3、自动化选、定线
三、地形划分及其路线选项要求
1、平原区 地面自然坡度一般在 3°以内。 自然特征：起伏小，村镇、建筑物多，地下水位高，排水较困难。 路线特征：平面上以直线为主，平曲线半径较大；纵坡平缓，以低 填为主。 要求： 选线时以平面和横断面为主安排路线，避开各种建筑物、 水系。 2、山岭区 地面自然坡度多在 20°以上 自然特征：山高谷深，坡陡流急，山脉和水系分明，不良地质路段 多。 路线特征：路线平、纵、横面大部分受地形限制，技术指标常遇到 采用低限的情况。高差大是路线主要解决的问题。 要求：选线时以纵断面线形为主。要切实查明沿线垭口，地形，地 势，地貌和地质等情况划定路线可能的大致走向和展线方式。
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八· 公路选线及圆曲线测设
（一）交点定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点， 用JD来表示。 （二）路线选定方法： 1．等级较低公路：实地定线。 2．高等级公路：测地形图——图上定线——实地放线。
一、实地定线
1、平原区、微丘区定线
注意问题：（1）避免交点正对障碍物
（2）提前转向绕避障碍物（3）虚交点问题