道路勘测设计课件 选线和定线-2(定稿).
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公路勘测设计一路线的选线和定线PPT学习教案
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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第17页/共44页
线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
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2、线路长度的调查
线路长度可以采用脚步丈量，也可以用步行速度计算。一个人的脚步大小， 随着身高的不同而变化。在正常行步的情况下，每步约0.7~0.8米。上下坡及 草地、沙滩上的步子要短一些。用步子量距离要走的均匀，不然误差就很大。 用计步表或电子计步器自动计数。例如，某人的步距是0.75米，走了一百步后， 其距离为：100×0.75=75米。用步距丈量线路长度时，碰到高差比较大的地形 特征地段，就不能用人行路的陡坡长度作为要修建的道路长度，因为坡度大 了，汽车、机动车就爬不上去了。山区道路小半径弯道比较多、纵坡需要折 减，所以高差比较大的道路，根据以往经验，适于汽车正常行驶的平均纵坡 度一般为5.5%左右，个别达到6%。因此线路地形的长度就要按这个平均坡度 来估算。
10、视距：路线在平曲线和竖曲线上停车视 距应不少于15m，会车视距不少于30m，单 车道路段应采用会车视距。
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二、路线选线的基本原则
线路的基本走向是以其必须经过的控制点 来体现的。把这些控制点(包括起点和终点)， 用直线顺序连接起来，形成一条折线，就 代表线路的基本走向或线路的总方向。
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调查一般可以沿人行路进行查看。因人行 路是当地群众经过若干年的不断实践和不 断修改而定下来的重要交通线。它具有方 向直，距离近的特点，对选择线路方向及 走法都有考虑价值。当然也要注意，没有 人行路的地带，有时也会有好的线路方案。 沿线如有电讯线路也可以作为参考。
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线路选择要方便群众，靠近居民点但又要 “靠村不近村，利民不扰民”，必须穿村 而过的道路一定要结合村镇规划，双侧增 设非机动车道和绿化带，加强排水设计， 以利村民的安全和减少噪音对居民的影响。
道路勘测设计ppt课件
• 自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去作 大量、繁重的计算、绘图、分析比较工作，使选线方 案更合理、省工省时。这已成为当今高等级公路选线 的常用方法。
2020/4/11
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
2020/4/11
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3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
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第二节 路线总体布局与方案选择
路线方案:是根据指定的路线总方向和设计道路的 性质及其在公路网中的作用，考虑了社会、经 济因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
（一）选线的步骤
1．总体布局：基本走向
总体布局阶段主要研究路线大方案，主要是解决起、终点 间路线的大控制点，以确定基本走向。 （小比例尺1：2.5～ 1：10万地形图）
2．逐段安排： （局部方案也即路线带选择）
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自 然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路 线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比例尺）
横三方面因素，所选定的路线更为合理。 • 缺点：要有大比例尺的地形图。 • 步骤：① 实地敷设导线；② 实测地形图；
③ 纸上选定路线；④ 实地放线。
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3、自动化选线
• 基本作法：测得航测图片，建立数字地形模型，把选 线设计的要求转化为数学模型，将设计数据输入计算 机，则计算机按照一定的程序进行自动选线、分析比 较、优化，最后自动输出全部设计图表。
（2）微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。
（3）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部 分在5°以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线 纵坡平缓或略有起伏。
2）山岭重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自 然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
道路勘测设计
第五章
第一节
公路选线
概 述
选线——是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规 定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位 臵的过程。 选线的目的与任务 (1)目的 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 纸上选定道路路中线平面位臵。 (2)任务 确定道路的走向和总体布局；具体确定道路的交点位臵和 选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位
自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟 来延展距离，克服高差。
第四节 山岭区选线
山岭区自然特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、山高谷深、地形 变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造 变化复杂。 水文条件复杂：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅 度大，须处理好路线和河流、桥位的关系。 气候方面：气候多变，气温较低、温差大、气压低等。
5．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
二、路线方案选择的方法和步骤 1．搜集资料——与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种 比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．初拟方案——根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料 ，初步研究各种可能的路线走向。
路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线 1．开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
2．河道弯曲、狭窄的河谷 1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，平用隧道或深路堑通过。
第五章
第一节
公路选线
概 述
选线——是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规 定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位 臵的过程。 选线的目的与任务 (1)目的 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 纸上选定道路路中线平面位臵。 (2)任务 确定道路的走向和总体布局；具体确定道路的交点位臵和 选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位
自然展线是以适当的坡度，顺着自然地形，绕山咀、侧沟 来延展距离，克服高差。
第四节 山岭区选线
山岭区自然特征： 地形方面：地面横坡陡、高低起伏大、山高谷深、地形 变化复杂；路线在平纵横三方面都受到约束。 地质方面：山区土层薄，岩层厚，岩层产状和地质构造 变化复杂。 水文条件复杂：山区暴雨多，山洪急，溪流水位变化幅 度大，须处理好路线和河流、桥位的关系。 气候方面：气候多变，气温较低、温差大、气压低等。
5．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系等。
二、路线方案选择的方法和步骤 1．搜集资料——与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种 比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 2．初拟方案——根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料 ，初步研究各种可能的路线走向。
路线跨支流的桥位选择：（1）从支河（沟）口直跨 （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线 1．开阔河谷 1）沿河岸；2）靠山脚；3）直穿田间（一般不宜采用）
2．河道弯曲、狭窄的河谷 1）沿河岸自然地形，绕山咀、河弯布线。 2）取直路线。遇河弯，则两次跨河或改移河道； 遇山咀，平用隧道或深路堑通过。
东南大学道路勘测设计完整PPT课件
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
13
指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
22
23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
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图6－2为某公路在作巴、安渡两点间有南、北线两个方 案。如路线仅系连接强寨、安渡两地，则南线要近23km， 显然直捷得多。但从公路网规划需要考虑从安渡通往某市， 则经南线通往某市反而绕远11km，远不如北线直捷。两方 案都有积雪问题。南线垭口海拔为3000m，北线垭口海拔为 3300m。南线积雪虽较北线薄，且距离短，但越岭地形较 陡，需要展线 6.5km，积雪难以处理。同时南线越岭段东侧 有一段线形指标低，工程集中，且有岩堆、崩塌、风积沙等 病害需要处理。而北线沿线地形平坦，越岭不需展线，线形 指标较高。北线另一有利因素，是全线均有旧路或便道可以 利用，其中作巴至江寨的旧路，略加改善即可达到新建标 准，比南线（几乎都是新建）工程要省些，施工也较方便。 综合上述分析，推荐北线方案。
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指标
通过县（市）
路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
土方
程 数
石方
量
次高级路面
大、中桥
小桥
涵洞
挡墙
隧道
材
钢材
料
木材
水泥
劳动力
总造价
比选结果
表6－1 各方案主要指标比较
单位
第一方案
第二方案
个 km km km km km km2 104m3 104m3 km2 m/座 m/座 道 m/处 m/处 t m3 t 万工日 万元
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23
就桥梁而言，乙线较好，但路线较长；就 路线而言，甲线里程最短，但桥梁多，且都 为斜交；丙线则各桥都近于正交，线形也较 舒顺美观。三个方案都有可取之处，因这条 路交通量甚大，且有超车需要，故采用甲线。
道路勘测设计 道路定线PPT课件
2021/5/15
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⑤按纵坡控制 当路线纵坡紧迫时，为使弯道上合成纵坡不因曲线半径太小而超过 规定值，这时，应根据已定的纵坡和合成纵坡标准值来反算出超高横 坡，再按控制的超高横坡求得最小控制半径。
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2)双 交 点 法 (即 虚 交 点 法 ) 当 路 线 偏 角 很 大 及 交 点 受 地 形 或 地 物 障 碍 限 制 ，无 法 钉 设 交 点 时 ，如 图 7 - 9 ， 可 在 前 后 直 线 上 选 两 个 辅 助 交 点J D A 、 ， J D B 来 代 替 交 点 J D ， 敷 设 曲 线 选 择 半 径 。 与 JD A 直 JD B 线 叫 基 线 ， 具 体 作 法 可 有 两 种 ： ① 切 基 线 法 ：当 选 择 基 线 可 以 控 制 曲 线 位 置 ，能 使 所 定 曲 线 与 基 线 相 切 时 ， 叫 切 基 线 法 。 如 图 7 - 9 ， G Q 为 公 切 点 ， 量 出 转 角 A 、 B 和 基 线 长 度 AB后 可 反 算 半 径 。 选择半径后还要检查是否合乎标准的要求。切基线法，方法简便，容 易控制线位，计算容易，是生产中较常用的方法。
一、道路定线任务与方法
• 1．任务
• 公路定线是公路选线的第三个步骤，就是具体落实公路中线确切位置的工作，其任务是： 在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形、地质及其它沿 线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，合理安排、定出路线中线位置。其内容包括 确定交点和曲线定线两项工作。
在 满 足 控 制 点 要 求 的 前 提 下 ，调 整 交 点 位 置 使 路 线 偏 角 较 小 ，交 点
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。
道路勘测设计道路选线.pptx
二、选线原则
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
第45页/共121页
2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
• 路线是道路的骨架，它的优劣关系到道路本身功能的发挥和 在路网中是否能起到应有的作用。正如前所述，影响路线设 计除自然条件外尚受诸多社会因素的制约，选线要综合考虑 多种因素，妥善处理好各方面的关系，其基本原则如下：
• 1．多方案选择：
在道路设计的各个阶段，应运用各种先进手段对路线方案 作深入、细致的研究，在多方案论证、比选的基础上，选定 最优路线方案。
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2）.桥位与路线的配合
(2)利用河曲及“S”形河段跨河,改善路线线形
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2）.桥位与路线的配合
(3)适当斜交改善桥头线形
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2）.桥位与路线的配合
(4)对大桥不宜斜交,可对桥头路线适当处理
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二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到
工程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和 养护。在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标， 不要轻易采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高 指标。 • 3．处理好选线与农业的关系：
选线应注意同农田基本建设相配合，做到少占田地， 并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园（如橡胶 林、茶林、果园）等。
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二、选线原则
• 4．路线与周围环境、景观相协调：
通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原有 自然状态，其人工构造物应与周围环境、景观相协调，处理 好重要历史文物遗址。 • 5．工程地质和水文地质的影响：
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三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先
道路勘测设计课件第5部分(道路勘测)
道路勘测设计
第七章
公路勘测外业工作
两阶段设计：初步设计：初步测量（初测） 施工图设计：定线测量（定测） 第一节 公路初测 一、公路初测的目的与任务 初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测 工作。 初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基 本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的 路线，搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核查落实，并 进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量 、调查工作，进行纸上定线和有关的内业工作。
4．曲线的敷设
（1）切线支距法 （2）偏角法：交点偏角法、QZ点偏角法、任意圆曲线点偏角法 5. 路线中桩描述 在下列地点应设加桩： a.路线范围内纵向与横向地形有显著变化处；
b．与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起、终点；
c.与既有公路、铁路、便道交叉处; d．病害地段的起、终点； e.拆迁建筑物处； f. 占用耕地及经济林的起、终点；
八、内业组作业 1．复核外业测量记录和原始资料 2．完成外业期间的内业设计工作 (1)路线平面底图； (2)纵断面设计底图； (3)特殊与一般路基横断面设计底图； (4)路基横断面戴帽子； (5)路基设计表及土石方数量计算； (6)桥涵方案布设略图； (7)挡土墙及其它人工构造物略图； (8)重要交叉路口设计方案略图； (9)路面分段及结构类型；
调查内容：单价、供货单位、运输方法等，以供设计编制 工程概(预)算。
(2)自采材料： 当地自采的块石、片石、碎石、砾石、砂、粘土等天然材 料以及石灰、炉渣等当地材料。 调查内容：材料的技术性能和规格、开采条件、运输条件、 蕴藏量等。 (三)其它调查 1．测设成果现场复核； 2．占地调查——工程占用土地应逐段按土地类别(如旱地、 水田；园田、果园、经济林等)分别统计占地数量及土地所属 单位，并调查土地征用价格及临时占地的青苗补偿标准等。 3．建筑物拆迁调查； 4．迁移电讯、电力设备调查； 5．概、预算资料调查。
第七章
公路勘测外业工作
两阶段设计：初步设计：初步测量（初测） 施工图设计：定线测量（定测） 第一节 公路初测 一、公路初测的目的与任务 初测是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外业勘测 工作。 初测的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基 本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采用的 路线，搜集编制初步设计文件的资料。 初测的任务则是要对路线方案作进一步的核查落实，并 进行导线、高程、地形、桥涵、路线交叉和其他资料的测量 、调查工作，进行纸上定线和有关的内业工作。
4．曲线的敷设
（1）切线支距法 （2）偏角法：交点偏角法、QZ点偏角法、任意圆曲线点偏角法 5. 路线中桩描述 在下列地点应设加桩： a.路线范围内纵向与横向地形有显著变化处；
b．与水渠、管道、电讯线、电力线等交叉或干扰地段起、终点；
c.与既有公路、铁路、便道交叉处; d．病害地段的起、终点； e.拆迁建筑物处； f. 占用耕地及经济林的起、终点；
八、内业组作业 1．复核外业测量记录和原始资料 2．完成外业期间的内业设计工作 (1)路线平面底图； (2)纵断面设计底图； (3)特殊与一般路基横断面设计底图； (4)路基横断面戴帽子； (5)路基设计表及土石方数量计算； (6)桥涵方案布设略图； (7)挡土墙及其它人工构造物略图； (8)重要交叉路口设计方案略图； (9)路面分段及结构类型；
调查内容：单价、供货单位、运输方法等，以供设计编制 工程概(预)算。
(2)自采材料： 当地自采的块石、片石、碎石、砾石、砂、粘土等天然材 料以及石灰、炉渣等当地材料。 调查内容：材料的技术性能和规格、开采条件、运输条件、 蕴藏量等。 (三)其它调查 1．测设成果现场复核； 2．占地调查——工程占用土地应逐段按土地类别(如旱地、 水田；园田、果园、经济林等)分别统计占地数量及土地所属 单位，并调查土地征用价格及临时占地的青苗补偿标准等。 3．建筑物拆迁调查； 4．迁移电讯、电力设备调查； 5．概、预算资料调查。
道路勘测与设计定线方法PPT学习教案
路线中线 中间点二人：综合考虑前后两条导线后，落实交点位置，
测出转角，并提出曲线半径推荐值——负责人 后点一人:敷设交点桩和标志桩,对交点位置作适当移动
定线一般分成放坡、定点、测角三组。
第65页/共13页
1.路线轮廓方案：带角手水准仪
按平均坡度放坡：H大，i 小，2/3imax；控制全线
2.放坡、定导向线 坡度，结合地形调整. 放真坡：弯道大小，i，大 小坡比短坡结合使用
道路勘测与设计定线方法
会计学
1
(1)定平面像形设计纵坡各桩设计标
二
高
.
(2)修正导向线
修
(3)二次修正导向线
正
导
试线敷设平曲线理想纵坡设计标高
向
横断面上定出点修正导向线
线
最佳路线中线位置及可活动范围
第21页/共13页
三.定线： 在二次修正导向线及可活动范围基础上试线。
直线型法：平原微丘，先穿直线后用曲线。 曲线型法：山岭，先用圆弧，再用缓和曲线。 四.纵断面：
第76页/共13页
有距离概念
且估法 手水准、读视距、步测法
花杆
有线形概念(平面)
灵活使用坡度和坡长：
注
地形好,平面顺适,挖填少（图）
意
若是陡岩（图）
山嘴厚薄,AB距,B点转角决定直穿绕放
60
5% 3
120 5% 6
坡度传递
第87页/共13页
放坡 方法
两人放坡,挂旗表明坡长和坡度 倒退放坡
3.定前点,修正导线线:兼顾填挖平衡和路基稳 定
反曲
计算复杂
同曲
第43页/共13页
第三节 实地放线
穿点放线法：地形简单，路线距导线近，精
测出转角，并提出曲线半径推荐值——负责人 后点一人:敷设交点桩和标志桩,对交点位置作适当移动
定线一般分成放坡、定点、测角三组。
第65页/共13页
1.路线轮廓方案：带角手水准仪
按平均坡度放坡：H大，i 小，2/3imax；控制全线
2.放坡、定导向线 坡度，结合地形调整. 放真坡：弯道大小，i，大 小坡比短坡结合使用
道路勘测与设计定线方法
会计学
1
(1)定平面像形设计纵坡各桩设计标
二
高
.
(2)修正导向线
修
(3)二次修正导向线
正
导
试线敷设平曲线理想纵坡设计标高
向
横断面上定出点修正导向线
线
最佳路线中线位置及可活动范围
第21页/共13页
三.定线： 在二次修正导向线及可活动范围基础上试线。
直线型法：平原微丘，先穿直线后用曲线。 曲线型法：山岭，先用圆弧，再用缓和曲线。 四.纵断面：
第76页/共13页
有距离概念
且估法 手水准、读视距、步测法
花杆
有线形概念(平面)
灵活使用坡度和坡长：
注
地形好,平面顺适,挖填少（图）
意
若是陡岩（图）
山嘴厚薄,AB距,B点转角决定直穿绕放
60
5% 3
120 5% 6
坡度传递
第87页/共13页
放坡 方法
两人放坡,挂旗表明坡长和坡度 倒退放坡
3.定前点,修正导线线:兼顾填挖平衡和路基稳 定
反曲
计算复杂
同曲
第43页/共13页
第三节 实地放线
穿点放线法：地形简单，路线距导线近，精
道路勘测设计(选线)PPT课件
▪ （2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深 沟等。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线 平、纵、横面大部分受地形限制。
▪ （3）高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的
高地。地面自然坡度多在20°以上。
7
2．气候： ▪ 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高
4
3、定测和施工图设计
定测是具体核实路线方案、实地标定路线，进行路线评测，实地布施等 工作。 ㈠根据：计划任务书、视察报告（可执行报告）、初步设计、技术设计。 ㈡目的：为编制施工图或技术设计搜集资料。 ㈢基本要求 最后确定路线位置，实测平、纵、横，布置结构。
具体的： ①实地放线（修改初步设计） ②测定中线，丈量距离、测设曲线、钉桩标明里程。 ③进行中桩水准测量和横断面测量。 ④桥、涵勘测（地形、地质、水文） ⑤路基路面挡墙等人工构造物设计资料收集。 ⑥沿线土壤地质、水文筑路材料勘察。 ⑦占地、拆迁及预算资料收集
度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、 冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和 条件。 ▪ 3．水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和 大小，水文地质情况决定了含水层的厚度和位置、地基或 路基岩层滑坍的可能性。 ▪ 4．地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定 性，确定有无滑坍、碎落和崩坍的可能；同时也决定土石 方工程施工难易和筑路材料的质量。 ▪ 5．土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和 尺寸的决定，也影响着路面型式和结构的确定。
10
6.2 路线方案选择
▪ 一、影响路线方案选择的主要因素 ▪ 1．路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。 ▪ 2．路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。 ▪ 3．沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。 ▪ 4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
道路勘测设计第六章选线PPT培训课件
整 体 式 断 面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中 线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
②不同走廊带布线时的分离式路基
二、选线的步骤和任务
选线的任务： 就是在众多的方案中选出一条符合设计要求、经济 合理的最优方案。 选线的过程： 分阶段从整体到局部、由粗到细的过程。 选线的步骤：
路线方案选择 路线带的选择 具体定线
1、路线方案选择
目的：路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向的问题。
二、平原区路线布设要点
（一）线形应顺直、短捷
平原区地形平坦，应力求使路线顺直、短捷，没有理由时 ，不应随意转向，但也不能片面追求长直线。应注意高、低标 准的过渡。
（二）正确处理路线与农业的关系
1.尽量做到少占农田，不占高产田。 从选线的角度考虑要尽量做到少占和不占高产田。但也要 防止为了不占某块良田，使路线弯弯曲曲，导致路线标准降低 。
2.小桥涵（跨径小于等于20米） 小桥涵的位置应服从路线走向，不要过多考虑小桥涵跨河 位置，一般可能出现斜交。但遇到斜交过大或河沟过于弯曲 时，可采取改移河道或改移路线进行适当调整。 改移路线是使斜交角度不要过大。 改移河道的做法在河沟过于弯曲的情况下有时也采用，但 改移长度和数量不应过大。
（五）注意土地水文条件
一、道路选线的一般原则
7.正确应用整体式断面和分离式断面。 （1）整体式断面
在自然条件较为良好的地区，整体式路基是路幅设计的首 选方案。
选线及定线
第一篇道路勘测设计第五章选线及定线1．什么是选线？答：选线就是根据任务书规定的道路的起点、终点，使用性质和任务，并结合沿线的自然条件，选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用性质的道路中心线的工作。
2．一般选线要经过哪三个步骤？答：一般选线要经过三个步骤：（1）全面布局：是解决路线的基本走向。
（2）逐段安排：是解决局部性路线方案。
（3）具体定线：是确定公路中线的具体位置过程。
3．影响道路线形的自然因素有哪些？答：影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、地质、土壤及植物覆盖等因素。
（一）地形因素地形是影响道路线形的主要因素，并在很大程度上影响道路的技术标准。
由于我国幅员广阔，按地形形态、高差、自然坡度及平整度划分为：1．平原、微丘地形平原地形指一般平原、山间盆地（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，布线一般不受地形限制；对于河弯顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部分在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属于平原微丘地形。
2．山岭、重丘地形山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；重丘地形指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵、横线形大部分受地形限制；高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。
（二）气候因素气候因素直接或间接地影响地面水的数量，地下水位的高度、降雨、降雪、路基水温状况、泥泞期和冰冻。
这些因素不但影响施工条件，而且还直接影响道路的运营安全。
（三）水文因素水文情况决定排水结构的数量和大小，不但直接影响路线的高度和位置而且对路基的稳定性也会造成影响。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区选线
2.3山脊线－－大体上沿分水岭布设的路线
1）布线条件
（1）分水岭位置、方向符合基本走向。
（2）分水岭在平面上不过于曲折，垭口间高差不过于悬殊。 （3）上下引线展线容易。 2）选线要点 （1）控制垭口选定：一组垭口列表一个方案 （2）侧坡选择--在分水岭一侧布线 （3）试坡布线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区选线
2.2越岭线－－沿分水岭一侧山坡爬上山脊，在适当地点穿 过垭口，再沿另一侧山坡下降的路线。路线纵断面为主导。
1）垭口选择 （1）位置-符合路线基本走向，两侧展线条件良好 （2）标高 （3）展线条件 （4）地质条件-地下水、断层破碎、陷落垭口的避免 2）过岭标高的选择 （1）浅挖低填－宽而厚的垭口 （2）深挖垭口（隧道穿越）－窄而薄的垭口
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
（2）展线布局 拟定路线大致走法－试坡布线－分析、落实控制点， 决定布局方案
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
对公路工程的影响 水库地区 特 殊 人为坑洞地区 地 风沙地区 区 高烈度地震区 选线原则
多年冻土区
不 良 地 质 地 区 黄土地区 软土和泥沼地区
盐渍土地区
膨胀土地区 滑坡地段 崩塌、岩堆地段
泥石流地段
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3)冲沟比较发育的地段
3.3 布线方式 1)平坦地带－-走直线
2)具有较陡横坡的地带－-沿匀坡线布线
3)起伏地带－-走直连线和匀坡线之间
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§ 7.3 特殊地区和不良地质地区路线的选线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.3山脊线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.3山脊线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3 丘陵区选线
3.1 丘陵区地形特征
介于平原与山岭之间。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3 丘陵区选线
3.2布线要点 考虑公路等级—标准活动余地大，不迁就微小地形； 土石方平衡—半填半挖，靠近山脚布线； 要避免只顾平面或只顾纵面。 1)路线应随地形的变化布设 2)平、纵、横三方面应综合设计
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区选线
2. 1 沿河（溪）线——沿着河（溪）岸布设的线路 走向明确；
平纵矛盾较少；
展线不多，易达较高 指标；
取材方便。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
（1）河岸选择
地文、地质、水文条件； 积雪冰冻地区； 村镇、居民点分布。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
（2）跨河换岸地点
桥位与桥头路线的关系：
河道顺直，河床稳定，无支流流入，河床较窄处；
桥两岸地质良好，有裸露未风化岩石处； 便于与支岔线连接处； 近远期规划。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
在S形河段腰部跨河
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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山岭区选线
山岭地形指山脊、陡 峻山坡、悬崖、峭壁、峡 谷、深沟等。地形变化复 杂，地面自然坡度大多在 20°以上。路线平，纵、 横大部分受地形限制。 高原地带的深侵蚀沟， 以及有明显分水线的绵延较长的高地，平、纵、横受限制 。 路线一般以顺山沿河布设为宜，必要时横越山岭。
重要条件：横坡平缓
螺旋展线——山谷、 山包
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
回头曲线的形状取决与地形
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
在河弯附近跨河
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2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
在顺直河段跨行
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.1沿河（溪）线
（3）线位高低
优点
缺点
①受洪水威胁大、防护工程 ①线型好，工程量省 多。 低 ②路线活动余地大 ②占农田③废方处理困难 线 ③结构简单，养护容易。 ④洪水涨落大或冰冻地区对 路线不利。 ①不受洪水侵袭 高 ②废方容易处理 线 ③少占田 ①线形差、工程量大、支接 结构物难 ②跨河较难 ③遇不良地质难处理或避让 ④施工养护困难。
Ch7 选线和定线
【本章主要内容】
§7-1 概述 §7-2 不同地形条件下路 线的走向 §7-3 特殊地区和不良地 质地区路线走向的选择 §7-4 定线 §7-5 城市道路网规划
【本章学习要求】
了解选线的一般 方法、步骤和规律， 掌握平原微丘地区、 山岭重丘地区选线的 要点。掌握实地定线 的方法。
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
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《道路勘测设计》Ch7选线和定线
2 山岭区的选线
2.2越岭线
3）垭口两侧路线的展线 （1）展线方式 自然展线——符合基本走向、线型较好、施工方便。 避让不良地形地质自由度不大、降坡较慢。 回头展线——降坡快 线型差、行车施工都不利