道路勘测设计选线
合集下载
道路勘测设计选线与总体设计
①树立生态设计思想；
任何与生态过程相协调，尽量使其对环境的破坏影响达 到最小的设计形式都称为生态设计。
生态设计最深层的含义就是进行生物多样性设计，利用 边缘效应建立生物自维持体系，其核心是促进系统之间的协 调发展。生态设计重视人类社会与自然之间的和谐统一，摒 弃了掠夺式开发的弊病，达到人与自然共生的理想。
坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的 理念。
公路建设是一个多目标的决策问题，是一个开放的复杂巨系 统，以公路几何设计为例，设计目标包括美学、经济、环 保、功能、安全和交通质量（交通容量）等六个方面，这 些目标有时是矛盾和相互冲突的。此外，人、车、路因素直 接或间接地影响诸如路网、横断面、平面线形、纵断面线形、 视距、三维线形等设计问题。因此，公路建设受社会、经济、 自然等因素的影响，系统内部某一方面最优（将某一目标最 大化）并不能实现整个系统最优的目的。公路建设应统筹考 虑规划、建设、养护、运营的全过程，系统解决工程结构的 耐久性、抗疲劳性，人车行驶的安全性，养护维护的可行性， 防灾减灾的有效性，以及环境景观的协调性等问题。树立全 寿命周期成本的理念，就是坚持系统论的思想，在可能条件 下，宁可先期投入大一些，也要减少后期养护费用，延长使 用寿命，减少交通干扰，改善社会影响。
与水系又进一步造成水土流失的恶性循环。
（3）第三阶段(二十世纪九十年代中期至今)
这个时期国家采取了扩大内需的积极的财政 政策，以推动国民经济快速，稳步的增长，扩大 内需行之有效的措施是大规模启动基础建设项目， 这给公路建设带来前所未有的发展机遇，加之交 通增长对公路建设的强烈要求，修建高速公路成 了公路建设的主旋律。这个时期技术标准与工程 造价之间矛盾已不突出，公路设计理念强调“安 全、快速、环保、美观”。
道路勘测——选线
一、定义：选线是在规划道路的起点和终点之间选定一条技术上符合要求、经济上合理、符合使用要求的道路中心线的工作。
二、原则：路线设计：应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护；路线设计应注意在立体线形设计中平、纵、横面的舒顺、合理配合，力求平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济；在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不宜轻易采用低限指标，也不应不顾工程量的大幅增加而片面追求高指标。
选线占地：做到少占田地，注意尽量地不占高产田、经济作物田或经济林园等；对沿线必须占用的田地，应按国家有关法规，做好造地还田等规划和必要的设计。
通过名胜、风景、古迹地区的公路，应与周围的环境、景观相协调，并适当照顾美观。
注意保护原有的自然生态环境和重要的历史文物遗址。
严禁损坏重要的历史文物。
工程水文地质：对于滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、岩溶、软土、泥沼等严重不良地质地段和沙漠、多年冻土等特殊地区、应慎重对待。
一般情况下，路线应设法绕避；当路线必须穿过时，应选择合适的位置，缩小穿越范围，并采取必要的工程措施。
对于高填深挖路基地段，应做好路基边坡岩土情况的勘测工作，查清边坡及基底情况，据此进行填挖边坡稳定性计算，必要时采取切实可行及安全可靠的防护措施。
路桥关系：大中桥位应在服从路线总方向的原则下综合考虑，不要因桥位而过多地增长路线，桥位应尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上，并注意方便群众。
小桥涵位置应服从路线走向，但在不降低路线技术指标的情况下，也应适当照顾小桥涵位置的合理。
高等级公路：对于高速公路和一级公路，由于其路幅宽，可根据通过地区的地形、地物、自然环境等条件，利用其上下车道分离的特点，本着因地制宜的原则，合理采用上下行车道分离的形式布线。
环境保护：● 平原微丘区公路选线：1）填方、取土、弃土对农业资源、土壤耕作条件的影响；2）对农田水利灌溉系统的影响；3）路面径流对养殖业水体的影响。
公路勘测设计第五章公路选线
公路勘测设计第五章公路选线公路选线是公路勘测设计中的重要环节，也是公路建设过程中的首要步骤。
公路选线的准确性和科学性直接影响到公路的运输效益和安全性。
在进行公路选线工作时，需要充分考虑地形地貌、经济因素、环境保护等多个方面因素，以确定最佳的公路线路路径。
本文将从选线相关概念入手，详细介绍公路选线的具体步骤和方法。
公路选线是在确定公路基线的基础上，按照一定的原则和标准，结合勘测地形图和地物图，确定公路线路走向和位置的过程。
选线工作一般分为两个阶段，即宏观选线和微观选线。
宏观选线是指确定公路线路走向大致位置的阶段，一般以地形和经济因素为主要考虑因素；微观选线则是在宏观选线的基础上，通过详细的地形测量和经济评价，确定具体的公路线路。
公路选线的具体步骤主要包括：研究区域背景分析、地形地貌调查、设计原则确定、候选线路选定、线路比选和最终选定。
首先，研究区域背景分析是确定选线目标和范围的基础。
对区域的自然地理、市场经济、交通需求等方面进行综合分析，明确选线依据。
然后，进行地形地貌调查，了解地形的起伏、沟谷、河流、山脉等情况，以及土壤、水流等信息。
这些信息对于确定线路的走向和位置非常重要。
接下来，通过制定设计原则，明确选线的基本要求和约束条件，如最短路径、最小坡度、最小曲线半径、尽量避免河流等。
然后，根据前期调查和分析结果，确定一定数量的候选线路。
候选线路的确定要兼顾地形条件和经济效益，确保具有一定的可行性。
在候选线路选定的基础上，进行线路比选。
通过综合分析候选线路的地形、地质、交通条件和经济效益等各个因素，进行线路评价和比较，确定最佳的线路。
最后，根据线路比选的结果，进行最终选定。
最终选定要考虑到各方面因素的综合影响，确保选定线路的可行性和经济性。
公路选线的方法主要包括定仪法、勾贯法、影像解译法和GIS等技术手段。
定仪法是利用地理仪器，根据地形地貌特点进行实地勘测，确定选线线路。
勾贯法是通过勾勒地形地貌信息，进行线路选定。
道路勘测设计 道路选线
自动化选线用电子计算机和自动绘图仪代替人工去做大量、繁重的计 算、绘图、分析比较工作，这样，能使选线方案更为合理、省工省时，是公 路选线最先进的方法。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤：
• 总体过程：由浅人深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面 到带、到线。
• 1)全面布局：
即解决路线基本走向的全局性工作。就是在起讫点及中间必须通过的据 点间寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成 路线的基本走向。例如，在起点、讫点以及据点间可能沿某条河，越某座蛉； 可能走这一岸，也可能走另一岸等。
二、选线原则
• 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 路线设计应在保证行车安全、舒适、迅速的前提下，做到工
程量小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。 在工程量增加不大时，应尽量采用较高的技术指标，不要轻易 采用极限指标，也不应不顾工程大小，片面追求高指标。
• 3．处理好选线与农业的关系：
三、选线的方法与步骤
• 2.一般步骤： • 1)全面布局：
全面布局主要包括路线走向和走廊带的选择两个内容： (1)路线布局走向选择： 主要是解决起、终点问路线基本走向问题。此项工作通常是先在小比
例尺(1：10000～1：50000)地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方 案，收集各可能走向方案的有关资料，进行初步评选，确定几条有进一步比 较价值的方案。然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳走向。 当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案比选。
第一节 选线概要
一、目的与任务
1.目的：
是在路线起终点之间，根据道路的性质、任务、 等级和标准，结合地形、地质、地物、及沿线 条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或 地形图上选定道路中线的位置的过程。
第六章道路勘测设计选线
L H i 平均
越岭线布局主要应解决的问题是：垭口选择，过岭标高选择和 垭口两侧路线展线的拟定。
（一）垭口选择
DUT
▪ 1．垭口位置选择：基本符合路线走向
▪ 2．垭口标高选择：标高较低的哑口
▪ 3．垭口展线条件选择：
▪ 4．垭口的地质条件选择：
√
√
X
√
X
（一）垭口选择
DUT
▪ 1．垭口位置选择：基本符合路线走向 ▪ 2．垭口标高选择：标高较低的哑口 ▪ 3．垭口展线条件选择： ▪ 4．垭口的地质条件选择：
DUT
DUT
DUT
DUT
DUT
评价路线方案的主要技术、经济指标：
▪ （1）路线长度 ▪ （2）线形标准、技术指标 ▪ （3）占地面积 ▪ （4）工程数量：土石方、路面、桥涵、挡土墙、防护工程 ▪ （5）材料用量：钢材、水泥、木材 ▪ （6）劳动力：数量、来源 ▪ （7）工程总造价。
二、路线方案选择的方法和步骤
大家好
道路勘测设计
（第六章 选 线）
第一节 概 述
DUT
定义： 选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的 使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过 程。
一、自然条件对道路路线的影响
影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。
1．地形：
1．地形：
DUT
2）山岭、重丘地形
（1）重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭 ，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限 制。
（2）山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等 。地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵 、横面大部分受地形限制。
道路勘测设计第六章 道路选线方法
4 、沿线的旅游景点、历史文物、风景名胜等。
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
四、路线方案比选的方法与步骤 The method and step of route project selection
1、搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及 各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资 料。
2、根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比 例尺（1：50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的 资料，初步研究各种可能的路线走向。研究重点应放在 地形、地质、地物复杂、外界干扰多、牵涉面大的段落。 比如可能沿哪些溪沟，越哪些垭口，路线经城镇或工矿 区时，是穿过、靠近、还是避开而以支线连接等，要进 行多种方案的比选，提出哪些区段应进行实地踏勘。
3、按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连 同野外调查中发现的新方案，对进行实地调查的各比 选方案，必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个 可能的方案。
4、分项整理汇总调查成果，编写工程可行性研究报 告，为上级编制或补充修改设计任务书提供依据。
五、路线方案比选示例 The case of route project selection
4、第二方案路线虽然最短，但与第一方案比较，用 地较多，造价高于第一方案273万元，实地调查发现 与铁路严重干扰，施工运营均有影响；
路线方案比选示意图
比较内容
通过县(市) 路线长度
其中：新建
改建
地形：平原、微丘
山岭、重丘
用地
工
上方
程 数
石方
量 次高级路面
大、中桥
小桥涵洞挡墙源自隧道钢材材
木材
料
水泥
劳动力
总造价
比较结果
各方案的主要技术经济指标汇总
单位 个 km km km km km km2 ×104m3 ×104m3 km2 m/座 m/座 道 m3 m/处 t m3 t 万工日 万元
道路勘测设计课件第4部分(公路选线与定线)
1. 概述
定义与作用
公路选线与定线是道路勘测设计中关键的阶段，它们决定了道路的最佳路径和布局。
基本原则
公路选线与定线按照设计要求、地理条件和交通需求等原则进行。
关键技术
选择和应用适当的技术工具来支持公路选线与定线的决策过程。
2. 公路选线
1
影响因素
地形、土壤条件、交通流量、环境保护等因素对公路选线有重要影响。
道路勘测设计课件第4部分（公路选 线与定线）
# 道路勘测设计课件第4部分（公路选线与定线） ## 1. 概述 - 公路选线与定线的定义及作用 - 公路选线与定线的基本原则 - 公路选线与定线的关键技术 ## 2. 公路选线 - 公路选线的影响因素 - 公路选线的方法 - 直接选线法 - 多目标决策法 - 数学模型法 - 公路选线的评价指标 ## 3. 公路定线 - 公路定线的基本原则 - 公路定线的方法
2
方法
直接选线法、多目标决策法和数学模型法都是常用的公路选线方法。3 Nhomakorabea评价指标
公路选线的评价指标包括经济性、安全性、环境影响等多个方面。
3. 公路定线
基本原则
公路定线应遵循设计规范、地 理条件和交通需求等基本原则。
方法
经验定线法、数学模型法和直 接定线法是常用的公路定线方 法。
评价指标
公路定线的评价指标包括道路 等级、交通流量、地理条件等 多个因素。
4. 其他问题
1 存在的问题及应对措施
2 案例分析和实际应用
公路选线定线过程中可能遇到的问题和对策， 如地质难题、环境保护要求等。
通过实际案例和应用经验，深入探讨公路选 线与定线的实际应用效果。
道路勘测设计-第六章-选线
❖ （3）改移河道 ❖ 裁弯取直，路线短，安全条件好。
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
❖ 个别有宽浅河滩的大河湾：为提高线形标准， 可在河滩布线，起到护田造田的作用。但应 注意路基的防护和加固，防止水流对路的冲 刷。
❖ 个别突出的山嘴：采用切嘴填湾的办法来处 理。布设路线时应注意纵向填挖平衡，不要 使大量废方弃置河中，堵塞河道。
❖ 3）路线跨支流的桥位选择 ❖ （1）从支河（沟）口直跨 ❖ （2）绕进支沟上游跨越
（二）几种河谷地形条件下的选线
❖ 1.开阔河谷 ❖ 1）沿河岸
❖ 坡度均匀、平缓，线形好，临河一侧受洪水 威胁，须做防护工程。
❖ 2）靠山脚
❖ 路线略有增长，纵断面会有起伏，但可不占 或少占良田，是常用的一种布线方法。
二、选线的步骤和方法
❖ 1.路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线 基本走向问题。首先在小比例尺（1：2.5～ 1：10万）地形图上找出各种可能的方案， 进行比选，确定多个有价值的方案。然后进 行现场勘查，经过多方案的比选得出一个最 佳方案。
❖ 2.路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地 质、水文等自然条件选定出一些细部控制点， 连接这些控制点，即构成路线带，也称路线 布局。路线布局一般在1：1000～1：5000比 例尺的地形图上进行，只有地形简单、方案 明确的路段，才可以现场直接选定。
响 ❖ 5.其它如与沿线风景、旅游、名胜区的联系
三、路线方案选择的方法和步骤
❖ 通过多方案的比较淘汰确定路线方案。其步骤如下： ❖ 1.收集资料 ❖ (1)各种比例尺的地形图、卫星像片、航摄像片和以
往的勘测设计资料。 ❖ (2)交通量及交通组成等交通调查资料。 ❖ (3)相邻道路的主要技术标准、平面与纵断面图、交
道路勘测设计选线和定线定稿
.
15
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.2 平原区路线特点 路线纵坡及曲线半径等几何要求较容易达到较高的
技术标准，但往往由于受当地自然条件和地物的障碍以 及支农的需要，选线时应综合考虑多方面的因素。
.
16
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1.3 平原区布线要点
1 平原区选线
平面线形应采用较高的技术指标，尽量避免采用长直线 或小偏角，但不应当避免长直线而随意转弯，在避让局部障 碍物时要注意线形的连续、舒顺。
.
18
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
.
19
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
.
9
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
5.2 详细的方案比选
5 路线方案比选
量的比较，作局部方案的分析比较 1）技术指标的比选
如路线长度、转角数、最小曲线半径，交叉口数目， 限制车速的路段长度等。 2）经济指标的比选
工程量，各种费用等。
.
10
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3 方案比选的步骤和实例
1）做好方案拟定和比选 多方案论证、比选，选定最优方案
2）正常运用和掌握技术标准 保证行车、造价最低、尽量采用高指标
3）注意与农业配合 4）与周围环境、自然景观相协调
.
3
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
5）重视水文、地质问题
道路勘测设计9-道路选线及定线
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
（四）注意土壤水文条件
1、尽可能接近分水岭的地势较高处布线， 保证路基的稳定性
2、尽量避绕面积较大的湖塘、泥沼和洼地
3、如果穿越则选择窄、浅、底平缓之处， 且做必要公工程措施，保证稳定性
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
（五）注意处理新、旧路关系
1、原路低于二级时，能改则改，否则应 新建
2、原路高于二级，则原有公路留作辅道
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
9.3 山岭区选线
（1）沿河（溪）线、山腰线、越岭线、 山脊线
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
9.3 山岭区选线
（2）沿溪线特征：地形、地质灾害、水害
（3）路线布局：河岸选择、线位高低、跨河地 点三者关系
3、具体定线：具体定出道路中线
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
9.2.2 平原区路线布设要点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（一）正确处理道路与农业的关系 （二）合理考虑路线与城镇的关系 （三）处理好路线与桥位关系 （四）注意土壤水利条件 （五）正确处理新、旧路的关系 （六）尽量靠近建筑材料产地
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
9.3 山岭区选线
（1）沿河（溪）线、山腰线、越岭线、 山脊线
（2）越岭线特征：纵断面为主导
（3）路线布局：垭口选择、过岭标高选择、两 侧展线三者关系
（一）正确处理道路与农业的关系
1、尽量少占或不占高产田
第二篇 道路勘测设计
第9章 道路选线及定线
《道路勘测设计》CH8 选线
《道路勘测设计》CH8 选 线
选线在道路设计中起着重要的作用。本章将介绍选线的意义和目的，并概述 选线的过程。
选线的影响因素
地形
地势起伏、山地、平原等地形特点会影响选线 决策。
土地利用
建设用地、农田、城市规划等因素需在选线考 虑中权衡。
环境保护
生态保护区、水源地等环境因素需要在选线时 考虑。
经济因素
成本、准则
1
观察法
通过实地考察、勘测数据分析，评估各选线方案的可行性。
2
定量分析
利用数学模型和统计数据进行选择最佳选线。
3
规划准则
依据交通规划、土地利用规划等准则进行选线决策。
选线技术与工具
1 地理信息系统（GIS）
利用GIS技术进行空间数据分析和选线优化。
2 遥感技术
通过遥感影像获取地表信息，辅助选线分析。
3 多标准决策
将多个因素纳入考虑，采用多标准决策方法进行选线。
选线中的环境和社会影响评价
环境影响评价
评估选线对环境资源、生态系统 的影响。
社会影响评价
分析选线对当地社会经济、民生 等方面的影响。
文化影响评价
考虑选线对文化遗产和历史遗迹 的潜在影响。
结论和总结
• 选线决策需要综合考虑地形、环境、经济等因素。 • 选择合适的选线方法和工具可以提高选线决策的科学性和有效性。 • 环境和社会影响评价有助于选择最优选线。
选线在道路设计中起着重要的作用。本章将介绍选线的意义和目的，并概述 选线的过程。
选线的影响因素
地形
地势起伏、山地、平原等地形特点会影响选线 决策。
土地利用
建设用地、农田、城市规划等因素需在选线考 虑中权衡。
环境保护
生态保护区、水源地等环境因素需要在选线时 考虑。
经济因素
成本、准则
1
观察法
通过实地考察、勘测数据分析，评估各选线方案的可行性。
2
定量分析
利用数学模型和统计数据进行选择最佳选线。
3
规划准则
依据交通规划、土地利用规划等准则进行选线决策。
选线技术与工具
1 地理信息系统（GIS）
利用GIS技术进行空间数据分析和选线优化。
2 遥感技术
通过遥感影像获取地表信息，辅助选线分析。
3 多标准决策
将多个因素纳入考虑，采用多标准决策方法进行选线。
选线中的环境和社会影响评价
环境影响评价
评估选线对环境资源、生态系统 的影响。
社会影响评价
分析选线对当地社会经济、民生 等方面的影响。
文化影响评价
考虑选线对文化遗产和历史遗迹 的潜在影响。
结论和总结
• 选线决策需要综合考虑地形、环境、经济等因素。 • 选择合适的选线方法和工具可以提高选线决策的科学性和有效性。 • 环境和社会影响评价有助于选择最优选线。
《道路勘测设计》公路选线与城市道路网规划
公路和城市道路网规划应相互配合，共同促进区域交通发展，提高交通效率。
资源共享与优化配置
公路和城市道路网规划可实现资源共享，优化配置交通基础设施，降低建设成本 。
优化整合
交通网络优化
通过对公路和城市道路网的优化整合， 实现交通网络的合理布局和高效运行。
交通管理与调度优化
优化整合公路和城市道路网，提高交 通管理与调度的效率，实现智能化交 通管理。
水文条件
河流、湖泊等水体的位置和特征会影 响线路的跨河位置和方式。
城乡规划与土地利用
城乡规划决定了线路与城市的接口位 置和方式，土地利用决定了线路的走 廊宽度和占用土地类型。
选线技术要求
测量精度
选线需要高精度的测量数据，包括地形 地貌、地质条件、水文条件等。
桥隧比例
根据地形地貌和地质条件，合理确定 线路的桥隧比例，优化工程造价和运
交通需求分析法
多层次决策法
通过对城市交通需求的分析， 确定道路网规划的目标和规 模，制定相应的规划方案。
将城市道路网规划分为多个 层次，从宏观到微观逐步展 开，制定不同层次的规划方 案。
系统分析法
运用系统论的思想和方法， 对城市道路网进行整体分析 和优化，提出最优的规划方 案。
GIS技术法
利用地理信息系统（GIS） 技术，对城市道路网进行空 间分析和可视化表达，辅助 规划决策。
营成本。
设计速度
根据公路等级和交通量，合理确定线 路的设计速度，确保行车安全和舒适 性。
排水设计
充分考虑地形地貌和水文条件，合理 设计排水系统，确保路基和路面的稳 定性。
02
城市道路网规划
规划原则
系统性原则
协调性原则
城市道路网规划应从整体角度出发，综合 考虑各种因素，确保道路网布局的系统性 和完整性。
资源共享与优化配置
公路和城市道路网规划可实现资源共享，优化配置交通基础设施，降低建设成本 。
优化整合
交通网络优化
通过对公路和城市道路网的优化整合， 实现交通网络的合理布局和高效运行。
交通管理与调度优化
优化整合公路和城市道路网，提高交 通管理与调度的效率，实现智能化交 通管理。
水文条件
河流、湖泊等水体的位置和特征会影 响线路的跨河位置和方式。
城乡规划与土地利用
城乡规划决定了线路与城市的接口位 置和方式，土地利用决定了线路的走 廊宽度和占用土地类型。
选线技术要求
测量精度
选线需要高精度的测量数据，包括地形 地貌、地质条件、水文条件等。
桥隧比例
根据地形地貌和地质条件，合理确定 线路的桥隧比例，优化工程造价和运
交通需求分析法
多层次决策法
通过对城市交通需求的分析， 确定道路网规划的目标和规 模，制定相应的规划方案。
将城市道路网规划分为多个 层次，从宏观到微观逐步展 开，制定不同层次的规划方 案。
系统分析法
运用系统论的思想和方法， 对城市道路网进行整体分析 和优化，提出最优的规划方 案。
GIS技术法
利用地理信息系统（GIS） 技术，对城市道路网进行空 间分析和可视化表达，辅助 规划决策。
营成本。
设计速度
根据公路等级和交通量，合理确定线 路的设计速度，确保行车安全和舒适 性。
排水设计
充分考虑地形地貌和水文条件，合理 设计排水系统，确保路基和路面的稳 定性。
02
城市道路网规划
规划原则
系统性原则
协调性原则
城市道路网规划应从整体角度出发，综合 考虑各种因素，确保道路网布局的系统性 和完整性。
浅析在公路勘察设计中如何进行选线
03
路线方案的比选和优化
路线方案的比选原则和方法
原则 满足道路使用功能 降低工程投资
路线方案的比选原则和方法
01
合理利用地形
02
确保路基稳定
03
方便施工和养护
路线方案的比选原则和方法
• 考虑环境保护和景观协调
路线方案的比选原则和方法
01
方法
02
综合分析法：对各个方案进行综合比较，权衡利弊，选择最优方案。
详细描述
在城市道路选线时，需要考虑以下几 点
1. 城市规划
需要符合城市规划的要求，如道路宽 度、绿化带设置等。
2. 交通流量
需要考虑不同时段的交通流量，选择 合适的道路宽度和交叉口设计。
3. 环境保护
需要考虑环境保护的要求，如减少噪 声、减少尾气排放等。
4. 行人和车辆的安全
需要考虑行人和车辆的安全，如设置 人行道、设置交通信号灯等。
结合图上作业法和现场作业法的优点进行路线布局设计。
02
现场勘察和调查
现场勘察的内容和目的
现场勘察是公路勘察设计中的重要环 节，其主要内容和目的是对预选线路 进行实地勘测，核实地形、地貌、地 质条件等，为选线提供基础数据。
现场勘察包括地形测量、地质调查、 水文观测等，以便对预选线路进行全 面评估，确保其符合公路建设的基本 要求。
行车费用：包括车辆油耗、维护费用等。
路线方案的技术经济评价
安全性能
包括交通事故发生率、车速等。
环境影响
包括生态破坏、噪声污染等。
路线方案的技术经济评价
01
评价方法
02 综合评价法：对各个方案进行综合评价，选择最 优方案。
03 权重评价法：根据各个指标的重要程度，赋予不 同的权重，对方案进行评价。
公路勘测设计一路线的选线和定线
例如某越岭线，垭口与山脚高差100米，从山脚到垭口的人行路仅有250米，人 行路的坡度平均为100/250=0.4即40%。很显然，如按人行路修出来的公路，汽 车就爬不上去了。这种情况下要减缓纵坡，只有把线路绕长，使它的长度达到 100/5.5=1818米左右，汽车上下才不会困难。这个长度是从山脚算起的，如果 山脚以前有一段很平的路，地形许可早一些开始爬坡，那么算得的1818米距离， 就应该从开始爬坡的那一点起算。从上面的计算可以看出，知道了垭口和线路开 始上坡的那一点高差和上坡的坡度后，才算得出线路爬坡长度。要找出这高差， 可以用目估或用带角手水准或其它简易工具。但是有了这个高差，虽然可以算出 上坡长度，还是不知道线路从山脚哪一点上坡才合适。所以最好的办法是按山区 越岭公路一般的平均坡度5.5%(如果越岭线路比较短还可以大一些)，从垭口开始 一段一段的测量下来，一直测到平地，这样即可以了解线路所经过的位置，也可 以找到开始上坡的最适当的地点，把这种测量办法叫做试坡，也有叫做放线、放 坡。调查中，有时限于人力和步距的计数困难，也可以根据步行的速度和时间计 算距离。最好是计步、计时两种办法同时用，以便相互校核。
跨山区的河流，桥位应选在河岸顺直、河床 较窄、水流顺畅，容易布置桥头线路的河段 上；尽可能避开河弯、沙洲、河中突出的孤 石、河道急剧展宽等处。
选择桥位要考虑的因素还不止上面所说的这 些，由于在作线路调查时，限于人力和要求 的重点不同，不可能进行桥位测量和收集较 多的资料。所以这里仅作扼要介绍只要求能 初步定出桥位后，达到估计桥长的目的就行 了。
农村公路勘测与技 术标准--路线的选线和定线
四川省公路职业技术学校 万朝旭
第三章 路线的选线和定线
第一节 路线的测设标准及选线原则 第二节 路线的调查 第三节 路线的定线
道路勘测设计 选线和定线1定稿
17
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
18
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
10
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
11
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
12
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
13
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
5
《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
7
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
路线布设要主要支援农业，少占农田，紧密注意与
农田水利建设相结合。
18
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
注意了解灌溉渠道的情况，使路线尽可能少和灌溉渠 相交，布置在灌溉上方非灌溉的一侧，或者布设在渠道的 尾部。但路线和水渠走向基本相同时，可沿渠堤布线，堤 路结合，以减少农田和便利灌溉。
10
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
3.2例
11
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
12
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
§7-2 不同地形条件下路线的选线
13
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
1 平原区选线
1.1 平原区地形特征 1）平原、地形平坦、无明显起伏。沿线一般不受地形限制。 2）河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，沿 河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 3）一般多为耕地，且分布较多的各种建筑设施，居民点较密， 交通网系较密，水系渠网纵横交借，城镇区中用管网密面， 排水困难，地下水位高。
2.2逐段安排
2 一般步骤
在主要控制点间，逐段定出具体的小控制点。 逐段安排路线的工作应在踏勘测量或详测前分段察看 中 进行。
2.3具体定线
在小控制点，进行路线平、纵横综合设计，
具体定出道路中线位置。 具体定线工作是在道路详细测量时进行的。
5
《道路勘测设计实地选线——由选线人员，根据设计任务书的要求，在 现场实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方 法——我国传统的选线方法。 3.2 纸上选线——在已经测得的地形图上，进行路线布局方 案比较，从而在纸上确定路线，将此路线再放到实地的选线 方法。
7
《道路勘测设计》Ch7选线和定线
道路勘测设计-选线
二、影响因素
1.政治、经济、国防及使用任务、性质要求。 2.路线在综合运输网中的地位及与沿线城镇、工矿 、农田、水利的关系 3.沿线自然条件的影响。 4.设计道路主要技术标准和施工条件的影响。 5.与景点、文物、名胜等的联系。
三.路线方案选择的方法和步骤
1.收集有关资料 2.确定初步方案
（1）利用地形图确定（常规方法） （2）利用航测像片确定。 （3）利用飞机确定
整 体 式 断 面
（2）分离式断面
（1）同一平面布线条件下的分离式路基
同一平面条件下的分离式路基是指左右路幅采用同一条中 线，分离式路基的设计仅仅体现在纵断面设计方面。
①河（沟）地段布线
分 离 体 式 断 面
②斜坡地段布线 ③地形起伏较大地段布线
（2）分离式断面
（2）不同平面布线条件下的分离式路基 ①同一走廊带布线时的分离式路基
总走向或大走向：一系列据点的连线。两个据点之 间常有若干可供选择的不同走向。
例：图中的A、C为规划路线的起终点，B为必 须经过的经济据点。若将线路起终点和必须经过 的经济据点直接连接，路线虽短捷，但多次跨越 大河，直穿较高的山岭和不良地质地段，不仅投 资多，而且工程质量差、隐患大。为了降低工程 造价，消除隐患，可根据自然条件选择有利地点 通过，如特大桥或复杂大桥的合适桥址D、E， 绕避不良地质的F、G，垭口H、I，这些点称为 控制点。这样，据点A、B之间就有ADFB和 AGEB两个可能走法，而据点BC之间也有BHC 和BIC两个可能走法，这些每一种可能的走法就 是一个大的路线方案。
第二节 路线方案选择
一、路线方案的拟定 路线方案：是根据指定的路线总方向和设计道路的
性质任务及其在公路网中的作用，考虑了社会、经济 因素和复杂的自然条件等拟定的路线走向。
《道路勘测设计》公路选线与城市道路网规划
道路勘测设计
探索公路选线与城市道路网规划，从概念到实践，为您带来专业知识。加深 对选线方法、规划步骤以及应用的了解。
公路选线：概念与重要性
了解公路选线的重要性及其对交通规划的影响。从选线方法到评价指标，掌 握公路选线的核心要点。
城市道路网规划的目标和原则
1 有效性与效率
规划目标是建立高效的 城市道路体系，满足人 民的出行需求，并促进 经济发展。
制定方案
设计合理的道路网规划方案，考虑市民出行 需求和城市发展需要。
确定规划目标
根据调查结果，确定城市道路网规划的主要 目标。
评估与优化
评估规划方案的可行性和影响，进行优化并 制定最终规划方案。
城市道路网规划的案例分析和 实践意义
通过案例分析，深入了解城市道路网规划的实践意义及其对城市交通、环境 和社会发展的影响。
2 可持续性
规划时需要考虑交通需 求、环境保护、土地利 用和社会影响的平衡， 实现城市可持续发展。
3 安全性
规划考虑安全因素，提 供足够的交通流动空间， 避免事故和拥堵的发生。
公路选线的方人口数据。
分析数据
2
对数据进行分析，了解地形和地貌特
点。
3
确定候选路径
根据分析结果，确定几个可行的候选
进行评估
4
路径。
使用评价指标对候选路径进行综合评
估。
5
选择最佳路径
根据评估结果选择最佳路径，作为公 路选线的最终方案。
公路选线在城市道路网规划中的应用
了解公路选线如何在城市道路网规划中发挥重要作用，优化交通流动和提高交通效率。
城市道路网规划的基本步骤
调查研究
收集交通需求和交通流量数据，了解现有道 路网络。
探索公路选线与城市道路网规划，从概念到实践，为您带来专业知识。加深 对选线方法、规划步骤以及应用的了解。
公路选线：概念与重要性
了解公路选线的重要性及其对交通规划的影响。从选线方法到评价指标，掌 握公路选线的核心要点。
城市道路网规划的目标和原则
1 有效性与效率
规划目标是建立高效的 城市道路体系，满足人 民的出行需求，并促进 经济发展。
制定方案
设计合理的道路网规划方案，考虑市民出行 需求和城市发展需要。
确定规划目标
根据调查结果，确定城市道路网规划的主要 目标。
评估与优化
评估规划方案的可行性和影响，进行优化并 制定最终规划方案。
城市道路网规划的案例分析和 实践意义
通过案例分析，深入了解城市道路网规划的实践意义及其对城市交通、环境 和社会发展的影响。
2 可持续性
规划时需要考虑交通需 求、环境保护、土地利 用和社会影响的平衡， 实现城市可持续发展。
3 安全性
规划考虑安全因素，提 供足够的交通流动空间， 避免事故和拥堵的发生。
公路选线的方人口数据。
分析数据
2
对数据进行分析，了解地形和地貌特
点。
3
确定候选路径
根据分析结果，确定几个可行的候选
进行评估
4
路径。
使用评价指标对候选路径进行综合评
估。
5
选择最佳路径
根据评估结果选择最佳路径，作为公 路选线的最终方案。
公路选线在城市道路网规划中的应用
了解公路选线如何在城市道路网规划中发挥重要作用，优化交通流动和提高交通效率。
城市道路网规划的基本步骤
调查研究
收集交通需求和交通流量数据，了解现有道 路网络。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
道路勘测设计选线
6.1.1 道路选线的一般原则
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护：
6.1.2 选线的步骤
1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
6.1.3 选线的一般方法
1．实地选线 实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场
实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。
2．纸上选线 是在已经测得的地形图上，进行路线布局方案比选，从而
在纸上确定路线，再到实地放线的选线方法。
3. 自动化选线 航测和电算相结合的自动化选线方法。
4. 注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5. 正确处理新旧路的关系 (1)旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方 面的几何线形很容易达到较高的技术指标，路线布设时，主要考 虑如何绕避地物障碍等。 路线特征：平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角较小， 平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓，以矮路堤为主。
6.3.3 平原区路线布设要点
1. 正确处理道路与农业的关系
6.2.3 路线方案选择的步骤和实例
▪ 1．方案比较的步骤 ▪ （1）收集资料； ▪ （2）在小比例地形图上布局路线，初拟方案； ▪ （3）室内初步比选，确定可比方案； ▪ （4）实地视察、踏勘测量； ▪ （5）进一步比选，确定推荐方案。 ▪ 2. 方案比较实例
6.3 平原地区选线
6.3.1 自然特征 平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。 地面起伏不大，一般自然坡度都在3º以下。耕地较多，在农耕 区农田水系渠网纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系较 密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。 平原区一般不良地质现象较少，但有时会遇到软土和沼泽地段 平原区地面平坦，排水困难，地面易积水，地下水位较高； 平原区河流较宽阔，河道平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛 滥时河面较宽。 6.3.2 路线特征
（1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
6.3.3 平原区路线布设要点
1. 正确处理道路与农业的关系
（1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 2．逐段安排：路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等 自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构 成路线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比 例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利 的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作。
先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地 形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为 数学模型、将设计数据输入计算机，由计算机按照一定的程 序进行自动选线、分析比较、优化，最后通过自动绘图仪和 打印机将全部设计图表输出。
6.2 路线方案选择
▪ 6.2.1 原则性方案比较 ▪ 影响路线方案选择的主要因素 ▪ （1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
2. 处理好路线与桥位的关系
▪（1）指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪（2）大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的 控制点。 ▪（3）中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪（4）一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， 桥梁和引道最好都在直线上。
3. 处理好路线与城镇居民点的关系
▪ （4）其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
6.2 路线方案选择
▪ 6.2.2 详细方案比较 ▪ 1．技术指标的比选 ▪ （1）路线长度及其延长系数 ▪ （2）转角数。全线的转角数（个）和每公里的转角数（个
∕km）。 ▪ （3）转角平均度数。 ▪ （4）最大与最小平曲线半径，m； ▪ （5）回头曲线的数目，个； ▪ （6）最大与最小纵坡； ▪ （7）最大与最小竖曲线半径，m； ▪ （8）与既有公路及铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交
基本原则： 过境公路：靠村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
（1）国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区 及较密集的居民点。
（2）一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地 方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽度和行车视距，以 保证行人、行车的安全。 （3）路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或 穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力， 电度（指居住区、小半径转弯处、交叉 点、陡坡路段等）。
2. 经济指标的比选
▪ （1）路基土石方工程数量； ▪ （2）桥涵工程数量（大桥、中桥、小桥涵的座数、类型及
其长度）； ▪ （3）隧道工程数量； ▪ （4）挡土墙工程数量； ▪ （5）征购土地数量及费用； ▪ （6）拆迁建筑物及管线设施的数量； ▪ （7）主要材料数量； ▪ （8）主要机械、劳动力数量； ▪ （9）工程总造价； ▪ （10）投资成本——效益比； ▪ （11）投资内利润率； ▪ （12）投资回收期。
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。
▪ （2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
▪ （3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。
6.1.1 道路选线的一般原则
1．多方案选择： 2．工程造价与营运、管理、养护费用综合考虑： 3．处理好选线与农业的关系： 4．路线与周围环境、景观相协调： 5．工程地质和水文地质的影响： 6．选线应重视环境保护：
6.1.2 选线的步骤
1．路线总体布局：路线方案选择 路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。
6.1.3 选线的一般方法
1．实地选线 实地选线是由选线人员，根据设计任务书的要求，在现场
实地进行勘察测量，经过反复比较，直接选定路线的方法。
2．纸上选线 是在已经测得的地形图上，进行路线布局方案比选，从而
在纸上确定路线，再到实地放线的选线方法。
3. 自动化选线 航测和电算相结合的自动化选线方法。
4. 注意土壤水文条件
合理利用地形、地质条件：高地布线。 应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。 当路线遇到面积较大的湖塘、泥沼和洼地时，一般应绕避； 如需要穿越时，应选择最窄最浅和基底坡面较平缓的地方 通过，并采取有效措施，保证路基的确定。 ▪5. 正确处理新旧路的关系 (1)旧路改建为一级、二级公路：尽量利用旧路。
平原地区地形对路线的约束限制不大，路线平、纵、横三方 面的几何线形很容易达到较高的技术指标，路线布设时，主要考 虑如何绕避地物障碍等。 路线特征：平面线形顺直，以直线为主体线形，弯道转角较小， 平曲线半径较大；在纵断面上，坡度平缓，以矮路堤为主。
6.3.3 平原区路线布设要点
1. 正确处理道路与农业的关系
6.2.3 路线方案选择的步骤和实例
▪ 1．方案比较的步骤 ▪ （1）收集资料； ▪ （2）在小比例地形图上布局路线，初拟方案； ▪ （3）室内初步比选，确定可比方案； ▪ （4）实地视察、踏勘测量； ▪ （5）进一步比选，确定推荐方案。 ▪ 2. 方案比较实例
6.3 平原地区选线
6.3.1 自然特征 平原区主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。 地面起伏不大，一般自然坡度都在3º以下。耕地较多，在农耕 区农田水系渠网纵横交错；居民点多，建筑设施多，交通网系较 密；在天然河网、湖区，还密布有湖泊、水塘和河岔等。 平原区一般不良地质现象较少，但有时会遇到软土和沼泽地段 平原区地面平坦，排水困难，地面易积水，地下水位较高； 平原区河流较宽阔，河道平缓，泥沙淤积，河床低浅，洪水泛 滥时河面较宽。 6.3.2 路线特征
（1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
6.3.3 平原区路线布设要点
1. 正确处理道路与农业的关系
（1）平原区新建公路要占用一些农田，要尽量做到少占和不 占高产田。
（2）路线应与农田水利建设相配合。
（3）当路线靠近河边低洼的村庄或田地通过时，应争取 靠河岸布线，利用公路的防护措施，兼作保村保田之用。
（小比例尺1：2.5～1：10万地形图） 2．逐段安排：路线带选择
在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等 自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构 成路线带，也称路线布局。（地形图1：1000～1：5000比 例尺） 3．具体定线 定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利 的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线 的工作。
先用航测方法测得航测图片，再根据地形信息建立数字地 形模型（即数字化的地形资料），把选线设计的要求转化为 数学模型、将设计数据输入计算机，由计算机按照一定的程 序进行自动选线、分析比较、优化，最后通过自动绘图仪和 打印机将全部设计图表输出。
6.2 路线方案选择
▪ 6.2.1 原则性方案比较 ▪ 影响路线方案选择的主要因素 ▪ （1）路线在政治、经济、国防上的意义，国家或地方建设
2. 处理好路线与桥位的关系
▪（1）指定的特大桥是路线基本走向的控制点。 ▪（2）大桥原则是应服从路线基本走向，一般作为路线走向的 控制点。 ▪（3）中小桥涵的位置应服从路线走向。 ▪（4）一般情况下，桥位中线应尽可能与洪水的主流流向正交， 桥梁和引道最好都在直线上。
3. 处理好路线与城镇居民点的关系
▪ （4）其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的联系 等。
6.2 路线方案选择
▪ 6.2.2 详细方案比较 ▪ 1．技术指标的比选 ▪ （1）路线长度及其延长系数 ▪ （2）转角数。全线的转角数（个）和每公里的转角数（个
∕km）。 ▪ （3）转角平均度数。 ▪ （4）最大与最小平曲线半径，m； ▪ （5）回头曲线的数目，个； ▪ （6）最大与最小纵坡； ▪ （7）最大与最小竖曲线半径，m； ▪ （8）与既有公路及铁路的交叉数目（包括平面交叉和立体交
基本原则： 过境公路：靠村不进村，利民不扰民 连接公路：选择适当位置与城市道路连接或穿越城镇。
（1）国防公路和高等级公路，应尽量避免穿越城镇、工矿区 及较密集的居民点。
（2）一般沟通县、乡、村直接为农业运输服务的公路，经地 方同意也可穿越城镇，但应有足够的路基宽度和行车视距，以 保证行人、行车的安全。 （3）路线应尽量避开重要的电力、电讯设施。当必须靠近或 穿越时，应保持足够的距离和净空，尽量不拆或少拆各种电力， 电度（指居住区、小半径转弯处、交叉 点、陡坡路段等）。
2. 经济指标的比选
▪ （1）路基土石方工程数量； ▪ （2）桥涵工程数量（大桥、中桥、小桥涵的座数、类型及
其长度）； ▪ （3）隧道工程数量； ▪ （4）挡土墙工程数量； ▪ （5）征购土地数量及费用； ▪ （6）拆迁建筑物及管线设施的数量； ▪ （7）主要材料数量； ▪ （8）主要机械、劳动力数量； ▪ （9）工程总造价； ▪ （10）投资成本——效益比； ▪ （11）投资内利润率； ▪ （12）投资回收期。
对路线使用任务、性质的要求，改革开放、综合利用等重要 方针的体现。
▪ （2）路线在铁路、公路、航道、空运等交通网系中的作用， 与沿线工矿、城镇等规划的关系，以及与沿线农田水利等建 设的配合及用地情况。
▪ （3）沿线地形、地质、水文、气象、地震等自然条件的影 响；路线长度、筑路材料来源、施工等件以及工程量、三材 （钢筋、木材、水泥）用量、造价、工期、劳动力等情况及 其对运营、施工、养护等方面的影响。