贵州坝陵河大桥
坝陵河大桥设计关键技术介绍
坝陵河大桥是一座横跨坝陵河的重要桥梁，以下是一些可能涉及到的关键技术介绍：
结构设计：坝陵河大桥的结构设计是关键的技术之一。
它涉及桥梁的跨度、主梁形式、桥墩布置和桥面结构等。
设计师需要考虑河流的水位变化、河道地质条件、桥梁的承载能力和抗震性能等因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
基础设计：坝陵河大桥的基础设计至关重要，涉及桥墩和桥台的基础承载能力和稳定性。
基础设计需要根据地质勘探数据和土壤条件，采用适当的基础形式和深度，以确保桥梁的承载能力和抗震性能。
施工技术：大型桥梁的施工技术对于保证工程质量和安全性至关重要。
在坝陵河大桥的施工过程中，可能涉及桥梁拆除、桥墩和桥梁主体的施工、预应力张拉等关键技术。
施工方需要合理安排施工顺序、采用适当的施工设备和技术，确保施工过程的安全、高效和质量可控。
抗风设计：坝陵河大桥通常需要考虑强风区的抗风设计。
这包括在桥梁设计中考虑风荷载、抗风稳定性分析，采取相应的结构措施，如加强桥梁的刚度、设置风向导流板等，以确保桥梁在风力作用下的稳定性和安全性。
防腐技术：由于桥梁长期处于室外环境中，坝陵河大桥可能会受到腐蚀的影响。
因此，防腐技术在设计中起到重要作用。
选用耐腐蚀材料、合理的防腐涂层和防腐处理工艺，可以延长桥梁的使用寿命和维护周期。
这些关键技术在坝陵河大桥的设计和建设中起着重要作用，对于确保桥梁的安全性、稳定性和持久。
坝陵河大桥简介1000字
坝陵河大桥简介1000字
【实用版】
目录
1.坝陵河大桥的背景和建设意义
2.坝陵河大桥的设计和结构特点
3.坝陵河大桥的建设过程和难点
4.坝陵河大桥的成就和影响
正文
坝陵河大桥位于中国贵州省安顺市镇宁布依族苗族自治县境内，跨越坝陵河大峡谷，是一座连接镇宁县和关岭布依族苗族自治县的重要桥梁。
该桥的建设对于促进当地经济发展，改善交通条件，推动旅游业发展具有重要意义。
坝陵河大桥的设计和结构特点独具特色。
大桥全长 1564 米，主跨560 米，桥面宽度 27 米，是一座钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥的设计采用了当时国际先进的悬索桥技术，桥塔采用钢筋混凝土框架结构，主缆采用预应力钢绞线，使得大桥结构更加稳定，安全性能更高。
在建设过程中，坝陵河大桥遇到了诸多难点。
首先，由于大桥跨越的地形复杂，给施工带来了极大的困难。
其次，大桥的建设需要大量的资金投入，对于当地的财政压力较大。
然而，在政府和各方的共同努力下，坝陵河大桥的建设顺利推进。
坝陵河大桥的建成通车，对于当地产生了深远的影响。
首先，大桥的建成大大缩短了镇宁县和关岭布依族苗族自治县之间的交通时间，促进了两地的经济交流。
其次，坝陵河大桥成为了当地的地标性建筑，吸引了大量游客前来观光，推动了旅游业的发展。
此外，坝陵河大桥的建设还为当地创造了大量的就业机会，促进了社会稳定和经济发展。
总之，坝陵河大桥作为一座跨越坝陵河大峡谷的重要桥梁，其建设对于改善当地交通条件，促进经济发展，推动旅游业发展具有重要意义。
坝陵河大桥设计与施工关键技术
索塔上横梁构造
上横梁 宽度7.5m 高度10m
5 总体设计
2023/1/2
下横梁 宽度9.0m 高度10m
5 总体设计
索塔下横梁构造
2023/1/2
缆索系统总体布置
5 总体设计
2023/1/2
中央扣索夹构造
5 总体设计
全桥共3对
中央扣拉索： 采用φ74mm钢丝绳，全桥共设置六对，共用钢丝绳6.6吨。
2023/1/2
钢桁加劲梁
5 总体设计
钢桁加劲梁：由主桁架、上下平联、主横桁架构成，桁宽28.0m，桁高10m，原则节间长度10.8m，重92.7t。全桥钢桁梁旳钢材用量约18000t。钢桁梁除主桁片上、下弦杆及上横梁采用箱型截面外，其他均采用工字型截面。全桥共100个节间。
钢桁梁效果图
5 总体设计
5 总体设计
2023/1/2
5 总体设计
根据桥位处旳地质、地形条件，坝陵河大桥旳桥型方案选用主跨1088m旳钢桁架悬索桥，采用坝陵河两岸设塔跨越坝陵河峡谷，塔、锚均位于两岸边坡上，主缆分跨为248+1088+228m，构造体系为单跨简支，矢跨比为1/10.3。本桥为目前国内最大跨径旳钢桁梁悬索桥。
5 总体设计
缆索系统
主缆：矢跨比1/10.3；全桥共设208根通长索，两边跨各设8根背索；每根主索由91丝φ5.20mm镀锌高强钢丝构成，全桥共用钢丝1.1万吨。
5 总体设计
索鞍
主索鞍、散索鞍：铸焊结合旳混合构件；主索鞍提成两半，各重约55t。散索鞍总重为72.3t。
散索鞍
主索鞍
索夹：采用低合金钢铸件，半块索夹采用整体模型铸造。吊索：骑跨式构造。每个吊点设两根吊索，吊距10.8米，直径φ60旳钢丝绳。
坝陵河大桥钢桁加劲梁跨中合龙技术
上 弦
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１ ６ ７
公路 桥 梁
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赞美贵州坝陵河大桥的句子
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1. 坝陵河大桥是一项伟大的工程，为贵州的建设作出了巨大的贡献。
2. 这座大桥极具雄伟气势，展现了贵州的非凡魅力。
3. 坝陵河大桥坐落在壮丽的山水之间，是贵州地区独特景观的代表。
4. 桥梁结构设计非常精湛，能够承受高强度的水流和重载车辆。
5. 坝陵河大桥建设充分体现了贵州人民的智慧和创造力，是贵州建设发展的标志性成果。
6. 大桥支撑着天天在此出行的人们，传递着生活的温馨和幸福。
7. 坝陵河大桥的建设，将当地交通状况发生了翻天覆地的变化，让人们的生活变得更加便利。
8. 这座大桥的疏通作用不仅体现在交通便利上，更代表着沟通心灵的桥梁。
9. 贵州的大桥建设在国内颇具声望，坝陵河大桥更是贵州大桥建设中的佼佼者。
10. 坝陵河大桥的建设，将成为未来连接贵州与世界的桥梁，为贵州的发展壮大
提供坚实支撑。
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞而很多国人却不知道
又一个中国奇迹公路桥引来世界点赞！而很多国人却不知道！近期中国一项重大公路桥梁工程即将完工的信息，引得外媒报道，外国人议论得热火朝天，而你可能还不知道。
没错，外国人也不得不承认，这是中国的又一奇迹工程！这就是贵州瓮安的清水河大桥，无论看颜值还是气质，清水河大桥都能征服你！一架飞桥凌空渡，天堑变通途！桥面至谷底深达406米！危乎高哉！150多层楼高！在已建成的桥梁当中，位列是中国第三！也是世界第三！实际上，中国的公路桥梁奇迹制造工程，在世界上是数一数二的！比如即将在2016年完工的贵州”都格北盘江大桥”，将成为世界第一高桥，高564米！让大家来见识一下中国工程制造的伟大，根据”世界桥梁网“按桥梁高度的统计，Top15中，只有第7名、第8名是外国的，其它的全部来自中国；而其中大部分都是来自贵州，一个多山的地方。
（注释：这个统计表中，有的桥梁正在建设中....)走吧网带你去领略一下这些世界高桥，有时间你一定要去自驾一番，那种空中飞车的感觉，想想就刺激！贵州都格北盘江大桥世界第一高桥高度：564米都格北盘江大桥主跨720米，桥塔高269米，桥面距离水面564米，预计2016年建成通车。
地址：云南宣威普立乡和贵州六盘水水城县都格镇之间的北盘江（可渡河）上通车时间：预计2016年隶属：杭瑞高速水城县不得不去的景点：玉舍国家森林公园：浩瀚林海玉舍国家森林公园是浩瀚的“林海”为主，总有林面积40680亩，并且有300亩保存完好的原始林，逃离雾霾，就去那里吧。
花嘎溶斗：中国之最水城花嘎溶斗，民间称为“麻窝或天坑”，距六车河峡谷北侧陡崖100米。
该溶斗为发育于中上石炭纪碳酸盐岩中，溶斗口部面积35.49万平方米，为中国之最，居世界前列。
阿勒河景区：千姿百态的岩溶景观阿勒河景区有着千姿百态的岩溶景观：：峰峦叠翠，峡谷幽深，悬崖高耸，峭壁对峙，洞穴相通，变化奇异。
世界第二高桥梁也在中国，是金沙丽江大桥（512米），只是要到2020年才能完工；四渡河大桥已通车的世界第一高桥高度：560米，200层楼高四渡河大桥是沪渝高速公路控制性桥梁工程，坐落于鄂西武陵崇山峻岭中，是目前中国在深山峡谷里修建的全球最长悬索桥。
坝陵河大桥
坝陵河大桥简介坝陵河大桥位于贵州省黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线上跨越坝陵河大峡谷的第一座特大型桥梁。
该桥为主跨1088米的单跨钢桁加劲梁悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米，是目前居“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥，是贵州有史以来修建的技术含量最高的桥梁。
贵州坝陵河特大桥位于关岭县关索镇，镇胜高速公路上，主桥为1088米钢桁架悬索桥，桥梁全长2237米，桥面至坝陵河水面370米，全桥使用各类钢材约6.5万吨，用了80万个螺栓组，总投资14.8亿元，引桥采用50米预应力混凝土连续刚构，东岸引桥长940.4米，西岸引桥长200米，，全桥浇筑混凝土约25万方，使用各类钢材约6.5万吨。
因大桥跨越关岭大峡谷，经国内外桥梁专家考察、论证，该桥最终确定为利用桥面吊机从索塔处向跨中逐段拼装钢桁梁就位的方案。
坝陵河大桥跨越坝陵河峡谷，是目前国内跨度最大的钢桁加劲梁悬索桥。
东塔高186米，西塔高201米，河谷两岸地势陡峭，地形起伏很大，河谷深达400至600米。
坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布、西临三国索马古道、南毗神秘的红岩天书、北靠滴水滩瀑布，建成后成为了黄果树风景区的又一道举世瞩目的风景。
该大桥为双向四车道，设计年限为一百年，桥梁抗风设计标准也按百年一遇的最大风速——每秒25.90米设计。
全桥投资14.8亿元人民币，为目前省内交通建设独立大桥投资之最。
大桥荣誉5个“第一”在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史尚属第一；西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚；东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内第一；全桥长2257米，为山岭重丘国内第一长桥；全桥投资14.8亿元人民币，为目前省内交通建设独立大桥投资之最。
5个“首次”世界首次采用3节间架设桥梁；桥面吊机为国内首次采用技术；为提升桥梁颤振稳定性，该抗风措施系国内首次采用；机制山砂200米以上的高塔混凝土为国内首次；移动模架施工为贵州省桥梁建设首次采用。
(完整版)贵州坝陵河大桥
贵州坝陵河大桥一 工程简介坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之一。
它距黄果树景区仅6公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088米，全长1564米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。
坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。
大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000米，深切达600米，为亚洲同类型桥梁之最。
二 建设条件坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。
贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。
镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。
线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。
在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。
坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m 。
三 桥型方案的选择主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之一。
两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。
因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。
引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。
四 主要工程特点1. 世界级隧道锚西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距7m ；锚洞断面尺寸：洞口m 8.1010⨯，洞底m m 2521⨯；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。
参观坝陵河大桥作文
参观坝陵河大桥作文“一桥飞架南北，天堑变通途。
”以前读这句诗没啥感觉，直到我去参观了坝陵河大桥，才真正体会到这种雄伟工程带来的震撼。
那天，我怀着满心的期待来到坝陵河大桥。
还没靠近呢，就远远地看到大桥像一条巨龙横卧在山谷之间。
那桥身的钢索在阳光下闪闪发光，就像巨龙身上的鳞片，透着一种威严又神秘的气息。
我加快脚步走向大桥，脚下的路仿佛也因为大桥的存在而变得神圣起来。
等走到桥边，哇塞，这桥可真是高大啊！我感觉自己就像个小蚂蚁站在巨人的脚下。
桥下面是深深的峡谷，那谷底看起来云雾缭绕的，就像一个神秘的仙境，可我的腿却有点发软，这要是掉下去，那可真得去仙境报道了。
我小心翼翼地走上桥，桥面上车辆呼啸而过，带起一阵风。
我紧紧抓住栏杆，心里想这栏杆可一定要结实啊。
一边走，我一边好奇地观察着这座桥的构造。
那些粗壮的钢柱，稳稳地扎在地上，支撑着整个大桥，就像一群忠诚的卫士。
我忍不住伸手摸了摸桥身，凉凉的，硬硬的，这可是多少工人师傅们智慧和汗水的结晶啊。
沿着桥走了一段，我停了下来，趴在栏杆上欣赏风景。
远处的山峰连绵起伏，像是一幅绿色的画卷在我眼前展开。
山谷里的风呼呼地吹着，像是在诉说着大桥的故事。
我想象着建桥的时候，那些工程师们在这荒郊野外，顶着烈日，冒着风雨，一点一点地把这座大桥建起来，那得是多么不容易的事儿啊。
这时候，旁边有个小朋友兴奋地对他爸爸说：“爸爸，这个桥好酷啊，我长大了也要建这么厉害的桥！”我听了不禁会心一笑，这坝陵河大桥啊，不仅是一座交通枢纽，还像是一颗种子，在小朋友们的心里种下了梦想的苗子。
在桥上晃悠了好一会儿，我才慢慢走下桥。
回头再看坝陵河大桥，它依然静静地横跨在那里，见证着来来往往的车辆和人们的生活。
这次参观坝陵河大桥，就像是一场奇妙的冒险，让我看到了人类的伟大创造力，也让我对那些默默奉献的建设者们充满了敬意。
我想，这大桥会一直这样屹立着，成为这片土地上永恒的骄傲。
关于坝陵河大桥的作文500字
关于坝陵河大桥的作文500字在我们贵州，有一座特别厉害的桥，叫坝陵河大桥。
这座桥可长啦。
我和爸爸妈妈开车经过的时候，感觉开了好久才从桥的这头到那头。
桥下面是深深的山谷，谷里有好多树，像一片绿色的海洋。
风一吹，那些树就像波浪一样动起来。
桥的两边有很结实的栏杆，就像忠诚的卫士一样守护着我们。
站在桥上，能看到远处的山，那些山一座连着一座，好像手拉手的小伙伴。
有时候，云雾会飘过来，把桥和山都笼罩起来，桥就像在仙境里一样。
我还听说，这座桥让我们去很多地方都变得方便了。
以前没有这座桥的时候，人们要绕很远的路才能到达对岸。
现在，只要开着车很快就能过去了。
坝陵河大桥就像一条神奇的纽带，把不同的地方连接起来。
它是我们贵州的骄傲，每次看到它，我心里都特别自豪。
我希望有更多的人能来看看这座雄伟的大桥。
你们知道坝陵河大桥吗？那可是一座超级酷的桥呢。
坝陵河大桥高高地架在半空中。
我有一次跟着大人去桥上玩，往下一看，好高呀，我的心都砰砰直跳，感觉自己像要飞起来一样。
但是又觉得特别刺激，就像在坐过山车。
桥上来来往往的车可多了。
那些车就像一个个小甲壳虫在桥上快速地跑着。
这座桥就像一个勇敢的巨人，不管风吹雨打，都稳稳地站在那里。
有一次下大雨，我担心桥会不会被冲坏，可是雨停后，桥还是好好的。
在桥上，我还看到一些工人叔叔在检查桥呢。
他们就像桥的医生一样，要确保桥一直健健康康的。
他们在那么高的地方工作，可真勇敢。
坝陵河大桥就靠着这些叔叔们的细心照顾，一直安全地让大家通行。
我想，这座桥也是勇敢者的桥，它给了我们勇气，让我们看到人类可以建造这么伟大的工程。
我好喜欢坝陵河大桥呀。
坝陵河大桥呀，是我特别喜欢去的地方。
有一回，我们全家一起去坝陵河大桥游玩。
一路上我都特别兴奋，一直在想桥是什么样子的。
当我看到桥的时候，眼睛都瞪大了。
桥好宽呀，好几辆车都能并排走呢。
我们在桥上走了走，我看到旁边有一些小鸟在飞。
它们叽叽喳喳的，好像在和桥打招呼。
桥下的河水在阳光的照耀下闪闪发光，像一条银色的丝带。
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！
8座各具特色的中国大桥，总有一座震撼到你！筑龙路桥编辑整理如需转载，请注明来源小编有话说底部评论区已开通，快来畅所欲言吧~苏通长江大桥苏通长江大桥1、世界上最大主跨：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。
2、世界上最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。
3、世界上最高桥塔：目前世界上已建成最高桥塔为多多罗大桥224米的钢塔，苏通大桥采用高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。
4、世界上最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长100米，为世界上最长的斜拉索。
5、可抗15级台风：苏通大桥在建设过程中通过了抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术考验，攻克了超大群桩基础设计与施工等百余项科研专题。
在防风设计上，苏通大桥可抗50米/秒的风速，大桥结构可以满足75米/秒的风速。
换言之，苏通大桥在设计能力上可抗15级台风，主体结构可以抗18级特大台风。
杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.67公里。
大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。
大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。
大桥设北、南两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石形双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318米的A形独塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。
其余引桥采用30—80米不等的预应力砼连续箱梁结构。
大桥确保2003年内开工建设，计划2008年建成，2009年通车。
重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥重庆朝天门大桥，号称世界第一拱桥。
世界十大最高桥梁,第一名在中国!
品星空物语 2019-06-20 11:10第十名坝陵河特大桥，中国贵州。
从桥面到谷底水面高度370米高，坝陵河大桥是中国第二高、直接公路桥第三高的悬索桥。
坝陵河大桥跨度长达1088米，几乎和著名的金门大桥一样长。
坝陵河大桥离著名的黄果树大瀑布不算远，从大桥上望去是危险而又壮丽的风景。
第九名息黔高速公路六广河特大桥，中国贵州。
六广河特大桥两点在于跨过极深的峡谷，而在效果图中呈扇面展开的红色拉索显得极为壮丽。
第八名巴鲁阿特大桥，墨西哥。
全长1124米，这座大桥的开通是庆祝并纪念墨西哥脱离西班牙独立200年。
大桥基础设施建设项目包括152钢吊，超过520米的中央跨度，耗资14.2亿。
第七名海吉焦峡谷管线桥，巴布亚新几内亚。
这座桥在中国并不有名，因为它不是一座过人的桥，而是一座油管吊桥。
该桥的主跨为470米，远远望去如横在高峡谷间的一根蛛丝。
第六名清水河特大桥，中国贵州。
这座桥桥面至谷底深达406米，全长2171.4米，主跨1130米，花费2年、耗资15.4亿完成，是世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，亚洲第一的山区双塔单跨钢桁悬索桥。
第五名鸭池河特大桥，中国贵州。
2016年5月，贵阳至黔西高速公路鸭池河大桥顺利合龙。
这座主跨长达800米、全长1450米的大桥是世界上最大跨径的钢桁梁斜拉桥，也是世界山区斜拉桥之最。
第四名普立特大桥，中国云南。
普立特大桥是震惊世界桥梁界的杰作。
当它2015年建成时，不仅是世界最高的悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的，大约超出普立峡谷4 85米的高度。
第三名四渡河特大桥，中国湖北。
四渡河特大桥2009年建成通车，该桥是中国十年内第三座成为“世界第一高度”的大桥，同时也映证了中国在如此短的时间内交通基础设施建设的速度和进展。
第二名云南丽江塔库金沙江大桥，中国云南。
丽江塔库金沙江大桥将在2021年建成，届时将横跨于金沙江上，连接丽江与香格里拉两个世界级的旅游胜地，成为祖国西南旅游动脉之一。
中国最大跨径钢桁梁悬索桥
中国最大跨径钢桁梁悬索桥坝陵河大桥全长2230米，高达370米，主跨1088米，是跨度“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁梁悬索桥。
坝陵河大桥位于贵州黔西地区高原重丘区，是沪瑞国道主干线贵州境内镇宁到胜景关高速公路的控制性重点工程。
坝陵河大桥东接壮美的黄果树大瀑布，西临三国索马古道，南毗神秘的红岩天书，北靠滴水滩瀑布，是关岭和黄果树风景区的标志，是一道举世瞩目的风景。
大桥的建成对于贵州、甚至中国的桥梁建设具有历史性的意义。
大桥跨移的坝陵河是打帮河（北盘江支流）的支流，由北向南流入打帮河，坝陵河西岸是关索岭，东岸是晒甲山，关索岭和晒甲山形成的河谷深切400～600米，顶宽3---4千米，长达10千米以上，形成了东岸险峻璧陡，西岸略为平缓的坝陵河大峡谷。
坝陵河大峡谷古往今来都是黔中通往黔西南和云南的必经之地。
三国时期是关索屯兵和诸葛亮7擒孟获的古战场。
晒甲山原名红岩山，关羽之子关索，同盂获大战，遇水淹，撤兵红岩山上，扎营休整，将士们脱下银恺甲来晒，山腰一片银色。
大军走后，山上银色不退，满山酷似晒满盔甲，从此红岩山改名晒甲山。
传说中的关索，忠勇爱民，有功于黔，为了纪念关羽和关索，后人就把关索屯兵扎营，激战的山岭称为关索岭。
康熙二年（1663年）玄烨亲为关索岭古驿道题“滇黔锁钥”的匾额。
民国十八年（1929年），拥护蒋介石的贵州军阀，四十三军军长李燊（字晓炎）勾结滇军，和讨伐蒋介石的贵州省主席、二十五军军长周西成就是在坝陵河峡谷遭遇激战，结果周西成受伤于晒甲山山腰的鸡公背，在泅渡坝陵河时遭受伏击再次受伤，被洪水冲走，名丧黄泉。
过去的年代里，曾经多次在峡谷底修建步行桥，也多次被汹涌的山洪冲塌，在峡谷间建公路桥，两岸人连做梦都没有想到。
1988年10月，全长20.5公里的中国大陆第一条高速公路——沪嘉高速通车。
1990年9月，全长300多公里，我们国家最有代表性、最有影响力的是沈大高速公路通车，开始了中国高速公路的突飞猛进。
坝陵河大桥施工技术阶段总结
塞体长 ４ 米 ， ０ 后锚室长 ３米。洞 口单洞 导管 （ ４ ２×３． ）加固隧洞人 ５ ｍｍ 断面尺寸为 ｌ 米 （ ０ 宽）ｘ Ｏ ８ （ ） ｌ ． 米 高 ， 口拱部岩体较破碎 段。钢 管以 ｌ 。～ ０ 洞 底单 洞断 面尺 寸 为 ２ 米 （ ）ｘ ５ ｌ 宽 ２ 米 ｌ ２ 。 外 倾 角 打 入 围 岩 ， 环 向 间 距 （ ） 高 ，左 、右 洞 最小 净距 仅 ７ 。隧道 ５ Ｃ ，钢 管保 持 １ ４米 的 搭接 长 度 ， 米 ｍ ０ ．
节段均划分为 ４ ３段 ，东岸标准节段高 度为 ４． ５米 ，西岸标准节段高度为 ４ ． ９ 。索塔起步段 ３ ５米 米范 围即实心 段
ｂｉｇ ｗ ｔ ｅ ｔｅ ｓ ＆ ｔｕｓ ｅ ｍ ｎ ｈｎ ｒ ｅ ｉｈ ｈ ｓｅ Ｉ ｐ ｎ ｒｓ ｂａ Ｉ ｄ ｔ ｃｉａ
ｃ ｒｅ ｔ ｕ ｒｎ ｌ ｔｅ ｃ ｎｔ ｕ ｔ ｎ ｅ ｈ ｏ ｇ ａ ｏ ｔ ｈ ｉ ｙ， ｈ ｏ ｓｒｃ ｉ ｔｃ ｎ ｌ ｙ ｂ ｕ ｔ ｅ ｍａ ｏ ｏ ｎ ｂ ｄ ｔｕ ｒ ｉ ｂ ｎ ｒｄ ｃ ｄ ｐｏ ｉｉ ａ ｒｆ ｒｎｅ ｏ ｙ ｓ ｒｃｕ ｅ ｗ ｌ ｅ ｉ ｏｕ ｅ ， ｒｖ ｎ ｅ ｅｅ ｃ 。 ｃ ｌ ｔ ｄｇ
施工技术 阶段 总划勘 察设计研 究院 ５ ０ ０ ５ ０
２ 、镇胜 高速公路 大桥指挥部
桥横跨坝陵河大峡谷 ，桥面与谷 底高
坝 陵河 太桥是 目 国内最大的钢 桁加 劲梁悬 前
索桥 ，重 点介 绍主体 结 构 的 关键施 工技 术 ， 以供参考 。 高速奔路 ； 悬索桥； 坝陵河大桥 ； 施工技术
前 ，大桥 施 工 正 在 紧张 有序 地 进 行 在施工过程 中埋设冷 却水管 ，以控制 着 。 砼 浇 注 过 程 中产 生 的水 化 热 ，防 止 产
坝陵河大桥简介1000字
坝陵河大桥简介1000字摘要：一、坝陵河大桥背景及地理位置1.坝陵河大桥建设的背景2.坝陵河大桥地理位置及重要性二、坝陵河大桥的设计与建设1.坝陵河大桥的设计理念2.坝陵河大桥的建设过程3.坝陵河大桥的主要技术特点三、坝陵河大桥的成就与影响1.坝陵河大桥的成就2.坝陵河大桥对当地经济及交通的影响四、坝陵河大桥的未来展望1.坝陵河大桥在未来的发展机遇2.坝陵河大桥在未来的挑战与应对策略正文：坝陵河大桥位于我国某地，跨越坝陵河，是一座具有重大意义的交通枢纽。
本文将详细介绍坝陵河大桥的背景、设计与建设、成就及影响以及未来展望。
一、坝陵河大桥背景及地理位置坝陵河大桥建设的背景源于我国经济的快速发展和交通需求的不断增长。
坝陵河大桥位于我国某重要交通枢纽，对于地区间的联系和物资流通具有举足轻重的地位。
二、坝陵河大桥的设计与建设坝陵河大桥的设计理念充分体现了现代建筑技术与艺术的完美结合，力求在满足功能需求的同时，创造独特的地标性建筑。
在建设过程中，坝陵河大桥采用了许多先进的技术和设备，确保了工程的顺利进行。
坝陵河大桥的主要技术特点包括：高强度混凝土结构、创新性的拱形设计以及高效的施工技术等。
三、坝陵河大桥的成就与影响坝陵河大桥的建成，极大地提高了我国某地区的交通效率，为地区间的经济交流和人员往来提供了便捷的通道。
坝陵河大桥还荣获了多项国内外建筑奖项，充分展示了我国建筑行业的实力和水平。
四、坝陵河大桥的未来展望随着我国经济的持续发展和城市化进程的加快，坝陵河大桥将迎来更多的发展机遇。
然而，坝陵河大桥在未来也面临着一些挑战，如交通压力增加、维护成本上升等。
因此，有关部门需要不断优化管理策略，确保坝陵河大桥的安全运行，并发挥其在交通领域的重要作用。
总之，坝陵河大桥作为我国某地区的重要交通枢纽，不仅展示了现代建筑技术的高度成就，还对地区经济及交通产生了深远的影响。
坝陵河大桥最佳观看地点
坝陵河大桥最佳观看地点坝陵河大桥是我国一座重要的桥梁工程，位于某省某市，是连接两岸的交通要道。
作为一座宏伟的跨江桥梁，坝陵河大桥不仅是城市的交通枢纽，也是附近居民休闲、观光的好去处。
那么，在这座壮丽的桥梁上，哪里才是最佳的观看地点呢？下面就为大家介绍几个让您拍摄美丽风景、欣赏桥梁壮丽的地点。
首先，我们来到大桥的主体部分。
站在桥上，您可以远眺河流的壮阔景观，感受大桥带来的震撼和气势。
这里无论是白天还是夜晚，都能为您呈现不同的美景。
白天，阳光照耀下的大桥将反射出耀眼的金色，青山绿水与大桥交相辉映，如诗如画。
夜晚，大桥的灯光璀璨，犹如一道流光溢彩的长虹，将整个河道点亮，仿佛置身于仙境。
其次，我们来到大桥的观景平台。
这个平台位于大桥的两端，是一处理想的观看地点。
您可以登上高处，俯瞰大桥全景，将壮丽的桥梁与远处的山水融为一体，美不胜收。
此外，这里还有专门设置的观景休息区，供游客们休息、拍照留念，让您充分享受到大桥带来的美景和快乐。
最后，我们推荐您来到大桥下游的河岸边。
这里绿树环绕，空气清新，是一处适合休闲、散步的好地方。
您可以散步在河岸边，感受微风拂面的惬意，欣赏河水潺潺流淌的景色。
特别是在春天和秋天，河岸边的野花飘香、红叶满枝，加上大桥的倒影，令人心旷神怡，仿佛身临仙境。
总而言之，坝陵河大桥是一座宏伟壮丽的桥梁工程，无论在大桥主体部分、观景平台还是河岸边，都有不同的观赏角度，让您欣赏到不同的美景。
因此，我们建议您可以按照自己的喜好和时间安排，选择一个适合自己的观看地点，去感受大桥的美丽与震撼。
相信这将是一次难忘的旅行体验，让您留下美好的回忆。
陵河大桥解说词
陵河大桥解说词
陵河大桥（Balinghe Bridge），是中国XX省XX市境内连接东
西两岸的高速通道，位于坝陵河水道之上，是上海—昆明高速公路（国家高速G60）重要组成部分。
陵河大桥于XXX年XX月XX日动工兴建；
陵河大桥西起关岭立交，上跨坝陵河水道，东至320国道；线路全长2237米，主桥长1088米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时。
陵河大桥分别由主桥、两座桥塔、索缆、锚碇、引桥及各立交匝道组成；主桥路段呈西南至东北方向布置。
陵河大桥的建成使两岸通行车程由原来的1小时缩短为4分钟，不仅极大方便两岸群众，更实现了贵州与云南两省高速公路快速连接；该桥的建成，使贵阳至昆明的行车里程缩短一个小时，仅需5小时到达。
陵河大桥是中国沪瑞国道主干线的关键控制性工程，该桥的建成标志着沪瑞高速公路全线建成，对完善中国国家高速公路网、促进区域经济协调发展具有重要意义，同时也为中国跨越峡谷的特大桥梁建设积累了宝贵经验。
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贵州坝陵河大桥
一 工程简介
坝陵河大桥是交通部重点控制工程，是拟建的镇宁至胜境关高速公路上的一座特大型桥梁，它起于顺镇宁城北，止于滇黔省界的胜境关，是上海至瑞丽道主干线贵州境内的重要路段之
一。
它距黄果树景区仅6公里，桥型结构为悬索桥，主跨1088米，全长1564米，是目前国内最大的钢桁加劲悬索桥。
坝陵河大桥的建成将成为黄果树瀑布风景区标志性建筑。
大桥横跨坝陵河大峡谷，桥面与谷底高差375米，峡谷两岸地势陡峭，地形变化急剧，起伏很大，峡谷宽约2000米，深切达600米，为亚洲同类型桥梁之最。
二 建设条件
坝陵河大桥距离黄果树风景区约7km ，属黄果树风景区范围。
贵州地貌的显著特征是山地多，山地和丘陵占全省总面积的92.5%，其中喀斯特地貌面积达61.9%，是世界上岩溶地貌发育最典型的地区之一。
镇宁至胜境关高速公路位于贵州高原西部斜坡地带，西高东低位溶蚀、剥蚀。
线位又处于北盘江流域中游，由于流水长期侵蚀，地面相当破碎，河谷附近起伏较大。
在桥位区域，由于受安庄断层和关岭县城以西的上木咱断裂的影响，使该区域形成高差悬殊的深切河谷地形，即以黄果树为代表的众多高差悬殊的瀑布。
坝陵河大桥地处黔西地区的高原重丘，该地区地形变化急剧，起伏很大，高速公路在关岭县东北跨越坝陵河峡谷，峡谷两岸地势陡峭，河谷深切达400-600m 。
三 桥型方案的选择
主桥方案为：悬索桥跨越能力大，造型优美、规模宏伟，是大跨径桥梁的主要型式之
一。
两索塔设在两岸较高处，桥塔的施工难度大大降低，但由于坝陵河两岸地势陡峭，河窄水浅，没有实施安装主桥钢箱梁的吊装条件。
因此主桥的加劲梁采用钢桁架加劲梁，桥板面采用正交异性钢桥面板。
引桥方案为：40m 和50m 等跨等梁高的预应力混凝土连续钢构桥。
四 主要工程特点
1. 世界级隧道锚
西岸锚碇采用隧道锚，锚洞轴线总长74.34m ，后锚室左、右隧洞最小净距7m ；锚洞断面尺寸：洞口m 8.1010⨯，洞底m m 2521⨯；锚洞轴线倾斜度45度，底面倾角达52度，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方。
其规模目前世界第一。
2. 国内首次在超千米悬索桥上使用全回转全液压桥面吊机架设钢桁加劲梁。
3. 设置气动翼板提高抗风稳定性
采用气动翼板和桥面板中间开槽的抗风措施是国内第一次。
气动翼板由骨架和蒙皮组成，安装在下检修道外侧支柱上。
蒙皮采用PPS特种工程塑料，重量轻，可降低成本，且较好地解决了电化学腐蚀问题，理论使用寿命可达50年。
4. 机制砂
主塔采用高标号、高扬程机制砂混凝土，进行了高扬程泵送试验，实现一次性泵送高标号机制砂混凝土垂直高度达200米。
5. 飞艇施放先导索
除比较既有的人工法、直升飞机法、火箭法，还考虑了热气球法、风筝法，经过对桥位处地理、气象等条件的分析研究，从安全、经济等方面的考虑，坝陵河大桥先导索最终采用飞艇牵引法。
6. 钢桁梁安装过程中全桥设4处铰，世界独一无二
五施工过程
1. 主塔施工
在施工过程中埋设冷却水管，以控制砼浇筑过程中产生的水化热，防止产生温度裂纹。
2. 锚碇施工
采用分层分块减小混凝土体积，掺粉煤灰降低水化热；层内设置冷却循环水管增强散热，有效控制大体积混凝土易产生的温度裂缝。
3. 主桥上部构造设计施工
①索鞍、索夹设计
吊索两端采用叉形热铸锚，锚头由锚杯与叉形耳板构成，在吊索中央设置减震架，拉索与索夹的连接方式采用骑跨式。
②钢桁梁和桥面板设计
桥面板采用正交异性钢桥面板，在倒T形纵梁与主横桁架上横梁间设置拉压式盆式橡胶支座。
为减少桥面板与钢桁架之间因日照温差造成的移位及减小支座因上述温差而产生的
附加水平力，将钢桥面板沿着纵向分成了6联，并在联与联之间设置了伸缩缝。
③主桥上部构造施工
钢桁梁采用桥面吊机吊装，利用两岸引桥拼装钢桁片、钢桁架，由运输平车将钢桁梁各杆件运到索塔处，由桥面吊机将各杆件吊装就位进行拼装。
六建设中的技术创新
在坝陵河大桥的设计过程中，对大桥的建设条件和桥梁关键技术进行了创新，主要分为以下几个方面：
（1）针对贵州喀斯特地貌特点，设计勘察过程中为了查清岩溶分布情况，采用了钻孔间电磁波CT技术，这样，可以减少钻孔的工作量，又可以通过CT技术，查清桩基岩溶分布情况；
（2）本桥的钢桁加劲梁高10m，宽28m，目前为国内首次超1000m的钢桁架悬索桥，设计进行充分的构思、计算和比较工作，优选经济合理的结构形式：
①从受力、材料用量、工期和造价等方面对桥面板采用正交异性板和混凝土桥面板进行综合比较，并充分考虑施工场地、运距、运输条件和运费等诸多因素，确定了正交异性板桥面板设计方案；
②本桥采用环氧沥青桥面铺装；
③根据钢桁架各部位各杆件的受力情况不同有针对性的选用材料，对杆件构造进行优化设计；
④提出了全回转桥面吊机和桥面运梁小车结合的上部结构架设方案。
（3）对比研究了阻尼器和中央扣的两种纵向约束系统的优缺点，通过结构受力、经济合理和方便检修等几个方面的比较，确定柔性中央扣作为本桥的纵向约束系统。