捷达轿车后轮制动器_设计说明书
制动器设计-计算说明书
制动器设计-计算说明书三、课程设计过程（一）设计制动器的要求：1、具有良好的制动效能—其评价指标有：制动距离、制动减速度、制动力和制动时间。
2、操纵轻便—即操纵制动系统所需的力不应过大。
对于人力液压制动系最大踏板力不大于（500N ）（轿车）和700N （货车），踏板行程货车不大于150mm ，轿车不大于120mm 。
3、制动稳定性好—即制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，汽车不跑偏、不甩尾；磨损后间隙应能调整！4、制动平顺性好—制动力矩能迅速而平稳的增加，也能迅速而彻底的解除。
5、散热性好—即连续制动好，摩擦片的抗“热衰退”能力要高（指摩擦片抵抗因高温分解变质引起的摩擦系数降低）；水湿后恢复能力快。
6、对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用略早于主车；挂车自行脱钩时能自动进行应急制动。
（二）制动器设计的计算过程：设计条件：车重2t ，重量分配60%、40%，轮胎型175/75R14，时速70km/h ，最大刹车距离11m 。
1. 汽车所需制动力矩的计算根据已知条件，汽车所需制动力矩：M=G/g ·j ·r k （N ·m ） 206.321j ）（v S ?=(m/s 2）式中：r k —轮胎最大半径 (m)；S —实际制动距离 (m)；v 0 —制动初速度 (km/h)。
217018211 3.6j ??=?=(m/s 2) m=G/g=2000kg查表可知，r k 取0.300m 。
M=G/g ·j ·r k =2000·18·0.300=10800（N ·m ）前轮子上的制动器所需提供的制动力矩：M ’=M/2?60%=3240（N ·m ）为确保安全起见，取安全系数为 1.20，则M ’’=1.20M ’=3888（N ·m ）2. 制动器主要参数的确定（1）制动盘的直径D制动盘直径D 希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。
捷达使用说明书(清晰完整版)
前言一、仪表及操纵1、仪表及操纵机构总布置2、警报指示灯○1本说明书中凡带“*”号的设备仅装于某些特定型或属选装件。
○2本公司原装收音机另配有使用说明书。
二、操作1、钥匙本车随车交接上图所示钥匙A2把和钥匙标牌B。
配备无线遥控装置*的捷达轿车随车交接两把无线遥控钥匙。
关于无线遥控钥匙的作用范围和功能请参阅13页的说明。
A—钥匙该钥匙可用于开启或闭锁车上所有锁。
B—钥匙标牌其上标有钥匙编码及电子防盗器密码。
若钥匙丢失，可按上述两编码向本公司订制钥匙，订制时应出示上述两编码。
钥匙标牌不应存放在车内，须单独存放，妥善保管，防止被盗复制。
基于安全理由，请务必向本公司订购钥匙若将轿车转售给他人，请将该标牌转交新车主。
○⑴离车时务必拔下点火钥匙，随身携带，以防单独留在车内的儿童误起动发动机，或使用车内电气设备导致伤害。
○⑵轿车未停妥前，切勿拔出点火钥匙，否则方向盘可能被锁止。
2、电子防盗器该系统可防止他人非法盗用您的轿车。
钥匙手柄内装有一电子集成块，钥匙插入点火开关，系统自动解除防盗警戒状态；关闭点火开关，拔出点火钥匙，系统自动进入防盗警戒状态，防盗指示灯随即闪亮用正确编码的原装钥匙方能起动发动机。
3、车门、中央门锁系统A自车外开启和闭锁车门两侧前门均可用钥匙在车外开启或闭锁。
用钥匙将车门锁上后，锁钮即自行降下。
右前门和两侧后门不用钥匙可从车外锁住，按下门内锁钮后关门即可锁住车门。
仅仅压下门内锁钮不能在车外锁住左前门(司机侧)，关门后，左前门门内锁钮将自行弹起，因此，车外锁该门时，必须用钥匙才能锁住，避免您将钥匙遗忘在车内。
B中央门锁系统*通过中央门锁系统可将四个车门的门锁起开启或闭锁。
○⑴只能从左前门操纵中央门锁系统。
○⑵右前门可用钥匙开启或闭锁。
○⑶右前门及两侧后门可用锁钮单独开启或闭锁。
○⑷行李箱盖锁不受中央门锁系统控制。
中央门锁系统发生故障后，所有车门仍可用常规方法开启或闭锁。
C自车外开启和闭锁轿车开启轿车：将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至开启位置，所有车门的门内锁钮随即弹起，锁止机构停止工作。
(完整word版)轿车后轮制动器的设计
目 录1 引言 (2)1.1制动器设计的意义 (2)1.2 制动器的功用及设计要求 ...................................... 2 2 制动器的选择 .. (3)2.1制动器的种类 (3)2.2鼓式和盘式制动器的比较 (3)2.3鼓式制动器的选择 (3)2.3.1鼓式制动器 (4)2.3.2鼓式制动器的结构 ....................................... 4 3 制动器主要参数的选择 .. (6)3.1捷达王GTX 1.6MT 轿车的整车性能参数 (6)3.2制动器主要参数的选择 (6)3.2.1制动鼓内经D (6)3.2.2制动鼓厚度n (7)3.2.3摩擦衬片宽度b 和包角β (7)3.2.4 摩擦片起始角 (8)3.2.5 制动器中心到蹄片张开力P 作用线的距离e 。
(8)3.2.6 制动蹄支承点位置坐标a 和c 。
........................... 8 4 前后轮的受力分析 .. (9)4.1制动力计算 (9)4.2 制动效能因数计算 (12)4.2.1 浮动蹄效能因数计算。
(12)4.2.2 自增力式制动蹄效能因数计算。
(12)4.3 制动器制动力矩的计算 (13)5 总结 (14)参考文献 (16)轿车后轮制动器的设计1 引言1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多的，最普遍的，最方便的交通工具就是汽车，汽车制动系是汽车底盘上一个重要的系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路的发展和车流量的密度日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分重要的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。
1.2 制动器的功用及设计要求对制动系的主要要求有:（1）足够的制动能力，制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。
轿车鼓式制动器设计毕业设计
第1章绪论1.1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能:即制动距离与制动减速度；（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性；（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3制动系统设计内容（1）研究、确定制动系统的构成（2）汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。
轿车后轮盘式制动器设计说明
轿车后轮盘式制动器设计目录第一章绪论11.1制动系统的基本概念11.2 制动系统发展史21.3 研究方向31.4 课题主要容：31.5 课题研究方案：4第二章制动器的结构形式选择42.1 盘式制动器结构形式52.2 鼓式制动器结构形式简介52.3 7250型轿车制动器结构的最终确定7第三章制动器主要参数选择93.1 制动力与制动力分配系数93.2 同步附着系数143.3 制动强度和附着系数利用率163.4 制动器最大制动力矩173.5 制动器因数193.6 驻车制动计算193.7 鼓式制动器主要参数的确定21第四章制动器的设计234.1 盘式制动器主要参数的确定234.2 摩擦衬块的磨损特性计算244.2.1比能量耗散率244.2.2 比滑磨功254.3盘式制动器制动力矩的计算26第五章盘中鼓制动器现状与未来295.1盘式制动器取代鼓式原因295.2 鼓式制动器现状305.3 DIH盘中鼓结构设计原因305.4盘中鼓式制动器未来315.5 盘中鼓需要发展的方向33第六章制动器主要零部件的结构设计34 6.1 制动盘346.2制动钳356.3制动块356.4摩擦材料356.5制动器间隙的调整方法与相应机构36第七章制动性能分析。
387.1 制动性能评价指标387.1.1 制动效能387.1.2 制动效能的恒定性397.1.3 制动时汽车的方向稳定性397.2制动器制动力分配曲线分析40参考文献42第一章绪论1.1制动系统的基本概念令正在运行的车辆速度降低以至于停车，或者当进行下坡路段时可以用来稳定车辆的行驶速度，也可以令停在道路上的车保持不动，将能够完成如此相应功能的部件就是我们常说的车辆制动器；在车上装备一系列实现能够完成制动这一个功能装置，以便帮助驾驶员根据交通情况和路况做出相应反应与操作，这些对汽车进行外力可控的装置系统被称为制动系，而实现这功能的外力就是我们说的制动力。
将那些令正在前进中的汽车速度下降或者停车的系统称为行车制动；令静止的汽车静止在最开始停车的位置的制动系就是驻车制动。
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计
车辆工程毕业设计94捷达轿车制动系统进行设计引言：随着汽车工业的发展，汽车制动系统的重要性逐渐被人们所重视。
制动系统是汽车安全性能的重要保障，直接关系到行车时的安全性和舒适性。
因此，在设计94捷达轿车制动系统时，需要考虑多种因素，如制动力、制动反应时间、制动系统的稳定性、制动系统的散热性能等。
一、制动力设计：制动力是制动系统最基本的设计要求之一、根据车辆质量和制动减速度的要求，可以确定制动器的类型和规格。
考虑到94捷达轿车的使用情况，我们可以选择液压制动系统。
液压制动系统由主泵、制动缸、制动阀门等组成，它通过液力放大器将踏板的力转化为制动套筒的力，从而实现对车轮的制动。
制动器的设计要满足94捷达轿车的制动需求，即可靠性高、制动力强劲、制动反应迅速等。
二、制动反应时间设计：车辆制动反应时间是指驾驶员踩下刹车踏板到车辆制动开始的时间。
制动系统的设计要尽量减小制动反应时间，提高制动系统的响应速度。
为实现这一目标，可以采用电子制动控制装置，通过微电脑控制制动系统，减小系统的传输延迟，提高制动的反应速度。
三、制动系统的稳定性设计：制动系统的稳定性是指制动过程中车辆的操控稳定性。
为了保证系统稳定性，我们可以选择合适的制动力分配方式，使左右轮制动力分配均匀。
可以采用制动力分配器来实现，它能够根据车速、车辆负载等参数自动调整前后轮的制动力分配比例，从而提高制动的平衡性和稳定性。
四、制动系统的散热性能设计：制动过程中，制动器会产生大量热量，如果无法及时散发，会导致制动器过热甚至失效。
为了保证制动系统的散热性能，可以在制动器设计中设置散热装置，如风扇、散热鳍片等。
同时，也可以提高制动系统的冷却液流动速度，增加散热效果。
结论：通过以上的设计，可以满足94捷达轿车制动系统的设计要求，确保车辆在制动过程中的安全性和舒适性。
制动力、反应时间、稳定性和散热性能的设计都是制动系统设计的重要内容，需要全面考虑车辆的使用情况和需求。
捷达轿车盘式制动器的设计(有全套图纸)
摘
要
汽车制动系统是汽车各个系统中最为重要的。如果制动系统失灵，那么结果将会是毁 灭性的。制动器实际上是一个能量转化装置，这种转化实际上是把汽车的动能转换为汽车 的热能挥发出去，当制动器制动时，驱动程序来命令十倍于以往的力来使汽车停止下来。 制动系统可以发挥上千磅的压力来分配给四个制动器。 盘式制动器又称为碟式制动器，这种制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便， 特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下 行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上 还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。由制动器设计的一般原则，综合考虑制 动效能、制动效能稳定性、制动间隙调整简便性、制动器的尺寸和质量及噪声等诸多因素 设计本产品。在设计中涉及到同步系数的选取、制动器效能因素的选取、制动力矩的计算， 以及制动器主要元件选取，最后对设计的制动器进行校核计算。 关键词 ：制动系统，盘式制动器（论文）通过答辩
目
录
摘 要··························································································································· I Abstract························································································································ II 第 1 章 绪论·································································
制动器设计说明书
制动器设计说明书⽬录⼀.选定车型 (3)整车性能参数 (3)⼆．制动器的设计计算 (4)2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒ (4)2.2汽车前后轴制动⼒ (5)2.3同步附着系数的确定 (7)2.4制动器最⼤制动⼒矩 (7)三．制动器结构设计与计算 (8)3.1制动⿎内径D (8)3.2制动⿎厚度n (8)3.3摩擦村⽚宽度b和包⾓β (9)3.4摩擦衬⽚起始⾓β0 (10)3.5制动器中⼼到张开⼒P作⽤线的距离a (10) 3.6制动体制动蹄⽀撑点位置坐标k和c (10) 3.7 摩擦⽚摩擦系数f (11)四．制动器主要零部件的结构设计 (11)4.1 制动⿎ (11)4.2 制动蹄 (11)4.3制动底板 (12)4.4制动蹄的⽀承 (12)4.5制动轮缸 (12)4.6制动器间隙 (12)五．校核 (13)5.1校核制动器的热容量和温升的核算 (13) 5.2制动器的校核 (14)参考⽂献 (15)⼀．选定车型：⽐亚迪 f3整车性能参数：轴距 2600mm车轮滚动直径： 615mm轮距前/后 1480/1460整备质量 1200kg空载时前轴分配负荷 60%空载时质⼼⾼度 600mm最⾼车速 180km/h最⼤爬坡度 21%（12°左右）最⼩转向直径 10.2m最⼤功率/转速 78/6000 kw/rpm最⼤转矩/转速 134/4500N*m/rpm轮胎型号 195/60R15⼿动5挡⼆．制动器的设计计算2.1 地⾯对车轮的法向反作⽤⼒B F ——地⾯作⽤于车轮上的制动⼒，即地⾯与轮胎之间的摩擦⼒，⼜称为地⾯制动⼒，其⽅向与汽车⾏驶⽅向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动⼒，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦⼒矩所需的⼒，因此⼜称为制动周缘⼒。
f F 与地⾯制动⼒B F 的⽅向相反，当车轮⾓速度ω>0时，⼤⼩亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。
捷达轿车制动系统毕业设计说明书
摘要汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关健装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
本说明书主要设计了哈飞赛豹轿车制动系统。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并通过对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
最终确定方案采用液压双回路前盘后鼓式制动器。
除此之外，它还对前后制动器、制动主缸进行设计计算，主要部件的参数选择及制动管路布置形式等的设计过程。
关键字：制动；鼓式制动器；盘式制动器；液压；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the modern traffic tools, the most common used most, also be the most convenient traffic transportation. Automobile brake system is automobile chassis to an important system, it is restricted by the car of the movement of the device. And the brake is brake system directly effect the automobile sport in a restricted key device, is the most important safety car parts. The automobile braking performance directly influence the car driving safety. With the rapid development of the industry and highway traffic density increases day by day, the people to the safety and reliability of the demand is higher and higher, to ensure the safety of the person and vehicles, must be equipped with very reliable car brake system.This manual mainly designed saibao hafei car brake system. First this paper reviewed the automobile braking system development, structure, classification, and through to the drum brake disc brake and the structure of the advantages and disadvantages and analyzed. Ultimately determine the scheme adopts hydraulic double circuit qianpan hougu type brake. In addition, it's still around to brake and brake main cylinder design, calculation of the main parts of parameter selection and brake pipe, the design process of decorate a form, etc.Key words: Braking; Brake drum; Brake disc; Hydroid pressure；Braking cylinder第1章绪论汽车制动系的研究的目的和意义汽车制动系是用于使行驶中的汽车减速或停车，使下坡行驶的汽车车速保持稳定以及使已停止的汽车停在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构，汽车制动系直接影响着汽车行驶的安全性和停车的可靠性。
鼓式制动器设计说明书
工作进度安排：
阶段
设计内容
设计任务
时间
1
设计前准备
准备设计资料、手册、图册。分析设计任务及给定资料、总体布置，小组成员分工。
2
2
总体设计
方案构思、算则与方案设计、设计计算、总体布置。
5
3
绘图
用CAD软件绘图。
5
4
编写说明书
设计图的校对；说明书撰写。
2
5
答辩
其中：
参考文献篇数：
为了计算有一个自由度的制动蹄片上的制动力均 ，在摩擦衬片表面上取一横向单元面积，并使其位于与 轴的交角 处，如 所示。若令摩擦衬片的宽度为 ，则单元面积为 .其中 为制动鼓半径， 为单元面积的包角。制动鼓作用在摩擦衬片单元面积的法向力为：
而摩擦力 产生的制动力矩为：
在 至 区段上积分上式，得：
当法向力均匀分布时，则有：
课 程设 计
小型轿车后轮鼓式制动器设计
学生姓名：
专业班级：
指导教师：
学 院：
年月
东北林业大学
课程设 计任 务 书
小型轿车后轮鼓式制动器设计
学生姓名：
专业班级：
指导教师：
学 院：
题目名称：小型轿车后轮鼓式制动器设计
任务内容（包括内容、计划、时间安排、完成工作量与水平具体要求）
内容：
1．设计轿车后轮鼓式制动器
（2）活塞杆外径
可根据活塞杆受力状况来确定，
受拉力作用时， 。
受压力作用时： 时， ； 时， ； 时, 。
已知 ，所以可知
（3）缸筒长度
缸筒长度L由最大工作行程长度加上各种结构需要来确定，即：
式中： 为活塞的最大工作行程； 为活塞宽度，一般为 ； 为活塞杆导向长度，取 ； 为活塞杆密封长度，由密封方式定； 为其他长度。一般缸筒的长度最好不超过内径的 倍。
轿车后轮制动器设计
目录轿车后轮制动器的设计1 引言1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多的，最普遍的，最方便的交通工具就是汽车，汽车制动系是汽车底盘上一个重要的系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路的发展和车流量的密度日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分重要的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。
1.2 制动器的功用及设计要求对制动系的主要要求有:（1）足够的制动能力，制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。
（2）行车制动至少包括两套独立的制动管路。
（3）用任何车速制动，汽车都不应该丧失转向能力和方向稳定性。
（4）防止水和污泥进入制动器的工作表面。
（5）要求制动器的热稳定性好。
（6）操作轻便。
要求制动踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力和手柄力能为一般体形和体力的驾驶员所适应。
（7）作用滞后性包括产生制动和解除制动的时间应尽可能短。
（8）一旦牵引车和挂车（半挂车）之间的连接制动管路损坏，牵引车应有防止压缩空气进一步漏失的装置。
（9）为了提高汽车列车的制动稳定性，除了保证列车各轴有正确的制动力分配外，还应注意主车挂车之间各轴制动器作用的时间，尤其是主车和挂车之间制动开始时间的调节。
2 制动器的选择2.1 制动器的种类（1）鼓式制动器1）液压式：领从蹄式，单向双领蹄，双向双领蹄，单向增力蹄，双向增力蹄，双从蹄。
2）凸轮领从蹄，单楔领从蹄,双楔双领蹄。
（2）盘式制动器1）液压式：固定钳，滑动钳，摆动钳。
2）气压式2.2 鼓式和盘式制动器的比较盘式制动器的制动效能没有鼓式制动器大，但盘式制动器的稳定性好，反应时间短且不会因为热膨胀而增加制动间隙。
盘式制动器已普遍做轿车的前制动器，做后制动器的也不少。
鼓式制动器的稳定性和散热性较差，在不同路面上的制动力变化很大，不易掌控。
汽车制动器设计说明书
目录绪论 (2)1.鼓式制动器 (3)1.1鼓式制动器原理 (3)1.2鼓式制动器分类 (4)1.3制动驱动的结构形式选择 (6)1.3.1简单制动系 (6)1.3.2动力制动系 (6)1.3.3伺服制动系 (7)2.制动系统设计计算 (11)2.1制动系统主要参数数值 (11)2.1.1相关主要技术参数 (12)2.1.2同步附着系数分析 (13)2.2制动器有关计算 (13)2.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β (14)2.2.2制动器制动力矩的确定 (15)2.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (15)2.3制动气制动效能因数的计算 (16)2.4制动器主要零部件的结构设计 (16)3.制动性能分析 (17)3.1制动性能评价指标 (17)3.2制动效能 (18)3.3制动效能恒定性 (18)3.4制动时汽车的方向稳定性 (18)3.5制动减速度j (18)3.6制动距离s (19)3.7摩擦衬片的磨损特性计算 (19)3.8驻车制动计算 (20)4.总结 (22)5.参考文献 (23)绪论汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车应有自动制动装置。
行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定速度。
其驱动常采用双回路或多回路，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制的停住在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动而不用液压或气压式的，以免其产生故障。
制动器设计说明书
一、汽车总体设计（纸上） 二．制动器的设计计算2.1 地面对车轮的法向反作用力B F ——地面作用于车轮上的制动力，即地面与轮胎之间的摩擦力，又称为地面制动力，其方向与汽车行驶方向相反，N ；e r ——车轮有效半径，m 。
令 ef f r T F =并称之为制动器制动力，它是在轮胎周缘克服制动器摩擦力矩所需的力，因此又称为制动周缘力。
f F 与地面制动力B F 的方向相反，当车轮角速度ω>0时，大小亦相等，且f F 仅由制动器结构参数所决定。
即f F 取决于制动器的结构型式、尺寸、摩擦副的摩擦系数及车轮有效半径等，并与制动踏板力即制动系的液压或气压成正比。
当加大踏板力以加大f T ，f F 和B F 均随之增大。
但地面制动力B F 受着附着条件的限制，其值不可能大于附着力ϕF ，即B F ≤ϕϕZ F = 或ϕϕZ F F B ==max 式中 ϕ——轮胎与地面间的附着系数； Z ——地面对车轮的法向反力。
当制动器制动力f F 和地面制动力B F 达到附 着力ϕF 值时，车轮即被抱死并在地面上滑 移。
此后制动力矩f T 即表现为静摩擦力矩， 而e f f r T F /=即成为与B F 相平衡以阻止车轮制动力与踏板力的关系再旋转的周缘力的极限值。
当制动到ω=0以后，地面制动力B F 达到附着力ϕF 值后就不再增大，而制动器制动力f F 由于踏板力P F 的增大使摩擦力矩f T 增大而继续上升(见图2-2)。
根据汽车制动时的整车受力分析，考虑到制动时的轴荷转移，可求得地面对前、后轴车轮的法向反力Z 1，Z 2为：)(21dtdu g h L L G Z g +=＝20008.9*1680（640+8.9600x6.86）＝8725N)(12dtdu g h L LG Z g -=＝20008.9*1680（1360－8.9600x6.86）＝7738N式中 G ——汽车所受重力； L ——汽车轴距；1L ——汽车质心离前轴距离； 2L ——汽车质心离后轴距离；g h ——汽车质心高度； g ——重力加速度；dtdu -——汽车制动减速度。
轿车车后轮制动器设计毕业论文
轿车车后轮制动器设计毕业论文轿车车后轮制动器设计毕业论文目录第一章设计要求1.1制动器的功用及设计要求1.2制动器的分类1.3 混合动力汽车制动器的现状及发展趋势1.4设计任务简介第二章方案设计2.1 制动器的结构形式及选择2.2 制动器主要零件的结构形式2.3 制动器主要性能参数的计算第三章制动器的计算3.1 鼓式制动器的设计计算及主要结构参数的确定3.2 制动器主要零件的结构形式3.3 制动器的设计计算3.4制动器性能参数的验算3.5 制动器工艺性分析第四章结论第一章绪论1.1制动器的功用及设计要求制动系是汽车的一个重要组成部分。
它直接影响汽车的行驶安全性。
随着高速公路迅速的发展和车流密度的日益增大，出现了频繁的交通事故。
因此，保证行车安全已成为现今汽车设计中一项十分引人注目的任务，所以对汽车制动性能及制动系结构的要求有逐步提高的趋势。
对制动系的主要要求有：（1）足够的制动能力。
制动能力包括行车制动能力和驻车制动能力。
（2）行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。
（3）用任何速度制动，汽车都不应当丧失操纵性和方向稳定性。
（4）防止水和污泥进入制动器工作表面。
（5）要求制动能力的热稳定性好。
（6）操纵轻便。
要求制动踏板和手柄的位置和行程，以及踏板力和手柄力能为一般体形和体力的驾驶员所适应。
（7）作用滞后性包括产生制动和解除制动的时间应尽可能短。
（8）一旦牵引车和挂车（半挂车）之间的连接制动管路损坏，牵引车应有防止压缩空气进一步漏失的装置。
（9）为了提高汽车列车的制动稳定性，除了保证列车各轴有正确的制动力分配外，还应注意主、挂车之间各轴制动器作用的时间，尤其是主、挂车之间制动开始时间的调节。
（10）当制动驱动装置的任何元件发生故障并使基本功能遭到破坏时，汽车制动系应装有音响或光信号等警报装置。
制动器设计的一般原则（即：为使汽车性能更好的符合使用要求，设计制动器时应全面考虑如下几个问题）：（1）制动器效能。
汽车制动器设计说明书
目录绪论 (2)1.鼓式制动器 (3)1.1鼓式制动器原理 (3)1.2鼓式制动器分类 (4)1.3制动驱动机构的结构形式选择 (6)1.3.1简单制动系 (6)1.3.2动力制动系 (6)1.3.3伺服制动系 (7)2.制动系统设计计算 (11)2.1制动系统主要参数数值 (11)2.1.1相关主要技术参数 (12)2.1.2同步附着系数分析 (13)2.2制动器有关计算 (13)2.2.1确定前后轴制动力矩分配系数β (14)2.2.2制动器制动力矩的确定 (15)2.2.3后轮制动器的结构参数与摩擦系数的选取 (15)2.3制动气制动效能因数的计算 (16)2.4制动器主要零部件的结构设计 (16)3.制动性能分析 (17)3.1制动性能评价指标 (17)3.2制动效能 (18)3.3制动效能恒定性 (18)3.4制动时汽车的方向稳定性 (18)3.5制动减速度j (18)3.6制动距离s (19)3.7摩擦衬片的磨损特性计算 (19)3.8驻车制动计算 (20)4.总结 (22)5.参考文献 (23)绪论汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车、使下坡行驶的汽车保持稳定以及使已停驶的汽车在原地驻留不动的机构。
随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。
也只有制动性能良好、制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
汽车制动系至少应有两套独立的制动装置，即行车制动装置和驻车制动装置；重型汽车或经常在山区行驶的汽车要增设应急制动装置及辅助制动装置；牵引汽车应有自动制动装置。
行车制动装置用作强制行驶中的汽车减速或停车，并使汽车在下短坡时保持适当的稳定速度。
其驱动机构常采用双回路或多回路机构，以保证其工作可靠。
驻车制动装置用于使汽车可靠而无时间限制的停住在一定位置甚至斜坡上，它也有助于汽车在坡路上起步。
驻车制动装置应采用机械式驱动机构而不用液压或气压式的，以免其产生故障。
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科技大学机械工程学院课程设计课程名称：捷达轿车后轮鼓式制动器设计专业：车辆工程班级：车辆121202 姓名：梁开心学号： 2指导教师：富强学期：2014-2015 日期：2015/12/28摘要近年来我国汽车市场迅速发展，特别是轿车汽车发展的方向。
然而随着汽车数量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。
因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。
另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。
本说明书主要介绍了捷达轿车后轮鼓式制动系统的设计。
首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。
设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。
绘制出了后制动器装配图、制动鼓零件图以及制动蹄零件图等。
最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。
另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。
通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。
其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。
关键字：汽车；制动；鼓式制动器AbstractIn recent years the rapid development of China's auto market, especially cars car development. However, with the increase in car ownership, safety problems are increasingly attracted attention, and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. Therefore, how to develop high-performance braking system, to provide protection for the safe driving is the main problem we have to solve. In addition, with increased competition in the automotive market, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, increase market competitiveness has become the key to business success.This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems, structure, classification, and by drum brakes and disc brakes on the structure and analyze the advantages and disadvantages. Design calculations to determine the front disk, rear drum brakes, brake master cylinder of the main dimensions and structure. Drawn out of the rear brake assembly diagram, brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple, reliable, low cost factor.Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.Key words: car；braking；brake drum目录第1章绪论1.1制动器设计的意义 (5)1.2制动器研究现状 (5)1.3 鼓式制动器的简介 (5)1.4 鼓式制动器的组成固件 (6)1.5 鼓式制动器的工作原理 (6)1.6 鼓式制动器的产品特性 (7)1.7设计基本要求和整车性能参数 (7)第2章鼓式制动器的选择2.1鼓式制动器形式方案分析 (8)2.2鼓式制动器 (8)2.3制动驱动机构的结构形式选择 (9)2.4简单制动系 (9)2.5动力制动系 (10)2.5.1气压制动系 (10)2.5.2气顶液式制动系 (10)2.5.3全液压动力制动系 (10)2.6鼓式制动器主要零部件的结构设计 (10)2.6.1制动蹄 (10)2.6.2制动底板 (11)2.6.3制动蹄的支承 (11)2.6.4制动轮缸 (11)2.7鼓式制动器整体方案分析 (11)2.8鼓式制动器装配注意事项 (13)第3章鼓式制动器的设计计算3.1捷达轿车的主要参数数值 (14)3.2车辆前后轮制动力的分析 (14)3.3前、后轮制动力分配系数 的确定 (17)3.4制动器受力分析及最大制动力的确定 (18)3.4.1制动器受力分析 (18)3.4.2制动器最大制动力矩 (18)3.5制动鼓径R及制动鼓壁厚度的选取 (19)3.5.1制动鼓壁厚的确定 (19)3.5.2.制动蹄摩擦衬片的包角β和宽度b (20)β (21)3.5.3.摩擦衬片起始角3.5.4.开力P的作用线至制动器中心的距离α (21)3.5.5.制动蹄支销中心的坐标位置是k与c (21)3.5.6摩擦片摩擦系数f (21)第4章制动器主要零部件的结构设计4.1 制动鼓 (23)4.2 制动蹄 (23)4.3 制动底板 (23)4.4 制动蹄的支承 (23)4.5 制动轮缸 (24)4.6 制动器间隙 (24)第5章校核5.1制动器的热容量和温升的核算 (25)5.2 制动器的校核 (26)5.2.1摩擦衬片所受力的校核 (26)5.3驻车制动的计算 (26)5.3.1汽车可能停驻的极限上坡路倾斜角α (26)5.3.2汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角'α (27)结论 (28)致 (29)参考文献30第1章绪论1.1制动器设计的意义现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具就是汽车。
汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统,它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大,人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全,必须为汽车配备十分可靠的制动器。
本次毕业设计题目为捷达轿车后轮鼓式制动器设计。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定捷达轿车后轮鼓式制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；采用合理的设计方案使制造简单经济；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动器研究现状汽车在行驶过程中需要频繁的进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全,因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力,从而使汽车的速度逐渐减小至零,对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动器的分析和设计,因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础,由于这一过程较为复杂,因此一般在实际中只能建立简化模型分析,通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价:1、制动效能:即制动距离与制动减速度；2、制动效能的恒定性:即抗热衰退性；3、制动时汽车的方向稳定性；目前,对于整车制动器的研究主要通过路试或台架进行,由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量,因此,多数有关传动系、制动系的试验均通过间接测量得到的。
当汽车在道路上行驶,其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据,在汽车道路试验中,如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化,则可为汽车整车制动器性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3鼓式制动器的简介鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。
鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
现在鼓式制动器的主流是式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮侧，在刹车的时候制动块向外开，摩擦制动轮的侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。
但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
1.4 鼓式制动器的组成固件鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。
制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩。
凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置，制动蹄促动装置有轮缸、凸轮和楔。
以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器；以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器；用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。
鼓式制动器比较复杂的地方在于，许多鼓式制动器都是自作用的。
当制动蹄与鼓发生接触时，会出现某种楔入动作，其效果是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。
楔入动作提供的额外制动力，可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。
但是，由于存在楔入动作，在松开制动器时，必须使制动蹄脱离鼓。
这就是需要一些弹簧的原因。
弹簧有助于将制动蹄固定到位，并在调节臂驱动之后使它返回。
1.5鼓式制动器的工作原理在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。