西潼高速改扩建工程施工组织设计

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)

表1施工组织设计文字说明

前言

一、工程概况

1.工程概况

西安至宝鸡段高速公路是国家高速公路网连云港至霍尔果斯高速公路（G30）陕西境的重要组成部分。路线起于西安绕城高速公路帽耳刘枢纽立交，向西经咸阳、兴平、武功、杨凌、扶风、眉县、岐山至宝鸡，全长153.9km，本项目为西宝高速改扩建工程。根据有关精神，本项目分为西安至兴平段、兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段。其中：西安至兴平段为新建八车道高速公路，兴平至蔡家坡段、蔡家坡至宝鸡段为四车道改扩建为八车道。本合同段为第B-C10合同段，为旧路加宽，起止点里程K264+090～K284+360，全长20.27km。其中：K264+090～k275+000段为原有旧路宽24.5m，向南侧拓宽为47m的双向八车道。原有旧路维持原断面做为右幅，新建左幅路基。K275+000～K284+360段为两侧拼接加宽。

2.本合同段内主要工程

本合同段内主要工程有：互通立交两处(眉县互通、蔡家坡互通)，停车区1处，分离立交157.32m3处，路基挖土方15421m3，路基填方909800m3，排水、防护137829 m3，路床处理14.275km，新旧路基衔接工程冲击碾压（25KJ20遍）361870 m2，拼接地基处理117177m，小桥8.64m1座，中桥39.64m1座，通道1765.55m84处，涵洞861.27m39道，立交收费广场2处。

3.地形、地貌

本项目工程位于关中平原西部的渭河阶地区，主要沿渭河一、二阶地布设，局部跨越渭河及其支流河床区。该区地形开阔平坦，总体西高东低，局部略有起伏。

4.气象、水文

路线所经区域为大陆性半湿润暖温带气候，年平均气温13.4℃～13.6℃，一月平均-1.2℃，七月平均27.3℃，年均降水590mm～800mm，多集中在7-9月，最大冻深40cm。

工程区属于黄河水系，主要河流为渭河及其支流，渭河河道蜿蜒曲折，河谷宽阔，谷底平坦。

沿线地下水类型主要为潜水，地表水系较发育，地下水埋藏深度变化较大，地下水补给主要来自大气降水入渗、地表灌溉入渗，经地下水水质分析，本合同段区内地下水对混凝土无腐蚀性。

5.地质构造

区域地质构造属祁吕贺山字型、秦岭纬向、新华夏系及陇西系等几个构造体系经复合而形成的沉降盆地，呈南北隆起，中部断陷的阶梯状地接构造，新构造运动强烈，活动性断裂发育，地震活动频繁，区域稳定性较差。

6.地震区划

根据国家标准《中国地震动参数区划图》，西安—沣河段为Ⅷ度，沣河至杨凌段为Ⅶ度，本合同段位于沣河至杨凌段内。

7.不良地质

沿线不良地质现象主要为砂土地震液化。特殊性岩土主要为湿陷性黄土。

8.交通运输条件

项目经过西安、咸阳、宝鸡等县市，为全省综合交通运输最发达区域，西安市以公路、铁路、航空运输为主，咸阳、宝鸡主要为公路、铁路两种运输方式，项目沿线乡村道路密布，可满足运输车辆方便、快捷的要求。

9.筑路材料、工程用水及用电

沿线筑路材料均较为丰富，天然砂砾：路线以南渭河沿岸河漫滩有多家个体采砂场，砂为中粗砂、天然砂砾级配较好。碎石：路线北部峨山南坡乾县、扶风、岐山一带分布有大量的石料场，岩性为石灰岩，料场规模较大储量丰富，开采条件较好，上路运距较远，运输条件便利。石灰：在路线以北乾县、扶风、岐山一带靠近北山附近，分布大量个体石灰窑，石灰满足路用技术要求。

路线经过区域水源丰富，储量及水质可满足施工和生活用水的要求，沿线电力情况供应良好，工程用电可与地方电力部门协商解决。

10.工程技术标准

本项目工程公路等级为双向八车道高速公路，设计速度为120km，不允许中途停留。对不平之处，及时用较细的混合料原浆补填找平，严禁用纯砂浆填补。

振动梁底面保持平直，当弯曲超过2mm时调直或更换。

最后再用平直的滚杠进一步滚揉表面，对表面进一步提浆并调匀，使表面保持均匀的砂浆层，以利密封和作面。

⑮表面整修、养生

采用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。它通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。然后用原浆对路面进行精确找平，用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。

混凝土表面修整完毕后，进行养生。养生用无纺布覆盖于板的表面，每天均匀洒水，保持潮湿状态，但注意洒水时不能有水流冲刷。

混凝土板在养生期间和填缝前，禁止车辆通行，养生期满后方可将覆盖物清除，板面不得留有痕迹。

⑯接缝施工

纵向施工缝拉杆设置是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。横向缩缝可采用切缝法施工，切缝前检查电源、水源及切缝机组试运转的情况，切缝机刀片与切缝线在同一直线上。开始切缝前，调整刀片的进刀深度，切割时随时调整刀片切割方向；停止切缝时，先关闭旋扭开关，将刀片提升到混凝土板面上，停止运转。切缝时刀片冷却用水的压力不低于 0.2Mpa。切缝后，尽快灌注填缝料。为保证胀缝与路中心线垂直、缝隙宽度一致，施工时预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑空间，混凝土连续浇注，胀缝板以上的混凝土硬化后用切缝机按胀缝的宽度切两条线，待填料时，将胀缝板以上的混凝土凿去。

施工缝尽量设于胀缝或缩缝处，并避免左、右幅施工缝设在同一横断面上。施工缝设传力杆，其一半锚固于混凝土中，另一半先涂沥青，允许滑动，传力杆与缝壁垂直。

混凝土板养护期满后及时填封接缝。填缝前保持缝内清洁，防止砂石等杂物掉入缝内。

4.7桥梁工程

4.7.1钻孔灌注桩基础

钻孔桩有陆地桩，有水中桩，水中桩采用钢板桩搭设施工平台围堰施工，陆地桩采用旋挖钻施工，泥浆护壁，导管灌注水下砼，隔孔施工，开始施工前须做试验桩进行检测，获取施工参数。

4.7.1.1施工准备

4.7.1.1.1成孔方法选择

通过对附近桥梁桩基施工情况的调查，根据本工程地质情况，选择静态泥浆护壁旋挖成孔工艺。本工艺采用旋挖钻机用钻头将孔内渣土直接取出，并同时加注提前制备的泥浆护壁。

4.7.1.2泥浆循环系统的布置

施工场地设两个泥浆池，容积不小于150m3，泥浆中废弃部分要及时排放，沉淀物要及时清理。

4.7.1.3护筒埋设

护筒有导正钻斗，控制桩位,隔离地下水渗漏，防止孔口坍塌，抬高孔内静压水头和固定钢筋笼等作用。埋设护筒前先放出桩位点，过桩位中心点拉十字线在护筒外80-100cm处设控制桩，然后在桩位处用钻头边刀挖一个比护筒外径大20cm、深度比护筒略小30cm的圆坑。并在坑底填筑20cm的粘土，然后将护筒采用钢丝绳对称吊放进坑内，用水平尺（或吊线锤）校验护筒竖直后，并保证护筒中心与桩位中心位移不能超出20mm，方可在护筒周围回填最佳含水量的粘土，分层夯实且要防止护筒倾斜。

4.7.1.4泥浆的制备

4.7.1.4.1调查地质及施工条件

⑪对地质柱状图的研究：a、是否有坍塌层；b、有无漏水层。

⑫地下水的调查；a、能否保证泥浆面高出地下水位2米以上；b、了解承压水层潜流水和无水层及地下水流速成；c、测定地下水盐分及钙离子的含量；d、PH值测定。

4.7.1.4.2原料及配比

泥浆原料采用黄土，施工过程中当孔内有渗漏时，应掺泥浆量的1—2%的锯木屑；泥浆量1.7%的稻草末或水泥。泥浆用水应为PH值为中性，钙离子浓度小于等于100PPm，否则要掺入分散剂。防漏剂的选定：一般认为防漏剂的粒径相