关于乌鞘岭隧道弹性整体轨道
乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术
文 章 编 号 ：０ ４— ９ ４ （ ０ ６ ０ ０ ０— ３ １０ ２ ５ ２ ０ ）１ —０ １ ０
１ 工 程 概 况
乌鞘 岭特 长隧 道为左 右线 并行 电气 化铁路 越岭 隧
轨道 排架 验收标 准 ：
（） １ 排架 轨 距 １ ３ ５ｍｍ， 差 ＋０ ５ｍｍ，一１ｍ ４ 误 ． ｍ，
道， 线间距 ４ ０ｍ。为减少 后期 运 营 时 隧道 内工 务 作业 量， 隧道全 长采 用套 靴式 弹性 支承块 整体 道床 ， 左线 轨 道标 准提 高 为时速 ２ ０ｋ 右线 为 时速 １０ｋ 。 ０ ｍ（ ６ ｍ） 弹性 整体 道床 是 一种 新 型 无 碴 轨道 基 础 结 构 ， 为 隧 底填 充混凝 土上 部 的 钢筋 混 凝 土 结构 ， 面精 确 定 表 位设 置套 靴式 弹 性支 承块 ， 期 一 次铺 设 ６ ｇ ｍ 高 近 ０ ｋ／ 强 耐磨钢 轨 超 长 无缝 线 路 。道 床 横 断 面 宽 度 为 ２ ６ ．０ ｍ， 单元 长度 ６ ２ 单元 间用 沥青 木板 隔开 。主 要 由 ． ５ｍ， Ｃ ０钢 筋混 凝土 道床 、 胶 套靴及 块 下橡 胶垫 板 、 承 ４ 橡 支 块、 弹条式 可调 扣件 、 钢轨 等组成 （ Ｉ 。 图 ） 仅在 西康 线 、 西南 线等 铁路 隧道 中使用 过 。 工精 度 、 工质 量要求 施 施 较 高 ， 弹性 与有碴 轨道相 当 ， 有少 维修 或免 维修 的 其 具 特点 ； 轨道 状态 及几 何形位 能持 久保 持 ， 高 了列车运 提 行 的安全 性 ； 道刚 度的 均匀性好 ， 应 高速 运 行舒适 轨 适
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乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术
乌鞘岭隧道弹性整体道床施工技术王占龙【摘要】时速200 km标准的弹性整体道床施工国内首次在乌鞘岭特长隧道左线使用,结合工程实践,介绍其施工工艺以及精度的控制情况.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2006(000)010【总页数】4页(P10-13)【关键词】乌鞘岭特长隧道;整体道床;施工技术【作者】王占龙【作者单位】中铁十六局集团有限公司,北京100018【正文语种】中文【中图分类】U41 工程概况乌鞘岭特长隧道为左右线并行电气化铁路越岭隧道，线间距40 m。
为减少后期运营时隧道内工务作业量，隧道全长采用套靴式弹性支承块整体道床，左线轨道标准提高为时速200 km(右线为时速160 km)。
弹性整体道床是一种新型无碴轨道基础结构，为隧底填充混凝土上部的钢筋混凝土结构，表面精确定位设置套靴式弹性支承块，近期一次铺设60 kg/m高强耐磨钢轨超长无缝线路。
道床横断面宽度为2.60 m，单元长度6.25 m，单元间用沥青木板隔开。
主要由C40钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成(图1)，仅在西康线、西南线等铁路隧道中使用过，施工精度、施工质量要求较高，其弹性与有碴轨道相当，具有少维修或免维修的特点；轨道状态及几何形位能持久保持，提高了列车运行的安全性；轨道刚度的均匀性好，适应高速运行舒适性和对轨道平顺性的要求。
图1 弹性整体道床断面(单位：mm)2 施工准备2.1 高精度组合式轨道排架整体道床施工采用模具轨道排架，悬挂轨道支承块精确就位后，按设计结构尺寸浇筑道床C40混凝土。
要达到时速200 km整体道床施工工艺标准要求，高精度的模具轨道排架是必不可少的施工设备。
模具轨道排架的加工制作自钢轨至其中任何一个细小配件，在满足结构强度前提下，全部经过高精度的机加工。
加工作业由具有专业加工能力的厂家完成，出厂前组装验收合格后运至施工现场。
在现场由厂方和施工方联合对轨道排架进行验收、调整。
乌鞘岭隧道冬季施工设备防寒防冻浅谈
乌鞘岭隧道冬季施工设备防寒防冻浅谈
李彦青
【期刊名称】《建筑机械（上半月）》
【年(卷),期】2004(000)007
【摘要】乌鞘岭隧道位于甘肃省天祝县、古浪县境内，地处祁连山东北部中高山区，该地区位于中温带干旱气候区，春季多风少雨干旱，夏季降水增多，秋季凉爽，降温极快，冬季寒冷。
我部承建的乌鞘岭隧道五号、七号斜井，海拔较高(2900～3600m)，气候垂直分带明显，天气寒冷，日温差大，阴雨风雪冰雹，天气多变，冰冻时间长，每年从10月份开始到次年的4月份，均属于冬季施工范围，年最低气温-29．0℃～-30．6℃。
【总页数】3页(P91-93)
【作者】李彦青
【作者单位】中铁十二局二公司,山西,太原,030032
【正文语种】中文
【中图分类】TU744
【相关文献】
1.乌鞘岭隧道弹性整体道床施工设备结构特点 [J], 杨秋莲
2.浅谈特高压关键设备冬季施工安装技术 [J], 石萍萍
3.乌鞘岭隧道出口段正洞设备配套与选型技术 [J], 苟彪;项志敏;彭万平
4.乌鞘岭隧道6号斜井快速施工的机械设备配套 [J], 毕海江
5.高寒地区露天煤矿设备冬季防寒防冻措施应用与实践 [J], 孙泽明;苏慎忠
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乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术
乌鞘岭隧道左线出口弹性支承块式整体道床施工技术1. 工程概况在建兰新线兰武段增建二线乌鞘岭特长隧道, 起讫里程DK163+135～DK183+185, 全长20050m, 设计为两座单线隧道, 线间距为40m 。
隧道衬砌为复合式衬砌曲墙带仰拱结构形式;轨道类型按重型轨道标准预留特重型轨道条件设计,钢轨为60kg/m,BNbRE 高强耐磨钢轨,一次铺设超长无缝线路;道床为套靴式弹性支承块整体道床结构。
左线出口段由中铁五局集团一公司施工, 本段于2003年2月20日开工, 2005年9月10日达到铺设整体道床条件。
2. 支承块式弹性整体道床设计情况 2.1弹性整体道床结构图图1 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床平面图 图2 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床纵断面图3 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床结构图3.施工准备3.1.施工现场准备（1）隧道拱墙衬砌工程完成,水沟电缆槽、仰拱及填充混凝土已施工完毕并达到设计强度值的75%以上；仰拱填充面在施工时,用钢筋压毛,填充面粗糙度控制在5～10mm。
（2）整体道床施工前, 利用贯通测量成果进行本管段内中线点及高程点的设置,高程误差控制在±2mm 内,并对误差进行平差调整。
中线误差为±2mm；两测点的间距误差控制在1/5000以内。
（3）将作业现场的施工遗留物品、碎石、浮土和积水清理干净, 并保障运输畅通。
（4）所有轨道材料、机具和相关设备应提前运抵现场。
（5）道床混凝土所需水泥、砂子、碎石、外加剂等备足, 并提前做好配合比试验。
原材料必须经检验合格。
3.2.施工机具准备所需机具设备、测量用具和常用工具准备见表1～3。
表1 施工专用机具配备表表3 道床施工主要工具配备表3.2.1.200型弹性整体道床施工机具验收标准3.2.1.1.自行门式吊机验收标准(见表4)表4自行门式吊机验收标准3.2.1.2.移动式组装平台验收标准(1)、面板平整, 无凸起物。
乌鞘岭隧道施工组织设计(文字)
一、编制依据、范围、原则（一）编制依据1 、兰州至武威南段增建第二线预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一册～第四册）；兰州至武威南段增建第二线修改预设计乌鞘岭特长隧道施工设计图（第一批）。
2、改建铁路兰新线兰州至武威南段增建第二线乌鞘岭特长隧道施工方案（铁道第一勘测设计院）。
3、乌鞘岭建设指挥部《乌鞘岭隧道指导性施工组织设计》。
4、铁道部工程管理中心乌鞘岭隧道建设指挥部对乌鞘岭隧道施工要求及指示精神。
5.当地气候环境及现场踏勘资料。
6.铁道部现行《施工规范》、《验收标准》、《试验规程》。
（二）编制范围改建铁路兰新线兰州至武威段增建第二线DK177+000～DK184+800段的乌鞘岭特长隧道出口段右线隧道工程及左、右线隧道出口段洞外的路基，主要工程项目有隧道正洞6190m、辅助导坑905.34m（其中11#斜井671.51m，13#斜井233.83m）、路基土石方、路基挡护圬工、大桥4座、涵洞一座。
（三）编制原则1.尊重科学，按新奥法原理组织施工。
2.组织机械化、专业化施工，实施设备大功率大能力配套。
3.针对不良地质，实行超前预报、提前准备、宁强勿弱的安全施工原则。
4..加强过程监控，强化高度协调，实现快速施工。
5.坚决执行验标及施工规范要求标准，确保质量第一。
6.坚决执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。
7.坚决执行GB/T24001—1996环境管理体系，保护自然生态、施工环境。
（四）采用的技术规范施工组织编制中，采用《铁路隧道设计规范》（TB10003-2001）、《铁路砼与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）、《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002）、《铁路隧道工程质量检验评定标准》（TB10417-98）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》（TBJ108-92）、《铁路工程不良地质勘察规范》（TB10027—2001）、.《新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）等规范、标准。
乌鞘岭隧道F7断层的黏弹性位移反演分析
动方向的影响 ,断层受到构造应力和自重应力的长期 作用 ,其围岩处于三向受压 ( 强挤压) 状态 ,开挖过程中 随着时间增长出现了较大的变形 。 工程材料受力变形的性态常与时间有关 , 这类现 象一般称为材料变形的黏性效应 。材料发生随时间而 增长的变形时 ,如果始终处于弹性受力状态 ,则称发生 的变形为黏弹性变形 。隧道尺寸较大或处于高地应力 区时 ,永久衬砌修筑后往往经受的形变压力 ,即是衬砌 在随围岩变形的过程中经受围岩变形对衬砌的作用 力 ,因此研究围岩随时间而增长的性态对隧道设计和
第 29 卷
Fxi =
1 σ ( [ 2 x , i b1 + b2 ) +σ x , i- 1 b1 +σ x , i+1 b2 + 6 1 σ ( [ 2 y , i a1 + a2 ) +σ y , i- 1 a1 +σ y , i+1 a2 + 6
( 12 )
x =
Ev
η
A = (
1
E ( t3 )
( 10 )
( 11 ) 式中 E ( t) = [ Ec E v ( t) ]/ [ Ec + Ev ( t) ] 式 ( 11) 的 E ( t) 包含弹性模量和黏性模量 , 故称为 综合弹性模量 。
2 初始地应力和等效节点力
初始地应力是指处于天然状态的岩体 , 在工程开 挖之前已存在的应力 , 它包括上覆岩层引起的自重应 力及地质作用产生的构造应力等 。由于隧道开挖使开 挖边界裸露 , 这些边界点原来处于一定的初始应力状 态 , 开挖使这些边界的应力释放 , 从而引起围岩应力场 和位移场的重新分布 。模拟这一开挖效果可以在开挖 边界作用等效释放荷载 , 等效释放荷载等价于作用在 该边界上的初始地应力 , 但方向相反 。反演分析计算 中使用的位移 , 由该等效释放荷载所引起 。 岩体初始地应力的分布形式非常复杂 , 且多种多 样 , 在工程范围内可以假定其按均匀的 、 线性的和抛物 线的规律分布 。等效释放荷载采用以下方式来计算 , 开挖边界的应力分布见图 2 。
乌鞘岭特长隧道进口端弹性整体道床支承块预制讲解
乌鞘岭特长隧道弹性支承块预制及弹性整体道床铺设施工技术研究周文海刘成君（中铁十八局集团公司天津300222）摘要此文较为详细地探究了乌鞘岭特长隧道进口端弹性整体道床从其支承块预制到道床铺设的一系列施工技术，为今后类似施工提供了可参考、借鉴的经验。
关键词特长隧道弹性整体道床支承块探究1 工程概况乌鞘岭特长隧道位于既有兰新铁路兰武段打柴沟车站与龙沟车站之间，是兰武二线重点控制工程，设计为两座单线隧道，隧道长20.05km，是目前亚州最长的单线越岭铁路隧道。
两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56～0.72m。
隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔，施工条件和弃碴条件较好。
轨下基础采用套靴式弹性支承块整体道床结构。
此项施工技术我国仅在西康线，西南线等铁路隧道中使用过，施工精度、施工质量要求极高，其弹性与有碴轨道相当，具有少维修或免维修的特点。
1.1弹性整体道床支承块结构型式支承块为强度等级C50的普通钢筋砼结构。
单块重95.6Kg（不含套靴及垫板），砼用量0.035m3。
1.2整体道床轨道设计标准钢轨：近期采用60㎏/m，BNbRE高强耐磨钢轨，一次铺设超长无缝线路；远期预留特重型轨道75㎏/m钢轨条件。
为保证乌鞘岭特长隧道运营安全，在钢轨内侧设置防脱护轨。
2弹性整体道床支承块预制2.1支承块预制厂规划布局及建设支承块应在具有轨枕生产许可证的工厂生产，但厂家与工地之间距离遥远，因此采用工地建设预制厂进行批量生产，其生产条件与工厂规模化生产是相同的。
支承块预制场地设在乌鞘岭隧道1#斜井工区拌和站附近，占地约5000m2，其中生产区搭设长40m、宽40m、高4.5m的厂房（支承块生产区平面布置图图1）。
厂房分四个区：砼搅拌区，砼振动成型区，蒸汽养护区（详见蒸养室布置图图2），拆模组装区。
保湿养生区，钢筋加工区，材料堆放区，套靴安装区，成品堆放区设在生产厂房外。
图1 支承块生产区平面布置图Ⅰ-Ⅰ图2 蒸养室布置图2.2施工机具准备所需机具设备和常用工具见表1。
乌鞘岭隧道方案设计及科研简况
乌鞘岭隧道方案设计及科研简况铁道第一勘察设计院第一章乌鞘岭隧道方案设计简况一、概述兰新铁路是我国路网主骨架“八纵八横”中陆桥通道的重要组成部分，它纵贯我国东、中、西部地区，是联系东西部的重要纽带，在政治、经济、文化和国际交往等方面具有举足轻重的地位。
兰新线兰（州）武（威）段是兰新铁路的组成部分，在陇海铁路宝（鸡）兰（州）段增建二线后，它是亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐间唯一一段单线铁路。
随着西部大开发战略的实施，西北地区作为我国的能源、原材料基地，陆桥通道的客货运输快速增加，兰新线兰（州）武（威）段对铁路运输的“瓶颈”制约日显突出，因此尽早尽快建成兰武复线，对发展西部经济、实施西部大开发战略、扩大开放、增强路网功能和作用具有十分重要的意义。
兰新铁路兰（州）武（威）段增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后溯庄浪河而上，在既有兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站，见图1。
二、越岭隧道方案乌鞘岭地区南北两坡区域地形、工程地质和水文地质条件十分复杂，岭南庄浪河河谷区，地形宽阔；岭北为古浪河河谷区地形狭窄，隧道经过乌鞘岭－毛毛山中高山区。
针对越岭隧道的线路方案，在既有铁路、公路越岭垭口附近大范围内，利用不同限制坡度，不同越岭隧道长度结合两端展线工程进行了多个方案比选，由于既有铁路和公路垭口处于安远构造盆地边缘断层交汇区，地质条件差，确定越岭隧道位臵时应尽量远离该垭口，使隧道围岩受构造影响较小，见图2。
2.1限坡选择限制坡度是线路的最主要的技术标准，应根据牵引种类、机车类型、相邻路段标准、通过能力、运营费用及沿线地质地形条件等经经济、技术比较综合确定。
20‰单绕方案：采用13.35km特长隧道穿过乌鞘岭，争取高程显著，适应地形良好，线路顺直，投资少；但该方案保留300m小半径曲线，提速困难；另因坡度大，采用自动闭塞，造成行车组织、运输管理不便，且与前后整体通道协调性差，远期适应需求能力弱。
隧道弹性支承块预制及弹性整体道床铺设施工技术研究
油 。 余 的 机 油 在 砼 灌 注 前要 擦 除 干 净 。 多
２． ３ 铁 座 安 装 ２．
铁 座 在 安 装 前 要 逐 个 检 查 外 观 质 量和 型式尺寸 。 ３弹・支承块整体道床铺设 Ｉ 生 将 铁座 用专 用长 螺 栓固 定在 模型 的预 留 ３． 弹性 支承 块 整体道 床铺 设 条件 １ 槽 １里 。 ３ 预埋 铁座要 与 模型 底面垂 直 。 ３ １ 用游标 隧道 主体 工程 完成 且 贯 通 测 量 经 过调 卡尺 检 测 间距 ， 间距 控 制在 １ ７ ８ ．ｍｍ。 整 闭 合 。 强 对 参 加 现 场 的 技 术 骨 干 和 施 ８ ～１７ ５ 加 垂 直 度 和 间 距 都 符 合 要 求 后 上 紧 长 螺 栓 ， 工 人 员进 行 培 训 ， 施 工 人 员都 能 熟 悉 并 使 掌 握 整体 道 床 的 结 构特 点 、 工 工 艺 流程 、 施 最后再复 查一次。 ２． ４合 模 ２． 施 工 精 度 监 控 措 施 及施 工 质 量 控 制 要 点 。 铁 座 安 装 完 毕 后 可 以 合 模 。 模 型 上 将 清理 作 业 现 场 的 施 工 遗 留 物 品 、 碎石 、 框 下 盖合 在 一 起 ， 专 用 螺 栓 上 紧 。 模 时 浮 土 和 积 水 ； 床 两 侧 水 沟 电 缆槽 强 度 应 用 合 道 要 注 意 盖 和 框 对 号 入 座 ， 且 不 能 随 意 调 满 足 铺 设 门 吊 轨 道 要 求 ， 道 床 侧 的 水 沟 并 靠 头。 在 道 床 铺 设 后 紧跟 施 工 ； 留合 适 的 车 辆 预 用量 ０ ０ ５ 。 ． ３ ｍ ２． ５砼 的 配制 与灌 注 ２． 调头 处 ， 高 运 输 效 率 。 提 １ ２ 整体 道 床轨 道设 计标 准 ． 配制砼 的各种 材料 应符 合相关要 求。 为 了确 保 铺 设 整 体 道 床 工 程 质 量 ， 在 钢 轨 ： 期采 用６ ｋ ／ Ｂ ＲＥ高 强耐 采 用 强 制 式 搅 拌 机 ， 搅 拌 时 间不 少 于 １ 进 行 铺 设 施 工 之 前 ， 近 ０ ｇ ｍ， Ｎｂ 总 ． 必须 将 主 要 的 施 工 工 ａ ｒ ｎ。 磨钢轨 ， 一次 铺 设 超 长 无 缝 线 路 ； 期 预 留 远 ５ ｉ 具和 设备准备好。 砼 灌 注 前 先 检 查 模 型 是 否 清 理 干 净 ， ３． 铺设段落 的确定 特 重 型轨 道 ７ ｋ ／ ５ ｇ ｍ钢轨 条 件 。 保 证 乌鞘 为 ２ 向 岭 特 长 隧 道 运 营 安 全 ， 钢 轨 内 侧 设 置 防 钢 筋 笼 是 否放 好 。 模 型 中 加 砼 时 要用 钢 在 由 于 乌 鞘 岭隧 道 具 有 工期 紧 、 务 重 、 任 脱护轨 。 筋 棍 别 住 钢 筋 笼 ， 防 止钢 筋 笼 移 位 。 以 砼加 辅 助 坑 道 多 和 工 作 面 小 等特 点 ， 理 选 择 合 满 模 型 后 开 始 振 动 ， 振 动 边 加 砼 边 初 步 整 体 道 床 铺 设 顺序 成 为 了确 保 工 期 和 质量 边 摸 平 。 振 动 时 间 不少 于 ４ ｎ。 总 ｍｉ 的关 键 。 ２ 弹性 整体道床支承块预 制
乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道病害整治研究的开题报告
乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道病害整治研究的开题报告一、选题背景乌鞘岭隧道位于中国四川省宜宾市北岸山区，全长15.8公里，是成昆铁路的重要组成部分。
隧道施工始于上世纪50年代，建设条件恶劣，地质构造复杂，施工困难大。
为了满足列车运行的要求，隧道采用了块式无砟轨道技术作为轨道基础，获得了非常好的运营效果。
然而，在日常维护和操作中，乌鞘岭隧道的轨道出现了一些病害问题，如轨枕锁死、道岔跳动、轨道减震支座损坏等，严重影响了列车的安全稳定运行。
二、研究内容本文旨在研究乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道病害整治问题。
具体工作内容如下：1. 分析乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道的结构形式、运行状态。
2. 探究影响乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道运行的主要因素和机理。
3. 综合运用现代轨道技术和先进的轨道维护设备，对乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道进行全面评估和维护。
4. 针对乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道的常见病害问题，提出治理和根本解决的对策和建议。
三、研究意义本文的研究，一方面能够为乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道的正常运行提供保障，另一方面能够促进块式无砟轨道技术在铁路运输中的应用和发展，提高我国铁路运输的安全和效率。
四、研究方法本文将采用资料收集分析、实验模拟、场地观测等方式，结合专家讨论和实践经验进行研究，归纳总结经验教训，提出可行的建议和决策。
五、预期成果本文预期能够针对乌鞘岭隧道弹性支承块式无砟轨道的病害问题进行深入探讨和综合分析，为其整治提供依据和对策，推动块式无砟轨道技术的在铁路运输中的应用和发展。
同时，能够促进本领域的研究和学术交流，提高创新能力和实践技能。
弹性整体道床施工技术
弹性整体道床施工技术北京铁五院工程机械有限公司2013年6月1. 概述1.1研究历史中铁五院的前身铁道建筑技术研究设计院是我国最早参与研究弹性整体道床施工技术的科研院所之一，1995年立项铁道部课题《秦岭特长隧道修建技术（Q）-弹性整体轨道结构及施工工艺及机具研究》（合同号95G48-Q）。
1997年，白清隧道整体道床铺设试验。
课题成果于1999年12月-2000年6月成功应用于西康线秦岭特长隧道I线弹性整体道床施工中，提前工期4个月，共计施工18.46km。
2002年~2003年推广至西安--南京线磨沟岭隧道、桃花铺单线隧道、东秦岭双线隧道及西安--安康线秦岭特长隧道II线的弹性整体道床施工中，共计施工55.68km。
2004年~2005年推广至兰州-武威乌鞘岭隧道弹性整体道床施工中，共计施工41km。
1.2业绩证明2. 弹性整体道床结构弹性整体道床是无砟轨道的一种结构形式，施工精度、施工质量要求较高，道床弹性与有砟轨道相当，具有少维修或免维修的特点，整体道床主要由钢筋混凝土道床、橡胶套靴及块下橡胶垫板、支承块、弹条式可调扣件、钢轨等组成。
我国在西康线、西南线等铁路隧道中使用过。
图1.1 弹性整体道床断面示意图图1.2 弹性支承块示意图3.中南通道弹性整体道床技术条件3.1 主要技术性能指标：1 重载弹性支承块无砟轨道用混凝土支承块支承块采用C50级钢筋混凝土结构，承轨面设1:40轨底坡，块体内设置预埋铁座与扣件系统连接；支承块主要型式尺寸为680mm（长）x290mm（宽）x230mm （高）。
2 重载弹性支承块式无砟轨道用微孔橡胶垫板微孔橡胶垫板是通过调整橡胶内部微孔的大小和疏密来提供适宜的刚度，同时避免垫板本身由于煤灰污染而影响刚度值。
微孔橡胶垫板静刚度值为70~100KN/mm，主要型式尺寸为：674mm（长）x284mm（宽）x12mm（厚）。
3 重载弹性支承块式无砟轨道用橡胶套靴橡胶套靴的作用是包裹支承块和块下弹性垫板，方便施工和维修，同时提供轨道侧向（横向和纵向）适宜的弹性。
乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床施工技术
１ 工 程概 况
兰新线 兰 武段 增 建二 线 工程 上 的乌 鞘 岭特
长 隧 道 ， 讫 里 程 Ｄ ６ ＋ ３ ～ Ｋ ８ ＋ ８ ， 长 起 Ｋ１３ １５ Ｄ １３ １５ 全
工 ， ２０ 年 ２ ２ 于 ０３ 月 ０日开工 ，０５ ９ １ ２０ 年 月 ０日达 到铺设整体道床条件。
能使工程建设项 目 做得更加科学、 。 合理
４ 结束语
建设项 目可行性论证越来越引起人们 的重视 ， 特别是交通工程项 目的可行性论证是在一个不断
参考文献 ：
［］ １ 国家发展改革 委 ， 建设部建 设项 目经济评价方法与参数 ［ ． Ｍ］ 北
京： 中国计 划出版社 ，０ ６ ２０ ．
量控制措施等作 了论述 ， 以期为今后 同类工程施工提供参考。
关键 词 ： 弹性 整体道 床 ； 套靴 式 支承块 ； 轨排 ； 工技 术 施
中图分类号 ：２ ３ Ｕ １． ７
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： ０— ８０ ２０ ）６ ０３ － ６ １ ７ ９９ （０６ ０— ０ ３０ ０
收稿 日 ：０ ６ ０ — ６ 期 ２０—８０ 作者简介 ： 张琼 （ ７一 ）女 ， １ １ ９ ， 工程师 ，９５ １９ 年毕业于贵州煤 炭工业 学校 。 现从事土木技术工作 。
图 １ 乌鞘岭隧道弹性支承块式整体道床平面
表 ６ 国 民经济敏感性分析成果
变化率指标
内部 收益率 （ ％）
ｔｅ ｅ ｉ ｏ ｈ ｅｔｌ ｅ ｏ ｕ ｉｏｉｇ ｔｎ ｅ，ｔｉ ａｔ ｌ ｘ ｏ ｎ ｓｔｅ ｔｃ ｎ ｌｇ ，ｐｏ ｒ ｓ ｎ ｕ ｌｙ ｈ ｘｔ ｆｔｅ ｌｆ ｉ ｆＷ ｘａ ｌ ｕ ｎ ｌ ｈ ｓ ｒｉ ｅ ｅ ｐ ｕ ｄ ｈ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｒｇｅ ｓａ ｄ ｑ ａｉ ｎ ｎ ｃ ｔ
乌鞘岭隧道弹性整体道床施工设备结构特点
３ ３ 安 全 防护技 术要 求 ．
１ 做好作业人员上 岗前 的安全技术培训 ， ） 要求一次性满焊不
０一 ， 焊后应立 即对焊缝进行浇水 冷却。２ 作业前做好 ） 涂上防锈漆 ， 以节 约劳 动时 间。２ 根据墙 板腐蚀 面积 的大小 ， ） 选 能超过 ５ 取合适的等级料 ， 有筋条 的要 以筋条 为基 准定 位 ， 在原车上 画线 。 防火准备工作 ， 作业点附近准备好灭火 器材。３ 作业 人员 不能单 ） ３按 画线切割墙板 ， 角磨 机安装 高速切割 片进行 墙板切 割 ， ） 用 切 独作业 ， 必须安排人员 现场配合 ， 并监控作业 点情况 ， 发现火险立
・பைடு நூலகம்
３６ ・ ３
第３ ６卷 第 ７期 ２０ １０年 ３月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ． ０ ３ １ ７
Ｍａ． ２ １ ｒ ０ ０
文章编号：０ ９６ ２ （０ ０ ０ —３ ６０ １ ０ —８ ５ ２ １ ）７０ ３ —２
割时切 割边要平直 ， 以便减 少焊 接间隙 。４ 修理 毛边 ， 等级料 即使用灭 火器材进行扑灭 。４ 作业完毕后 ， ） 使 ） 要对作业点进行仔 细 确保 墙板 内没有 阴火险情 发生 ， 并且下 班前－ ４ 时不得继 ， 与墙板 能密切 配合。用角磨机 安装砂 轮片进 行打磨 。一个工作 观察 ， 续进 行 焊 接 作 业 ， 止 在 下 班 后 发 生 阴火 引 燃 墙 内 泡 沫 ， 情 无 防 火 组最好备两台角磨 机 ， 台安装 高速 切片进行 切割作 业 ， 台安 一 一 装砂轮片进行打磨作业 ， 以节约频繁更换切 片的时间。５ 挖除挖 人 及 时发 现 。 ）
中 图分 类 号 ： １ ． Ｕ２ ３ ７ 文献标识码 ： Ａ
关于乌鞘岭隧道弹性整体轨道
国内自从秦岭特长隧道首次研究铺设该结
构至今，在短短的6年内通车隧道7处，里 程达到了74.4km（不包括城市轨道交通使 用数量）；正在设计和正在施工隧道6处， 里程约88km，该结构受到运营单位的肯定 和好评。为适应兰武线最高行车速度 160km/h的要求，在原秦岭长隧道弹性整体 轨道结构基础上进行了构件的改进和加强, 并进行了分析检算,认为乌鞘岭隧道铺设的 标准可以达到160km/h速度。
轮载125kN，静刚度 40kN/mm时的钢轨位 移（mm） ＋-0.002 ＋0.0014 －0.0042 －0.0191 －0.0409 －0.0453 ＋0.0336 ＋0.2967
-5.13 -4.56 -3.99 -3.42 -2.85 -2.28 -1.71 -1.14
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
2．秦岭Ⅰ线隧道存在问题及其改进 秦岭Ⅰ线隧道整体轨道铺设运营之初，发生
的问题有： ⑴ 道床：在现场浇注道床砼时，个别地点道 床砼面位置高度超线，使个别支承块内侧上 翼缘在列车运营中剪切掉块，其原因是砼道 床抹面位置偏上，限制了支承块在列车通过 时的弹性位移所致。 ⑵ 采用氯丁胶生产的套靴产品存在低温变硬 现象。
2．预埋铁座强度及抗拔力分析
按车轮作用在钢轨上的横 向力70kN、竖向静轮载 125kN最不利组合检算，预 埋铁座抗拔力＝弹条扣压力 ×2＋19.6kN＝10kN×2＋ 19.6kN＝39.6kN。即单个 预埋铁座最大抗拔力约为 40kN。 试验表明在列车通过时扣件 螺拴附加上拔力测值均很小， 最大值为l.2kN,在原有螺母 扭矩基础上螺拴轴向力增加 了6％。 目前铁座拉伸检验强度大于 140kN，可满足要求，但埋 入支承块后开裂抗拔力仍需 补充试验。
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第二章乌鞘岭F7断层隧道工程介绍本章主要介绍乌鞘岭隧道的基本工程情况，地应力的分布情况，以及工程软岩的概念，讨论在F7断层中使用的施工方法。
第一节工程概况2.1.1概述兰新铁路兰州～武威南增建第二线线路起于兰州西站，沿黄河二级阶地西行经河口南站跨黄河后沿溯庄浪河而上，在既有线兰武段打柴沟站与龙沟车站之间以特长隧道穿越乌鞘岭后沿龙沟河、古浪河峡谷而下，进入河西走廊与既有线并行引入武威南站。
乌鞘岭特长隧道位于既有兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间、设计为两座单线隧道，左、右线隧道长20190m，隧道出口段线路位于半径为1200m曲线上，右、左线缓和曲线伸入隧道68.384及127.29m，隧道其余地段均位于直线上，线间距为40m，两座隧道线路纵坡相同，主要为11‰的单面下坡，右线隧道较左线隧道高0.56－0.73m。
隧道进口位于天祝县打柴沟镇赵家庄附近，地形开阔、施工条件和弃渣条件好，右线轨面设计高程2663.36m，出口位于古浪县龙沟乡的沙沟台，地形较窄，施工场地和地形条件较差，右线轨面设计高程2447.32m。
交通便利，隧道最大埋深1100m左右。
本隧道全部采用钻爆法施工。
右线隧道总工期为32个月，隧道于2019年2月1日开工，其中施工准备1个月，主体工程于2019年4月30日主体完工，计26个月；弹性整体道床2个月，铺轨及四电3个月，施工工期比较紧迫。
为此，为加快施工进度，全隧道除在4个洞口掘进施工外，右线设8个斜井、1个竖井，左线设5个斜井、1个竖井及1个横洞，共计16个辅助坑道20个工作面。
2.1.2 地形地貌乌鞘岭隧道洞身横穿祁连褶皱系的北祁连优地槽褶皱带和走廊过渡段两个次级构造单元，褶皱和断裂发育，本段通过加里东期褶皱带和海西—印支期褶皱带。
共有四条区域性大断裂，毛毛山南缘断层(F4)出露宽度200m～500m，大柳树沟—黑马圈河断层(F5)出露宽度80m～260m，毛毛山岭中断层(F6)出露宽度40m～80m，毛毛山—老虎山断层(F7)出露宽度400m～800m，局部大于1000m，区域资料显示，全新世以来F7断层仍有活动迹象。
乌鞘岭隧道弹性支承块式无碴轨道施工技术研究
乌鞘岭隧道弹性支承块式无碴轨道施工技术研究
周文海
【期刊名称】《铁道标准设计》
【年(卷),期】2005(000)009
【摘要】介绍乌鞘岭隧道进口采用弹性支撑块式无碴轨道施工中支承块预制、道床铺设等一系列施工技术.
【总页数】3页(P124-126)
【作者】周文海
【作者单位】中铁十八局集团有限公司,天津,300222
【正文语种】中文
【中图分类】U455
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5.郑西客运专线路基上双块式无碴轨道施工技术研究 [J], 李伟;刘凤奎;乔盼
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兰武线乌鞘岭特长隧道整体道床结构形式的确定
兰武线乌鞘岭特长隧道整体道床结构形式的确定
袁庸瑄
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2005(000)004
【摘要】举世瞩目的乌鞘岭特长隧道已于2003年2月开工建设了,目前各项施工正在有序的进行之中,并将于2005年10月通车运营.为适应乌鞘岭特殊的地质环境,保证隧道内道床的稳定、运营期的行车安全以及减少养护维修,选择合理的道床结构和轨道形式将起到至关重要的意义.
【总页数】4页(P47-50)
【作者】袁庸瑄
【作者单位】铁道第一勘察设计院线路运输处,甘肃,兰州,730000
【正文语种】中文
【中图分类】U213.7
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3.TSP203地质预报系统在乌鞘岭特长隧道右线F7断层中的应用 [J], 刘旭全
4.乌鞘岭特长隧道整体道床下沉病害整治分析 [J], 韩云
5.兰新铁路乌鞘岭特长隧道Ⅰ线建成通车 [J],
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